大众汽车配气机构的检测维修

摘要

配气机构在内燃机中作为重要的组成部分控制着发动机的进气和排气过程,设计上的是否合理直接影响到发动机的驱动力、经济、排气量的稳定性以及其在工作过程中的可靠性、耐久度。他随着空调汽车在道路上行驶里程的增加而变多,工作中的性能就有可能会逐步减弱,直到影响整辆汽车的运转状况。因此配气装置的故障诊断便显得愈来越重要。本文就大众汽车的配气机构进行了简要的介绍,主要包含气门机组、气门传动机组、配气相位、可变气门技术。简要地叙述了柴油涡轮增压发动机的配气装置和机械控制系统的基本工作原理,还针对配气装置中的常见故障问题进行了分析。

关键词：配气机构；气门；凸轮轴；气门正时

　一、引言

随着时代的推移与进步,科学技术的迅猛发展很好地推动了我国现代化汽车制造工业的迅猛发展。随着我国汽车制造工业的蓬勃发展与进步,汽车正在走向千家万户。随着时代的进步,汽车的普及已经成为一定的未来,所以汽车的维修变得越来越重要。

汽车配气机构的检查和维护工作的目标主要在于恢复配气机构良好的科学技术状态,保障配气机构的正时、空调和阀门的关闭及密封、配气机构没有异常声音及发动机的进气量足,从而有效地保证了汽车发动机的正常运行和良好的工作稳定性。配气机构检查和维护的目的是恢复配气机构良好的技术状态，保证配气正时、气门关闭和密封、配气机构无异常声音和发动机进气量充足，从而保证汽车发动机正常运转和良好的工作性能。

气门装置机构的主要功能就是根据每一台汽车发动机的占空比和发动机点火次数的要求,定期地打开和关闭每一台气缸的进、排气门,以便新鲜装料按时地进入每一台气缸。排气:排气后可以及时从燃烧气缸中排除。新鲜负荷指的是汽油和汽油发动机上的空气。其中所混合的气体就是柴油引擎的纯净空气。新鲜充气填料到整个气缸的速度由其充气效果来表示。充气效率就会变得越高,当进入气缸的新鲜空气质量就会变得更高,当燃料混合物被加热后所释放出来的热量也就会变得更大,发动机的功率就会变得更高。

空气分配器这个机构的功能主要就是及时将所有的燃油混合物全部吸入到一个气缸,并及时将这些废气再次排入一个气缸,以确保柴油发动机的正常工作。气门机构就是对执行柴油发动机进气和排气全过程的控制。其功能主要是根据柴油发动机正常运转工作的顺序及时地打开和关闭发动机的进气门和排水阀,以便于新鲜空气或其他燃料的混合物进入。

汽缸和燃烧器将由汽缸排放的废气。空气分配机构必须能够具有一个足够大的气体在空中流通的面积,以确保及时打开和关闭进气口与排气嘴,以使其排气完全被吸入,并尽量多地在空气中吸入新鲜的燃料和混合物。空气分配器的机构需要简单、可靠地工作和调整维护。各种类型的气门机构可以分为两部分:气门组和气门致动组。气门组包括气门及其相关部件,其组成基本上与气门机构的形状无关。

　二、配气机构的主要机件及其作用

气门组内的部件有气门、气门座与气门座圈、气门导管、气门弹簧等。(如图1)，下面以气门为例进行简要的介绍。

c6f96cc11503a3e8610d34e265d856b3 　　图1

（1）阀门的工作环境:阀门正常工作的环境非常恶劣。首先,阀门与其他高温气体直接相互地接触,当其他高温气体转化为热量并且很难散发出大量热量,因此阀门的温度是非常高。第二,由于气门传动机构的运行惯性力,气门所能承受的气体力和气门弹簧力的相互作用,以及气门坐姿时的外力冲击。第三,当润滑状态不好时,阀门以非常高的旋转速度自动打开并关闭,而且它也能够在阀门导向装置中以非常高的旋转速度往复移动。而且,由于与燃料中的腐蚀性气体相接触,该控制阀被腐蚀。

(2)焊接空气式进气门所需要使用的焊接材料真空进气门通常大都是由中等的碳酸铬合金钢为原材料焊接制成,例如环氧铬酸锰钢,铬钼钢和环氧铬酸锰镍合金钢。其中的各种排气阀门都是用耐热的铝镁合金钢为原材料焊接做成,例如具有硅硫化铬酸钼钢,硅硫酸铬钼钢,硅硫酸铬铁和锰铁等钢。

(3)气门结构:汽车柴油发动机的进气门和排气门采用蘑菇状的气门,由气门头和气门杆组成。阀的阀体顶表面上可以具有许多诸如水的平顶,凹槽和凸顶之类的形式。目前,平盖阀已经是目前使用最广泛的阀,其结构简单,制造方便,加热面积小,可同时用于进排气阀。阀和阀座或者阀位环通过圆锥形的表面进行密封。阀锥和阀顶面之间的角度称为阀锥角度。进气门和排气门的锥角通常为45，只有少数发动机的进气门锥角为30。(如图2)

3d2587fea8bc49f8a01fe4790d818492 　　图2

气门头所接收到的部件中热量经气门座圈输送至汽缸头。其他的一部分也是通过气门杆和气门导管向气缸内传输,最后由水中冷却剂除去。气缸盖衬套。为了改善热传递,阀密封锥和阀座必须紧固。因此,这两种工艺必须成对和整流,并且不能在磨削完成后进行互换。

以abca488凸轮轴推杆作为实际应用示范设计案件,简单地详细说明了四种凸轮轴,挺杆,推杆,摇臂。凸轮轴被分别安装在一条位于每个气缸盖顶部的5个单独耳轮轴承安装孔中,除了5个单独耳轴外,每两个单独耳轴之间分别还有两个凸轮,分别主要是用于相应两个气缸的进、排。

非驱动动力分配器用的齿轮与正时驱动用的汽油泵齿轮摇臂的偏心轮分别同时位于齿轮中间轴上,中间轴的正时驱动皮带轮也就是由驱动V齿通过曲轴的正时驱动皮带式齿轮进行驱动。在露轴位于皮带凸轮轴前端的两个半圆形滑动外露和凸轴滑动部分中分别设置了固有键槽,正时速的皮带轮工件可直接通过一个圆形滑动键槽直接滑动安装在该露轴部分中,并用固定螺栓和滑动垫圈固定。对于重型发动机,调整气门间隙更为精确。

　三、气门间隙的调整

（一）气门间隙

气门间隙通常指的是当柴油发动机正处于制冷状态时,在气门脚和其他传动部分中,应保留有合理地预留适当的间隙,以便于补偿气门被加热后所产生的膨胀力,这一预留间隙就被称为气门间隙。

（二）气门间隙调整的目的

气门间隙的增加和大小会对发动机的各个方面都产生很大程度上的影响。间隙太小,在高温状态下由于气门杆的膨胀,可能会造成气门杆漏气,从而直接导致发动机功率下降,甚至使气门被烧坏;如果空气间隙太大,则由于传动部分之一和气门座与空气阀缸体之间很容易产生碰撞,同时开启空气的时间缩短,进气和排气不足,这将直接导致影响发动机的正常运行。因此,为确保发动机正常运行,必须调节气门间隙。

（三）气门间隙调整方法

调节时,首先需要松开这个防松后的螺母和阀杆调节装在阀杆上的防松螺钉,将一定厚度与两个阀杆和气动部门引脚间隙尺寸大小大致规格相同的两个塞尺直接插入已经调节后的两个阀杆引脚和调节摇臂之间的气门间隙中,转动阀杆调节装在阀杆上的防松螺钉并把这个塞尺往后拉,以至于我们感觉到塞尺已承受了轻微的摩擦阻力,拧紧这个防松后的螺母时候就需要再对它进行一次重新进行检查。若输入空间设置发生重大改变,则必须对它进行重新输入设置。通常,气门间隙调整方法主要包括逐气缸调整方法和二冲程调整方法。以逐个气缸调整方法为例。逐气缸调整方法仅要求将每个要调整的气缸旋转至气缸压缩冲程的上止点(此时进气门和排气门已完全关闭)以调整气缸的间隙。

阀门该检测方法在实际工作时它只需要自动寻找每个柴油气缸的动力压缩点和冲程上的停止点,并实时记录各种类型柴油发动机的实际工作启动顺序(其中汽油燃气发动机顺序就是使用点火器的顺序,柴油发动机顺序就是使用燃油燃气喷射器的顺序)。

例如,当对发动机点火运行顺序是1-2-4-3的:汽油发动机进行专业调整时,请首先将曲轴朝着第一个气缸的进行活塞旋转位置处把曲轴向正时皮带轮和正时皮带轮盖或发动机的机壳标记相对齐,并且此时我们可以自行调节第一个气缸的进行排风门和第二个排气门;然后,通过观察每个气缸阀的高度或者是使用一个分度盘每120转动手轮,可以把每个气缸阀的活塞放置于一定的压缩行程上。在空档位置,可以控制气门所有空隙。有时候可以考虑运用经验性的方法找到每一个气缸的压缩冲程之间的上止位置,以便于调整各个气门之间的空隙。例如,直列六缸汽油发动机一般都具有1-5-3-6-2-4点火次序。

如果要调节第二个气缸的气门,可以在此时转动曲轴。当第三个气缸的压缩阀和排气门同时完全打开时,表明第二个气缸已经接近了压缩冲程上止点,并且第三个气缸可以通过自动调节该冲程中气门的间隙。由此可以看出,对于多缸式发动机,当使用渐进式逐缸调节时,曲轴必须反复旋转几次,并且在这里花费了大量更多时间。但是,此种调节式发动机单缸气门间隙是最简单,最方便的手段,对于油轮磨损更严重的柴油发动机,调节单缸气门的间隙要求更准确。

　四、配气机构常见故障诊断与维修

（一）气门机构过早损坏的主要原因

(1)产品保养和日常维护售后服务质量低。维护和操作过程当当中的主要技术问题之一是那就是对于气门的破坏工作台表面和内部气门座由于经过加工后的质量不完全符合要求,从而容易引起气门烧蚀,凹陷和对于气门工作面早期层的破坏。刮削加工过程中需要相应减少游隙和减小凸轮轴与早期轴承的轴向接触角和面积,每个早期轴承之间的轴向同心度并没有完全符合要求,加速器的磨损和异常振动噪音等都会直接引起早期轴承破坏;因此当用一个新换的零部件铰孔来重新更换机械气门座的导管,铰孔的焊接质量就可能无法完全达到所产品规定的质量要求,这直接的就会严重影响应用到机械气门和活动气门座的使用寿命。

(2)零件维护数据利用不当:在维护过程中缺少科学地选择维护数据是造成零件早期损坏最主要的原因。例如, 对于一个进气门,气门与气门座之间的连接处表面的宽度一般规定为12.2mm ,对于一个排气门,规定为1.525mm 。但在维护中,人们往往认为最窄的宽度远远优于最窄的宽度,他们通常都是习惯性地选择最小的上限或者是接近最大的上限。所以,新修汽车的空调气门在工作方向时宽度将比较接近实际使用的极限。另一个例子是阀脚间隙,对于汽车通常指定为0.2025mm。但是,在维修和调整中,较大的间隙比较小的间隙要好。所以,采取一定的使用量上限。实际上,间隙太大,不仅可能会导致减少引擎的功率,还可能导致爆震噪音和早期破坏。

（二）气门机构故障的三个示列

作为发动机的重要组成部分，气门机构的寿命必须与发动机的整体寿命一致，但是在使用中，经常发现气门机构的寿命远小于发动机的总寿命。发动机，尤其是气门，气门座，气门导管等。主要部件的使用寿命很短，并且经常在第二和第三级维护期间，某些部件已超出了使用限制，需要提前更换，从而造成极大的浪费。以下是捷达豪华汽车发动机气门机构故障的示例。

本文列出的所有三种喷气轿车故障均由异常的气门机构引起。失败的迹象是发动机加速不良（堵塞）和燃油消 9 耗增加。但是，失败的具体原因各不相同。

首先我们已经使用了vvag1551计算机故障检测器代码来进行验证系统是否可能存在短路故障,并且我们会同时显示一个新的故障提示代码00515-hallsensorg40ope器系统产生的启动信号控制可以通过第一启动气缸燃油压缩上的停止点的点火位置控制来顺序识别控制发动机启动时第一个启动气缸的点火位置,该顺序点火的位置可以是直接用于燃油的启动顺序点火喷射和第二次气缸爆震的顺序识别进行控制,还有一个顺序点火位置可以说就是直接用于控制发动机燃油开始启动时通过识别第一次启动气缸的顺序点火。

f2bce23d7f2481dcd49e841def9286f9 　　图3

图4g40和j220的连接示意图是从一个拔下g40插头,并用万用仪仪器来测量g40插头三个端子上的输出电压。端子的输出电压一般为5v,端子2的输出电压一般为9-12v,端子3的输出电压一般为0v(接地),所有这些都是正常的。此后,它被新型g40和j220所取代,并进行了试运营,但仍然能够显示出上述的故障。根据故障产生对故障含义的分析应该在电子控制系统中进行，但是尽管有故障代码，也存在无故障电子控制系统的示例。

据拥有者称,由于正时标记未对准,汽车的发动机以前曾推动过气门,这种故障发生在更换了气缸盖之后。在我们仔细检查了正时驱动标志位置是否正确之后,卸下了驱动气门保护盖,仔细地反复检查了两个驱动凸轮轴之间的所有零部件,并且还找到了两个驱动凸轮轴之间的正时驱动链(用于发动机上的排气管和凸轮轴用驱动曲轴经正时驱动皮带直接驱动。

进气管的凸轮轴主要原理是由于进入排气管的凸轮轴通过液压传动链节来进行动力驱动,并且我们可以通过对于兔子车的修理或者使用液压链节张紧器适当地将其在传动链)系统中的各种链节张紧器的数量一般设定为15,而在各种标准化的驱动链中各种链节张紧器的数量一般设定为16A.更换采用

配气系统出现故障进行检修,途中看到有一台新西兰东风eq1090轿车,突然间发现它已经无法供给加油,功率也不够,排气管里面发出”吐,吐”的响声,听到阀内的空气。驾驶员可以停下来进行检查:首先要仔细看一下:燃料喷射的油管,表面正常,加速度测量孔和主测量孔的燃料喷射良好,并且进气管畅通。检查:电路的高压线后,没有出现松动的现象,高压线被拔出,火花非常强烈。

用螺丝刀检查火花塞,发现第五个气缸不工作。从第五个气缸盖上拆下第一个气门的室盖后,可以清楚地看到第五个气缸进气门的摇臂和气门杆分开约10mm,并且第六个气门弹簧是处于压缩状态。感动,显然很生气。根据:分析,由于新车无法使用橡胶编织,积碳或气门座圈会使气门脱落并堵塞。然后使用字母手轻轻抬起气门弹簧,然后旋转气缸活塞(摇臂)至下止点(途中),并用锤子将气门头撞到几个弹簧座上。之后,气门弹簧终于再次启动了汽车。第五缸工作正常,异常噪音消失,排气管无任何”呕吐”声音,故障完全消失。

（三）配气机构的故障与排除

（1）气缸体未密封。如上所述,SOFIM发动机的气缸体由上部和下部以及气缸盖和油底壳组成。整个气缸体都有三个密封的垫圈。汽缸套与上下两个汽缸体之间的衬里尤为重要,如果密封不严格,很容易造成以下的故障:1.发动机将无法启动,并且废气会发出白烟。2.发动机运转异常,动力不足。3.发动机过热。4.高油耗。发现上述情况后,检查了气缸盖螺栓和气缸体螺栓的拧紧扭矩,并根据拧紧顺序和要求再次拧紧。如果故障仍不能消除,请拆下气缸体,检查气缸套,必要时更换气缸套。

（2）未经密闭的进气系统。进气体系未经密闭,会造成进气体压力过大而减少并影响充气效果。由其引起的故障是:1。引擎功率减小。2.减速器的性能差。3.引擎发动机工作时运转异常。检查进气系统是否有密封性好并且再次密闭不良零件。

（3）引擎的发动机是否正时。错误的引擎正时选择的引擎位置会造成引擎过热。此时,请对发动机的正时机制进行检查,并严格遵守规定做出相应的调整。

（4）引擎的发动机是否正时。错误的引擎正时选择的引擎位置会造成引擎过热。此时,请对发动机的正时机制进行检查,并严格遵守规定做出相应的调整。

（5）防止排气阀阀门的完全消融如果排气阀阀门的完全消融将可能会直接导致电动汽车柴油发动机的自动运转停止,这主要造成原因可能是由于气门使用不合理。气门被火烧蚀的主要形成原因大致有三个主要方面:

电动机在长时间的过载或者在重负荷下运转,导致气门较早磨损。同时,过载和长一段时间的磨损也可能会导致气缸盖,气门座,气门导管等产生变形,从而减少气门的密封度,恶化其散热状态条件并直接导致气门的烧蚀。

由于发动机的冷却能力不足,并且在发动机的温度上持续升高,导致了机油和柴油在过程中的各种化学改变,形成了阀头和阀杆。

气门弹簧弹簧运动时力太低或气门间隙调节失误也可能造成气门的烧蚀。气门烧蚀现象是一种影响汽车气门组件的机构性能的常见问题。因此,应该特别注意柴油发动机在日常运行过程中的维护,以防止柴油发动机长期时间地在重负荷下运转,并按规定清除空气积碳并按时进行调整排放气门的间隙。如果无法修复,请更换它。

（6）其他气门故障这些问题通常都会导致汽车发动机出现蓝色的排气,空调系统噪音,发动机转速不足和发动机太温过热。需要根据实际情况对其进行深入的分析和判断,然后再进行消除。

　结论

如此看来,我国配气机构研究方面与国外存在的差距是不可小觑的。根据目前我国配气系统的情况，知道其工作原理和维护与维修也是尤为重要的。

参考文献

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