第1章绪论
1.1本课题的目的和意义
发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机故障的检测对整车性能的了解至关重要。
随着越来越多的雪铁龙世嘉走进人们的视野，由于发动机引起的故障问题越发的突出。这其中的故障问题困扰着初入汽修厂的同学们。
本文主要从雪铁龙世嘉的发动机TU5JP4的概述，以及常见故障的简单检测修理方法来总结本次实习的经验。
1.2本课题应解决的主要问题及技术要求
电控发动机的内部构造非常复杂，如果发动机出现了问题，复杂的系统信号数据和模糊的故障问题，会扰乱我们的检修过程，很难一次找到正确的故障原因，所以，我们要全方位的熟悉发动机各组成部分的结构和工作过程，熟悉每一个结构的作用，根据具体的故障现象结合相关的技术知识、经验，制定出切实可行而又经济的维修方案，达到排除故障的目的。
第2章汽车发动机电控系统概述
汽车电子控制系统主要由传感器、ECU和执行器三大部分组成。传感器是信息感知组件，其功能是向机ECU提供汽车发动的操作条件和运行工况等。ECU接收来自传感器的信息，经过信息处理后发出相应的控制命令给到执行器。执行元件实际上就是执行器，它的功能是执行特殊指令完成ECU控制的目的。传感器、ECU和三部分组成相互的工作关系如图1-1所示。
2.1汽车发动机电控系统的组成
汽车发动机控制系统通常由电子点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI），控制废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制，二次空气喷射，气蒸发控制自诊断系统等组成。
2.1.1电控点火系统（ESA）
电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火电子组件、点火线圈、分电器和火花塞等组成。其相互之间的工作关系如图1-2所示。
电子点火装置的功能是实现点火正时和点火线圈的控制力，从而改善燃烧过程，从而达到提高发动机功率，降低排放污染的目的。发动机工作时，ECU根据传感器信号的接收，根据记忆相关的程序和数据，以确定时间的最佳点火提前角和功率，以指示点火器。根据指令的点火器，点火线圈的初级控制电路和关上。当电路接通时，电流从点火线圈的主电路通过点火线圈的点火能量形式储存。当主电路被切断，导致在二次线圈中产生的高电动势，分配器或直接到操作缸火花塞。
将电子点火系统分为开闭回路控制、闭环控制系统，通过爆震传感器爆震反馈控制，使大部分的汽油发动机运行工况处于临界状态，从而使汽油机的潜能充分发挥，其点火正时控制精度要比开环高，但废气净化严重。
主要表现在两个方面使用现代汽车电子点火控制系统：电子控制点火系统、电子控制与无分电器点火系统
2.1.2电子燃油喷射系统（EFI）
电子燃油喷射系统由燃油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器（有些无车）、燃油压力调节器、冷启动喷油器（有些无车）和燃油供应歧管等组成。
电子燃油喷射系统根据不同的发动机运行参数由传感器测量，根据计算机控制程序的设定，通过控制喷油器的喷油时间、喷油脉宽来精确控制喷油量，根据其他传感器（如冷却液温度传感器，节气门位置传感器、信号等）对喷油量进行修正，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而提高功率，降低油耗和低污染排放达到目的。此外，电子燃油喷射控制系统通过控制程序的计算机实现丰富的启动，减速稀强制关闭油，自动怠速控制等功能，以满足特殊条件的发动机在混合气体的要求。
电喷发动机的输出功率，改善冷启动喷油器增加额外注入丰富的混合物，混合物控制准确，起动性能好。电喷发动机进气速度根据变化来控制富集的气体混合物，反应速度很快，没有滞后，加速性能好。电喷发动机燃油喷射压力下，燃油的雾化效果，每个气缸内混合气的分布更加均匀，电喷发动机控制单元，并可以经常使用的电子点火系统控制燃烧状态更理想的结合，一般5%到20%的燃料节约。此外，电喷发动机还具有灵敏、简单的机械装置，体积小，安装灵活的特点。
电控燃油喷射系统分为开闭式闭环控制，双闭环控制是基于开环控制，在一定条件下，由计算机根据氧浓度信号校正量的燃料供给到氧传感器输出的混合气体浓度保持在完美状态。
2.1.3废气再循环控制（EGR）
废气再循环装置将发动机废气进气管中的一部分，与新鲜空气混合物混合入汽缸燃烧。由于废气中所含二氧化碳可以吸收大量的热，降低燃烧缸内最高温度的混合气体，因此，减少NOx冉冉的过程，减少污染排放。然而，新鲜的混合后的废气排放减少热量的价值，因此，发动机输出功率将下降。为了使废气再循环系统能发挥更有效的作用，既减少氮氧化物的生成量，而且还确保了发动机动力性能的目标，需要控制的废气再循环量的参与，即根据进气温度和发动机负荷适当控制进气量进气管。当发动机处于怠速或低温和低负荷运转时，产生的氮氧化物较少，通常不需要引入废气；发动机冷却液温度已达到正常工作温度，且在高负荷工况时，氮氧化物的量更大，在这一点上应引入，并相应增加排气量随发动机负荷的增加而增加。
2.1.4怠速控制（ISC）
一、怠速控制功能
电控燃油喷射发动机处于怠速状态时，节气门几乎完全关闭，空气进入发动机通过节流间隙和相邻气道由空气流量传感器（或进气歧管压力传感器）检测进气量，并根据转速和其他校正信号控制喷油量，保证怠速发动机。怠速控制功能是指在发动机内部阻力矩变化自动保持由ECU为了稳定发动机怠速运转的情况下，实现快怠速暖机过程。
此外，怠速控制应考虑所有空闲的条件，如冷操作和电气负荷，空调，自动变速器，动力转向伺服访问等情况下，会造成怠速转速的变化，使发动机运转不稳甚至引起熄火现象。
二、怠速控制原理
本质怠速控制是控制怠速的量。ECU是通过比较每个传感器输入信号的实际速度的检测是由发动机的目标转速的确定，根据比较结果之间的差异来确定控制量等于目标速度、驱动控制执行器的空气量，使怠速空气控制。
怠速控制采用一种反馈控制，从而避免了非怠速状态的怠速控制，还必须完全由节气门信号和车速信号完全封闭，以确定发动机是否处于怠速状态，从而启动怠速控制。
相关信号和怠速控制有：发动机转速、节气门位置、车辆速度、冷却液温度、中性启动开关、点火开关、空调开关和电负荷。该项目的控制有：怠速、怠速、怠速、空调及电负荷高怠速。
第三、怠速控制装置分类
怠速控制包括控制起动、预热控制、变控制和负荷控制等。本质的怠速控制是通过调节的空气通道控制怠速进气流通面积量。目前使用的怠速控制装置，根据控制原理可分为直接作用式控制节流阀和旁路式风控式。
2.1.5燃油蒸发控制系统（EVAP）
蒸发控制系统的作用是防止汽油蒸气蒸发到大气中，它由罐、罐控制电磁阀、蒸汽分离阀、排出阀及相应的蒸汽管和真空软管组成。蒸汽分离阀安装在油箱顶部，通过管道将燃料箱蒸汽从出口阀的罐中排出，其作用是防止汽车倾覆，燃油箱从蒸汽管道泄漏。活性炭罐填充颗粒活性炭，活性炭吸附在燃料分子汽油蒸气。
另一个排气筒真空在发动机的顶部通过进气歧管连接软管有一个中央电磁控制阀线关闭，当发动机运转时，如果电磁阀打开，进气歧管真空吸入作用下新鲜空气进入底部的罐，活性炭，然后进入发动机通过进气歧管从罐出口，吸附在活性炭的燃烧缸，从而使利用优势。活性炭是活性炭具有恢复吸附容量的能力，不是因为长时间的使用而失效。
进气歧管的燃油蒸汽回收量必须控制，以防止破坏的正常成分的混合物，由计算机控制过程中，根据水温，速度，油门开度和其他操作参数的发动机，通过操纵控制电磁阀开闭实现。当发动机停止或怠速时，电磁阀是封闭的微机，由活性炭罐吸收的燃料罐蒸汽逸出。当发动机处于高速运转时，电磁阀打开计算机，储存在汽油蒸气的活性炭罐中，通过真空软管后被吸入发动机。这时，由于发动机的进气量较大，少量的燃油蒸汽不影响气体混合物的成分。
2.1.6可变气门正时和升程电子控制技术（VTEC）
当汽油机达到良好的性能、燃油经济性和排放性能时，必须首先控制适当的汽油掺混比，满足怠速、低速、小负荷、高转速和高负荷等条件的混合气体浓度的要求。由于自然吸气发动机常见的进气机构的气门和气门升程是固定的，这使得进气相对固定。发动机在低速时，主要考虑燃油效率和改善排放，汽油供应量少，那么实际的进气量会过大；在高速时，发动机动力性是主要的，要多供给汽油，但汽油的供应量和进气量的限制不能过多，那么实际的进气量也比正常的少。因此，传统的自然吸气发动机进气量的限制，潜在的动力，经济性和排放性能没有完全实现。随着高速汽油发动机的汽车和日益严格的排放法规，阀门固定的缺点正变得日益突出，因此，新的技术可变气门机构作为内燃机设计发展迅速。
2.1.7系统自诊断
自诊断系统是用来提示驾驶员发动机故障和系统故障信息设置数字（DTC）的形式存储在内存中，帮助维修人员确定故障类型和程度。
在正常操作期间的汽车控制系统，输入和电子控制单元ECU输出信号在预定的操作范围，当信号控制电路异常，ECU诊断系统确定信号电路故障。例外电路分为三类：
第一个是信号电路的范围。例如：冷却液温度传感器（CTS）在正常工作时，输出电压在0.1V~4.8V，如超出此范围，确定了故障诊断系统的信号。
ECU是一个二不接收传感器信号随时间或接收到的信号在同一个时间内，系统会判断为故障诊断的信号。例如：氧传感器在正常工作时，输入电压应在0.1V~0.9V，波动小于8次/秒10。
第三是电子控制单元ECU诊断系统的一次偶然发现一个异常的输入信号没有故障诊断信号，不仅正常输入信号出现反复或持续一定的时间才能确定故障信号。例如：转速信号（Ne）是一个脉冲信号，在100r／min以上的发动机转速，损失一些信号，ECU不会失败。
第2章雪铁龙世嘉发动机
2.1标致307发动机概述
雪铁龙世嘉采用的是TU5JP4发动机。本文所有提到的都是这款发动机。
TU5JP4发动机绝对可算作法国PSA以及国内神龙集团的明星发动机，由于多年前便使用在神龙富康上，这台发动机的国产化率要高于之后引进的2.0机型。TU5JP4发动机的亮点在于高转速时的动力输出，78kw/5750rpm的最大功率以及142n.m/4000rpm的最大扭矩都能在相近排量机型中位居前列，而且这都是在没有应用任何先进辅助技术的情况下获得的。所以，如果有机会驾驶装备这台发动机的产品，就要舍得踩油门，让这台发动机的转速尽量维持在每分钟2000甚至2500转以上，这样才能更好发挥TU5JP4的效率。平心而论，使用这台发动机的车型并不适合严重堵车的城市，偏弱的低速扭矩会增加驾驶员堵车时的操作负担，行车平顺性也不好掌握。如图2.1所示。
2.2标致307发动机性能参数
发动机性能，是指发动机动力性、燃油经济性、重量等性能。这些性能直接影响汽车的性能。一辆汽车最重要的部分在发动机上，所以我们对发动机的性能要求比较高。发动机主要性能指标有：转速、功率、扭矩、燃油消耗等。这些指标通常是在汽车或发动机的规格上有说明。也有相关指标，如：每升功率、上升扭矩、质量比质量等，可以比较不同的发动机。
雪铁龙世嘉TU5JP4发动机参数见表2.1
2.3雪铁龙世嘉发动机特点介绍
雪铁龙世嘉发动机双顶置凸轮直列四缸水冷发动机，博世多点燃油喷射系统。通过减少发动机的进气和排气管来达到效率，这是发动机的质量和优化。
其中TU5JP4发动机是铸铁缸体。冷却液放气螺钉位于进气歧管侧。油尺管安装在气缸体（取消密封）上。机油滤清器是一种新的设计，它由三个螺栓组成。机油压力开关固定于机油滤清器支架上方，阻挡原来的位置。
雪铁龙世嘉机油滤清器是安装在发动机的排气歧管侧的支架，热盾保持它被高温催化器和排气歧管的影响。发动机机油更换及进气系统连接。
导管的一端加工试纸用于连接直径14mm的管接头，为了使用工具更换油。
同时，在油底壳螺栓上有一个油改，可以用重力改变油。
2.3.1缸盖总成特点
（1）由铝合金汽缸盖制成
（2）在一般u5j4发动机液压挺杆
（3）气门弹簧推力垫圈房屋内外径和不同发动机缸盖tu5j4
（4）气缸盖罩密封预成型，可在维修过程中更换
（5）气缸盖、气门、壳体和弹簧止推垫圈组合和弹簧，以及气门座是由一个新的设计
（6）阀腔罩是由合成塑料制成的
2.3.2供油系统特点
（1）没有燃油供应管道循环喷油器
（2）在燃油泵油尺装置，燃油压力3.5bar安装燃油压力调节阀
（3）配备有一个阀的喷油器供给线，目的是控制喷油器供给，检查燃油压力，燃油流量控制
（4）燃油过滤器，可以过滤掉杂质15-20微米
2.3.3冷却系统特点
（1）手动变速箱的冷却系统容量为6.2升，6.7升的自动变速器
（2）冷却系统强制循环冷却系统
初始（3）温度89°C
（4）在89°C下的恒温器，温度为118°C。
（5）250W风机功率、低速风扇开启温度96°C，风扇转速开启温度101°C
（6）关闭开启风扇延误工作的关键
2.3.4排气系统特点
（1）雪铁龙世嘉发动机节温器在89°C打开，118°C报警温度
（2）催化器直接安装在歧管顶部（平行于发动机的前部）
（3）它配有一个催化转换器，以保护滤油器隔热屏
2.3.5点火系统特点
（1）整体电子点火装置为双静态型(分组点火)
（2）点火线圈内置于壳体内，安装并紧固在缸盖上
第3章雪铁龙世嘉发动机常见故障检修
3.1发动机检修专用工具
第一步了解发动机的使用工具，这是最基本也是最有必要的。
3.1.1套筒扳手
套筒扳手通常被称为套筒：它是由多个六边形孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接杆等部件组成，特别对那种很小的或扭曲的位置很深的凹陷的螺栓或螺母特别好用。套筒有公制和英寸两种，虽然套筒凹形状相同，但外径，长度和其他设备的相应形状和尺寸的设计，该形状是没有统一的标准的，所以在设计时外形相对灵活，能够满足不同市民的要求。扳手通常配有各种各样规格的凹头摆动手柄、接杆、万向接头、螺丝接头，弯头，等处理嵌套的六角形螺母。套筒扳手套头凹六边形缸；扳手通常用碳素结构钢或合金结构钢，具有一定硬度的扳手头，中间和手柄部分是有弹性的。如图3.1所示。
（1）特点：
1）是使用最方便，灵活，安全的工具。
2）使用容易损坏螺母的过程。它可以是任意组合，特别是在使用小空间。
（2）主要应用
对于螺母端或螺栓端远远低于表面被连接表面，且凹孔的直径不能用开口扳手或活动扳手和梅花扳手，这种情况最适宜采用套筒扳手，另一种是螺栓构件的空间限制，这种情况套筒扳手最合适。
3.1.2活动扳手
扳手，用来拧紧和松开螺母的工具。可在一定范围内调节其开口大小，使用同一开口扳手的场合，可通过调节扳手进行操作，但不灵活。其规格最大开口宽度（mm）来表示，常用的有150mm，300mm等。如图3.2所示。
3.1.3汽车故障诊断仪
近年来，随着汽车技术的不断研发，汽车维修机械以传统电路维修为主，简单的维修保养，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断和维修。许多汽车维修设备制造商推出了最新的测试设备和仪器，汽车维修业进入高科技组件。有了这些特殊的检测仪，可以很容易地确定各种汽车系统的工作，准确判断故障，为快速故障排除提供了强大的技术支持，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。
故障自检车终端，汽车故障诊断（也称为自动解码器）是一种便携式智能汽车故障检测仪检测汽车故障，用户可以使用它来快速读取汽车电子控制系统故障，并通过液晶显示错误信息，快速确定故障的位置和原因。如图3.3所示。
（1）功能原则
诊断电子控制系统的传感器、执行器、电控单元和工作状态正常。从ECU的输入、输出电压在规定的范围内变化，可以判断电子控制系统工作正常。当一个电路的电子控制系统出现超过预定的信号，该电路的故障和相关的信息反映在传感器故障码的形式存储在ECU内部存储，维护人员可以用来读取诊断故障代码，显示它。
（2）主要功能
1）通过CAN、LIN通讯模块可与内部单元车辆电子控制之间的对话来实现的，其转移
故障码与发动机状态信息。
2）通过单片机的同步/异步收发器可以与上位机串口数据通信完成下载
程序和诊断设备的升级等功能。
3）通过液晶显示屏显示汽车运行状态数据和故障信息。
4）通过键盘电路来执行不同的诊断功能。
5）通过大容量闪存具有串行接口，节省了大量的故障代码和测量数据。
3.2发动机检修方法
发动机故障诊断方法大致上可以分为人工经验诊断法、仪器设备诊断法两种。在4S店的实习机会，让我从师傅们身上会到这两者互相贯通使用的重要性。
3.2.1人工直观法
在实习期间经常看到厨师们用听、摸、试着其他的方法来修理发动机，在这种做法中分享经验教训。
人工直接法是通过询问、看、闻、摸、听等直观感觉，或用一个简单的工具来判断机器的技术状况和故障。
（1）问
即司机问，如故障检查车辆之前和之后的里程、年龄、维护、修理情况，预示着失败，失败的过程。
（2）看
观察有缺陷的机构，装配和部分的条件，如每个仪表指令的值，裂缝和变形体，排气消声器排气污染物的排放颜色，油和水渍的滴痕迹，结合其他相关分析，以确定发动机的工作条件。
（3）闻
这是根据发动机运转的故障位置确定的一个奇怪的汽油味，如果出生的无知，表明泄漏或燃烧不良。
（4）摸
也就是说，试验可能会将温度、振动等缺陷的部分倾斜，以确定配合的松紧度，如轴承间隙的大小，平衡重量的一部分，以及柴油管道的脉动，水的温度等。
（5）测试
是通过各种测试方法，使症状充分显示，如喇叭，打开点火开关或点火开关，火花塞“火关”，拉阻，发动机转速迅速提高或降低等，必要时，着装良好部件或装配比较试验。
（6）听
根据法律，它是声音和声音的发动机在不同的操作条件下，不同的问题，以确定什么是正常的，什么是不正常的。如气缸、汽化器是否有“回火”，排气消声器有放枪或“突然”的声音。
以上方法，不是每一个故障诊断都必须遵循的程序，不同的故障应根据具体情况灵活地进行。
3.2.2仪器检修故障法
通过实习，更好地了解电子控制发动机诊断使用的重要性。有些故障只能通过诊断很容易找到。这里是关于故障诊断方法研究4S店的一些仪器
简单来说，在故障排除方法的工具是使用该工具的汽车解码器，以检测和排除发动机故障的方法。其主要原理是基于纠错码显示在解码器中找到相应的故障，并使用专业的工具和方法来排除。
解码器最基本的功能是读取和清除故障码的电子控制系统，而目前的功能的解码器是不止这些，一般还具有一个系统的传感器和执行器的静态或动态数据流，具有部分的执行器驱动测试功能，其中一些与示波器显示。但值得注意的是，使用该解码器检测到故障前，检测到的数据清楚，否则测试结果会产生误导，增加了故障排除的难度。在测试过程中没有对解码器的突然断电，它会减少它的使用频率，方便下次使用时带来不便。
汽车发动机传感器故障诊断的重点
电脑电源线故障导致汽车发动机性能恶化，经济衰退，因此汽车电脑前更换工作应先检查电脑的电源线。
如果电压信号高于氧传感器的标准值，传感器可能被污染，在这种情况下，很多时候它使空燃比致富。
如果氧传感器信号电压低于标准值，有可能是一个传感器发生故障，会导致发动机空燃比变稀。
当检查氧传感器必须使用数字万用表、示波器。
发动机冷却液温度传感器可以是数字或模拟表来检查它的性能。
测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用相同的操作程序，唯一需要注意的是，它们的温度变化曲线不同，它不会在同一温度下具有相同的电压信号。
当节气门打开时，检查节气门位置传感器的电压信号，可以通过适当的努力来检查传感器的稳定性，对一些虚拟接入电路故障具有很好的效果。
许多四线节气门位置传感器包含一个怠速位置开关，当节气门处于怠速位置时，将发动机控制单元提供给发动机运行状态信息。
在某些情况下，可以松开节气门位置传感器的螺钉，旋转传感器壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。
进气歧管绝对压力传感器的输出信号的频率，不能用普通万用表测试。
进气歧管中的很多都是将大气压力转化为电压信号的绝对压力传感器输出，这样的信号可以连接到点火开关的方式来检查它是否是好的或坏的。
当检查进气歧管绝对压力传感器输出电压信号时，应在传感器内有一定程度的真空。在大多数情况下，检测到的每一次时输出信号可以判断。
翼板测量的进气流量传感器电压信号由传感器可以完全封闭，完全打开检查的过程中，观察电压和输出信号的连续性。
一些阻力或热线式空气流量传感器提供的电压信号由发动机电脑的频率变化，这些传感器只能用万用表测试频率检查电压。
EGR阀位置传感器的电压信号将在0.8V之间变化的4.5V阀门全开时的阀门关闭。
计算机速度传感器信号控制的变矩器离合器，换档时行使，行程计算机数据采集。
3.3发动机检修注意事项
发动机是非常精密的机器，在实习期间几次与师傅们拆卸发动机后得到了一些简单的心得，下面将介绍一些浅显的拆装注意事项与一些检修要点。
3.3.1电控发动机检修要点
（1）控制燃油喷射系统对汽油的清洁度要求高，而质量等级应符合规定的要求
无铅汽油。燃油滤清器应定期更换，以防止喷油器堵塞。
（2）严格按照使用权的要求。当安装电池极性必须正确，否则电子元件将燃烧。
（3）尽量避免电脑过度振动，并防止每一个电子控制系统（部分）成员的渗透。
（4）造成发动机不能正常起动的电池功率损耗，它是及时向蓄电池充电或更换蓄电池
池，并尽量不使用跨接电路的方法来启动发动机。
（5）不能用水冲洗微机控制装置及其他电子设备。发动机储存环境湿度不应太大
大夏天尽量不给水冲刷地面。
（6）防止电脑系统严重的机械震动和振动。
（7）远离发动机可以发出电磁场的电气设备，强电磁干扰，以避免空间微机系统。
3.3.2电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，发动机不起动，应点亮警告灯。正常启动后，发动机警告灯应走出去，如果不关机，计算机自动诊断系统检测故障或异常。此时电池不能断开电路，以防止故障码存储在计算机和信息丢失。故障码应根据预警灯号或输出的数量，确定故障电子燃油喷射系统，故障码，并用专用设备读取。
（2）在燃油供应系统的维修作业前，应取下接地线的电池。
（3）除由点火开关控制的电动燃油泵外，还可由空气流量表控制开关内。当发动机处于正常运行或启动状态时，点火开关开启，空气流量表检测到空气流量信号或计算机信号，检测速度和点火，燃油泵进行连续运行。它的压力油比普通油高损坏后，只能使用电动燃油泵替代原模型。
（4）保养，不论发动机是否在运转，只要点火开关开启，不得断开任何电气装置。因为这些器件往往一步一步，一个电感，当突然切断它的电流，会产生一个高瞬时电压的电路，它会造成严重损坏电子设备。
（5）如有需要进行电弧焊接，断开电子控制单元电源线。
（6）当微机及传感器与之相连时，执行机构须进行维修，操作人员须在预先排除静电的身体时，一定要带上选黑色金属带，一头包裹在手腕上，另一端用夹子的另一端包裹，以免损坏静电微机系统。
3.3.3拆卸注意事项
实习期间的工作经验告诉我拆装步骤尤为重要，有些螺丝螺母拆下后不进行标记会使得后期维修相当麻烦。下面将简单的介绍一些拆装注意事项
（1）拆除通知书
1）有些零件需要标记，我们必须先做标记。例如摇臂，连杆总成
2）同一系统把零件放在一起
3）精密零件，如活塞、喷油器等，而不是直接在地面上，应放置在一个容器或一个特殊的支架上
（2）关于装配的说明
1）必须更换所有密封件以确保安全
2）紧固螺栓：从内而外拧紧
3）变速器要求的时间：凸轮轴齿轮和曲轴齿轮，燃油泵齿轮和凸轮齿轮
3.4雪铁龙世嘉常见故障诊断
通过在学校的书本理论知识与4S店实习的一些实践经验，了解到记住一些常见故障的诊断是非常有用的。这些常见故障将会在今后的工作中反复的出现，将他们熟记于心可以使工作事半功倍。
3.4.1发动机敲缸
（1）症状：发动机怠速时，气缸上部出现有节奏的铿锵声，铿锵声，铿锵的锣鼓。明显热车
汽车异常声音减弱或消失。不正常的声音消失或消失后的火灾。
（2）有故障：活塞与气缸壁间隙过大，活塞销与连杆衬套装配过紧。杆变形。
（3）故障排除：判断与听诊器筒，分别排除方法：校正杆，差距太
活塞的伟大更换。过紧的可修刮杆衬套。
3.4.2活塞销异响
（1）症状：水龙头，当发动机处于怠速状态时，会出现声音变化的速度。发动机温度升高异常衰减
（2）故障：活塞销与连杆衬套配合过松，活塞销座孔配合过松。
（3）故障排除：判断一个听诊器，调节活塞销与座孔松旷的各个组成部分之间的间隙，应更换。
3.4.3连杆轴承异响
（1）症状：发动机突然加速时，铛铛敲击单缸熄火异常噪音明显降低。
（2）故障：连杆轴承盖螺栓松动，连杆轴承和轴颈磨损严重，导致轴承的润滑不良
基姆烧毁了。连杆轴承座孔与松动。
（3）故障排除：听诊器判断法官根据情况逐步排除。
3.4.4主轴承异响
（1）故障现象：发动机的声音突然加速，严重的车身振动镗削出现。增加速度提高异常声音。
（2）有缺陷：轴颈和轴承磨损造成的间隙过大，主轴承盖螺栓松动，导致轴承合金润滑不良
关闭。主轴承座孔与松。
（3）故障排除：用听诊器听筒的下部，在上述条件下排除诊断。
3.4.5怠速不良
（1）症状：发动机运行时的工作速度高于平均水平，当速度达到或接近怠速，怠速不稳甚至关闭的现象，即为怠速故障。
（2）故障原因：不利的怠速通常是由于进气系统和燃油喷射控制系统，当个别将由于机械故障的发动机怠速不利。常见的原因有：①不良怠速进气系统漏气处；②冷启动喷油器一时间和温度控制开关工作不正常；③油压力燃油喷射系统是不正常的；④破坏喷射喷油器雾化质量差引起的；⑤ECU故障。
（3）故障排除：①检查进气管、PVC胶管阀，油足泄漏；②检查空气滤清器太脏；③检查时间和温度控制开关的冷启动喷油器是正常的；④检查燃油系统压力太低；⑤检查喷油器喷雾条件；检查气缸压力和冲击⑥必要时；⑦检查ECU。
3.4.7转速不稳
（1）故障现象：发动机转速不稳定，动力明显不足，而且有回火现象，它可以被认为是一个混合发动机过瘦的故障。
（2）故障原因：泄漏①进气系统；②冷起动喷油器定时开关有故障和温度；③燃油系统压力过低；喷油器④发行人或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
（3）故障排除：检查是否有泄漏现象①进气系统；②检查冷起动喷油器定时开关；③检查喷油器堵塞、卡失效；④检查空气流量计工作；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作；各终端输入⑦检查ECU输出信号。
第4章雪铁龙世嘉发动机故障案例
这里介绍的是几个实习期间遇到的案例，从中可以得到一些简单的维修心得。
4.1熄火后无法起动案例
（1）故障现象：一个雪铁龙世嘉行驶熄火后运行20000km后，后来出现无法启动的现象。当点火但发动机起动操作有任何着火的迹象。
（2）故障原因：火花塞点火、喷油器堵塞、发动机正时调整，
（3）故障排除：好kt600由发动机检测，读取故障码，无故障码输出。其次是基本的检查：燃油压力和气缸压力感测发动机是在正常范围内；检测喷油器。可以正常工作，检测阀门的定时、点火正时和火花塞电弧的情况，也没有发现问题。通过一系列的检查，发现发动机机油，和火，它不是开始，到底是什么原因造成的呢？当拆卸火花塞被发现后，重复启动发动机。火花塞没有过湿油现象，显然，喷油器太少，过稀混合造成冷不启动。冷器必须找到低因此重新连接好kt600原因，读汽车发动机稳态数据，发现冷却液温度为125℃ECU输出，当发动机的实际温度只有25℃。显然，水温传感器发生故障，发动机ECU提供错误的温度信号。为了进一步确定自己的判断，用万用表测量水的温度传感器，温度传感器没有破裂或短路，从而无故障输出，但阻力小。温度传感器故障，冷却液温度传感器输出信号失真。更换断温传感器，故障排除。
（4）维护的部分：在这两种情况下启动维修从冷热车熄火。
4.2怠速抖动案例
（1）故障现象：一辆雪铁龙世嘉轿车，行使了20万km后发生怠速抖动故障。
（2）故障诊断与分析：油门焦、雾化喷油器、火花塞、点火故障、油门开度、发动机正时调整
（3）故障排除：金德kt600读取故障码，显示无故障码。读取数据流，多个数据反映发动机负荷过大，怠速点火提前角在6～12之间变化（正常12～4.5）。用燃油压力表检测燃油压力0.27mpa，机油压力正常。一个接一个地更换火花塞，电源线和空气流量传感器，节气门体清洗，断开罐的电磁线圈连接故障仍然存在。最后抽油机定时皮带轮抵消了三齿痕（面对发动机）。询问用户，正时皮带张紧装置被更换正时皮带张紧装置后，同步带改装的，积极的标志，故障排除。
（4）维护部分：当在发动机的正时皮带张紧器受到过大负荷条件下，随着齿跳的时间发生。对于维修类型的问题，应首先要求用户观察是否出现故障，由于影响造成的。
4.3下雨后发动机不能起动案例
（1）故障现象：经过两年的驾驶雪铁龙世嘉，发动机不能启动，用户声明这是故障发生后的雨。
（2）故障诊断与分析：冲断发动机；点火系统故障；燃油系统压力不足；进气过脏；电池电压不足。
（3）故障排除：用故障诊断V A g1551检测，设备无法进入发动机控制系统。怀疑与发动机控制单元的问题，准备将发动机控制单元拆卸。当打开底部的挡风玻璃的水板，发现了水的流动的记忆。的杂物堵塞排水口拆除后，水沿。发动机控制单元安装在左槽和槽的排水口堵塞，树叶等杂物，当下雨或洗车时，如果水不能排出，控制单元将湿。因此，汽车维修保养，一定要检查流排水下沉左右，取出相应的碎片。发动机控制单元接头断开，并与压缩空气干燥，设备仍不能进入发动机控制系统。更换控制单元后，查询数据流是完全正常的故障排除。
（4）维护部分：雨后可能与水有关的电子控制单元故障。
4.4冷车起动困难案例
（1）故障现象：一个雪铁龙世嘉与进行，当你需要打车在上午开始火几次车，在启动发动机严重抖动。
（2）故障分析：点火系统故障；燃油系统压力不足；喷嘴堵塞；进水太脏；密封不严造成阀门气缸压力太低。
（3）故障排除：
1）利用诊断驱动执行器点火线圈点火运行的观察，发现正常点火火花；
2）连接到燃油表，诊断测试在执行器的使用功能，然后驱动油泵，燃油压力为350kPa，停止驱动燃油泵，燃油压力可以保持在350kPa，和不少于10分钟开压力，说明燃油压力是正常的；
3）拆下喷油器、喷油嘴和雾化喷嘴的情况与检测喷油器、喷油发现工作
4）拆下节气门，进气检查只显示一点点焦炭，不是很严重，这不会导致故障；
5）测量气缸压力表气缸压力，各缸，气缸压力缸1，发现只有0.8MPa，显著低于标准值：1.2~1.6m初步怀疑造成阀门密封不严；
6）与气缸内窥镜观察内部，发现可乐是非常严重的，特别是在胶质积炭排气阀在一个特别大的数，就可以确定故障是由于密封不严造成男性使焦炭；
7）因为车是非常严重的焦炭，使用的车辆清洗方法没有完全解决问题，这是必要的拆卸清洗缸头，将重新组装焦炭清楚，冷启动再次汽车，发动机不摇，和故障消失了。
维修总结：盖茨焦炭和涂胶的情况经常发生，主要是由于停止走在城里引起。冷车可乐和口香糖变硬，使阀门密封泄漏，造成启动困难故障；城市交通拥挤，交通经常堵塞，汽油质量差，易形成焦炭，需要更多的运行速度，因为高速度，和胶焦炭可以排除是内燃机的一部分；暗黄色的汽车燃料，燃料质量明显有问题，并没有维持很长一段时间，所以要安排维修。
第5章总结
本文从雪铁龙世嘉发动机开始介绍，并且引入一些该发动机的常见故障与案例，结合了在学校书本上的理论知识，还有实习期间得到的实践经验，对这些故障进行了浅显的故障分析与排除。其实在工作中往往会忽视故障起因的连贯性，常常从一个故障可能的原因不断的排查。此次实习后我总结的经验是，发动机的检修非常复杂，但是一定要记住各个零部件的配合。顺蔓摸瓜的找问题，不能盯着一个可能的原因不断的检查，或者在不确定的情况下直接换总成。
在两年的大学生活里，我觉得大多数人对本专业的认识还是不够。但由于当时所学知识涉及本课题知识不多，所看到的东西与本课题很难联系起来,所以对本课题掌握并不是很理想。结合了在东风标致4S店的实习经验后我选择了《雪铁龙世嘉发动机故障检测与维修》这个课题。毕业设计有实践性，综合性，探索性，应用性等特点，本次选题的目的是帮自己总结实习经验。随着毕业设计做完，也将意味我的大学生活即将结束，但在这段时间里面我觉得自己是努力并快乐的。在繁忙的的日子里面，曾经为解决技术上的问题，而去翻我所学有关的书籍。经过这段时间我真正体会了很多，也学会了更多。
这次做毕业设计的经历也会使我终身受益，我感受到做毕业设计是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己学习的过程和研究的过程，没有学习就不可能有研究的能力，没有自己的研究，就不会有所突破，那也就不叫毕业设计了。希望这次的经历能让我在以后学习中激励我继续进步。不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业设计工作顺利完成。
谢辞
时间过得飞快，今天的我们犹如刚步入大学，但是已经到了快毕业的季节，从大学到毕业，在大学整整生活了三年，这里充满了回忆和亲切感。
在此，首先要感谢生我养我的父母，感谢他们多年来对我的养育之恩，在我遇到困难和挫折时在背后给我莫大的帮助和支持，让我能够顺利完成学业。
其次，感谢老师在学习期间在学习和生活上给予的无私关怀和帮助。感谢所有关心教育我的老师，感谢他们教给了我丰富的学识和做人的道理。
再次，感谢教授，老师渊博的学识和严谨的科研作风使我受益匪浅，
同时，在论文的写作中老师给了很多建议，正是在他的悉心指导下本文才能够顺利完成。
感谢所有兄弟姐妹，感谢你们营造的良好学习环境和期间对我的照顾。特别在论文期间给予支持和帮助的同学表示非常感谢。最后，向百忙之中审阅本文的专家、教授表示诚挚的谢意！
参考资料
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