特殊天气对飞行安全的影响及应对措施——以海口地区天气为例

摘要：海口气象受到季风洋流的影响，变化多端，每年都会出现大风、雷暴、暴雨等特殊天气，而这些特殊天气对飞机飞行的安全有重大影响，不仅会扰乱航班正常进行，更是对飞机空中飞行的安全具有重大威胁。本文对海口气象环境进行了分析，得出影响海口地区飞行安全的特殊天气主要有台风、暴雨、大风、大雾和低云五种类型，并对这五种类型的特殊天气对飞行安全的影响进行了重点分析，最后，提出了加强飞行人员对特殊天气飞行危害的教育、加强与气象部门之间的联系、加强空中管制、加强天气检测、加强机组人员与乘客宣传、避免雷暴云雾天气飞行等措施以减少飞机行驶危险等相关措施，以希加强特殊天气下的飞行安全管理，使民航业稳健发展。

关键词：美兰机场，特殊天气，飞行安全

引言

2019年10月，国庆节播出的电影《中国机长》几乎把整个朋友圈都传遍了，机长刘传健的机智和胆识让人惊叹不已，他的勇敢和智慧成功避免了2018年5月14日川航3U8633航班突遇特殊气候造成的生存危机，即高空云层、挡风玻璃裂缝、驾驶舱温度低于-40℃等危机。通过这部电影，更让人们对特殊天气条件对航空飞行的影响产生了对民航安全的高度重视。

随着经济的发展，我国交通运输业取得了瞩目发展，其中航空业也在高速发展中。飞行安全一直都是航空事业重点关注的领域。飞机在空中飞行，必然会受到各种各样天气的影响。海口的气候类型属于热带海洋性气候，气象受季节变化影响大，容易影响飞机空中飞行安全。因此，深入了解特殊天气的类型以及对飞行安全的影响，并采取有效的防范措施，对提升海口市飞行安全具有重要意义。

1 绪论

1.1研究背景和意义

1.1.1 研究背景

随着跨区域经济的发展和人民经济条件的提升，飞机已经成为人们出行的“新宠”。航空运输方式中，飞机的飞行速度是目前所有交通工具中最快的。中国民航业在强大的经济支撑下快速发展，在各领域取得了显著成就，已成为世界第二大民航国。实现了跨越式发展完成总周转量962.51亿吨公里，旅客人数实现了新的增长，总周转量8378.13万人。目前，中国民航不断向全球民航强国迈进，XXX十八大以来，中国计划低空开放，建设一大批通用机场，以航空业为目标促进相关产业快速发展。

海口是一个旅游城市，每年乘坐飞机到海口旅游的旅客人数非常多。此外，海口地处热带，是一个沿海城市，再加上热带海洋性气候的影响，海口市的气候变化多样。历年来因为受到特殊天气的影响，发生过一些飞行事故征候，例如2018年7月26日，天津飞往海口市的航班在飞行过程中突然遇到了冰雹，影响了飞行的平稳性，该航班不得不在武汉机场降落，所幸无一人死亡。为了降低特殊天气给飞行安全造成的威胁，加强特殊天气对飞行安全的研究是非常有必要的。

1.1.2 研究意义

特殊天气对机场和航空业的发展来说影响是重大的，每年因天气原因造成的航班延误、取消、返航、替代降落等带来的经济损失非常大。研究海口特殊气候对飞行安全的意义重大。第一，特殊的天气条件对空中交通管制的影响是非常大的，由于海口的地理位置和地面环境特殊，减少海口美兰机场特殊时刻的损失迫在眉睫。飞行安全是航空业发展的重点关注领域，研究特殊天气，确保避免航班在特殊天气下飞行，有利于提高飞行的安全度和保障人们的安全。第二，减少特殊天气对飞行安全的影响，并且提出相关的措施，防范特殊天气带来的飞行安全隐患，有利于促进海口航空业的稳健发展。

1.2 国内外研究

1.2.1 国内研究

随着航空业的发展和成熟，许多国内外学者和有关行业的领导及研究人员对特殊天气条件下的飞行安全也做了相关研究。

杨洹在2019《雷雨天气下民航空中交通管制指挥探析》一文中强调，风暴不仅直接威胁飞行安全，而且往往造成许多航班延误：当飞机发生紊流时，必须对飞机进行控制并保持平缓；必须采用适当的飞行速度；必须相应地修改高度和路线以退出湍流区域。

赵晓妮在2017《哪些气象因素影响航空安全》相关研究中强调，如果飞机在黑云中飞行，机组人员应避免在等温线高度的低空飞行，由于气流较强，在升降过程中容易向高空带来冰雹，一旦飞机在冰雹云下飞行，机身受到冰雹的撞击，影响飞行平稳性，因此，必须飞行前就要判断航线是否存在冰雹云，然后调整飞机的飞行路径和高度。

杨波在2019《论雷雨天气对民航航班的影响》强调，风切变对飞行安全的影响主要体现在：逆风切变会使得飞行速度加快，容易使飞机快速在跑道上坠落；顺风切变会降低飞机着陆速度，阻碍飞机在机场上安全降落；垂直风切变对飞机飞行带来的影响是较大的，严重影响飞机飞行的平稳性；横风切变会影响飞机的滚动方向，从而导致飞机的偏离或滚转，最终将导致飞机事故。

王世民在2019《晴空湍流》中研究了恶劣天气条件下航班延误影响的初步量化，并讨论了飞行安全问题。朱之宇研究了晴空湍流的判断方法和物理机制，为我们提供了物理力学理论研究的经验和实践。童佳璐研究了恶劣天气条件下的全球改道策略，并根据具体情况提出在确保航班安全的前提下改变航线。从放行的角度出发，讨论了边缘性气象条件下的放行和飞行监控问题，介绍了极端天气条件下货物放行可能出现的问题，指出航空承运人不仅要掌握和控制放行的天气等级，而且要能够控制放行的天气等级。同时，在充分考虑其他释放因素的基础上，对航空公司的安全性、正点性和效益进行了合理的分析和判断，并对相应的措施和系统进行了探讨和研究。李建光研究了在恶劣天气条件下的航班协同运行问题，为我国航空公司提供了一些有益的借鉴和对恶劣天气条件下航班协同运行的思考。

1.2.2 国外研究状况

Lewi S.Bjork研究了对飞行安全有重大影响的天气，总结了风暴对飞行安全的各种影响。Nektarios karanika、Dimitrios chionis和ANASTASIOS Plouias研究了航空安全可能出现的新问题，强调随着航空工业的不断发展，飞机在外部时间等因素的影响下可能出现的新问题。X国家大气研究中心开发了一种适用于wsmin-8d雷达的终端流量检测算法，利用与谱宽、径向速度和反射有关的数据，通过质量控制，得到了各测点的可靠性。停滞流及其PD1的消散率和可靠性发表在《国际时间公报》中。文章研究了城市天气事件和飞机运行对尼日利亚哈科特港国际机场空中安全的影响。作者以尼日利亚哈考特港的时间和特殊时间为背景，对具有重大区域特征和价值的飞行安全问题进行了研究，安德鲁·J·富尔茨和沃克·S·阿什利两位研究者对X与通用航空有关的致命性空中事故进行了研究，并对其进行了分析。日本新田由纪夫研究了大阪在恶劣天气条件下的航空安全问题，探讨了如何在极端天气和恶劣天气条件下正常运行机场。

1.3 研究内容与重点、难点和创新点

1.3.1 研究内容

我国民航业的发展迅速，但是飞行安全深受特殊气候影响。本文在对民航理论知识的基础上，对各种危险天气条件进行了分析，通过对这些危险时段的分析和研究，将理论与流量、降水的实际情况相结合，得出对海口飞行危害最大的台风、风暴和湍流的低层切变的规律，实现了海口飞行安全保障对策。

根据主要研究内容分为五个部分，具体约定如下：

第一部分主要介绍确保飞行安全的相关背景以及意义，描述了影响国内外飞行安全的相关研究，提出了本文的主题，以指出本文章写作的主要内容。

第二部分分析了海口的气象环境和特殊的天气状况，阐述了海口的天气和区域环境所带来的特殊气候。

第三部分论述了特殊天气对海口飞行安全的影响，各种特殊天气状况为一个安全的飞行埋下了危机，这些危机是我们在第四部分关注的解决方案。

第四部分是提升飞行安全的对策，当第三部分所指的特殊天气情况发生时，提出合理可行的对策，以改善和预防特殊天气情况造成的危机。

本文总结了研究的主要工作，包括所用的内容和研究方法，并对今后需要努力的方面提出了进一步的思考。

1.3.2 研究的重点、难点和创新点

重点：特殊天气对航空的影响以及海口地区的气象状况。

难点：探寻海口地区的气象状况根源并寻求解决方案，进行对策分析。

创新点：根据气象数据，总结出影响海口地区飞行安全的天气类型，并根据结果研究出解决问题的方法。保障特殊天气下的飞行安全，为航空业应对天气变化提供参考。

2、海口市天气概况

2.1 海口气象

海口市位于北纬19°57′04″－20°05′11″，东经110°10′18″—110°23′05″。春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨。气候变化受到季节的影响比较大，春天的时候比较温暖，以及降水量较少，夏秋降水量丰沛是暴雨和台风多发的季节，海口地区每年几乎都会迎来至少一次台风，气温上升快，日温差大，全年无霜冻，冬季炎热。气象专家解释，海口水汽充足，热力条件好，对流云发展旺盛，因此容易形成带电荷的积雨云，产生雷暴天气。

2.2 海口特殊天气的类型

2.2.1雷暴

海口地区受其地理位置的影响，气候常年多变。根据天气网发布的数据，海口地区年均雷暴日数84.9天，在全国雷暴多发地区中排名第一。海南省气象台公布，雷暴是指伴有雷击和闪电的局部地区对流性天气，它通常伴随着滂沱大雨或冰雹。每年的4月中至9月末是海口地区雷暴的高发期，午后的14时至17时为雷暴高发时段。根据海口市有关部门统计，每年电子设备、计算机等现代化设备因雷击损毁的约有400台以上，通讯用电子产品等高科技设备随着海口现代化建设的迅速发展而不断增多，因雷暴引发重大灾害事故的可能性也呈上升趋势。

2.2.2台风

台风作为热带天气系统多发生在热带或副热带洋面上，多发生在每年的夏秋两季，登陆地面后会对公共安全有着严重的损害。每年的6月至10月会有台风陆陆续续登陆。在近70年间，有273个台风登陆了海口地区，其中年登陆次数最多为10次，平均每年出现8级大风的时间约有半月之久，年平均12级以上台风24次。20年来，给海口地区造成影响的台风有57个，其中风力最大面积最广的有10个，分别是2003年的超强台风“科罗旺”、2004年的台风 “康森”、2005年的“韦布特”、2008年的 “威马逊”、2009年的 “芭玛”、2011的强热带气旋“纳沙”、2012年超强台风 “森杰特”、2013年的 “尤特”、2014年的“威马逊”和2014年的“海鹪”。从台风频繁程度可以说明，台风对海口地区的飞行安全影响巨大。

2.2.3低云

低云包括积云、积雨云、层积云、层云和雨层云五个云属，低云多由水滴组成，厚的或垂直发展旺盛的低云则是由水滴、过冷水滴、冰晶混合组成。云底高度一般在2500米以下，但又随季节、天气条件及不同的地理纬度而有变化。低云的产生一般都会带来降水，有连续性降水的多为雨层云，有阵性降水的多为积雨云。对于飞机爬升降落及低空飞行有着重要的影响，存在于不稳定气团内的对流云，会因为温度的升高和热对流的增多不断增加。上午9时至10时开始，对流云不断增加，于下午3时至4时最多。根据2010年至2019年的海口地区低云观测资料,依照低云对飞行的影响程度进行分型，研究低云对能见度的影响变化。指出:春季的早晨往往会出现低云、低能见度的情况，白天的变化较为平稳；低云、低能见度在夏季明显减少且变化不稳定；在秋季时主要集中在早晨且日变化不明显；在冬季低云、低能见度早晚高,日间低出现频率最高。

2.2.4大雾

大雾是接近地面空气中的小水滴或小冰晶因温差聚集在一起，形成的能使视线能见度降低的天气状况。在近地空气中悬浮着的水滴或冰晶会阻碍人的视线，使人的有效视线距离降低到1km之下。根据海口地区气象台与新闻部发布的2018年11月04日08时00分大雾橙色预警信号、2019年12月05日05时05分发布的大雾橙色预警信号， 2019年12月21日08时00分发布大雾橙色预警信号，等数据可以看出海口地区的大雾天气在冬季频发，并且能见度非常低，对于飞机正常的飞行有着非常严重的影响。

由于海口地区特殊的地理位置和气象环境，存有会对飞行安全造成影响的特殊天气，所以本文总结发生频率最高和对飞行安全影响最大的特殊天气，例如雷暴、台风、低云、大雾、大风等特殊天气状况，并在下文进行解释分析及研究探讨，掌握和有效预防危险的到来，共同营造一个良好的安全的飞行环境。

3海口飞行安全的特殊天气类型及其影响分析

特殊天气对飞机的稳定性和安全性影响重大，航班不能照原航线飞行以及航班延迟甚至是取消。恶劣天气下，机场不会正常放行航班，特殊天气下飞行对乘客的生命安全造成威胁，同时对飞机机身的影响较大，维修成本高。

3.1 大风对飞行安全的影响

大风是指夏季出现的伴有雷电的局地对流天气。地球大气低空区湿度高、温差大，积聚的冷锋外力的压力，导致了冰雹、龙卷风等特殊天气的出现。例如，海口美兰机场于2018年8月2日，受大风影响，四个航班被迫延迟时间。2014年7月31日11时-2018年1月1日11时间，海口美兰机场共计取消航班148个，延迟2小时以上的航班有20个。一般来说，飞机在高度700米~1200米之间的范围内是比较稳定的。特殊天气中的大雾、大风、低云等天气条件主要影响空中管制区，很可能出现能见度或云量达不到起降标准，导致大量飞机在空中等待起降无法正常工作，当天气突然变化时，部分机组人员选择等待飞行天气，对航站楼管制员和区域管制员都有较大影响。如飞机在飞行中遇到大风时，风会干扰气流的方向，因此会改变空中气流的速度，同时会影响飞机飞行平稳，如果机场以及相关机组人员缺乏灵活性和专业性就很容易引起坠落事故。

3.2 雷暴对飞行安全的影响

雷暴给飞行工作带来许多问题，例如在空中遇到暴雨会引起发动机熄火，同时也会降低机身外表的温度，导致飞机外表结冰。雷暴的出现，导致能见度降低，不利于机长辨别方向。海口靠近季风洋流，暴雨时常发生，严重影响着海口地区的飞行安全。如果在飞行中遇到暴雨天气，管制员和飞行员都应该要更加谨慎和保持清醒的头脑，遇到雷暴时，管制员可以指挥机组人员灵活的进行空中绕行，降低受到暴雨的影响，但是这种方式对飞行安全也会产生影响。当航线延误面积大时，可以向有关单位申请改变航路，即可以减少航班延误，也可以避免风暴影响飞行安全。飞机在雷雨天气中飞行会有极大的威胁，而想要保障飞行安全，就要求相关部门做好应对措施。飞行员在正式起飞之前，要对飞行区域的气象条件及雷雨的覆盖范围有所了解，制定合理航线、有效的绕飞方案，保证飞行安全；飞机起飞后如突遇雷雨天气，应尽快与相关单位进行沟通，选择最佳的路线着陆。飞行过程中根据飞机与雷暴区的距离，采取相应的措施。飞行员应尽量控制飞机与雷暴区域的距离，若飞机已经进入雷暴区域，飞行员不能随意进行起降并应仔细观察雷暴云的分布情况，控制合理的飞行高度及速度，找到着陆点安全着陆。

3.3 台风对飞行安全的影响

台风主要是由风切变引起，根据破坏程度的不同，低层切变分为三类：强对流天气，锋面时间和低空型逆转，在这些条件的范围内，会有一次强风切变，对飞行的威胁最大。2019年8月29日，受台风的影响，海口美兰国际机场共取消JD5763/2、HU7003/2、PN6208/7、CA1362/1、UQ2514/3、G52768/7、CZ6666等13个航班，通知旅客取消并协助办理取消手续。当雨水覆盖跑道，起降过程中会使机轮打滑，难以减速降落和停止起飞，同时台风天气会影响高空能见度，影响飞行安全。台风过境时，由于其可预报性，管制员已做好了充分的准备，将根据台风强度取消或改航，最重要的任务是更改航线。连接海口至香港的航线，来往香港的航班很多，确保所有航班的正确航程是最重要的任务。

3.4 低云对飞行安全的影响

低云指空中距地面2公里以下的云层，对飞机飞行影响重大，是造成机场航班延误的主要原因之一。云层距离地面的高度决定着飞机起飞和降落的高度，云层的不规则形状会让飞行员产生错觉，云层的模糊降低了飞行能见度，降低了飞行人员的视线清晰度，影响了飞行安全。一些云层中隐藏着的雷电，给飞行带来直接的影响。当飞机通过云层时，会产生不同程度的湍流，如果云层阻塞，将影响飞行安全。因云层降低了驾驶员的能见度，影响了驾驶员对空中航行路线安全性的判断。当飞机规定的下降高度处与云层中且云层较低时，云层会遮挡飞行员的视线，使其难以看清跑道，即使飞机穿出云层后，也有可能致使无法安全降落，有无法着陆的可能。

3.5大雾对飞行安全的影响

国际民航组织规定，大雾天气时不能放飞飞机。飞行员的可视度在大雾天气下会受到影响，目视观察跟导航同样重要，例如前方有活动障碍物，如果雷达没有探测到就会对飞行安全造成影响。飞机在大雾天气下放飞时，大雾中的冷凝水会凝聚在飞机的外壳上，当飞机到0度以下气温区域时，外壳上的水分会凝结成冰层，外层冰晶在大气中会附着其他水分再次凝结。形成的冰层使机翼的外形产生无固定规律可循的变化，影响飞机得操控，如果飞机失去升力，将会严重应声飞行安全。飞机自带的除冰系统，只在偶然进入结冰时工作，对因冷凝水形成的冰层作用甚微。2018年12月20日上午，海口地区出现大雾天气，市区部分路段能见度不足400米。海口美兰国际机场因大雾航班起降受到影响。截至9时，进港航班延误9架次，取消2架次；出港航班延误33架次，取消3架次。2019年11月20日早晨，受大雾影响，海口美兰国际机场共有61架次航班延误或取消。当日早晨8点25分至9点00分，美兰机场能见度在300到800米之间，不能放飞。由此看出大雾天气对于飞行安全的影响是极大的。

4 提升飞行安全的应对措施

4.1 加强飞行人员对特殊天气飞行危害的教育

航空公司需对飞行员进行特殊飞行危险性的培训，向飞行员通报特定天气对飞行安全的影响，提高他们的认识，使他们认识特殊飞行带来的危险。飞行员飞行风险训练包括：降雪、霜冻/防冰（理论训练/操作、评估）、除冰/防玻璃结冰知识的培训及在特殊天气下飞行的政策和规定。大风、雨天、雷电等飞行训练。严格按照飞机制造商手册中规定的操作规则和限制，学习识别和修改由悬挂滚转引起的失控飞机的问题。

4.2 加强与气象部门的联系

解决飞行安全问题不是一个部门可以做到，要有多方面合作，共同应对，才能进一步确保机场的飞行安全。机场和航空公司应和气象部门紧密合作，作为飞行准备及排航班的依据，加强了解当前天气状况及可能出现的天气状况。机组应了解飞行区的气象条件和气象保障航路，特别是可能出现特殊天气的位置、影响范围以及强度等，在必要的情况下采取绕飞计划以及相关防范措施。加强与气象部门的联系、与气象部门进行信息共享，实时掌握海口气象、开展深层次研究合作、推动气象数据精准度、加强信息管理，避免传递出现偏差；加强事业间的科技合作、开展航空气象、空间气候、监测预报等方面的联合科研，发展快速预警技术和服务，完善航空气象服务。在视线受到影响的区域飞行时，气象雷达对判别是否危险极其重要，引导飞行员做出直观判断。气象雷达根据飞行区域的降雨密集度判定气象状况，降雨密度越大，收到的反射波越强，选择好的俯仰角对气象雷达的使用会有更好的效果。

4.3 加强空中管制

飞机飞行时会遇到具有突发性的复杂天气，遇到问题要保持冷静，根据机上雷达的情况实时和空中管制部门取得联系，共同探讨应对对策，首先服从空中交通管制的指挥。加强空中管制需要XX支持和主导，建立空中管制的集中部门，加强海口机场、航空公司、气象部门的进一步合作和实现信息共享，提高航班飞行的安全。对气象的预测需要人才和技术的支持，需要提高工作待遇，招收国内外飞行安全、气象预测等专业高级人才，加大气象预测设备、气候信息共享技术的深入研究，提高气象预测的精确度。根据空中交通管理宏观决策过程的需要，开发大数据空中交通管理可视化产品，提供高数据性能的空中交通管理服务，利于飞机飞行避开特殊天气，保障飞机的安全。例如在暴雨中不要起飞，飞行过程中，起飞机场没有暴风雨，降落机场有暴风雨时，飞到其他机场替代着陆。

4.4 加强天气的监测

特殊天气对飞行安全有重大影响，特别是一些特殊天气条件，如暴雨、低云层等。提高飞机的飞行安全的前提是对特殊天气条件下及时且精准观测，因此，应该对气象数据采集员和气象预测人员提出更高的要求。加强天气预测人员对暴雨、大雾等特殊天气条件的成因和变化规律以及特殊天气对飞行安全的影响培训和研究，让每一个气象预测人员深入了解不一样的特殊天气条件以及培训他们在特殊情况下及时有效地提供天气预警和建议，进一步避免特定气候对民航飞机起降以及对跑道和气象观测标杆的影响。特殊天气情况，及时报告，充分关注，尽快做出重要决策；另一方面，空中雷达用于监测飞行过程中的气候变化。强度的变化必须持续观察。积极利用航空气象监测和快速预警平台，借助分析平台提供的数据、实时观测数据和常规天气预报，实时监测国内外航线的天气状况、温度、湿度和能见度。

4.5 加强机组人员与乘客宣传

首先，由于飞行中情况的不断变化，必须加强对机组人员的专业培训，提高机组人员的应急能力，在特殊情况下，飞行员必须对以下内容进行全面的分析、比较、分类、推理和判断，针对具体飞行场景和特殊天气状况，最终做出正确的决策并采取措施，这就要求飞行员具备良好的心理素质。虽然我们处理异常检查表，但是异常检查表不包括所有可想象的情况。其次，要加强旅客广告宣传。机组人员传递安全指令或进行安全演示，使每位旅客迅速了解飞行规则和客舱安全的内容，旅客必须认真倾听，了解紧急出口的位置，飞行方法及其他相关知识。此外，旅客必须阅读航空公司安全须知手册。在紧急情况下，安慰旅客，提高旅客对飞机安全的认识，以确保紧急出口座位的安全。如突发紧急情况，机长、乘务员依次引导，确保在发生危险时协助机组人员疏散旅客，以减少外部因素对机组工作的干扰。

4.6 避免雷暴、云雾天气飞行

例如，在暴风雨中，空气中可能会有密云，能见度很低，飞行员不可能在空中有一个开阔清晰的视野，对飞机的飞行和降落造成很大的危害，而且云雾的位置在暴风雨中会不断变化，这就要求飞行员根据情况，灵活调整空中飞行速度和方向，同时还寻找安全着陆点。在暴风雨中，由于无法打开着陆灯，飞行员在雾中看不清，这也会影响着陆安全。风暴云，因为云层与地面之间的雷击次数最多，而飞机也是最容易遭受雷击的。如果在云层下飞行，应尽量避开孤立的山丘、树木、塔楼和螺旋形的高楼。在暴风雨季节，飞机停放时，要做好防护、接地线等各项工作，防止雷雨、暴风雨、雷电等撞击地面。

4.7 协作平台的运行

为有效解决飞行中特殊天气条件造成的问题，民航系统应建立飞行合作决策平台，各符合相关规则的机场积极参与，为相关安全部门提供准确的信息，空中交通管制处处理已经发生或正在发生的、妨碍航班正常安全运行的突发问题或特殊天气情况。合作平台可以保障飞机安全飞行，提高运营效率，积极加强不同机场之间的相互交流，促进不同天气条件下的信息流通，特别是在恶劣的天气条件下，并在此基础上提供快速反应，提出有效的解决方案，尽一切努力，在更大程度上保证航班的正常运行和旅客的人身安全，减少特殊天气条件造成的航班延误对旅客和相关服务的影响。

5 结语

鉴于世界经济的快速发展，民航业正引起全世界的关注。飞行安全是航空事业的重点关注领域，每年海口因为特殊天气的影响，出现了多起航班延迟以及取消等情况。特殊天气还对乘客的生命造成了威胁，因此加强对特殊天气的研究是海口航空业发展的重要难关，减少航班延误，保障航班安全，是海口航空事业中不断改进和努力的目标和方向。同时，随着航空业的快速发展，安全是航空业的核心，也是飞机运行的关键，航空安全直接关系到机组人员和旅客的人身安全，为了确保海口的飞行安全，必须充分认识特殊天气条件对飞行安全的危害，尽量避免飞行中的特殊天气，减少天气条件的影响，促进航空业的稳定发展。

以海口市为例，本文章分析了如何在恶劣天气条件下尽量减少延误，确保飞行安全。民航业的每个人都应该知道，为了确保航班的安全和效率，航空公司必须密切合作，只有在各航空公司的共同努力下，我国民航业才能在可持续安全的道路上更加辉煌。

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