汽车空调故障检测与维修

　摘要

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

本文对汽车空调的发展史、汽车空调的基本原理和基本组成了进行阐述，并介绍了汽车空调检修的基本工具，着重对汽车空调中常见的故障现象进行了分析并对出现的故障给出了解决方案。最后结合在一汽马自达4S店的工作实际对Mazda6轿车的空调常见故障及解决方法进行了介绍。

　关键词：汽车空调，故障检测，故障维修，原理

第1章引言

汽车诞生距今已有100多年了，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。当时汽车空调的容仅仅是加热器和通风系统。1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。

目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调不再是一种奢侈品，而是汽车现代化的重要标志之一。目前发达国家乘用车空调安装率已达90%以上，而且大多数采用自动控制。我国虽然起步较晚，但近年来发展也很快。

近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车工业发展的关键因素。各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。

我国汽车空调的安装随着汽车工业的发展已达到100%的普及型，空调已成为现代汽车的一项基本配备，给汽车空调的使用与维修带来了新的挑战。论文最后以汽车空调的故障检修的方法，对汽车空调系统的在深入探究，已达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

汽车空调的主要功能有：

制冷：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。

制热：在汽车空调制热的过程中压缩机不会参加任何工作,制热的热源不是空调本身提供的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季的时候，为了提升水温而采取加大喷油量的办法，这样的方法也使耗油量增加。但是只是在启动的初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝。

通风：通风分为循环和外循环，使用循环时车空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车空气的清新.

除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程，从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

汽车空调按照动力源可以分为独立式空调和非独立式空调，独立式空调就是有专门的动力源（如第二台燃机）驱动整个空调系统的运行，一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。非独立式空调直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。

在当今的时代，汽车空调的自动化已经成为了汽车空调发展的大趋势。汽车自动空调系统指的是根据设置在车外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。

自动空调控制系统的传感器一般有车厢温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角。

　第2章汽车空调的原理与组成

　　2.1汽车空调的工作原理

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高温高压气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢的空气不断流经蒸发器，车厢温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。汽车空调的原理可以有以下总结如下：

a)压缩机要将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂，大约70℃、1.5MPa；

b）高温高压气态制冷剂在冷凝器处变成高温液态制冷剂，大约50℃；

c）干燥过滤器将液态制冷剂中的水分和杂质除去；

d）高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成低压雾状制冷剂；

e）低压雾状制冷剂在蒸发器吸收热量变成气态制冷剂，使蒸发器表面温度下降。通过鼓风机将冷风送到车厢；

f）气态制态剂又重新被压缩机吸入，反复循环。

　2.2汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机(图2)、冷凝器(图3)、电控离合器(图4)、蒸发器(图5)、膨胀阀(图6)、贮液干燥器(图7)、管道(图8)、冷凝风扇(图9)等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。

图6膨胀阀图7储液干燥器图8管道图9冷凝风扇

电磁离合器：在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机的动力是由汽车发动机提供的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可以控制压缩机的工作与否。

当空调开关A/C接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。

图10电磁离合器

　　压缩机：作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为以下几种，如表1所示。

a）斜板式压缩机

斜板式压缩机它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。

斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调

　　图11旋叶式压缩机

旋转叶片式压缩机由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。

c）变排量压缩机

排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现的。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摆动盘倾斜一定角度，这就增加了活塞行程（即增加了压缩机排量）；反之，摇板箱压力增加，这就增加了作用在活塞背面的作用力，使摆动盘往回移动，减小了倾角，即减小了活塞行程也就减小压缩机排量。

在变排量压缩机制冷系统中，若制冷负荷不变，而发动机转速增加，则压缩机活塞行程减小，降低了压缩机的排量，使制冷剂流量保持不变。这样既满足了制冷负荷的要求，同时也降低了发动机的功耗。

图12变排量压缩机

　　d）曲柄连杆式压缩机

曲柄连杆式压缩机由曲轴、连杆、活塞、活塞销及轴承等组成，属于传统式结构，工艺成熟，零件数少，可靠性好。采用铝合金缸体后重量较轻。但其效率较低，尺寸较大，转速不易提高。曲柄连杆式压缩机通过曲柄的回转，使活塞进行往复运动，吸入和压缩气体。工作原理非常类似燃发动机。

　　e）涡旋式压缩机

涡旋式压缩机主要由固定涡旋盘、动涡旋盘、机架、连接器和曲轴等组成，动涡旋盘上的叶片采用渐开线，与其粘合的固定涡旋盘上应是包络线，因此动、静两个漩涡圈为一对渐开曲线。涡旋式压缩机主要由具有涡旋叶片圈的动、定两涡旋盘所组成，相互错开180°，在几个点上相互接触，相当于啮合作用。

　　f）斜盘式压缩机

斜盘式压缩机是一种卧式往复活塞式压缩机，主要零件是主轴和斜盘。各气缸以压缩机斜盘在缸体运动，每个活塞在斜盘上的位置不一样时，活塞按斜盘定位左右移动，从而对气体进行压缩。斜盘式压缩机效率高，节约能源、体积小、质量轻、工作平稳。目前广泛应用在小型乘用车的空调系统中，但其粗多要求高，制造困难。

图15斜盘式压缩机

　　冷凝器：汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。

汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳍片几种。

a）管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些一般可高10%左右，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。

b）鳍片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳍片状散热片，然后装配成冷凝器，由于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。

蒸发器：也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用,如图16所示。

图16蒸发器

膨胀阀：膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热，如图17所示。

图17膨胀阀

　　贮液干燥器：贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。

贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。

图18储液干燥器

　　孔管：孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。

孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管。在塑料套管外环形槽，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管径间的配合间隙用的。安装使用后，系统的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管孔的积垢，也不能清理。

积累器：用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从过，而不允许液态制冷剂从过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。

风机：汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。

电磁旁通阀：电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。

主轴油封：主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。

第3章汽车空调的检修

　　3.1汽车空调检修的基本工具

a）修理空调器的常用工具

活扳手、开口扳手、套筒扳手、六角扳手、钢丝钳、尖嘴钳、十字螺丝刀、一字螺丝刀、锉刀、钢锯、手枪钻、钻头、冲击钻、刀子、剪刀、铁锤、木锤、橡皮锤各1把、卡钳、小镜子、钢卷尺、酒精灯、温度计、电烙铁、万用表、低压测电笔。

b）维修用的大设备

1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10~4mmHg的真空泵；

2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；

3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；

4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；

5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂1套；

6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生1台；

7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗1套及配套；

8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏1套；

9）兆欧表：测导线绝缘程度500V直流的1套；

数字温度表：1套测量空调器的进、出风温度；

10）功率表：测量空调器的输入功率1套；

11）可移动配电盘：供维修接临时电源用；

12）维修专用工具

①胀管器和扩口器：1套；

②割管刀：切割铜管1套；

③弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套；

④修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套；

⑤封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管1套；

⑥力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固；

⑦电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格。

　3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作

　　3.2.1制冷系统工作压力的检测

a）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位；

b）关闭歧管压力计上的两个手动阀；

c）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统侧的制冷剂将高低压注入软管的空气排出，然后再将联接螺母拧紧；

d）起动发动机并使发动机转速保持在1000-1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷；

e）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热；

f）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C；

g)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa-24kpa，排气压力应为1103-1633kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。

　3.2.2从制冷系统放出制冷剂具体方法

a）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上；

b）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机的冷冻油会随制冷剂流出；

c）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出；

d）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。

　3.2.3制冷剂充注程序

a）抽真空作业

汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。

抽真空之前，应进行制冷剂泄露检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。步骤如下：

①将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相联结；

②打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示；

③操作5min后，低压表应达到33.6kpa（绝对压力），高压表指针应落低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空；

④真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄露，低压值应达到13.28-20.05kpa的绝对压力；

⑤如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法；

⑥抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中充注制冷剂。

b）制冷系统的泄露检漏

由于汽车空调制冷系统各部件及管道均可采用可拆式联结，压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄露是不可避免的。据统计70%-80%汽车空调故障都是有泄露引起的，因此检漏作业在汽车空调作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。

检漏仪器检漏:检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路必须有一定的压力（98-294kpa）的制冷剂，因此在进行检漏作业前，应适量加入一定量的制冷剂（对于轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可），或不放出系统的原有的制冷剂以备检漏之用。需要重点检漏的部位主要有：拆修过的制冷系统部件及各联结部位。压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。冷凝器散热片及制冷剂进出联结管口。

制冷系统各管路及联结部位；

肥皂泡沫法检漏:当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给系统充入784-1172kpa的干燥氮气，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要检查的部位，如各联结头焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该出有泄露。如果没有氮气瓶，也可以充入一定压力制冷剂进行检漏，但这造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用检漏灯不宜接近的部位，但灵敏度差，操作完毕后应清除干净；

油迹法：制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄露时，便会带出少量的冷冻油，使泄露处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄露部位，不过只有在泄露量较大时，这种现象才明显；

着色法：将某种颜色的染料加入制冷剂中并随着制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄露时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄露部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄露部位；

真空保压法：在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分钟至数小时）后，观察歧管压力计的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有发生变化，则说明系统无泄露；如真空指示回升，则说明系统有泄露。这种方法只能判断系统有无泄露，而无法具体指示泄露部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检查。

c)从高压侧注入液态制冷剂

①抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，已排出中间注入软管中的空气；

②打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便丛高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统部有堵塞，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规定量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。

d)从低压侧注入气态制冷剂

气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂，其加注方法如下：

①将歧管压力计联结于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好；

②起动发动机并使之保持在1500-2000r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置；

③用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀，气态制冷剂便由制冷剂罐经注汝软管、低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调节低压策手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kpa。并加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为400C左右的温水中，以保证制冷剂罐的液态制冷剂有一定的蒸发速度；

④充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。

3.3制冷剂缺少的故障及加注

　　3.3.1制冷剂缺少的故障现象

a）空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。

造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。针对这种现象的排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

b）空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。

造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。针对这种现象的排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

　3.3.2制冷剂的加注

汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统充注制冷剂。其方法如下：

a）开动汽车空调，使其运转几分钟。

b）从视液窗检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则说明系统缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要在运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。

c）将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来。

d）打开制冷剂罐上的阀，拧紧歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。

e）关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待运转到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。

f）从系统上拆下歧管压力计和制冷剂罐，如图19所示。

液态制冷剂加注气态制冷剂加注

图19制冷剂加注

　　3.4冷冻油缺少造成的故障及加注

　　3.4.1冷冻油缺少造成的故障现象

空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。

造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。针对这种现象的排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

　3.4.2冷冻油的加注

汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。

制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄露影响不大。制冷剂如果泄露速度很快，冷冻油也随即很快泄露。如果压缩机的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机必须保持正常的存油量。

a）压缩机冷冻油的检查

1）观察视液窗:通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界线之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界线之下，则应添加冷冻油。

2）观察量油尺:未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。

b）添加冷冻油

1)直接加入法:将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。

2)真空吸入法:真空吸入法是先将系统抽真空到98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。

3)操作程序如下：

关闭高压侧手动阀；

关闭压缩机上的检修阀；

把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里；

打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统；

吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；

把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。

图20制冷剂图21冷冻油2抽真空·制冷剂加注一体机

　　3.5压缩机故障现象及检修

　　3.5.1压缩机故障现象

a)压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。

造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。针对这种现象的排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

b)压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

c)压缩机不吸合，空调系统不工作，系统平衡压力正常。

造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。针对这种现象的排除方法：对上述零部件进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。

3.5.2压缩机检修

压缩机拆卸

a）压缩机拆卸要求

1）拆卸时首先要清楚压缩机结构，拆下零件应按部件分类摆放，以免损伤弄乱；

2）压出或打出轴套和销子时应先辨别方向，然后在操作，一般要用木锤敲打，以免损伤零件表面；

3）拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件；

4）拆卸形状和尺寸相同的零件时，需做好记号，以防装错；

5）拆卸的零件用冷冻油清洗，清洗时要用毛刷，不能用碎布纱头擦洗零件，已防赃物进入；

b)压缩机拆卸方法

1)拆除电磁离合器连接导线；

2)从制冷系统排出制冷剂；

3)从压缩机吸排气口拆下软管，并在压缩机吸排气口加盖，以免灰尘和水气进入系统；

4)拆除压缩机驱动带；

5)从制冷系统托架上拆卸压缩机固定螺钉和压缩机，再将压缩机装在一个支架上，支架夹在台虎钳上；

6)排出压缩机的冷冻油，用量筒测量出油量，并检查冷冻油是否变色，油是否混有杂质。

　3.6膨胀阀的故障现象及修理

　　3.6.1膨胀阀的故障现象

a)空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰堵。针对这种现象的排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

b)空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

3.6.2膨胀阀修理

a）排除系统的制冷剂，卸下膨胀阀，并同时更换储液干燥器；

b）拧下调整螺母，并记住转动的圈数，因重新装配时，要转同样的圈数，才能保证制冷剂在蒸发器上的过热度；

c）拆下弹簧、阀座、阀门和推杆，并检查其是否损坏；

d）取出膨胀阀进口的过滤网，并清除其赃物；

e）用冷冻油清洗所有的零部件并吹干净；

f）按与拆卸相反的顺序装配好膨胀阀。

　3.7冷凝器的故障现象及检修

　　3.7.1冷凝器的故障现象

空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。

造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。针对这种现象的排除方法：拆卸下冷凝器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

3.7.2冷凝器的检修

a）用检漏仪检查冷凝器泄露情况。

b）检查冷凝器管的赃物或管外弯曲情况。若发现压缩机排气压力过高，不正常制冷，管外有结霜、结露现象，说明管赃物或管外弯堵。

c）冷凝器管外及翅片外表面有污垢、残渣等，将造成散热不良。

冷凝器拆卸

1）慢慢地从系统中排出制冷剂；

2）将制冷剂管从冷凝器的进出口螺纹接头上拆卸下来；

3）拆卸冷凝器，拧下联接螺栓，取出衬垫。

冷凝器维修

a）冷凝器由于碰撞或振动而破坏，应拆卸冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充40-50mL的冷冻油。

b）冷凝器散热翅片若歪曲变形，可用镊子校正铝散热翅片。

c）冷凝器脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗，冲出赃物。

d）冷凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。

e）冷凝器管接头处泄露，应更换管接头，并重新进行检漏试压。

f）若是冷凝器风机故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理风机。

　3.8汽车空调的维护与保养

　　3.8.1汽车空调系统的日常保养

a）保持冷凝器的清洁。

b）保持送风通道的空气进口滤清器的清洁。

c）应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度，新装的传动带在使用36-48h后会有所伸长，故应重新紧，紧力一般为441-490N。

d）经常检查制冷系统的各管道接头和连接部位、螺栓、螺钉是否有松动现象，是否与周围机件相磨碰的现象，胶管是否有老化，在进出叶子板处的隔震胶垫是否脱落或损坏。

e）在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每半个月启动空调压缩机一次，每次5-10min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄露等。

　3.8.2汽车空调系统的定期保养

a）压缩机的检查和保养。一般是每三年进行一次，主要检查进排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。

b)冷凝器及其冷却风扇的检查与保养。一般每年进行一次，主要是清楚冷凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏议检查制冷剂有否泄露。如防锈涂料脱落，应重新涂刷，以防止锈穿孔而泄露。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电动机的电刷是否磨损过量。

c）蒸发器的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每2-3年应拆开蒸发箱盖，对蒸发器部进行清扫，清除送风通道的杂物。

d）电磁离合器的检查和保养。每1-2年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面是否有磨损，离合器轴承是否严重磨损。同时，还须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。

e）储液干燥器的更换。轿车空调在正常使用情况下，一般3年左右更换一只储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。另外，如系统管路被打开时一般也应更换储液干燥器。

f）膨胀阀的保养，一般1-2年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或作适当调整。

g）制冷系统管路的保养。应每年检查一次，并应检漏仪检查其密封情况。配管检查其是否与其他部件碰撞检查软管是否有老化、裂纹现象，一般3-5年更换软管。

h）驱动机构的检查与保养。V形带应每使用100h检查一次紧度和磨损情况，使用三年左右应更换新品。紧轮及轴承每年检查一次，并加注润滑油。

　第4章空调故障分析与排除及维修案例

　　4.1空调制冷系统常见故障的分析与排除

　　4.1.1制冷剂泄漏

制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

　4.1.2制冷系统严重堵塞

当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

　4.1.3压缩机部件损坏

压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。

4.2空调故障检修实例

　　4.2.1高压管被油污及脏污堵塞

一辆Mazda6，制冷剂为R134a，开启空调后空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车也不制冷。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很好，故障消除。

4.2.2温控开关失效

一辆Mazda6平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅，冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。

车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，通过汽车诊断仪检测发动机水温已经达到120℃，而车上的电动风扇却没有工作。华普轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于95℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于90℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温高于95℃时应导通，低于90℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水,表针也不动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。

　4.2.3高压开关工作不良

一辆Mazda6乘用车,开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时,拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，高速继电器并没有异响，发动机温度高速和空调压力高速的区别,仅在于双温度开关F54和高压开关FZ3，估计是FZ3工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前车架上，连接专用工具VAGl527(它是一个二极管指示试电笔，并配有针式插头，可刺破线皮进行测量，发光二极管相当于一个灯泡)，启动发动机并开启空调，当散热器风扇还未高速运转时，指示灯亮;散热器风扇开始高速运转后，指示灯熄灭，但此时并无异响;散热器风扇高速运转一会后，指示灯开始快速闪烁，并如此同时，散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。由此可知，故障原因是空调高压开关处于临界工作状态，而对此开关的技术要:闭合压力为1420-1720kPa，打开压力是1170-1500kPa，开闭切换点之间的压力差至少为200kPa，由此避免其工作于临界状态。更换压力开关FZ3，异响消失。

　4.2.4空调系统制冷效果不良

故障现象:一辆马自达六轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15℃左右。

故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)，其可能原因有:

a)制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右(还要根据散热情况而定)。

b)孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。

c)蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。

d)散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。

故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。

　4.2.5空调不制冷且离合器反复结合

故障现象：一辆2005年生产2.0L轿车，行驶里程为6万km。该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。但车辆行使时，发动机动力不足、犯闯。当车辆加速时，空调压缩机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。当关闭空调后，发动机恢复正常。

检查分析：由于关闭空调后发动机恢复正常，所以维修人员认为故障原因出在空调系统。

马自达6空调压缩机是定排量压缩机，空调压缩机的吸合与断开是由发动机控制单元（PCM）通过控制空调继电器来实现的。

决定首先从电路入手进行检查。正常情况下，当压力开关B、C端子之间电压为12V时，压缩机断开；压力开关B、C端子电压为0V时，压缩机接通。这说明自动空调控制器给PCM接地信号时，压缩机接通。

起动该车发动机并怠速运转，用示波器测量压力开关线路的B端子（接PCM）或C端子（接自动空调控制器）。当压缩机接通时，压力开关B、C端子电压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V，C端子电压为0V，说明此时高低压开关已经断开。由于此时C端子电压为0V，所以基本排除线路和自动空调控制器存在故障的可能，故障原因应该在制冷系统环路。

PCM控制空调压缩机继电器执行动作的原理为：首先，当驾驶员按下空调（A/C）开关时，申请信号由自动空调控制单元经压力开关传递到PCM，即PCM接收到自动空调系统的申请信号。只有空调系统压力正常，才能保证压力开关正常接通，这时PCM才能接收到使空调系统工作的指令，之后PCM控制空调压缩机的运转。

该车的空调制冷剂压力开关采用了3挡压力型，它由高/低压开关和中等压力开关组成。当制冷剂循环中的压力过高或过低时，高/低压开关通过切断A/C信号来保护制冷系统部件。中等压力开关根据空调压缩机的工作负载输出一个怠速提高信号。压力开关在压力大于2.94-3.34MPa时或压力低于0.195-0.250MPa时断开，中等压力开关在压力为1.39-1.65MPa时接通。

故障解决：把歧管压力计接入空调高压管路和低压管路，检测发动机在2000r/min时空调系统的压力。经检测在正常围，可以判断时压力开关失灵，更换压力开关。

　结论

随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！

本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。

致谢

首先诚挚的感我的论文指导老师，他在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文.还有教过我的老师们“授人以鱼，不如授之以渔”，老师们正是这样以言传身教来教导着我们。你们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样：他们循循善导的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。三年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。

同时也要感三年中陪伴在我身边的同学、朋友，感他们为我提出的有益的建议和意见，有了他们的支持、鼓励和帮助，才让我充实的度过了三年的学习生活。

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