东风日产轩逸汽车车身钣金维修

　1.案例描述

一辆东风日产轩逸由于车体前部受到冲击，碰撞导致车体前部纵梁发生严重变形，导致车体前部车架根部和铰接柱底部变形。导致左右门上下移动的补板设备如下。

2.案例分析

　　2.1.车身拉伸修复分析

（1）通过对车身牵引修复过程中容易出现裂纹问题的分析，发现前纵梁拉伸时变形弯曲区容易出现裂纹。这些问题通常与车身中使用的板材的类型和质量有关。在汽车车身零件中，热轧板主要用于汽车模型等零件，冷轧板主要用于客车车身结构本身。冷轧镀锌钢板由于对钢板纵向构件的耐腐蚀性要求而得到广泛应用。它也是单层结构和镀锌冷轧板。冷轧板经退火处理，成型方便.因此，与重变形冲击机相比，变形后零件的强度更高，因为在外部冲击力的作用下，金属颗粒会发生变化，同时产生应力和硬化过程。因此，在车身修复过程中，由于拉伸修复会引起裂纹，这些应力必须经过退火和加热处理。

（2）通过加热退火消除拉伸，防止拉伸断裂，加热至前纵梁严重变形部位。加热时应注意固定边缘或压实两片板进行加热。在加热过程中，温度控制非常重要，因为加热板的塑料增加了。在高于一定值的板材温度下，材料或淬火脆性发生变化。在强拉伸弯曲加热时，宜将温度调节在（400^500℃）水平，一般不超过600℃，加热时还可使用锤子撞击加热板，刺激金属颗粒，恢复金属内部变形。我们通常使用碳化火焰加热金属以消除内部应力。在损伤轻且金属不拉伸的情况下，冲击或压缩产生的弯曲和凹痕被认为是弹性变形。较重的金属会膨胀并产生塑性变形.当休克或挤压特别严重时，可能会发生破裂。车身外部可能有凹凸的褶皱和损坏。

凸面的修整:可以使用锤子锤或顶拉杆来破坏地形；针对凹陷背面浅挖的病害，用锤子敲击，并相应改变枕部位置。当凸部基本平整时，由于铺铁反应，凹陷部基本恢复.然后观察了板材表面的完全平整，并进行了整理，修复了浮雕的损伤。

较大的凹陷:预装件的背面采用衬里，通过支撑工具直接支撑和提升。为了降低顶点的升力，必要时可以将凹痕加热到深红色。提取时必须考虑弹跳，这样才能“过电压”。如果表面有一个更具延性的凸起物，那么拉伸处的金属就可以相应地收缩。如果很难把垫片放在损坏的地方，可以在开挖的地方钻孔，孔数应尽可能少。然后将钢丝弯曲成钩状并附着在孔上.然后需要施加外部应力来满足要求，拔出钢丝，焊接孔，打磨地板。

褶皱性损伤修复：在破坏褶皱时，可以施加外部力（相对于冲击力）在褶皱上，将褶皱转化为干涸的损伤。然后采用地形损伤修复方法，可采用手动葫芦进行一级修复，一端固定在铜弯上，一端固定在坚固的支架和墙壁上，导链拧紧，弯曲逐渐拉伸，随时观察拉伸程度，防止断裂。

弯曲和歪扭的修复：外力作用或压缩引起的弯曲变形是由多种原因引起的，其中最常见的是事故造成的损伤。通常在冲击中心或压榨中心周围弯曲扭转时变形严重，容易被发现。轻微变形取决于测试工具，并与结构尺寸数据进行比较，以确定变形程度。有时可以通过观察相邻叶的相对位置来确定相邻叶的相对位置。车身框架、梁和支柱的变形可以用拉伸法修正。衬垫的拉伸方向应与应变力方向相反.如果汽车车顶前后角碰撞后发生坍塌，导致车门右前、车窗右前和车窗前不能关闭，则汽车车架将转换为车架右上角。采用门框左上角和右上角之间的顶杆，旋转手柄将两端的螺钉拉长，使支柱螺钉拉长，屋面右上角的角度逐渐升高，车窗前框相应恢复，车门框逐渐恢复。此外，如果车辆左侧受到撞击，导致左侧两个入口之间的中心柱凹陷，则可以用手滑车将一端固定在中心柱的破损部位，另一端固定在实心轴和墙壁上，驱动链缩短链条，中心柱凹陷将逐渐恢复。

在用拉伸法校正车架和梁时，应将衬底置于车体和拉杆工具的接触位置，以防止进一步损坏。

　　2.2.拉伸修复过程的实施

经过上述分析，在车身维修过程中采用了拉伸成型方法。为避免弯曲变形区的拉伸裂纹，应在受损伤部位拉伸时采用“向后-向前”方法。

（1）将应急车拉到梁体矫治平台上，选用专用结构梁体矫治配套仪器对系统夹具进行夹紧，对车体进行夹紧，并用拉拔夹具对变形纵梁前部进行夹紧，即在纵梁喙内进行夹紧。

（2）拧入后，在开始调整应力前，对车体损伤进行分析，并从车内取出相应零件进行碰撞修复。因为承载体更容易从远处传播，往往在难以想象的地方。确定车体结构的损伤程度，足够清楚地确定损伤面积和假定的冲击力方向，使过程不致盲目。在拉伸和校准时，应根据一系列基本规则规划维修工作，以确保在不进一步损坏车身结构的情况下，在最小的金属加工量下修复损坏。拉伸按冲击损伤交替顺序和损伤顺序相反，在车身拉伸时采用多点拉伸。因为车身材料便于移动、收缩和膨胀。不适当的拉力会增加对车体零件的损坏，因此必须小心执行每一步。

（3）装置拉伸程序：在拉伸时一个小点，然后松开链条，测量松开力。操作中，注意“由内到外”的执行顺序，从长度开始，沿车辆中心线纵向拉伸，然后调整宽度，修正车辆横截面。最后，高空修正。由于钢板对温度的敏感，通常不需要一步来校正张力。通常需要拉伸-保持平衡-保持平衡-保持平衡，重复循环，直到身体拉伸完成成形。

　3.案例启示

　　3.1.对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度

为了检测损伤，必须目视检查坠落地点，确定撞击方向和力量，并检查可能的损伤。如果车辆因意外而损坏，则可直观地确定车辆在碰撞或翻车时的速度、位置、方向和转弯角度、车块的形状、位置和碰撞角度，以及碰撞造成的损坏位置和程度。此外，可结合调试和测量仪器，对车辆进行全面检查，以确定地面变形、车身整体损坏和开门自由度，从而确定车辆的损坏程度和维修方法。可以确定的是，汽车不仅在撞击所有受损部位后从外部受损，而且在撞击后直接受损。为了减少冲击力，最大限度地保证乘客安全，目前大多数车型都采用了柔性组合的结构原理和吸收分解理论。因此，在碰撞中不仅会产生碰撞变形和损伤，而且还会出现车身框架、悬架、发动机等多个部位的变形。有时甚至在识别了一些车辆之后，也会发生与前部的碰撞和后部的变形。在这种情况下，只使用铁皮修补损坏的零件，必然会给车辆的行驶带来潜在的风险。因此，车辆一旦发生损坏，将需要观察车体损坏情况，了解碰撞过程中它是如何承受压力的，以及力是如何在车体上转移的，深入分析相关区域的损坏零件，并进行科学诊断，发现所有损坏零件。在试验过程中，有必要系统地检查冲击线沿线有关部件所造成的所有损坏，直至它们发生在环境中。撞车事件被宣布为日本东风生日。车体前部碰撞影响车体前部，导致前纵梁大变形，车体前部和车体前部铰链柱下部，左右车门向上运动。当然，这些伤害是可想而知的，我们做的比这更多。像一个锡匠，修理一台高低不平的机器，像一件艺术家的艺术品。我们需要改善。为确保服务质素，衡量交通意外数字至为重要。测量数据的准确性直接影响车辆的安全行驶和驾驶员的安全。

　3.2.根据对事故车的测量和查看确定修复方案

（1）车漆未受损伤的维修方案

根据情况确定维修计划，并选择最佳方案。如果冲击器损坏不严重，应根据具体情况确定是否采用传统铅注入系统或由此产生的改进技术。事实上，在大多数情况下，只要油漆没有损坏，可以使用改进的技术。滑道恢复技术于1986年在日本开发.经过近20年的发展，汽车美容行业形成了一个单独的项目，得到了日本、欧洲和X广大车主的认可。1999年，北京中民通汽车修理厂在中国引进了凹痕修复技术.经过多年的研究和实践，制定了一套适合我国国情的措施。汽车撞击事故恢复技术是一种新型的汽车撞击事故恢复技术.本实用新型采用光学、机械、化学等技术原理，通过局部特殊程序，操作简单，可在不影响车辆颜色的情况下修复凹部。它允许100%的休息，而不使用传统的传单和油漆来恢复车辆的原状。这项技术大大缩短了维护时间.消除凹痕的技术主要是为了消除不会损害机器颜色的凹痕。在保持汽车原有颜色的同时，清漆避免了油漆气泡、色流、色差、色变和橙色皮肤等缺陷，使车辆原有成本尽可能独立于传统的漂白技术。修复酒窝只需10-90分钟，大大降低了维修成本，约占传统车身和颜色总成本的50%。通过这种维护，车身凹陷部位不易变形、变色和裂缝。该公司只需要一个3至6平方米的封闭车间来实施这一项目。一次性投资不需要后期添加过多的材料，几乎只需要人工成本，还可以弥补板材上的一些材料缺陷。这种维修方法耗时甚长，可节省大量不必要的开支。对于汽车美容院、汽车修理厂和汽车销售企业来说，这是一项很有前途的技术。

（2）车身严重损坏的维修方案

当车辆严重损坏时，几乎整个车身都损坏了，地板严重变形。两侧，机盖、发动舱盖、后备箱盖几乎不在好地方。如果整个车身被证明不合适，则可以根据用户的要求更换整个车身。从损坏的车辆中取出所有可用的机组和零件，仔细检查和修理发动机和其他机组。更换新车身和所有待更换零件，并遵循车辆装配过程。车身更换和总成本非常高，甚至是一半。

如果发生碰撞时车身局部发生变化，则仅局部发生损坏。例如，如果前壁和后壁、车门、内盖或行李箱盖损坏，则可进行车身的部分更换，以节省时间、时间和成本。随着汽车国产化率的提高，一些汽车制造商销售一些车身金属零件，其价格远低于车身金属零件的维修成本。如果您可以购买要更换的零件，例如货车箱的前挡泥板，只要您轻松地拆下或焊接损坏的前挡泥板，然后按照其原始位置安装新挡泥板，您就可以轻松地修理车身。当然，维修是伴随拆卸和更换车辆等零件，以达到维修和恢复原有功能的目的。按损坏程度去除损坏的金属板，您决定单独修理或将其视为废品。如果可以修理，则可作为修理后更换的备件。

如果对底板进行校准，则车辆严重损坏，导致底板变形，因此无需更换整个车身。首先，必须纠正底板下方和机身，然后必须修复损坏的金属部件。为保证衬底的三维位置、机舱的整体位置、发动机在前悬架总成和安装中的位置，以及恢复车轮等部位的位置。修完车身后，要把钣金修好。

在修正和碰撞车辆侧边时造成严重损坏，导致车身侧凹变形。在冲击力增大的情况下，车身侧向变形向下移动，导致车身变形较大，变形向上和向下移动，上盖发生变化。即使从下到上移动到身体另一侧突出的另一侧，也需要进行修正以恢复其原来的形状。如果侧线变形严重，影响地板，则必须提高门槛。根据变形和变形的位置，将一根或多根支柱焊接到门槛上。检查前后车底，用液压工具和拖曳绳拉出牵引铁。根据不同的变形条件，也可在基底前后进行反向附加拉伸，有时效果良好。

采用二氧化碳保护焊接方法确定不同位置的焊缝长度，然后选择相应的焊接方法。当接缝较短时，可以从损坏的周边逐渐向内焊接；缝纫裂缝长时，应采用点焊段焊接.但在焊接过程中也应注意焊缝温度控制，避免布局变形。

焊缝应力大时，可选择双向焊接方式提高焊接强度，如果裂纹与背面连接，则先预热背面面板，完成外焊。对于外相的外焊缝厚蒙皮先焊接，然后加工焊接。最后，在板材修复中需要消除焊接残余应力，保证焊缝的平整度和平整度。

对于骨段的修复，修复后的工作应主要进行。用锤击锤焊接后，锤击另一侧相应的砧形，并通过拉拔位置完成塑性修补。当工作面较大时，终于可以用手锤回收木锤。

在校准和维修方面，主要是在碰撞损伤情况下，对机身下部零件的弯曲或拉长进行维修的方法。通常两侧用拉紧装置固定，位置中心部分变形随长度和操作而变化；操作加热结合气焊，尽快进行抽气.在这种情况下，如果导致大的变形位置，可以用锤子或垫片加工。

如遇严重撞击或腐蚀，车辆会进行维修。挖掘和修复方法主要用于恢复原来的挖掘形式。主要修复步骤可归纳为：确定挖掘规模，更换和处理样品，确定新样品的位置和焊接，对齐和固定，确保车身零件得到有效处理。

　3.3.对车身进行拉伸修复及修复方法的分析

对修理过程中车体小裂纹的分析表明，前纵梁拉伸时，变形弯曲区会引起裂纹。这些问题通常与房屋使用的板材的种类和质量有关。重型车身零件和其他零件，如卡车，使用热轧钢板，而冷轧钢板主要用于汽车的单体结构。冷轧镀锌钢板由于其耐外板腐蚀和纵向支承而得到广泛应用.汽车也是一个外壳，也支持冷轧镀锌板。焊接冷轧钢板很方便.因此，由于钢板中金属颗粒的变化而产生应力，即硬化制品，之后变形制品的硬度高于变形前。因此，在修理列车车体的过程中很容易发生分裂，这就需要对这些应力进行冷却和预热。为避免在前纵梁严重变形的部位容易发生应力，采用预热器，防止连接受热变形。加热时应注意只在边缘的一角或铁皮接触的地方进行加热。随着板材塑性的提高，加热过程中的温度控制显得尤为重要。当钣金温度超过规定值时，材料速度或硬度和脆性发生变化。

　4.结论

通过撰写文章使理论与实践更加紧密地联系起来，使得综合知识的应用与理论与实践相结合更加方便。它加强了经验和解决实际问题的能力。此外，在掌握了整体性、选择性和细节性之后，我的能力、经验都得到了提升，我的抗压能力和耐力都在不同程度上得到了提升。通过论文的撰写，我对各种工具的使用条件、各种设备的选择标准以及各种应用程序的安装方法有了一些了解，使我在今后的工作和学习中更加适应和实用。让我了解我的专业知识，并充分信任我职业的发展前景。

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