共享经济的发展现状与对策研究——以共享单车为例

　　共享经济，是指由个人或者第三方平台将闲置的服务或资源，并从闲置当中获得经济利益的经济模式，在信息技术平台上将资源进行优化配置是它的核心特征。共享经济它还有另外的名字：“分享经济”和“协同消费”,它是指以信任为纽带，再结合网络平台这个基础，从而进行的一种暂时的，有偿的转移物品使用权的商务活动，由此可以使社会的一些闲置资源能高效率的利用，做到节约资源。在共享经济这种模式中，资源的提供方可以通过提供优质服务或商品的使用权来获得一些收益，而资源的需求方可以通过便宜实惠的价格来获得服务或商品，这样就能使双方都能从中获利，达到双赢的效果。共享经济就是将各类资源结合，使得资源的供给方能通过网络上的共享经济平台提供自己的资源，同时，有大量的消费者存在在共享经济平台的另一端，消费者们便可以在共享经济平台的另一端获取想要的资源使用权，这样一来，就能改善社会资源配置效率不高的问题了。本文以OFO单车为例，对共享经济问题进行探究，以期推动共享经济的进一步发展。

　　共享经济现象最直接的释意来自交易成本理论。共享经济的价值是在拥有某项资源的消费者与需要这种资源的消费者之间,对某时间可接受的交易成本创建一个匹配关系。正如Airbnb和住宿供需双方、Uber和交通服务的提供方和购买方来说,数字化平台能降低交易成本;在共享平台产生之前,会因为交易成本过高而导致这些交易难以达成。比如，共享交通服务,在它出现之前,乘客往往较难在需要乘车时找到空驶车辆,同时出租车司机会为了避免空驶,较倾向于有高度需求的地段，比如火车站、酒店和机场。这样，出租车行业就以较低的有效供给和高的搜寻成本,造成供需不平衡，并将最终会使得有效需求降低。Uber的出现基本上消灭了搜寻成本,并极大降低了不确定性的服务,还能为出租车司机出、入市场的时机给出最合理的建议,使得真正由需和供决定的有效市场的出现。除此之外,共享经济在消除信息不对称方面也成有较高成效,信息技术可以让消费者非常直观的查看到关于服务质量和价格的历史记录;在服务提供方也会因为评价与其收入的挂钩从而产生优质服务的激励。一些研究会综合动机和相对交易成本进行分析分析,将可共享的产品定义为容量冗余的产品,且这些产品中过剩的容量通过分享关系加以利用要优于在二手市场上进行交易(Benkler,2014)。于是,交易成本的存在不仅仅可以促进中介市场、私人住宿市场和私人用车市场的产生和快速发展,还造就了巨型的平台企业,而且形成了对原来市场的互补或者替代。两种产品及两种市场之间的替代性和互补性,是运用交易成本理论理解共享经济产生和发展的关键问题市场组织模式和共享经济在交易的成本上存在着明显的系统性差异,主要表现在信息成本和执行成本这两个方面。在信息成本上,市场综合运用管理层级报告体系以及命令流来管理信息和资源配置问题；而共享经济是利用参与者拥有开放的社会关系来实现上述目的,而不要求参与者的行动。在执行成本方面,市场较为依赖正式的强制手段,而共享经济则是依赖对社会规范的非正式和互惠机制来解决执行成本问题(Henten8.Windekilde,2015)。总体来看,至今理论分析框架也没能较好地运用到共享经济的案例分析中去。

　　在1978年，协同消费的概念被初次提出,Felson将其定义为多人在共同参与活动中消费服务或商品的事件。在此后的近30年间,极少有研究运用协同消费理论解释共享行为,直至Russel Belk这位约克大学教授发表了一系列文章后,由于该理论深刻分析了共享的概念。Belk教授指出，共享指的是把个人所有物分与其他人共享,或者从他人处获得服务或物品为自己所用的行为和过程。包括消费中所涉及到的捐助、转售、交易、借贷、租赁、赠予和交换等广泛问题(PwC,2015),同时利用协调资源的获取、分配来收取一定的费用及通过别的方式取得的报酬异(Belk,2014);交换和消费是建立在个人与个人关系上而非已经存在的市场主体上,不要需所有权的转移(Lovelock8.Gummesson,2014);在这里,人与物、人与人的关系也会被重新定义利(Chen,2016)。一些研究指出,在消费者不拥有某多种物品甚至只是触摸它时,也能产生“自觉所有权”异(perce1 ved ownership)的体验(PeCk8.shu,2017),故此,需求双方通过共享行为也能延伸扩展自我价值,共享经济因而消弭了人与人之间同物质和财产等相关联的等级和界限(Bek,2010)。如果说分享这种现象古而有之,协同消费和共享经济的现象则发端于互联网时代。共享经济的存在,便使得消费者欲望的最终表达不再由所有权表达(Marx,2017),标志着我们或许开启了一个XXX：“后所有权时代”Relk,2014),Rifkin(2014)将其称作“零边际成本社会”。Botsman8.Rogers更是在其著作《我的就是你的:协同消费如何改变世界》(2016)中，把协同消费解释成超越所有权获得产品和服务的活动,而通过部分所有权享受产品和服务，并且永久免于所有权风险和麻烦的消费者则被称为变革的消费者(Transumers)(Lawson,2016)。协同消费跨越价值链,能在个体消费者和小的服务提供商之间形成新的财富分配,从而不再依靠“中间人”(Schor&x.Fitzmaurice,2015)。

　　多边平台理论MSP其实是对Rochet8.Tirole(2016)双边市场概念的延伸和补充。在Hagiu&Wright(2017)的文章中提到，成在不同消费群体之间进行直接交易的平台被形容是多变平台。在很多共享经济案例中,共享经济的平台公司往往是使用者和服务提供方之间直接交易的组织者,这样就形成了最原始的双边市场,能更加有效地使用从前没被充分利用的资源、并且可以增加市场竞争,同时也能给消费者提供更多的选择余地(Golovin,2014)。随着广告商、第三方支付的机构等其他利益相关者的不断参与,多边市场平台就慢慢形成。例如Viewswagen就在Uber和Lyft平台上搭建起自己基于GPs位置信息的商业形式，比如利用司机座位后背的屏幕投放广告宣传等。同传统双边市场相似的是共享经济商业模式同样具有网络外部性,即市场的每一方均受益于其他人的存在;与此同时,由于非专业服务提供商的加入,共享经济市场更易受到个别异常行为的影响(Della vigna,2016),导致价值链末端转移风险能力也变得更强,因而更加趋于低效Li et al(2015)在双边平台框架下建立了一个简约模型,对以Airbnb为代表的非专业服务提供者和传统酒店的定价行为进行了分析。通过对Airbnb挂牌酒店价格数据的搜集,在控制了资产和市场异质性后,文章首先发现在运营和财务表现方面,专业服务提供者的日盈利水平、入住率分别高于业余服务16.9和15.5个百分点;业余住宿服务在半年间的市场退出比例达49%,而同期仅有13.6%的专业服务退出市场;非专业住宿提供者较少会因为季节或者是节日和需求等原因对价格进行相应的动态调整,即共享经济平台存在定价低效问题。进一步的理论模型分析显示,为达至利润最大化,双边市场平台运营方需要对非专业服务提供者收取较低的价格,又或是为非专业服务提供者提供较为科学的定价决策,比如Uber为司机提供的热度地图;而在城市的一些管理部门对专业和非专业服务的规制与收费上一般保持一视同仁的态度。一些研究将共享行为与服务创新中“共创”(Cocreation)的概念联系在一起;一些学者用P2P、临时工经济开放获取式经济、网格、协作经济、接入为基础的消费等词汇来描述共享经济,上述称谓从不同角度反映了共享经济的某方面特征,比如点和点之间交流的方式：兼职、开放、互相连接、沟通及共同使用、无所有权转移等。总体上看,它具有以下五方面特征:建立在网络技术发展之上;将物与人的分布式网络进行连接;在陌生人之间形成互动和信任机制;包容、开放和互利的价值观念。对于消费者而言,共享经济可以提供创新性的服务,从而能带来更多选择余地、更优惠的价格和更有保障的质量;对于服务提供者来说,共享经济利用其闲置资产和激发企业家精神,使其迈入到由大企业垄断的服务市场,从而创造出更多的财富、促进经济增长的总体来说,共享经济可以通过以下五种方法帮助消费者和服务提供者创造价值：一是赋予其他人使用闲置资产的机会,使得“死资本”能够得到充分的利用(Rothschild,2014)；二是利用聚集多方卖家和买家,使市场中的需求方、供给方更有竞争力并带来非常广泛的专业化;三是为了交易能成本降低、交易范围能扩降低，就得利用搜寻成本、讨价还价和过程监控的方法;四是将过去消费者和服务提供者的评论呈现给新的市场参与者,使得供需双方的信息不对称问题得以显著降低;五是需要利用模式创新,来冲击被监管长期保护而低效且供给不足的传统服务行业,不断增加消费者的福利(Koopman et al,2015)。

　　共享交通是我国共享经济模式下的先期企业，在2010年，我国先后成立了快的打车和滴滴打车，这象征着本国共享经济由此正式萌发，在此以后，共享汽车领域相继成立多家网络平台，但规模大小和知名程度远远不及滴滴和快的。4年后X的uber进入我国，交通出行领域由两家互相竞争演变成三分鼎足的境地。2015年2月，滴滴打车和快的打车实现策略合并，奠定了这两家公司在我国的龙头地位。共享汽车的成长先后经历了共同竞争阶段和独占鳌头阶段，再到目前的战略整合。共享汽车企业得到持续的壮大，业务的类型也在不断地拓展和深入，慢慢地从原先的打车发展到现在的代驾、租车、的士等。在共享汽车企业的带领下，其他领域的共享平台也在持续出现，共享经济迅速渗透到日常生产生活的点点滴滴。住宿方面，我国出现了如蚂蚁短租、途家网、小猪短租等许多共享平台，小猪短租和途家网于2014年获得了B轮和C轮融资，在市场上获得了较高的大众认同。在物流领域出现了e快送、京东到家、人人快递等共享平台。其中，于2015年5月出生的京东到家，注册快递员在不到一年的时间里已经迅速超过50万人，在这50万人中，有接近一半的快递员参与过快递派送。016年以来，山东等地通过共享大型农机设备将农业设备的使用率和粮户的生产率提升了不少，共享的双方通过更便利更迅捷的匹配实现了互惠互利。总之，在社会分工不断细化的大背景下，共享经济已经遍地开花，服务和技术的共享已经渗透至生活的方方面面。此外，生产共享平台的出现，解决了中国制造业产能过剩和个性化需求的问题。共享生产的最大特点是它只需要独特的创造力，不需要自己的生产和加工设备。共享模式部分解决了业务开始时缺乏资金的问题。目前国内生产分销代表企业包括沉阳机床i平台和阿里巴巴淘工厂。虽然生产设备的共享刚刚起步，但前景广阔。共同经济的鼻祖Robin-Chase认为，设备，机床和精密仪器等行业将是未来分享经济的重要领域。这些行业都属于重资产领域。重资产领域需要大量的资金投入，但成本高，但通常效率低下。生产共享可以提高资源配置效率，具有更大的价值。中国经济的可持续发展离不开制造业。生产共享具有流行创造性的特点，并通过相互评估机制寻找最适合制造业的企业，这与中国的供给侧改革相一致。在我国人口优势的帮助下，生产共享的进一步发展将对实现中国创造，促进我国制造业振兴，为中国经济腾飞插上翅膀，起到催化作用。

　　近年来，中国共享经济发展迅速，相关企业数量和规模呈现快速增长态势。根据研究院的数据，2010年中国共享经济市场规模刚超过1000万元，共享经济型企业数量不超过20家，但到2015年，直接市场规模共享经济总额超过100亿元，市场规模接近2万亿人民币，公司数量和参与人数也出现爆发状况。据“2016年中国共享经济发展报告”显示，2015年中国在经济服务提供商中的份额约为5000万，有3亿多人使用共享经济，超过5亿人参与了经济平台提供的各种生活服务中的共享经济。共享企业在各个领域的出现只有短短几年时间，但发展速度远远超过传统产业。2012年初网上短期租赁市场规模仅为1.4亿元，2014年迅速扩张至40亿元，2015年市场规模突破100亿元。P2P在线贷款市场于2010年开始，起初平台不足10个，市场规模不足20亿。到2015年，平台的数量已经接近5000。中国网络借贷市场规模已突破5000亿，营业额超过1万亿元。虽然2013年以来出现了很多问题平台，但正因为如此，XX加强了对网络金融的监管。经过更新换代，P2P网贷行业更加清楚了自己的发展方向。与此同时在网络上的众筹行业崭露头角，截至2015年本国有超过7000万的人参加过网络上的众筹活动，在这其中点名时间从2011年开始，已经收到了大于10000个项目的申请，其众筹项目的成功率高达43％，其众筹的电影《滚蛋吧肿瘤君》一上线便引起巨大反响。

　　在中国共同经济企业发展的早期阶段，大多数企业都在模仿外国公司。在发展过程中，地方创新正逐渐在模仿的基础上进行，激烈的市场竞争进一步加快了创新步伐。网络技术公司的技术优势加上中国的人口优势加速中国共享企业从模仿到创新到引领世界的过程。WiFi Master Key是一个依靠其产品进行深度数据挖掘并为用户提供免费互联网接入和移动互联网服务的共享企业。自2012年9月发布以来，其发展迅速。截至2014年底，它拥有超过5亿的注册用户。凭借良好的用户体验，WiFi Master Key于2015年8月开始进入海外市场，同时确保其在国内市场的领先地位，并迅速获得海外用户的认可。截至2016年第一季度，WiFi主密钥用户遍布全球。223个国家和地区在越南，俄罗斯，巴西，泰国，X和香港等50多个国家和地区的Google Play工具列表中名列第一，海外用户超过5000万，日常活动超过2000万用户。凭借高达40％的日常活动率，WiFi Master Key已成为中国为数不多覆盖全球用户的移动互联网公司之一。

　　4.1.1成因

　　（1）创新成为新业态标杆

　　我国目前城市慢行系统的一次突破性创新可以说是共享自行车的模式，它实际上是一种互联网与出行相结合的方式。我国目前的城市公共交通系统的末端存在一定的盲区，就是“最后的一公里”这一突出问题，是指公车站、地铁站与居民点或办公地点存在到达连接困难的问题，说明短途出行市场的需求庞大且急迫。共享自行车如“ofo”与mobike与传统的自行车出租非常不同,它们是运用紧张、覆盖面积小问题。共享自行车会在车辆设计，定位，使用和支付等方面进行全方位的探索创新：付押金即可租车、随骑随走、覆盖广、定位清晰、扫描方便、价格实惠，一键支付等等，从而达到实现舒适便捷出行的效果，使城市的自行车出行成为一种全新的潮流。新技术的高效率和便利性为“共享自行车”带来了核心竞争力，也为奠定了互联网新格局的基准。

　　（2）发展迅速

　　共享自行车能如此的快速发展主要原因是以下四点：第一点是便于出行。使用的群众人人分享，使用手机扫描二维码便可以使用车，随时随地都可以借车或者还车。注册用户数量的快速增加，与此同时，使用用户的粘性不断增加。第二点是与政策相符合。使用共享单车低碳出行不仅保护生态环境，还能解决交通拥堵，同时也在积极响应xxxx的“全民健身计划”，鼓励骑行运动。第三是资本获利。根据PitchBook的数据，2016年风险资本融资总额达到406亿美元，这数值是十年来的最高水平，他们迫切需要投资出口。作为创新互联网经济的典范，共享自行车的出现导致了资本的激增。第四个趋势是时尚。共享自行车，如mobike非比一般的颜值，扫码解锁，随时随地都可以骑和停等，科技感与时尚感十足，满足了年轻一代都市人的乐趣，不开车，不打车，骑共用自行车。而且，80后与90后的人们和互联网一起成长起来，对他们来说，社交加本地化加运动是一种自然环境，各种O2O也不例外。所以他们没有任何适应方面的障碍。

　　（3）优缺点显著且影响较大

　　共享单车作为一种共享经济领域里新出来的行业新业态，在萌发阶段便引发强势关注，互联网业界都对新兴出现的ofo以及mobike产生极大兴趣，但同时，共享单车也存在着较为显著的优缺点。首先，共享单车具有很多不可替代的优点：为解决城市“最后一公里”带来了新的思路、推动绿色出行与环保出行、实现低碳环保的城市出行目标、对就业的增长有促进作用、推动单车行业发展以及单车的研发等等。任何事情都是具有两面性的，当然，共享单车也不例外，其缺点也较为显著：公共交通资源被占用、随地停车占用停车资源、单车管理难度高、单车破坏率高、使用者道德问题暴露等等。显而易见，共享单车不是简单的一个经济现象，它的存在与运营涉及到就业问题、环保问题、投资问题、道德问题等各种层面，共享单车之深之广不容小觑，是一个系统的社会现象。

　　4.1.2生命周期角度分析共享单车发展现状

　　共享单车在国内刚刚出现时，即导入期时，ofo通过其较为低廉的成本优势，通过较高的铺货量迅速打开市场。此时，mobike因为单车的成本相比较较高，难以铺开市场，产品本身骑行的舒适度也在慢慢调整。与此同时，“小蓝车”“小红车”“小绿车”“小白车”“小橙车”等其他同类竞争产品也在快速地抢占市场份额。此时的共享单车，基本都是在一个亏损、不盈利的状态。慢慢地，共享单车进入成长期，各种投资在大量地投入到以ofo、mobike为首的共享单车行业中，此时，人们也非常熟悉熟知共享单车，并且高频率地使用共享单车。此时的企业营业速率在缓慢减慢，直到制高点便开始下降。紧接着，共享单车进入饱和期，ofo与mobike成为共享单车行业的两大巨头，在市场份额中，占领着不容小觑的地位。这时候，企业因为占用公共资源等原因可能面临XX危险，即被限制发展甚至停业的危险。同时，传统交通覆盖率越来越高，人们可以坐地铁或者公交到达的地方越来越多，这对共享单车的发展也是一个大冲击。再者，随着共享汽车的发展，共享汽车越来越便宜，人们使用共享汽车出行的成本相应地也降低了很多，这样一来，共享单车的高端用户就会出现大量流失的情况。现在的共享单车属于饱和期末期，衰退期前期的状态，面临的挑战很多，需要解决的问题也很多。共享单车行业要注意协调处理投入与盈利之间的关系，合理地考虑在车身或者客户端上投入广告，或者与别的平台进行大数据整合，共享数据信息达到双方共赢状态。只有积极地寻找出路，才能避免或者说推迟行业进入衰退期。

　　4.2.1问题

　　其一，资金使用情况受到普遍关注。人们关心的一个主要问题是，大多数共用自行车在使用前必须支付押金。以Mobike和Ofo为例。这两家公司的押金分别为299元和99元。根据两家公司2017年初公开披露数据可以看出，他们的的用户数超过1000万，这样的话这两个平台获得总额40亿元的担保。现在的问题是如何管理和运营这个庞大的基金。资金链断裂会导致用户的押金肉包子打狗吗？现今社会，支付和结算都变得十分方便，但是用户向平台收回押金却还要一周时间。目前，主流的自行车平台都对保证金的下落保密。对于平台收取的保证金的存款问题，Mobike和Ofo都强调他们将专款专用。然而，法律界的学者表示，共享自行车平台共享“担保存款”涉嫌非法吸收公众存款，应接受监管机构批准的第三方存款人托管机构的监管。

　　其二，盈利模式尚不清晰。从公共信息分析看，中国的共享单车经营公司没有明确的盈利模式。mobike首席执行官王晓峰甚至公开表示：“我们之所以仍在寻找投资者，是因为没有明确的盈利模式。我希望人们能够给我钱，让我活下去，让我们继续发展下去，让我们能够跑得比别人快，然后一起去寻找盈利模式。“缺乏盈利模式这件事绝对不是投资者想要看到的。他们可能已经有了一个极佳的期望，在现有基础上给我们画了一个大饼，但至少他们仍处于实施过程的初始阶段，如果想要发展到成熟的盈利模式还有很长的路要走。

　　其三，用户监督的问题难以得到解决。不止一次在新闻上看到有关共享单车暴露人性缺点的新闻了。确实，在无桩停车的情况下，再加上共享单车的管理不当，人们将一辆共享单车“私有化”是轻而易举的事情，这时候，道德问题就被从角落里拿到舞台上，暴露的十分彻底。监管不当的大前提下，人们可以为了避免付车费，肆意破坏单车，人性之恶一下子便显露出来。由此可以看出，共享单车要想解决这个问题，要么加强管理，要么加强人们道德教育，两者都不是简单可以做到的事情。

　　4.2.2建议

　　其一，XX方面。目前共享单车行业的法律法规都有些陈旧，不足以满足现在的法律需要。所以，XX可以制定一套科学、人性、规范的法律法规，来引导制约市民在共享单车上的使用，从而使得大家文明用车、合理用车。同时，对于损坏单车的现象，应提高对其的惩罚成本。乱停乱放的市民受到警告或者罚款的惩罚，私自损坏、偷盗单车的，依据法律法规视情节状况判以罚款、甚至拘留的惩罚，并且可以像国外一样将其违法信息存档到个人信用记录里，从而促进共享单车行业能够更加文明与合理发展下去。

　　其二，企业方面。首先，XX要发挥自身的优势，积极与XX要求相配合，将XX要求的各项举措落实到实处，可以对所有的用户建立信用积分系统来规范引导人们的正确骑行，同时可以建立举报奖励制度，鼓励用户们规范自身言行的同时积极监督他人违法违规行为，做到文明骑车，人人有责。其次，可以加强技术研发，从后台监管共享单车的位置，这样一来，用户是否规范用车，是否规范停车，有没有将车占为己有，便一目了之。这时候只要对违规用户进行引导教育或者信用积分扣除等惩罚便可，对于情节严重者可以将其使用资格取消。最后，可以参考国外优秀共享单车企业案例，加强自身对单车的管理，减少运营损失；与其他企业合作，共享数据，实现大数据合作，也可以考虑在车身上或者用户端投放广告，寻找适合的模式，从而达到盈利的目的。

　　其三，用户方面。首先，使用共享单车的人民群众，可以加强对自身的要求以及对他人的监督，自觉遵守法律法规，合理骑行单车，合理将单车进行停放，保护共享资产。其次，在周围遇到不文明的现象时，及时制止，并且向有关部门举报检举，自觉维护共享单车文明环境。最后是，做好安全措施，在骑行时注意交通规则。

　　首先要完善我国信用体系的相关法律法规，建立完整而详细的失信处罚机制。目前，我国个人信贷相关法律法规相对较少。建立完整的社会信用体系，首要任务是建立健全有关法律法规。建立健全统一的不诚信惩治机制，加大对不信任行为的处罚力度，确保有法律依据，违规行为受到调查。通过信息共享，信用信息被应用于经济生活的各个方面，并且通过社会惩戒机制，增加不诚实的成本。

　　二是加快信贷产品市场需求的引导和培育。中国对信用产品的使用相对较少，XX机构应该通过XX信用来创造良好的社会信用环境，并将信用作为人们日常经济活动中不可或缺的一部分。三是加快信贷市场主体的培育。XX要努力建设一批实力强大的信用评级机构和信用报告机构，为这些机构提供良好的发展条件。有关部门的信用信息应向这些机构开放。

　　首先，探索建立XX立法监督，行业协会自律，自律管理制度。监管部门要建立科学合理的监督机制和问责机制，对违反公司已出现的规定负责。行业建立自律协会，严格控制行业准入机制，不符合规定的企业坚决封锁外部。企业出现的各种问题也必须阐明其责任。

　　二是打破传统经济的立法思考和监督模式，根据共享经济的特点，通过立法努力营造开放包容的市场环境。通过在指定城市建立试点，根据自身发展状况和消费者反馈意见，不断完善分享经济的立法和监管，逐步将发展经验延伸到全国。

　　三是强制保险制度。不明确的问责机制是当前共享经济中的普遍问题。有些平台不要求交易各方购买保险，以促进交易或降低交易成本。用作信用担保的共享平台本身不提供保险。交易过程中出现问题时，没有相应的保障措施。为了解决这个问题，监管部门应该强制平台引入一个详细的保险制度并严格执行，以保证问题发生时各方的利益得到保护，并减少消费者的损失。

　　首先是进一步完善中国有关网络信息安全的法律法规，建立网络社会组织管理行业协会。及时制定和完善互联网规范，进一步加强互联网行业自律。

　　其次，为了防止扩散和不足，我们必须提高教育系统在线信息安全的意识，培养人们接触互联网的习惯，注意上网安全，同时还要注意在网络上的遵纪守法。通过加强公民网络安全宣传教育，提高中国所有互联网用户的网络安全意识。从道德和法律的限制上制止网民违法违规。

　　最后还要加强多部门的共同努力，通过建设国家级网络安全应急机制，加强对网络安全和机密数据的监管力度，建立长期预防性监测体系。

　　产能过剩的原因在于没有找到需求方。大部分产能过剩是由于信息不对称造成的。共享经济的实质是通过允许供应商超过供应来寻求需求，创造更多价值并使市场更有效率。目前，中国在钢铁，水泥，玻璃，基础设施等许多行业产能过剩。根据共享经济的概念，中国可以通过实施“一带一路”倡议来解决这些过剩的生产能力。基础设施建设方面，东南亚，中亚，中东和欧洲部分地区的国家非常落后。这些国家和地区的建设需要中国的“产能过剩”生产能力。在中国国家层面，我们可以参考共享经济的思路，为国内产能过剩企业提供一个大的分享平台，与“一带一路”沿线国家和地区及相关需求企业建立联系。通过“一带一路”规划，我们将分享下一个经济共享的重大博弈。解决信息不对称问题。一方面加强“一带一路”沿线国家和地区的基础设施建设，为当地人民带来利益。另一方面，它可以解决中国的产能过剩问题，对中国经济转型的成功起着非常重要的作用。

　　共享单车在国内刚刚出现时，即导入期时，ofo通过其较为低廉的成本优势，通过较高的铺货量迅速打开市场。此时，mobike因为单车的成本相比较较高，难以铺开市场，产品本身骑行的舒适度也在慢慢调整。与此同时，“小蓝车”“小红车”“小绿车”“小白车”“小橙车”等其他同类竞争产品也在快速地抢占市场份额。此时的共享单车，基本都是在一个亏损、不盈利的状态。慢慢地，共享单车进入成长期，各种投资在大量地投入到以ofo、mobike为首的共享单车行业中，此时，人们也非常熟悉熟知共享单车，并且高频率地使用共享单车。此时的企业营业速率在缓慢减慢，直到制高点便开始下降。紧接着，共享单车进入饱和期，ofo与mobike成为共享单车行业的两大巨头，在市场份额中，占领着不容小觑的地位。这时候，企业因为占用公共资源等原因可能面临XX危险，即被限制发展甚至停业的危险。同时，传统交通覆盖率越来越高，人们可以坐地铁或者公交到达的地方越来越多，这对共享单车的发展也是一个大冲击。再者，随着共享汽车的发展，共享汽车越来越便宜，人们使用共享汽车出行的成本相应地也降低了很多，这样一来，共享单车的高端用户就会出现大量流失的情况。现在的共享单车属于饱和期末期，衰退期前期的状态，面临的挑战很多，需要解决的问题也很多。共享单车行业要注意协调处理投入与盈利之间的关系，合理地考虑在车身或者客户端上投入广告，或者与别的平台进行大数据整合，共享数据信息达到双方共赢状态。只有积极地寻找出路，才能避免或者说推迟行业进入衰退期。共享经济逐渐变成最有活力的创新领域。共享单车它是一种过渡性的，非平台的共享经济。在实践中，还需要改进业务模式，加强问责制并提高运营效率。

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