新时代我国机场建设与发展——以北京大兴国际机场为例

摘要：本文的主要研究内容主要有三点，第一是梳理我国机场建设的发展历程并分析不同时期机场建设的一些特点，第二是分析我国在建设机场的过程中出现的种种问题，第三是以北京大兴机场为例分析XXX下我国机场的发展方向。本文认为，以北京大兴机场为代表的新一代绿色智慧机场是我国机场未来的主要发展方向，北京大兴机场的智能化服务理念，绿色环保理念必然会在很长的一段时间内影响其他地区机场的建设与设计，推动我国机场整体向智能化和绿色环保方向的转变。本论文研究的重点是未来机场可能存在的形态和现代机场发展的路径，创新之处是将北京大兴机场作为新型现代的代表进行分析，从而归纳出现代机场的一些特点，进而分析机场在未来的发展方向。

关键词：机场建设；大兴国际机场；机场发展

1绪论

中国的机场建设在新中国成立以来，取得了举世瞩目的成就。尤其是改革开放之后，机场建设飞速发展。机场不仅是国防力量、航空运输和城市的重要基础设施，同时也是组成综合运输系统的重要部分，支撑着整个国民经济的发展。机场的建设在一定程度上促进了航空运输市场的发展，扩大了国家对外开放的程度，对国民经济和社会的发展都起到了促进作用。现在为止的中国机场在总量和密度上都达到了一定的规模，其现代化的程度以及服务水平也得到了很大的提升，对我国航空运输的发展有很重要的意义，不仅保障其快速健康安全的发展，同时也完善了我国的综合交通体系，国内特别是中西部地区的经济发展也有赖于机场建设。

北京大兴机场作为代表绿色环保、智能便捷的新型机场具有重要研究意义；以此为例，全面分析研究我国机场建设的现状、面临的问题与困难，站位XXX我国经济发展需求与世界机场建设发展趋势。吕超、贾金旭（2018）在研究中指出，在互联网+发展背景下，智能化机场已经成为主要趋势；所谓的智慧机场，即使用各种现代技术实现机场的基本功能。牛占云（2018）报告中指出，创建世界一流的智能机场群是北京，天津和河北协调发展的重要目标。要构建世界一流的智能机场集群，我们必须首先构建一个单体的智能机场，进而实现从单一性机场到群体性机场的转变，从而优化服务并减少资源浪费。智慧机场的建设要使用现代信息化管理平台进行管理、通过大数据技术进行决策、利用云平台服务来实现不同机场之间信息的共享。徐军库（2018）在关于北京大兴机场研究中对智慧机场在北京的建设与实践进行分析讨论。除此之外，杨越分析了我国支线机场的建设与发展，指出了中国支线机场发展中存在的一些问题和原因；刘锋则将对世界机场的建设与发展趋势进行了分析；孙施曼等学者将研究的重点聚焦在了绿色机场的建设上，并总结出绿色机场发展过程中的宝贵经验，指出并探讨了绿色机场建设过程中的一些瓶颈与主要方法。我国的专家学者都对新时期机场的建设与发展历程进行了大量的研究，也为本文的研究提供了宝贵的资料。

2 我国机场建设的发展历程概述

我国机场建设的发展从最初的传统机场阶段到机械化绿色发展阶段，再到智慧机场阶段发生了巨大变化，实现了更高效的服务与智能化，为追求更人性化、便捷、绿色环保的可持续型绿色智能机场与智慧城市的建立起了良好开端。

2.1传统机场阶段

中国成立初期的航空业刚起步，作为新中国机场建设的第一阶段；使用的飞机主要是小型运输机和军用飞机。可用机场为国民党时期和日本人在中国修建的旧机场，并以此为基础进行改造以满足飞行或训练需要。重点学习和运用前苏联的经验和技术，在前苏联专家的帮助下完成旧机场的接待和改造工作，以及抗战期间对X和援助朝鲜,满足战争的需要。新机场还建在东北三个省和其他地方，在赢得抗战胜利，对X和协助朝鲜和国民经济方面发挥了重要作用。

这一阶段对机场使用条件的要求比较高，但是受到飞机性能、技术、导航设备等的限制。为了确保飞行安全，在此期间建造的机场非常大且非常严格。当时，旧机场的重建主要集中在飞行区域的重建，特别是跑道、滑行道、停机坪等设施的重建，但建筑土方方面主要是人力，工期长、人工成本高等问题严重。到1954年，推土机、铲运机、压路机和其他设备开始用于土方工程，半机械化施工才极大地提高了施工质量和速度。施工材料初期主要采用人工搅拌，配料比例误差大，难以保证工程质量。当时机场路面结构层较为简单，路面类型单一，水泥混凝土路面作为主要的类型，路面下的大部分地基是在夯实的地基上用18厘米厚的石块铺成的；由于飞机的重量不重，因此水泥混凝土路面的厚度也很小。由此不难看出，初期的机场建设条件以及设施设备都极为艰苦，我国的机场建设尚处于起步阶段。

2.2绿色机场阶段

该阶段的机场建设,针对的问题主要是第一阶段上的重建以及机场建设与扩张。该阶段的研究调查、设计和建筑等都方面都已加强,特别是机场工程勘察设计上。以东北地区的冻胀问题为例，加强工程地质和水文地质调查，解决了溶洞发育区和湿陷性黄土地区的土壤沉降工程问题，抬高路面、石灰土处理地基等措施，大大降低了机场路面的冻害程度。施工技术也得到了极大地发展，除混凝土之外;一些路面采用沥青材料建造。到20世纪90年代，各种工程机械被用于机场建设；水泥混凝土配合比实验室已经建成，机械搅拌和振动设备已开始使用，对施工质量的监控，使路面质量不断提高。该阶段下的机场建设中明显看出机械化水平大幅提高，施工技术不断提高，土路面质量高，劳动力成本降低，实现了机械化绿色发展阶段。

2.3智慧机场阶段

中国新机场的建设从1978年进入了第三阶段。XXX十一届三中全会以后，我国实行改革开放，这一举措在吸引大量外资的同时也带来了国外一些先进的科学技术成就，比如在国际民用航空机场的建设技术和标准方面，在国家公路的建设方面，这些技术都促进了我国机场建设技术水平的提高。为了提高机场建设的技术水平，在吸引新的技术时我国还对这些新技术、新材料进行了深入地分析。这些在机场建设、使用以及管理方面慢慢形成的经验，再加上科技研究的新成果，让我们对机场的建设和管理都有了更加深刻的认识。机场建设的技术水平也得到了极大的提高。夜间施工成功应用了沥青和改性沥青混凝土覆盖层的设计和施工技术，不会对白天的机场产生影响，投资少，工期短，滑行平稳舒适，使用维护简单方便。

IBM提出了“智慧地球”这一概念，从而也引出了智慧城市的概念。“智慧”不仅意味着“智能”，还意味着人类智力的充分参与；智能机场是基于数字机场形成的,数字机场和新一代信息技术高度融合，比如将机场与信息传感、传输和处理,使用短距离无线通信、传感器网络大规模数据存储、数据挖掘、云计算和信息安全等关键的技术结合,打造出安全高效、完整便捷的机场。它为各级民航部门、企业和机场提供及时准确、有效快捷的信息服务的同时，也可以为旅客和机场的客户提供优质服务。智能机场不仅是高度智能的、互联的、智能的，同时还具有智能数字化、智能信息化、商业智能和服务互连等功能。

纵观中国机场发展至今，从初期的艰苦探索到智能机场的筹建，我国参与智慧城市建设的机场建设步伐从未停歇，虽然当前智能空港产业正处于发展的初级阶段，百度、阿里、腾讯、华为等公司主要依靠自身的优势进入智能机场领域，相关技术亦有限；但是，机场投资的增长也带动了对智能机场技术（信息、智能、交互等）的巨大需求。电子信息技术被广泛应用于智能机场，以实现智能控制和信息管理，如机场航空显示、广播、起飞、生产指挥、建筑物自动控制、查询、防火等；实现了更高效的服务与智能化，为追求更人性化、便捷、绿色环保的可持续型绿色智能机场与智慧城市的建立起了良好开端。

3 北京大兴机场分析

作为中国最大的综合性交通枢纽，北京大兴机场的操作效率和运营效率已达到智能机场的先进水平。机场五条轨道线路在外围整合并列为一组，沿新机场中轴贯穿航站区，地下东西两侧分别为城际铁路和高铁，中间镶嵌着地铁与城市铁路。机场采用“双层出发车道边”设计，分类清晰高效。设计特点兼具绿色人性与现代高效的同时还具有浓烈的民族气息；整体内部建筑造型制成采用的是经典的六芒星结构，钢材结构保证了其稳定的支撑性能，玻璃材质又具有强烈的现代设计特点，同时还兼具了良好的采光效果，有效地节省供电耗能等各方面带来的能源浪费与污染。巨大的人流吞吐量足够承载其作为国际性机场的人口承载能力，先进的智能技术应用极大地提升了客户的使用感与流畅感，极大程度的节约客户乘换机的时间；机场内设计的民族系列购物中心让大兴机场在推动城市发展的同时向世界推广中国民族文化。

3.1北京大兴机场的简介

北京大兴国际机场一共有四层，它不仅是一家民用的机场，也是一处大型的交通枢纽。北京大兴机场的位置十分重要，它位于河北省和北京市的交界处，连接着雄安新区。它的建设是为了支持京津冀地区的发展和雄安新区的建设，是为我们国家发展提供动力的一处国际综合航空枢纽。到2019年11月，机楼总面积为140万平方米，指廊可停放4,000多米，四条跑道为“三纵一横”和两个“水平”（在长期计划中），共268个座位，累计开通了119条国内外航线，一小时内即可到达京津冀地区。综合考虑了周边空域、地面条件、运行效率等因素，将空域、地面、环境影响和运行效率等方面都进行了综合的设计和优化，机场可以减少绕行，因为其侧跑道可以避开机场北部的限制区，飞机的噪音也可以避开人口集中区域。全方位与横向跑道,跑道配置终端区域位于中央区域,地面和空中连接顺畅,合理布局与高效自动化系统大大缩短了旅客中转与提取行李时间，这种高效便捷的交通方式对北京大兴国际机场的旅客的旅行体验有很大的提升。北京大兴机场已经成为中国目前最大的交通枢纽，它汇合了多条高铁、地铁、城际铁路和高速公路。机场附近的交通因为“五纵二横”的交通网，已经达到了智能机场的水平，运行效率高，快速、便捷。

3.2北京大兴机场的主要特点

3.2.1智能化程度高

2019年8月，总部位于北京的中国联通和华为公司完成了大兴机场网络的全覆盖，这次网络覆盖是在5GLampSit室内数字系统的基础上完成的。据了解，网络的测量速率已经超过1.2 GBPS。在高网速的支持下，在大兴机场候机的旅客可以顺畅地享受多种高速下载业务比如视频、云游戏和VR等。5G机场智能旅行综合服务系统以“一次穿越机场”和“一次网络智能体验”、“一核控”三个维度为中心进行构建，打造立体智能出行服务。网络智能体验依赖于北京联通和华为创建的5G全覆盖网络，东方航空APP在换机前、换机中和换机后的各种情况下，为旅客提供全方位的服务，整个过程都是用智能的方式来实现的。智能方式表现在以下方面，比如定期的票务提醒、登机提醒、登机口的变更、行李传送带等服务信息，以及预计登机时间提醒、无人陪伴儿童登机、交接通知等。该公司采用5G网络还开发了行李跟踪的解决方案，整个行李的运输过程都可以直观的显示出来，方便乘客随时查看自己行李的状态。乘客完全可以自助来操作整个登记手续，通过手机APP就可以查到登记的信息，乘客只需要将行李牌放在手机附近就可以感应数据，并且在手机上操作航班号的输入以及行李的目的地等信息。最后，乘客到机场柜台就可以激活行李的运送，整个过程实现了“无纸化”的操作，不仅节约资源，而且高效便捷。这种智能的操作与传统的柜台相比会让旅客的旅行变得更加智能简洁，同时也提高地勤工作人员的工作效率，快速、及时地查到旅客的行李。

3.2.2绿色环保低能耗

北京大兴国际机场实现了绿色、低碳、节能、环保，采用的是资源节约、环境舒适、可持续发展的绿色机场建设模式。大兴机场的新航站楼是中国建筑的新地标，它是按照节能环保的理念建造。航站楼的设计也是采用了自然采光和通风的设计，将高度由原来的80米改为50米，更加合理地分配各个功能区。实现了照明与空调的分时控制。它采用地热能、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。

例如，终端设计实现了功能和艺术性的完美结合；码头内设计了8个大型的C形柱，这八根柱子既支撑了整个建筑，又可以作为室内区域的照明窗。同时，每个指廊的顶面上都设置了带状天窗，不仅可以将足够的光线引入房间，还可以引导乘客。此外，通过整合和优化屋顶、外墙、幕墙和窗户等外部保护结构的设计，与“公共建筑节能标准设计”相比，传热系数提高了20％，幕墙阴影系数为12.5％。与其他相同规模的航站楼相比，北京大兴机场的航站楼可以节约20%的能源，每年减少的二氧化碳的排放量达2.2万吨，这些排放量相当于种植119万棵树。2017年11月，中国第一个节能建筑3A项目由北京大兴国际机场航站楼获得，它获得了三星级绿色建筑和双节能的3A认证，这一荣誉的获得在中国现代建筑史上有重要的意义。北京大兴国际机场使用了很多可再生能源，如使用地源热泵的中央空调和风能、太阳能照明，这些可再生能源占机场每年消耗能源的12%，是目前我国可再生能源占比最高的机场。机场在停车场、屋顶等发电设施，办公大楼和飞行的服务设施区等都采用可再生能源。在污水处理厂还安装了污水源热泵用于室内制冷和供暖。地源热泵主要利用地下浅层地热资源，将冬季地表的温度以及夏季土壤中的热量和能量都收集在管道中，然后通过传输装置传输用以制冷和供暖，它是一种绿色、高效、节能的空调供给系统。大兴机场专门设立地源热泵项目，在建设的过程中共建2个能源站并安装8个地源热泵机组，同时在1号和2号能源站安装锅炉烟气5套，用于各种可再生自愿的回收利用。整个机场位置选取远离人口密集区，能源选取与耗能，以及能源排出处理，位置选择与植被绿化、无纸化服务和建筑材料的选取中无一不在体现着更加高效节能的绿色环保低耗能设计宗旨。

3.2.3设计美观风格独特

北京大兴国际机场是由首位女性普利兹克奖得主扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）设计，喜爱使用曲线和各种夸张的几何结构和曲线来支撑起庞大的空间。大兴机场作为其遗作具有强烈的个人设计风格，机场的中心点是整个建筑的精妙之处，是以一个“六芒星”的形式展现，总体的设计满足了共轭调和叶状结构。当然，这种结构带来的好处不仅仅是建筑本身的稳定性，也是对材料与空间利用达到最高效率的方案。整个航站楼使用全钢结构，仅用了八个C柱作为中央支撑，其中有六个处在同一个圆上，钢结构之间使用了不同形状的玻璃。大兴机场从入口到航站楼中心是漏斗形，每条高速公路引桥是120度的角，设计非常完美，从任何一个区域到航站楼候机的步行距离都在600米之内。五个走廊向四面八方伸展，候机楼在每一个通道两翼排布，两个通道之间的角度为60度，中间的通道足够宽，可以停放更多和更大的飞机。夹角的设置既是最大化利用空间，也满足大兴机场接待量、吞吐量的巨大需求。为解决客户迷失方向问题，在每一个候机通道内部设计了具有中国特色的不同主题古典园林，这些通道就不再是彼此难以区分；园林出现在现代化机场，既是不同风格的设计元素混搭统一，同时也能彰显出浓郁的中国文化。

北京大兴国际机场共有五条轨道交通线路，在机场外围一组组排列。以中央的航站楼中心区域为辐射中心，是一个底角为120度的漏斗形，很好地汇聚人群。中心对称分布的候机厅走廊，最远端的候机厅距离中央都控制在合理距离内。机场更加注重人性化以及优化空间的考量，所有功能区域都集中在一个地方，从而提高了进出港口和清关旅客的效率。同时也能够体现出商业区的聚集效应，空间价值得到了最大的提升。在接驳交通、信息化、高科技材料和环保材料的应用方面，大兴机场也走在了时代的前沿。在外观美学方面，被人们形象地称为一只展翅欲飞的凤凰，与另一个机场北京首都国际机场一起，被称为“龙凤呈祥”。它不仅继承了现代机场的所有优点也解决了传统机场出现的问题，同时还具有民族特色，符合人类的审美。无论是硬件设置还是审美文化，大兴机场的设计思想和建设都符合大型国际机场的当前期望和需求，而且在机场航站楼发展一百多年后，这也是不可避免的趋势。

4 XXX我国机场的发展方向研究

新时期现代化机场的建设以建立“四型机场”为发展方向。XXX的机场是为政治、经济和社会发展服务的，需要进一步提高机场的现代化管理能力和治理体系，需要更加完善的基础服务设施，需要出行更加快速便捷，从而提升我国的国际竞争力。

当前，我国机场的建设和发展已经显著提高，从各项数据分析就可以看出这一点。机场年旅客吞吐量从4.1亿增加到12.6亿，是之前的三倍还多。货运和邮件的吞吐量也提高一倍，千万级机场是以前的三倍。目前，我国有八个机场在世界机场排名前五十里面，机场密度也提高将近一倍，覆盖了人口的86.25％，GDP的91％。我国已经建成的高原机场有37个，经过认证的机场由原来的25个增加到240个。

机场网络已经初步形成，竞争力也在不断加强，服务质量和治理水平都已经日益完善和提高，在这种情况下出现了一批行业的领导者。我国机场产业随着世界一流机场项目的实施也开创了新的局面。主要表现在以下几个方面：不断实现机场建设的历史性跨越，抓住发展的机遇和挑战，加大机场的运营支持能力；坚持以人民为中心，不断提高服务水平，完善各项机场建设以及治理的机制；全面推进新时期机场建设，严格按照高标准来抓技术、抓创新；努力提高机场建设水平高质量发展。我们必须建设XXX机场发展的新格局。

在当前，我们正处于四个关键时期。机场建设的各方面矛盾逐渐显现，发展也遇到了新的问题，比如机场的治理体系和能力与发展的需求不协调，机场的安全能力不足等。基础设施建设不完善，不足之处日益凸显。机场建设和管理行业的创新能力不足，需要更加有效高效的治理和运行体系来支撑。想要解决这些问题，必须始终坚持着力建设“四型机场”的要求，遵循国家民航战略部署，分“三步走”高质量的发展。到2035年，争取建设功能齐全的国际综合机场系统，做到覆盖面广、分布更加合理、更加节约资源、绿色环保，同时安全能力达到世界一流机场的水平，为我国建设综合民航力量打下坚实的基础。

但要实现这一目标并非易事，我们需要从以下六个方面不断完善：一是稳步完善机场布局，构建现代化国家综合机场体系，打造世界级国际机场集群。建设一个以航空枢纽为核心，以区域航空枢纽为骨干，以其他机场和一般机场为重要补充的国家综合性机场体系。扎实推进机场供给侧结构改革，有力提高机场竞争力；二是建设现代化机场的管理和治理体系；三是机场安全管理体系的建立和提升；四是机场运行体系的建立；五是改革并优化机场致力和管理体系；六是推荐创新人才建设，建设一支具有创新能力和水平的队伍，扎实推进科技创新和产业发展，推进“四型机场”标准体系的建设。

4.1 机场智能化

未来XXX机场发展采用智能技术是其向智能方向发展的必然选择，如何提升机场智能化也是机场管理者的必修课程。智能技术是促进机场发展的有效途径，也必将改变机场运营的模式和管理。目前，机场的运行管理模式仍然与传统的机场运行管理模式保持一致。难免会使旅客在体验中产生不适感以及重复的工作影响工作人员的工作效率。随着智能技术的出现，如无人值机、行李值机、人脸识别、自助登机等极大地提高了人们的使用效率和便捷度，同时也提示我们需要改变管理方式；一种是智能技术的管理，另一种是人的管理。在互联网和智能环境下,人民的生活节奏加速,和乘客需求方便和快速登机一天天增加,智能技术可以精确地满足乘客需求的增加,如自助服务体验，无纸化通关行李追踪和定位服务、智能服务平台和机场云数据；智能技术是机场发展成为智能机场的必然途径。智能技术的充分使用可以让机场变得更加智能，推动机场的建设。那么，如何采用这些智能技术已经是机场建设面临的问题。智能技术的使用必将改变机场的建设和管理，也必将使互联网走向更广更深的领域。这也是当下XXX互联网和智能技术发展的趋势。

另一方面，机场管理者要与时俱进，要充分认识到智能技术对机场运营管理的影响，有意识、主动地运用智能使机场实现质的飞跃；一是利用智能技术改变机场的运营和运营方式；二是利用智能技术不断提高服务质量，满足乘客需求；第三是将智能技术作为提高安全边际的重要手段。 如何减少旅客登机时间是机场追求的目标，如何提供便捷高效的服务是机场的责任，如何确保安全的生产经营是机场的根本。这三点要求机场运行充分采用智能化技术来实现的同时，还要求管理者需要有审时度势的能力以及强大的管理决策意识。

4.2 机场供能环保化

北京大兴机场以旅客为出发点，秉承着以人为本的理念进行设计建设，力求为旅客提供更加人性化的服务。在全国残疾人联合会的指导下，北京大兴国际机场还建立了停车、出入、服务、登机和识别等八种无障碍系统。它是专为三种类型的人设计的，包括视力障碍者等。为了满足旅客的个性化需求，大兴机场还推进了一系列服务设施的建设，比如母婴室、wifi、休闲娱乐活动室、自助登记等。机场还为了满足2023年冬季残奥会的接待要求，还根据《无障碍设施设计通则》设计了一系列的无障碍设施模型。为了展示中国元素，航站楼的五指走廊还设计了五个庭院，分别展示了中国的代表性元素，比如园林、瓷器、丝绸、茶艺等，不仅为旅客提供更多的绿色的活动空间，而且彰显了绿色概念和人文学科。造型设计上，中心屋顶的自然采光和通风设计，同时兼顾了照明和空调，整个建筑材料采用的是钢材与玻璃，坚固耐用又具有现代设计风格更大程度的利用自然光，减少供电带来的能源损耗与污染。八根C形柱每个指廊的顶面都设置了条形天窗既可以为室内引入足够的光线，又可以引导乘客。这八根大柱子既是支撑整个建筑的支柱，又有窗户可以满足室内招标。在能源供给上主要采用地热能为主要能源，另外2%主要使用风能和太阳能照明，可再生能源主要运用在停车区与休息区等已建成太阳能光伏发电设施；污水处理厂安装了高效环保节能的地源热泵系统，利用浅层地下地热资源为室内供能，实现真正的冬暖夏凉。在终端设计实现了功能与艺术性的完美结合。

北京大兴机场可以说是我国首个实现绿色智能机场的代表，它在绿色概念、技术和管理等技术和方法上都是国内外的首创，在规划、设计和建设方面都取得了很大的成果，积累了丰富的经验。大兴机场的建成和投入使用也必将为我们民航战略提供更大的动力，早日实现全面绿色的建设和运营理念。北京大兴机场的成功，也带动了中国其他地区乃至全球机场的建设，并为未来绿色智能机场的建设和智慧城市群的建设提供了参考模板。

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新时代我国机场建设与发展——以北京大兴国际机场为例

价格 ¥5.50 发布时间 2023年4月22日

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