新能源汽车市场调研

　摘要

现如今我国经济水平不断发展，而汽车行业对于我国经济水平的提升有着至关重要的作用，推动的社会经济的发展。最近今年随着我国人民收入的提高，我国的汽车消费量也在逐年上升，但是传统汽车大量消耗石油等不可再生能源，而这些能源对于每一个国家来说都是非常重要的资源，我国虽然面积很大，各种资源都比较丰富，但是我国的不可再生资源是比较缺少的。而且目前我国的环境污染问题非常严重，环境保护也已经上升到国家战略层面，而传统汽车尾气又是环境污染的重要源头，因此我国最近几年新能源汽车开始大范围普及。本文会结合我国当今消费习惯和国家政策方面来探究未来新能源汽车的市场状况。

　关键字：新能源汽车；财税政策；策略

一、绪论

目前由于技术水平的不断进步，新能源技术自从出现之后就开始运用于很多领域，是一种非常流行的清洁能源，主要包括电能和氢能等能源，而只其中在汽车方面的使用更加引人注目。目前市面上的主要类型也是以这两种能源作为燃料的汽车，现如今的人们对于新能源汽车是非常关注的，对于新能源汽车的未来发展都是持积极态度的，同时我国由于环保问题，也开始重视新能源汽车的开发，不断提高对新能源汽车的资金技术上的支持。但是近几年新能源汽车的销量上一直达不到目标，因为人们对于目前的新能源汽车的了解程度还不够，更多的人会选择去购买传统的汽车，更多的人对于是否购买新能源汽车是持观望态度的。

二、新能源汽车市场分析

　　（一）安全性能相对较低

目前我国新能源汽车的消费市场小的一个重要原因就是安全性不足，与传统类型的汽车相比较的话，新能源汽车的问题很多。就目前的电动能源汽车，如果生产人员在进行生产操作的时候不太重视电池的安装，就会埋下隐患，人们在以后使用这两新能源汽车的时候就会存在风险，从而会威胁到驾驶者生命安全，这在现实生活中是非常常见的现象。除此之外还有一些其他的安全技术新能源汽车也无法与传统汽车相比较，比较容易出现安全问题。

新能源汽车市场小的另一个原因就是相关的配套设施在各地的安装不齐全，我国的新能源汽车行业目前正处于起步阶段，而这些汽车无法很好的共用现有的汽车配套设施，因此新能源汽车的搭配设施较少。最让人关注的就是电动汽车的充电问题，比如近两年大部分人买房的时候都会事先询问是否配有电动汽车的充电设施。能源汽车的电池续航一直是一个困扰大家购买汽车的重要原因，汽车上的电池的使用时间也是有限的，而且充电所需要的时间是非常长的，如果汽车在一段时间内无法充电的话就容易对汽车的电池造成很大的损伤。根据目前我国电动汽车的发展现状，未来如果没有国家政策的支持去建立配套设施的话，新能源汽车是很难继续在我国发展的。而且新能源汽车的电动设施和传统的汽车是不一样的，对电量的消耗是非常大的。当汽车在高速行驶过程中或者是超车时功率的响应时间是比较长的，这就会有出现交通事故的风险，威胁驾驶人员安全。

　（二）传统消费观念的影响

虽然新能源汽车有着诸多的积极因素，但是还是需要靠消费者的不断购买才可以去实现这一积极效果。而消费者更多的会去考虑汽车的价格和性能因素，对于其环保上面的作用影响不大。目前我国的新能源汽车的价格一般是高于传统汽车的，但是新能源汽车在以后使用的过程中是使用电的，因此以后的使用成本是非常低的，从长远来看新能源汽车是比较划算的，但是如果消费者不这样想的话，他们很可能就回去购买传统汽车，而不会去购买价格更贵一点且性能稍微不足的新能源汽车，从而减少新能源汽车的销售量。而且目前人们的消费习惯还是停留在传统能源的汽车上，对于新能源汽车缺少必要的认识，所以很少会有人考虑去购买新能源汽车。

　（三）新能源汽车的推广作用不好

首先就是成本问题，由于消费者购买新能源汽车的时候需要付的价钱是相同配置传统汽车的三倍，虽然国家对于购买新能源汽车有一定的补贴，但是价格还是偏高。加上大部分地区的充电设施非常不完善造成了新能源汽车的销售量根本无法与传统类型的汽车相比，这样的后果就是让新能源汽车无法形成规模化作用。另一个就是新能源汽车目前推行的商业模式是很难满足新能源汽车的发展的，比如如今新能源汽车的销售量很大程度上取决于XX的补贴，很难实现自主的运行，虽然有的城市推行了融资租赁模式，可以降低购买者的难度，但是这一措施如果没有财政支持的话也很难推行下去。而现有的商业模式没有很好地与现有的交通进行结合，现在很多城市缺乏对于新能源汽车相关的城市规划，长期来看将会对未来新能源汽车的销量造成影响，不利于开拓市场。

　（四）新能源汽车个人消费市场分析

首先是高端消费者市场，该类型的消费者对于汽车的价格不太敏感，他们更多的会去关注汽车本身的品牌价值以及购买到汽车背后的文化方面的情感认同。其次是绿色消费者市场，该类型的消费者认为节能减排和环保是非常重要的，他们在选择汽车的时候，当汽车本身没有太大的差别的时候，他们往往更倾向于去选择符合自己环保念想的产品。并且他们也非常愿意去付出更多的隐形成本去满足自己环保理念的实现。他们在购买新能源汽车的时候也希望对周围的人产生积极地影响，希望他们可以认识到其车辆是环保的，是有利于节能减排的。

其次就是重购消费者市场，这类消费者就是已经买过一辆汽车了，他们往往对于汽车有了很全面的认识，也了解自己内心想要什么类型的汽车，在这个基础之上去购买自己的第二辆车。而这类消费者往往在购买汽车的时候会首先选择自己上一辆车的牌子，这是以前积累的品牌的认知感和忠诚度，去买已经买过的厂家生产的新能源汽车。然后是一些敢于尝试新产品使用新技术的喜好追求潮流的消费者，这类消费者的消费观念非常前卫，对高科技的新能源汽车非常感兴趣。

最后就是成本导向型市场和观望者市场，成本导向型消费者会更加注意新能源汽车在购买之后需要付出的成本，以及其功耗问题的大小，而那些耗能较小且花费不太高的新能源汽车就是他们的购买目标。这其中有很多是对于新能源汽车有刚需的中低收入群体，他们购买新能源汽车的目的就是可以享受到国家的政策补贴，从而可以降低使用过程中的费用。而观望者是目前有一半的人认为新能源汽车的技术还不是很成熟，且价格是比同类型的传统汽车高的。他们也意识到目前新能源汽车的基础配套设施的建设还不完善，他们会等待着该问题的解决，因此短期内是不会购买新能源汽车的。但是在长期时间足够的发展中，新能源汽车在汽车市场中的占额比将会逐步提高，慢慢取代燃油车的地位。

　三、对新能源汽车发展的认识

　　（一）目前我国新能源汽车的财税政策所存在的问题

XX对于新能源汽车的补贴对象是不够全面的，并没有对建设充电设施的企业进行很好地补助。在2015年之前，充电设施由国家统一进行建造和经营，但是一直处于亏损状态，不得不让私有资本开始进入充电设施领域。目前比亚迪已经官方承认想要进入该领域，但是XX对于这一类型的企业并没有很好地补贴政策，对充电设施建造的支持力度是远远不够的。

XX没有补贴那些积极创新商业模式的企业。充电设施的建设需要多个企业的共同参与，需要房地产、商场以及互联网公司共同努力建设的，目前没有企业认为参与充电设施的建设是一种共赢的行为，参与商业模式创新的动力不足，国家并没有出台相关政策来引导相关企业参与其中，实现社会经济的共赢局面。

XX没有对与之匹配的保养维修企业进行补贴，补贴政策并没有很好的到产业链的每一环上去。新能源汽车由于刚刚起步，又加上本身性能不够完善以及充电问题降低了消费者的购买的意愿，新能源汽车销量不足导致与之相关的维修企业数量少，很少有资本进入到这一领域，两者互相影响造成了恶性循环。对新能源汽车的整个产业链进行补助，并且对电动汽车的组装以及维修工人进行统一的培训，提升技术工人的专业性。

（二）XX目前的补贴手段过于单一

我国现如今对于新能源汽车的补贴以直接补贴为主，但是这一方式存在很多缺点：补贴的财政资金是有限的，很难满足企业去研发新技术所需资金。我国财政补助的初衷是让这些资金促进新能源汽车关键技术的开发商上去，比如电池的升级。但是一些取得国家补助的企业会将这些资金用于去不断提高产能，而不去提升技术，没有达到国家补贴的目的。而且一些企业还存在着严重的骗取补贴的行为，一些企业会将这些有补贴的新能源汽车去卖给自己下面的租赁公司去骗取补助，这一行为严重违反了国家补贴新能源汽车的本来意图。

我国虽然制定了新能源汽车发展的补贴政策，但是对于企业是否达到补贴标准以及企业用这笔资金做了什么都完全不了解，也没有很好地监管企业资金利用情况和效果。这一方面让一些企业有了投机取巧的心理，造成了这类企业对于新技术的研发投入力度不断降低，也浪费了国家的资金。由于目前我国国民对于新能源汽车的认识水平还不够，需要XX部门去主动采购新能源汽车，可以在全社会范围内很好的推广新能源汽车，带动更多的人去购买它。而且，XX应该将采购新能源汽车作为一种强制手段去推行，并且要求各级XX去购买全类型的新能源汽车，促进XX用车的全部更新换代，起到良好的带头作用。另外可以加大采购量，将XX采购的力量发挥到极致，来带动新能源汽车行业的发展。

我国推广新能源汽车的重要原因就是促进节能减排，新能源汽车的推广可以很好地控制石油的消耗量，减少二氧化碳气体的排放，XX可以制定气体排放限额和交易方案，可以让不同的企业去购买一定量的二氧化碳排放权。而XX可以将这部分得到的资金用来支持新能源汽车的发展，也可以提高新能源的利用效率。那些消耗能源大的企

业就需要去购买其他消耗量小的企业的权利，而这些能源使用率高的企业可以把卖排放二氧化碳的资金用来研发技术，促进本行业升级。

　（三）XX的采购政策很难去落实

我国XX为了促进新能源汽车的发展，在2008年就将新能源汽车加入到了XX采购的清单中去，因此新能源汽车的销量很大程度上取决于XX采购数量的多少。但是一直到2016年，新能源汽车的采购量也远远低于要求的30%新能源汽车的数量。总的来说XX采购存在以下几个不足。

这一政策之所以很难去推行，首先是因为XX推行这一政策并没有采用强制的手段，而是优先采购新能源汽车，这就让一些XX部门有了不去采购新能源汽车的可能性，XX所使用的新能源汽车数量少又会对该地区有消极影响，不能带动该地区私人去购买新能源汽车，难以提高对于新能源汽车的需求量，而且由于XX使用的新能源汽车过少，就不会主动地去考虑建设新能源汽车的配套设施，整体上限制了新能源汽车行业的发展。

XX采购新能源汽车的比例太小，我国2016年新能源汽车的采购量占所有汽车采购量的3成，但是与其他国家相比，比如X在2015年就提出了XX采购用车必须为新能源汽车，我国的新能源汽车的XX采购比例还是很小。

　四、新能源当今市场现况

2020年，中国传统车企、本土新能源造车新势力和外资车企在中国新能源汽车市场互相竞争，争夺中国汽车消费市场。

全球新能源汽车巨头特斯拉，2020年中国市场销量占比抬升至30%。从全球层面看，新能源汽车销量主要集中在中国、欧洲和X，占比分别约为53%、26%和14%。虽然过去五年三大市场偏好本土品牌，比亚迪、宝马和特斯拉分别占据各自头把交椅，但自特斯拉2019年在上海建立超级工厂后，其销量在中国猛增，2020年在中国销量为147997辆，其中国产Model3占94%，中国市场销量占其全球销量499550辆的29.6%。

销量猛增带动特斯拉市值节节攀升，2020年全年涨幅高达743.4%。自2020年6月市值首次超过传统车企龙头丰田后，特斯拉市值一骑绝尘，稳居全球车企市值首位。截至2021年1月17日，特斯拉股价达826.16美元，总市值已达到7831亿美元，接近丰田市值的4倍。

中国新能源造车三剑客蔚来、理想和小鹏对标特斯拉，呈现“三英战吕布”格局。在1月12日胡润研究院发布的《2020胡润世界500强》榜单中，蔚来价值增长至2019年的23倍达到4039亿元；小鹏汽车价值增长至2019年的9倍达到2488亿元。蔚来2020年股价从4.02美元飙升至48.74美元，如今涨幅超过1112.4%，并在2021年初市值超过千亿美元，超过比亚迪、大众、戴姆勒等传统车企，居全球第三、中国第一。在2020年7月、8月先后在X上市后，理想汽车、小鹏汽车股价在11月开始出现M形震荡上扬，截至1月17日，理想、小鹏股价较上市时分别上涨约110%、107%。蔚来、小鹏、理想2020年销量分别为4.37万辆、2.7万辆、3.26万辆。

中国传统车企不仅在燃油车销售量上远超新能源车企，其新能源车型销售渠道也从商用批发逐步转移到零售市场。一方面，传统新能源巨头比亚迪仍持续领跑。比亚迪2020全年销量为189689辆，虽同比下滑17.35%，但12月销售27594辆，同比增长157.5%。同时，比亚迪新能源汽车累计总产销超91万辆，连续8年稳居全国第一。

另一方面，传统车企加速向新能源车倾斜，上汽通用五菱的新能源汽车销量表现抢眼。五菱宏光MINIEV在2020年7月、8月销量费别为7348辆、1.5万辆，成为全球销量最快破万的小型新能源车，9月月销量超过2万辆，将特斯拉Model3从冠军宝座上拉下马，成为2020年中国新能源汽车界爆款。

　　五、总结与展望

随着科技水平的不断进步，全球的汽车行业也会迎来新一轮的技术革命，也会面临着许多挑战，而今年的新冠肺炎疫情就给世界经济的发展蒙上了一层阴影，汽车行业发展也很艰难，但是我国的新能源汽车行业将会一直变好的整体趋势是不会改变的。

我国是全球消费汽车最多的国家，产量和销售量也是连续11年稳居世界第一名，截止2020年九月份我国每千人拥有196辆汽车，虽然与发达国家还有不小的差距，但是随着我国国民经济的增长和城市化水平的推行，我国未来的汽车销售量仍然是全球领先水平，特别是新能源汽车的销售，目前我国汽车行业进入了产业调整阶段，汽车行业逐渐向电动化和智能化方向发展。

随着《我国新能源汽车产业发展规划》的推行，明确了我国未来15年新能源汽车的发展方向，要做好贯彻落实工作，让新能源汽车的上下游企业联合发展，推动产业升级，鼓励换电模式的创新发展，积极组织新能源汽车下乡活动，加强推广力度。与此同时要不断完善汽车充电灯各个环节的优惠政策，不断提升用户体验，为新能源汽车的推广占领市场，提升新能源汽车与传统能源汽车的竞争力。我国未来的新能源汽车行业将会不断地智能化，智能化也是汽车行业的发展重点，以后要围绕着推动新能源汽车与网联化、智能化技术的协同发展，加强创新，将感知和控制技术不断地应用于新能源汽车上，完善新能源汽车的功能和技术。

目前，根据预测，我国的新能源汽车在2021年将首次突破220万辆，在新能源汽车发展最为完善的国家，新能源汽车的普及率大约为百分之十左右，根据这一数据可以推测出我国到2025年我国的新能源汽车的数量大约为3600万辆左右，如果考虑那些多次购买新能源汽车的消费者以及进口汽车的数量，这一数据可能会更高。因此我国应该大力培育和发展新能源汽车的相关产业，使之能够成为我国经济的新的增长点，带动我国产业优化升级。

　结束语

经过这三个月来的忙碌和学习，本次毕业论文设计已接近尾声，作为一个大专生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多研究不周全的地方，在那里衷心感激指导教师的督促指导。

在毕业论文设计过程中，我遇到了许许多多的困难。在此我要感激我的指导老师孔令文老师给我悉心的帮忙和对我耐心而细致的指导，给我提出了许多需要完善的地方。

感谢老师以及我实习单位的几位师傅给我的帮助，让我能够完成这份论文。

经过论文的撰写，使我能够更系统、全面地学习有关新能源汽车方面的理论知识，并得以借鉴众多专家学者的宝贵经验，这对于我今后的工作而言，无疑是不可多得的宝贵财富。

　参考文献

1.陈雅韵.我国新能源汽车产业的发展研究-结合美日的发展经验[D],2017.

2.旷水章,王虎.新能源汽车技术发展现状和趋势[J].内燃机与配件,2020.

3.王乐,黄鑫等.新能源汽车的市场现状及未来前景调查[J].科技创新导报,2014.

4郭潇潇.促进新能源汽车发展的财税政策研究[D].山西财经大学,2016.