奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与维修

　摘要

由于现代科技的发达和人民生活水平的逐步提高,轿车逐渐变成了中国当代普通的代步用具。但是,在实际运用过程中必然出现汽车的故障问题。针对这个问题,本文主要论述奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检测。本文研究了率油A6轿车空调系统出现制冷管果差,仪表台出风口出理故隐,在接动空调面板风量控制的按锦之后仪表台出风口没有风吹出三个常见的故脑。本文内容组织如下:首先,研究了奥迪A6空调系统3种常见的故障;接着,分析了奥迪A6刮水器3中典型的故障;最后,讨论了奥迪A6的仪表故障。上体研究的问题都是愿迪A6轿车的电气设备及附件系统常见的故障,在发生以上故障时,本文提出的方法可以有效地解决问题。

　关键词:奥迪A6;电气设备;附件系统;常见故障

1、奥迪A6空调系统的常见故障分析与检测

　　1.1、奥迪A6空调系统的性能

现在的轿车都安装着空调,方便人们在不同的季节都能享受到舒适的车内环境。区别于其他轿车,奥迪A6的空调系统装有了变排量的压缩机,以及室内温度调节智能控制系统的中央空调系统。和定排量压缩机的中央空调系统相较,奥迪A6的中央空调系统更能够延长了压缩机的泵体以及电磁离合器的使用时间;从而有效地降低了汽车空调系统送风时温度的波动;从而大大地提升了汽车空调系统的舒适度;从而减少了定排量的空气压缩器之间因为频繁的啮合动作而对车辆发动机所产生的冲击力;从而增加了奥迪A六行车的平稳性;也大大减少了奥迪A六发动机的总功率,也因此节省了燃料。由于奥迪A六还搭载了加热混合型自动空调系统,它的设计方式非常的创新,加上舒适而便捷的使用性能得到了不少用户的高度评价。不过,奥迪A6的空调控制系统在实际运用的过程中,也会发生某些不同于其他轿车系统的小故障。

　1.2、奥迪A6空调系统的制冷效果差

　　1.2.1、奥迪A6空调系统出现制冷效果差问题

如果奥迪A六的空调系统存在着制冷性能很差的问题,那么在温度较低的情况下是能够完全满足需要的;不过如果在温度较高的情况,如果奥迪A六空调系统冷却性能并不好,那么当车辆的引擎怠速工作后的时候奥迪A六空调系统故障尤为严重。一般事故修复过的车辆,如制冷剂充注量过度,都会产生这类现象;另外有制冷剂温度太低、硅油风扇的空气耦合器损坏、电子风扇没有高速档、冷凝器很脏等原因,都可能产生这类现象。

　1.2.2、奥迪A6空调系统制冷效果差的分析与检测

当上述故障发生的时候,一般情况不需要使用1552对电器进行诊断。首先,应该去检查风扇的耦合器、电子风扇的工作运行情况以及冷凝器表面的清洁情况。如果这些情况都是正常的,那么就应该考虑奥迪A6空调系统的管路中制冷剂的量是否存在误差,然后去检查汽车空调管路中制冷剂的压力大小。

使用AC350制冷剂的充注、回收机时,当房间环境温度超过三十C而又不能开启冷气时,高低压的二侧压力差应该保持相等,并且在65-7bar(lbar=100kPa下同)最合适。室内温度达35C时应为7~75b最合适。如果汽车空调管道内制冷剂的压强比上述的压强值还高,那么应该缓慢放出部分的制冷剂,直到汽车空调管路中制冷剂的压力满足上述的压力范围为止。接下来需要先去开启车辆的发动机,并开启空调系统的开关;接着再将空调出风口的温度调到最低,并将其风力调至最高。让车辆的发动机以一千五百r/min以下的速度运行约五mn,再接着分别去读取奥迪A六空调系统中高压管路和低温管路的电压值。其中,高压管路中的侧压力值最好在18~20bar的范围内,且最多不要大于22bar;而当高压管路中的侧压力值大于二十二bar的时候,就需要先去检测硅油耦合器风扇的正常工作运行状况。以及低压管路中的侧压力值在25~3bar范围内的一般状况。让车辆发动机怠速运行之后,再依次读出管路中的高压值和低压值。其中,高压的侧压力值必须在十六bar以内,而且最多不要大于18bar:而低压的侧压力值也必须在3~35bar的范围内,而且不要大于四bar,一旦低压的侧压力值大于四bar,则必须要查看低压管道是不是靠热源过近,或是管道橡胶绝热层有脱落。

关于奥迪A六中央空调系统在室内高温环境下空调管道的基本压强可以达到lbar,但其冷却效果变差的这一结果,很多人会感到无法理解,多充注一些制冷剂之后的冷却效果会不会更好一些呢?事实上,并不是这样的。当在高温时管道中的基本压强达到lbar,而在以一千五百r/min的速率工作时,其高温管道中的压强很有可能会达到四bar,同时在低温管道中的压强也将相应增加。管道中的制冷剂增加了并不意味着在工作时变化的气体的数量也随之增加了;奥迪A六冷气系统的冷却性能好不好主要是由参与反应的气体压强以及在蒸发箱内的水蒸气压强来决定。就同一款奥迪A六而言,其冷准器的散热能力在不同条件下的效能基木有一定数。提升其制冷液的数量,也就是为了增大在汽车蒸馏箱前部的管道中制冷液体的压强罢了,同时也就是增大了参加化学反应制冷液体的热量。由于增大了制冷液数量,汽车蒸馏箱的蒸汽温度也就会相应升高,也会减少单位空调制冷剂的吸执能力,由此而造成菜发箱减温制冷的效果也随之减少,最后就会使奥迪A六空调系统制冷的效果逐渐变坏。当然,上述这种改变也是由于制冷液数量的增大所引起变化的:即使在物质质量互变较小的时候,奥迪A6空调系统制冷效果的改变也并不是很显著。但总所周知,物质的数量变化也会导致其质量质变。尤其针对于某些原有的制冷液数量就比较多的车辆,空调系统的制冷效果差异往往会非常突出;特别是在室内高温下,而不开启空调的时候系统管道中的基本压强大于bAr的汽车。而上述情况及其各个参数都可应用于同样配备为六汽缸发动机的奥迪A六车型。

　1.3、奥迪A6空调系统的仪表台出风口故障

　　1.3.1、奥迪A6空调系统的仪表台出风口出现故障

奥迪A六空调系统仪表台上的左侧出风口正吹出大风,而结果的出风口却刮出了凉风,中间风口的风量也出现了明显减少的问题。

　1.3.2、奥迪A6空调系统的仪表台出风口故障的分析与检测

首先,在空调管路连接上制冷剂的压力表。将车内空调面板的工作温度调至最低LO,然后让发电机工作约五min左右,再看到制冷剂压力表的数字;制冷剂压力表的低温一般维持在二百五十kPa,最高温则在1650kPa;而按照以往的实验,制冷剂的高压值和低压值都会偏小。当加注制冷剂以后,其低温约为三百二十kPA,最高温则达到了1720kPA:奥迪a6仪表台上的各个出风口的温度都将明显降低。如果在左边出风口与右边出风口之间的温度还是出现了比较明显的偏差,那就必须通过VAS五千零五十一专用检测仪,并选中地址码为08(即为中央空调/暖风家电控制系统)进行检查故障。以上故障共可能产生二个故障码:1)00750:左侧出风口的水质传感器G150对地短路、断线/对正极短路。2)01272:中部的翻板伺服电机V七十卡住/无电。

通过查看G一百五十实际的工作温度,还可以选取数据流八组,08组一共有四重划点,由左至右分别为左边出风口的水质传感器G一百五十右边出风口的质量感应器G一百五十一脚坑出口处的质量感应器G一百九十二和仪表板的温度传感器G五十六。如果观测到G一百五十的工作温度约为-39℃,则表示该感应器的输出断路;因此,拆下了仪器台左下的栏板后,从左侧空调出风口的内侧就能够发现G150,并且感应器上没有马具连接。看周围配线的状况,如果仅有一个主线束在仪表台的下面经过,那么就可以认为G一百五十的线束肯定是这条主线束中分支过来的。进一步排查,如果发现了G一百五十的信号接收器已经被缠在主线束中,那么当恢复其原状态之后,仪表台上左边的出风口与右边的出风口温度将会一致。由于G一百五十的尺寸非常小,加上其装配地点比较隐秘,所以容易在拆装仪表台时被遗漏。下一个需要处理的问题,是中央出风口的风量不足问题。当控制空气面板风力调整的按键时,我们就能够看到鼓风力发动机的速度跟着改变;同时,仪表台上的左边风口与右边风口的风量改变也是正常的;上述迹象都表明故障很有可能是由V七十电机的动作错误所引起的。在拆下前乘客手套箱后面,我们就能够发现这侧的冷气柜上还存在三个风门一起操作着步进电机,中间的是V70。为了确定此系统是不是犯卡,我们可以用VAS五千零五十一进行简单的设定操作,选择一组唿,接着按下Q按钮,那么屏幕上出现了五重划区域,从左至右分别为;左边的高温翻板伺服电机V158、右边的高温翻板伺服电机V一百五十九通风中间的翻板伺服电机V七十一中央的翻板伺服电机V七十除霜翻板伺服电机V一百零七在各个地方的温度数值都有不同的地方,观测到V70有动作的迹象;在每个区的数值都是0的时候,基本的设置就完成了。在消除故障码之后再试车,会发现故障依然存在,并且01272故障码还会出现。虽然在基本设置的过程当中,V70也相应地发生动作:但是和中央翻板连接的拉杆长度是能够被调节的。考虑到是否因为拉杆长度不合适,导致V70的实际转动量和基本设置后的量不相等,从而发生此故障。然后拆下连杆,进行重新的调整,可能会检查到连杆的另一端没有正确地安装在中央的翻板轴上,有可能卡在了某一个位置。这时候我们需要把连杆复位,然后试车,中央出风口的风量会恢复正常,并且01272故障码可以被完全消除。

　　1.4、奥迪A6仪表台出风口没有风吹出

按动了空调面板风量控制的按钮仪表台出风口并没有风吹出一台奥迪A六轿车,当点击了空调面板风量控制的按钮时,车辆仪表台的出风口没有风吹出来。奥迪A六汽车中央空调控制系统的仪表台与出风口故障的原因以及分析奥迪A六汽车空调的风速调整,是由控制台的”+”与”-“两种按钮来调节的。显然,若按动”Auto”按键。空调的风力将自己调至最高。接着我们再来进行一个测试,如果试车的结果是;听不见鼓风机转动的响声:那么在出现了这样的现象之后,首先要再检查保险丝。在揭开仪表板的最左边保险丝的盒盖时,如果按照盖板上的说明就能够很顺利的找出了第225号30A的熔断器,而如果这个保险丝已经熔断了,那么在更换后的抽气机就可以正常工作,而出气量也就回复了正常。因此查清保险丝熔断的问题是非常关键的,因为只有知道问题出现的根源才确保可以更彻底的排除故障问题。用手去威受此熔断器的高温,如果知道了一旦抽气机工作时间达到三mn,此熔断器的高温将会超过最烫手的热度,这样的情况很可能是出现了线路短路的故障。从电路图中可了解,空调的压力开关F一百二十九E八十七空调压缩机继电路、鼓风机等主要电力元器件都是由二百二十五号保险丝供电的。试着逐一断开所有用电元件,如果有通风机在运行的时候,保险丝才会比较明显的发热。然后取下拳套盒,接着将鼓风机拆出,然后仔细检查并解析了这部分的电路后,会看到整个通风机的正常运作首先是E87,将风量的信息传给了通风机的主控单元J126,鼓风机的控制单元J126再去控制鼓风机搭铁的回路电压,从而实现了鼓风机转速的调节功能。所以,当检查鼓风机的调节单元J一百二十六的时候,一旦感觉到很烫手,就要利用探头去刺破信号接收器,与此同时按动风量按钮,在风力增大的时候,信号电流从二V阶梯式地向上提升;把风力调至最大的时候,其信号线的电流就会出现一个跃变。这个跃变会不会导致通风机工作的电流过大啊呢?要和另一台相同机型的汽车进行比较和检测。如果测试结果与原来的汽车相同,那就说明了保险丝熔断是因为汽车长时间地将风速设定在最大的挡,从而导致通风机工作时的电压就一直超过保险丝的负载值了。但实际上,如果根据汽车设计和应用的角度考虑了这种问题,使通风机一直保持在高速运转的状况并毫无必要。

　2、奥迪A6刮水器的常见故障分析与检测

　　2.1、奥迪A6刮水器工作异常

　　2.1.1、奥迪A6刮水器工作异常故障

奥迪A六汽车的刮水器出现工作异常问题,但偶尔也可以工作一会儿。212奥迪A6刮水器工作异常问题的分析和检测,通过奥迪ODIS检测软件来完成检测和自诊后,可以读出事故码,报有如下的问题并且证明当前出现;1)与雨刮电机的控制马达不能通讯。2)与雨水/光照识别感应器不能信信号。3)本地总线的LIN二电路出现问题。

4)与防盗报警装置之间没有通信,与报警喇叭之间不能通话。5)左前乘客车侧的碰撞传感器相对地短路/断线。通过检测,如果反映气囊灯的故障是由于撞击了传感器而造成的,并且判断此汽车在以前并未出现过事故。防盗系统和气囊均报故障,同时LIN二线路等故障也都存在。由诊断引导功能的检查电路图,可能会出现如下的一些情形:1)刮水器控制系统由J五百一十九车载电网的监控单元,通过LINI控制和保险丝架的BST3(SB8)对刮水器监控单元J400的供电。2)通过LIN二总线为空调控制系统中的G395制冷剂压力/温度传感器,以及G六百五十七新鲜空气质量/相对湿度感应器,以及J五百一十九来实现通信传送信号的。3)防盗系统报警是处于室内自动防盗告警系列中的,是J三百九十三安全/便捷管理系统的监控模块,是利用G578自动防盗报警器来实现检测和抑制H十二报警的喇叭。4)气囊故障灯,是利用气囊的主控单元J二百三十四和G二百八十四对左前乘客的碰撞影响到传感器供电,从而来进行信号检测。根据控制的原则,以上的四个系统之间是不会产生影响的。按照科学检测的观点,可以通过最一般的方法一一地对其进行检测。在第一步,首先需要了解刮水器控制系统的基本电路图,首先拔掉刮水器电源J400监控模块4P接口:然后接通点火的开关,再通过数字式仪表和检测灯分别去检测J400监控模块T4T14端子供电的电压是否是十二V,为常规:T4t13端子搭铁正:LIN1的电流为:8~12V:所有检测波形都为常规。通过上面的检查,我们初步判断刮水器的电气控制模块J400系统总成存在问题:若在更换之后,故障现象仍然存在的话,则继续进一步的检测。把雨水刮譬片拆下来,如果刮水器电机仍然能够运转,但是在使用之后出现了刮不动并且雨水刮片抖动的现象。此时必须再次读出故障代码,如果表现出雨刮电机的主控模块不能通讯(并非当前存在),且通讯存在时有时无的现象,则就可能怀疑是接触不良产生的电压不平衡。这时就必须检查一下刮水器电机价极的搭铁点,若没有异常情况,就讲一步机查。一旦与LIN二同时报故障,并且都是由与J519同一个控制模块的信号输出口所控制的,那么就应该考虑LIN线是否存在干扰,然后就可以着手解决LIN2电路的故障。拔掉LIN二的G395G657线,并检测到LIN二的电流是12V(具备驱动能力,可以驱动测试灯),明显不正常(标准是八负十二V左右虚电)。据此,即可判断LIN二线相对于电源短路,出现如下二种情形:1)与外部线路短路;2)检查LIN二总输出端的内部镇路,也就是说如果J五百一十九线控制单元内部发生故障。根据从简单到更复杂的检测次序,首先应该挑下J519控制单元T16c接口上的二端子,然后再检测一次LIN二的电流,结果依然十二V左右并且实电,与此同时,电流检测仪再一次读出了故障码,LIN2线电路的故障消失了,但当前还有着”与制冷剂的气压感应器无数据通信”与”与新鲜空气品质/湿度传感器无数据通信”。根据上述分析,可排除J五百一十九与LIN二短路,但接下来还应该检测线路,再排查是否是LIN二的供电线路与LIN线短路。我们可以观测到,G395和G六百五十七上的电源都是由熔断器架BST1SB2SB6)供给的,在拔掉了电源熔断器之后再去检测LIN二无信号电压,然后恢复J五百一十九上的T16C12端子,并再次检测LIN二电压为8~12V虚电,并且失败后不会再继续出现总线LIN二电路故障,但仍然表示当前状态为”与制冷剂的压力传感器无通讯”与”与新鲜空气品质/湿度传感器无通讯”。这时候,我们就可以认为是在G三百九十五和G六百五十七供电线路之间的LIN线故障。进一步测试,就可以发现雨刮盖板下可能存在积水或是相连的电缆已经被擦破或是断开;其中,可能会包括LIN二总线以及G395G657的线路(其中二者短路的介质可能是汽车挡风玻璃雨水楠的下水道残留下来的污水)。这种情况排除故障的办法是:在恢复了刮水器电源正极材料线和防盗报警音箱上的电缆线束后,LIN2通信恢复正常,而刮水器电源刮试后也回复了常态。刮水器故障被消除后,仍然出现防资装置无通信的问题。这时,就必须检查供电路线,如果洞量不能供电,就需要查看保险丝SD五是不是已损坏,如果烧坏则更换之后再次检查通信有没有正常。如果安全气囊灯发生了报警故障,也可以通过这样的方式去检查相关的电路图,使用了G二百八十四电源的搭铁,没有电流,标准为SV左右。如果检测的时候右前叶子板内线束出现了断路,在恢复之后,检测电压应该为四点八V左右,正常情况:在再次读出故障数据的同时,就没有故障存在了。针对奥迪A六轿车网络系统而言,LN总线LINI和LIN二都是单独的二套局域网络:它都是通过J五百一十九型车载电网监控单元来进行的工作。在通常情况下,一路网络系统的瘫痪是不能够影响到另一路网络系统的。根据上述情况,刮水器的电动机不能工作的根本原因很有可能由于水平方位导线的断裂,使电线接触不良,电流过大并且驱动电流降低,而电动机在真正承受负荷时输出电流会小于标准差,所以电动机也就不能真正被控制。此外,当检测用电器的供电系统是不是正规的时候,最好是选用同等效率的检测工具仪器来测试,这样才能保证测试的精确。

　2.2、奥迪A6刮水器在自动挡位时不工作

　　2.2.1、奥迪A6刮水器在自动挡位时不工作故障

故障现象:一辆奥迪A六轿车,搭载了BPJ二十L的引擎,行驶里程在十一万km以内。在下雨天,当刮水器开关调成自动挡的时候,刮水器就不能运行,可是在其它挡位的时候,刮水器却可以正常运行。

　2.2.2、奥迪A6刮水器在自动挡位时不工作故障的分析与检测

检查了刮水器的其它挡位后,可以发现其性能也是正常的(有快挡、慢挡)。采用了VAS5052A诊断仪,对产品进行试验检查。检测在09″中央的电子控制单位”与16″转向柱监控单位”当中没有出现故障码:检查九内的”雨量和光线识别传感器”与G397,其中的编号都是正常。通过引导性控制功能去判断”中心电子的操控单位”J519的测量块的位置,一旦刮水器的挡位指示正确,则说明了刮水器的位置和转向电子设备的控制模块J五百二十七接线正确无误。

往向在雨量与光线的识别感应器G三百九十七上酒水,数值也会变化,但是变化幅度通常较小为0-1:在增加酒量以后,雨量感应器的数值维持不变,但刮水器仍无法辨识并自行操作,所以,可考虑替换G397传感器。如果问题仍然出现,那么就要再次拆开并检查雨量与光线的传感器G三百九十七,很可能会看到在G三百九十七的玻璃中间的膜片上有水迹,而这种情况很可能是由于在玻璃贴膜后流入的水滴造成刮水器没有自动模式。在更换G三百九十七与玻璃中间的薄膜,并擦干水迹之后,可以通过VAS5052A诊断仪来检查,是不是回复了正常。雨量与光线有关的传感器G三百九十七,通过光线折射原理来判断前挡风玻

商的深度情况,此传或器内基成有环形的发光,极管,这个爱光,福管会从集开险内部透过前挡凤玻璃往外发出红外线光。上述故障极有可能是因为膜片上有水迹,才降低了传感器的灵敏度。

　2.3、奥迪A6事故修复后刮水器不工作

　　2.3.1、奥迪A6事故修复后刮水器不工作故障

一辆奥迪A6轿车在事故修复之后,前面挡风玻璃刮水器不工作了。23.2奥迪A6事故修复后刮水器不工作故障的分析与检测

根据刮水器系统的控制原理。刮水器的开关信息首先发送给J五百二十七转向柱开关控制单元:接着,J527转向柱开关控制单元再将信息通过网络传送的方法传递到J五百一十九车内电网控制单元:然后,J519车再由LIN线传输信息到J四百刮水器的申机控制单元:将刮水器的双达系统与刮水器的主控单元集成在一起,当刮水器单元在接收到信息以后,直接控制从刮水来的电气运行。由于刮水器单元本身就自带供电,所以不需要通过主控单元来输出工作电压。由原理可知,最开始需要检查的是

J四百刮水机的控制单元的供电电源与搭铁;如果都是正常状态,且控制信号线和J519车载电网监控模块的接线也是完整的,则也没办法判断此刮水器监控模块是不是合格的。

连接上诊断仪,VAS5053首先进十六系统一转向柱开关的主控单元J527,并读取了故障码;如屏幕上显示无故障性码,就必须再一次进入十九系统一车载电网的主控单元J519,并读出其故障编码:如还有无故障性码提示,就说明所有主控单元工作都正常。

　3、奥迪A6的仪表故障

　　3.1、奥迪A6因仪表故障导致意速时自动熄火

　　3.1.、1奥迪A6因仪表故障导致息速时自动熄火现象

奥迪A6车型在总速的时候,会自行熄火:在行车的过程中,EPC灯会出现点亮起来的状况,同时会感受到车子顿挫了起来,但又没有熄火。

　3.1.2、奥迪A6因仪表故障导致息速时自动熄火现象的分析与检测

根据上述情况,必须先行试车,而后进行故障的试验。如果知道了在怠速的情况下,只要不大于二十mn,车辆就会自动熄火,并且直接熄火,不会有任何抖动的现象发生,当重新启动时又可以恢复正常。首先,需要连接故障诊断仪VAS6150来检测01发动机,如果进不了系统的话,可以尝试02变速器、03制动系统,都能够进入,这些情况表示诊断接口是正常的。初步分析,发动机熄火与EPC灯亮可能存在以下几种因素:1)油路故障。2)节气门和线束以及加速踏板位置的传感器故障。3)空气流动的传感器问题。4)曲轴位移的传感器问题。5)发动机操控装置的防盗装置起问题。等首先,需要测试燃油中的气压在不在三百八十kPa左右:如果压力在正常范围,那还可以检查燃油蒸气:如果炭罐电磁阀可以正常运行,但也不会发生关不严的现象,就连接最大真空度表的真空度有没有在四十负五十ka以来范围内,如果真空度在正常的时间范围内,表示不会发生漏气的问题。如果机械方面通过查之后也都是正常情况,那就只有电路部分了。在测量传感器在其检测模块上的针路导通时间以及压力的变化情况等,如果都是正常的(例如曲轴位移的传感器、空气流速的传感器、氧传感器、节气门、水温的传感器等等),所以必须对发动机控制模块的所有电源和正负极线路,以及K总线上的所有电路都进行了检查:如果还是也还是没有异常情况,那要考虑诊断仪有没有办法进入系统,同时也看不见数据流的情况;这时,就只能使用快速并且简单的替代方法,把空气流量的传感器与曲轴位置的传感器和同一款车型的车辆进行对调。如果通过以上各方面的样查,问题还是没有解决的话,建议先到发动机的控制单元方向去粉查。根得维修手册与电路图能够发现:奥迪A6的自诊断是K和L两条诊断线,K线的主要功能是诊断动力模块,L线的主要功能是诊断舒适模块。由自诊断K线来看,476连接在仪表板的线束内。继续观察电路图,会发现发动机的控制单元J220的58号脚和60号脚分别为CAN数据总线的低速、高速总线。经过421和422的连接,从而进入到仪表板线束,然后建立仪表的控制单元和发动机的控制单元两者之间的通信。由上述分析可以知道,如果仪表的控制单元存在故障,那诊断仪VAS6150想要通过自诊断K线,从面进入到仪表去观察发动机的控制单元数据的联系就被中断了。在仪表问题的结论基本确定之后,更换一个新的仪表总成随后再试车,一切都恢复正常,再连接上故障诊断仪后,也可以正常进入到发动机模块;这时,问题就彻底解决了。整个排查的过程需要很久,会比较浪费时间,很多基础检查实际上都做了无用功。很多时候因为一开始没有检查电路,忽略了仪表内集成网关与车内防盗系统有可能因为内部的故障影响到和发动机的控制单元之间的通信不正常,所以导致熄火。

　总结

木文在了解奥迪A6轿车的电气设备及附件系统常见数险分析与检测的基础上,研究了率油A6轿车空调系统出现制冷管果差,仪表台出风口出理故隐,在接动空调面板风量控制的按锦之后仪表台出风口没有风吹出三个常见的故脑。然后,分析了奥迪A六刮水器的工作异常现象,但是信尔还可以运行了一会儿,刮水器开关说整在自动挡的时候刮水器不能运行,可是在其它挡的时候刮水器却可以正常运行;事故修复后刮水器不工作三个典型的故障。最后,讨论了奥迪A6内仪表故障导暂意速时自动爆火故险。上体研究的问题都是奥迪A6轿车的电气设备及附件系统常见的故障,在发生以上故障时,本文提出的方法可以有效地解决问题。

致谢

本篇毕业论文的完成,首先我要谢谢我的导师对我在完成毕业论文过程中的指导详细、耐心的指导,正是因为老师在此期间提供了有利的信息和有效的建议,我才能顺利的完成论文。然后,我要谢谢我所有的科任教员和辅导员,他们的教学和指导让我了解了新的知识领域,学到了本专业的丰富知识,明白了学习应该孜孜不倦,他们的教诲和教学同样也帮助了我去完成本篇毕业论文,在这里我诚心地感谢我所有的科任老师以及辅导员。最后,我要感谢我的同学和朋友,感谢他们在这几年对我的关心、激励和帮助。

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