浅谈道路工程测量技术

　摘要

公路工程的施工放样工作主要是通过测绘技术对工程结构进行现场标定，以供施工参考。在工程建设中，对建筑结构进行了测量和检测，使其从设计图纸向工程实体的质量与数量上的转换。《公路工程技术标准》是道路施工

放样的基础，各类结构的施工技术规程、规范、测量规范、施工图纸等。测量放样必须坚持由总体到局部的基本原理，首先是控制性的测量，然后是精细的放样。利用控制测量法，确定了平面、高程与结构特征点的平面和高度的关系。根据平面控制点和高程控制点的高程，采用常规的测量仪器进行距离、高程和角度的测量，或采用全站仪和GPS-RTK进行三维坐标放样，从而确定工程结构特征点在现场的空间定位。在放样时，工程设计图纸是图示控制点与结构特征点的几何关系的基础，目前的施工技术规范、规范和规范是检验放样结果准确性的基础。只有采用与规范相符的测量数据，才能对结构的特征点进行精确定位，从而指导工程建设。

　关键词：公路工程；测量；放样

　前言

在工程测量中，在施工控制网建成后，要根据实际情况对已有的数据进行现场标记，以达到工程要求，我们把这一工艺叫做“放样”。即施工放样是将设计方案从图纸中“搬”出来的工序。放样的成果就是在现场获得标桩，确定了标桩的位置，然后由一支庞大的施工团队进行挖掘、混凝土浇筑、构件吊装等一系列工作。若出现放样错误，不能及时改正，将会带来很大的损失。在施工现场，多个工作面同时进行施工，合理的放样是确保其连贯一体的关键。因为在施工中，根据已放样的标桩，所以在放样过程中，不能有丝毫的错误，否则将会影响工程的进度和质量。同时，在实际放样中，由于建筑物的结构比较复杂，常常要采用多种方法组合，建筑物的点、线才能放出。所以，选择合适的放样方式是非常必要的。放样方式的选取与工程建设的种类、施工地点、场地条件和方法、放样精度和控制点的布置等因素有关。所以，放样人员应依据现场条件，如精度要求，控制点分布，现有仪器，现场条件，计算工具等，选择不同的测量方式，并采用不同的检验方式。

在各种项目及同一项目中，在不同的位置上，对各个位置的采样点的测量精度有很大的差别。在施工过程中，应严格按照《工程测量规范》及《施工测量控制程序》进行施工。若有特别的设计需求，应按照设计的要求进行。

为达到预定目标，在进行放样前，测量人员必须熟悉整个工程的平面布置和详细的结构设计，确定其主要的设计轴线和主要节点的位置，并确定各个构件的几何关系。根据实际情况及现有控制点的布置，对具体的放样方案进行了分析，并对其进行了优化处理，以保证最大的精度。平面放样常用的方法有：方向线交会法、角度交会法、极坐标法、直线坐标法、距离交会法等。高程放样可以用全站仪的三角高程和水平高程放样。根据所拥有的设备，制定出相应的放样计划。

本设计是以笔者祥云财富工业园区有色金属循环产业园(一期)工程包含规划一路、规划二路、规划三路的实践经验为基础，通过查阅相关文献，咨询老师、同学，完成了一篇实用的设计报告。本文主要探讨了高等级公路中线施工放样、边桩统一坐标值的计算问题。在公路工程中采用缓和曲线放样，特殊地段的放样与全站仪放样与GPS-RTK放样方式的对比，从而使工程放样工作既能保证工程质量，又能提高工程放样工作的效果。

因个人能力所限，加之时间紧迫，文章中的错误也是不可避免的。希望所有的老师、同学都能给我提点意见。1编制依据

1.1《工程测量规范》(GB50026-2020)

1.2《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009)

1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2018)

1.4《给排水工程施工质量验收规范》(GB50268-2008)

1.5《土方开挖工程施工及验收规范》(GB50201-2012)

1.6工程建设其它强制性条文

　2工程概况

　　2.1工程名称：祥云财富工业园区有色金属循环产业园(一期)工程规划一二路

　　2.2工程项目建设地点：祥云财富工业园区

　　2.3参建单位名称

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　2.4工程项目基本情况

祥云财富工业园区有色金属循环产业园(一期)工程包含规划一路、规划二路、规划三路，涉及的单位工程有：道路工程、排水工程、桥涵工程、交通工程、照明工程、绿化工程。其中规划一路全长约1000m，规划二路全长约245m，规划三路全长约481m。工程概算投资额或EPC投标价：约3000万元。施工工期：120日历天。

　3测量部署

　　3.1测量人员组织机构

本项目以总工(技术主管)为首，专业测量工程师为组长，各施工队组成现场测量小组，确保施工过程中的控制与施工过程中的测量放样。

　3.2测量仪器的配备

该工程包括路基工程、路面工程、排水工程及附属工程。本系统以GPS、水平仪为主要的测控设备，所需的主要测量设备有：

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3.3测量工作基本要求

　　3.3.1施测原则

严格遵循测量规程，遵循“先整体后局部”的工作流程，首先确定平面控制网，然后根据控制网对各个部分轴线进行定位和放线。

对原始资料的正确性进行严格的审查，并坚持测量放线和计算工作同步进行。

对定位工作实行自检、互检合格后上报的工作体系。

量具要简单，操作工具要熟练，尽量做到省工省时，节省成本，达到项目要求。

明确服务于项目，按照图纸进行，以质量为先。密切合作，发扬团结协作，实事求是，认真负责的工作态度。

做好充分的准备工作，学习相关的技术规范，充分理解设计意图，对图纸进行仔细的熟悉和审查。测试人员在学习了总平面图和设计规范后，对项目的整体布置、工程特性、周边环境、建筑的位置、坐标等有了一定的认识，并掌握了现场测量坐标与建筑物之间的联系，以及水准点的高程。

　　3.4测量工艺流程

图3.4-1测量工艺流程图

420918aa4dc839540b53d846a6f3e0c3 　　4施工测量方法

　　4.1控制测量

　　4.1.1平面控制系统的建立

在施工开始之前，由业主或设计单位提供的施工区平面控制起点(最少两个点)，根据GPS技术要求和精度指标，按照多边形线或一级线的标准进行复验(由专业监理工程师共同完成，以免造成不必要的现场作业)。如发现标志不充分、不可靠、移动或不准确，应进行补测、加固、移位或再测，并向监理、施工单位报告。在对各联测点进行复验并进行内业校正，其各项技术指标均符合相关技术标准后，按照工程监理部规定的报表格式，提交工程监理部的专业计量监理工程师及项目总监签认。否则，后续的测量工作不能进行。

由联测验收通过并由工程监理部门签字确认的起点控制坐标网络，方可对平面控制点进行加密测量。

加密控制网的布置方式和埋设地点：根据本项目的特点，将加密控制网布置在公路中线上。

采用全站仪对平面控制点加密导线进行测量，并按照GB50026-2007《工程测量规范》GB50026-2007中的规定，对精密导线进行测量。

当完成平面控制加密导线的外业测量，并经过内业计算，达到技术指标后，应填写测量结果报告，并与加密线路计算书一并提交工程监理部的专业监理工程师审批，如果监理工程师有疑问或要求，则要密切配合，并提供所需要的测量仪器及相关的测量人员。

由工程监理签字确认的测量结果，可以作为测量放线的基础。

在施工过程中，要对已布置的加密控制网进行定期复查，避免由于施工造成的控制点位移，从而影响到施工放线的质量和精度。上报工程监理部门。

4.1.2高程控制系统的建立

复核业主或设计方提交的基准点(不得低于2个)，以S1型标准水准器为基准，并按照三等水平测量的技术要求进行，并将其结果报送监理部签认(此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督)。

加密测量法测定水准线的方法：在工程区段各个安全部位，设置水准点标桩，作为业主或设计单位所要求的水平基准线，以保证工程施工中的实际水平，并与设计单位所要求的水平基准线平行或封闭，两个相邻的水平面之间的间距为80-120m，以保证在进行工程时进行高精度的标定。

　4.2施工图审核

在工程开始放线前，测量工程师必须仔细检查和计算整个工程施工图中提供的全部测量放线数据，并将其整理为一份表格或图表，将与施工图不符的测量放样数据，连同原始图纸上的数据和他所在的施工图的位置记录一并提交给工程监理部门。此资料须经原设计单位明确回复并确认后，方可做为测量放线之依据资料。

　4.3道路工程测量方法

　　4.3.1工艺流程

交接桩位→复测桩位→布设控制网→原地貌测量→路基测量→路面基层施工测量→路缘石、边坡与边沟施工测量→路面面层施工测量→竣工测量。

　　4.3.2操作方法

a.测量桩位的移交通常是由发包人组织，由设计或勘察单位向承包人提交。在交桩时应附有桩位的平面布置。完成桩位的移交工作。

b.按项目规模确定交接桩的数目。若与其它施工区段相连，则须在该处向外界再交一个水准点和坐标点。

c.在接桩处检查点位置有无松动或有移位，如有松动或有移位，应立即向勘测单位申请补桩。

d.施工单位应对现场各点进行详细的记录，对不明显的桩用钢尺进行绑桩，并作好记号。方便查再次测试。

e.接完桩后，必须立即进行标桩防护，并采用砼进行加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。

桩位复测

a.根据设计图纸和交桩数据，对接桩后的内业进行检验，以确保成果单上的各项计算结果的准确性。b.桩位坐标的再测量应使用附连线法，而高程复测则应采用导线附合法测量。

c.对工程施工中出现的问题，要及时与施工单位沟通处理。复试通过后，应将复试报告提交给监理工程师或建设单位，以便在复试结果确定后再使用。

4.4布设施工控制网

在桩位交接工作结束后，根据所需的精度水平，完成建筑控制网的布置。平面控制网的布置应在线路的方向上设置；高程的测量最好是通过附合水准线或三角高程来进行。为了减少大气折光、气压和温度变化对观测的影响，应选择在无风、高可见度的早晨或下午进行。水平测量可以是一往返或两单程的方式实施，当两种测量方法偏差不符合的时候，且在偏差范围内时可以采用平均数。内业工作的计算，应采用监理工程师所批准的表格。计算步骤应清晰、条理清楚，验收合格后，应向监理工程师报验。控制桩应采用有效的安全措施，如栓桩。

　4.4.1现况调查及原地貌测量

在建设之前，必须将路堤征地线(红线)拆除，对需要拆除或改造的建筑(构)筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等进行勘察和登记。如征地区域无法达到要求，须向监理和建设方提出书面汇报。

完成现状踏勘后，按桩位轴线和相应的路基宽度，分别计算各桩号的中轴线和边界线。为了确保填土段边坡的压实性，在两侧路基的设计边界线外侧加宽500mm，以此来确保有效路基宽度内的压实度。如果在路基区域出现

需要挖换填的不合格土质情况，则应在挖土和换填前进行测量，并由监理工程师进行核实。

在进行路基清表之前，每隔50米在纵向上测一段，在6~10米横断面方向进行原始高程的测定。如地势较复杂，则可以按照每10~20米进行一横断面测量，并将各剖面和高程资料进行详细的记录。清理表土完成后，将各点位全部还原，然后以此时间的地表高为清表后的地表高。

4.4.2路基施工测量

在线段中桩的放样线上，中桩之间的间隔不应该超过50米，而在平曲线上则应该是5-10米。i.在路基施工之前，按照已修复路线中的桩、施工工艺和相关规定，在路基上钉出路堤、坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩。在距路中心一定的安全距离上设置一根控制桩，每根桩之间的间距不得超过20米。桩基上标注了极号和道路中央的填筑高度，填方为+，挖方为-。ii.在地基建设过程中，每个月对水准点进行重新测量。iii.机械作业时，应在桩基附近设置醒目的挖槽标记，并在50米以内，并在距中心桩一段一定距离处设置可控制标高的控制桩。如遇碰撞或遗失，须立即修补。iv.在施工期间，尤其是原有的几个控制点，应该得到保护。v.按工作要求，可对线路起终点桩、百米桩、垂直曲线等进行测量。

填方段的路基，每填一次，就恢复中线和边线，并进行高程测量。距路床顶部0.7米以内，按设计纵、横断面数据进行控制；在达到设计高程后，必须对路基中线和两侧的边线进行标定，并在中间和两侧的桩位上精确测量出设计高程，按照设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工。清表后，按坐标法及填土宽度计算方法，在出口基础上填入坡脚线，每20m为一个控制桩。根据曲线半径，每根10米、5米一个控制桩，填土高度应标明。在施工中，在每填筑一层的基础上，采用坐标法和挖填宽计算方法，确定出路基填挖实际要求宽度。然后在桩基上标注出填筑深度。在填筑到一定高度后，按坐标法及填土宽度计算，确定出路基填方的实际要求宽度，然后按该宽度对边坡进行修整。

开挖路段的路基开挖方段，应按照设计的高程和斜坡的坡度，放出上口沟槽线；每一次开挖后都要还原一次中线和边线，并测量高程；在边坡或其它稳定、可靠的地方，应该设置高程点。挖至路床顶部1米处，高程点应与高级水准点配合测量。清表后，根据坐标法和挖方宽度计算法，放出路基挖方的开口线。

道路基层的测量。道路基层施工的测量要点是对每一层的厚度和宽度的控制。在进行平面测量时，必须确定各层的中心和边线位置。为了确保在压实期内达到设计宽度，边线桩位置的标高应该大于设计厚度100mm。在测量高程时，应在中线和边线高程控制桩上，采用一定的反数法测量设计高程；当使用摊铺机进行施工时，高度控制桩应该是可调整的。而且，桩位之间的间隔不能超过10米。在行走的过程中，要有专门的人员看护，如果出现托盘的移动或者从托盘上掉落的钢索，要马上重新测量。在分段施工中，为了确保分段连接部位的线型平滑美观，必须将平面和高程放样引入邻近的施工区段50-100m。在十字路口和其它非标准区域，按设计要求进行工程放样。

道路面层施工测量：下面层的测量：采用摊铺机对路面下面层进行测量，其施工测量与路面基层相同。但在铺面和压实期后，要对其进行再测量，以确保其铺面的厚度。在需要时，对压缩系数进行适当的调整。路面中、上部施工：在路面施工中使用相同的施工方法，在路面基层进行施工。如果使用浮动基准梁，则在铺路机启动时，要对烫平板平整度和高度进行测量；进入常规铺筑后，为了确保铺面的厚度，必须在铺面完成后进行重新测量。在十字路口和其它非标准区域，按设计要求进行工程放样。4.4.2.5在路沿石和边坡施工中，对路缘石的放样进行测量时，在直线上桩位置的测量间隔不宜超过10米，在平曲线上适合设置5m；在弯道、缓弯段长度小于30米或采取折返曲线的情况下，桩间距不宜超过3米。高程控制桩的间距与上述一致。

　4.5排水工程测量方法

　　4.5.1施工前测量准备

熟悉图纸和现场情况施工前，要认真研究图纸，要仔细阅读图纸，掌握设计意向和项目计划。到工地现场找出各个交点桩、转点桩、里程桩和水准点。

对中线进行校核，并在中线上进行施工控制桩的测量，在施工中可能会损失或损坏。为了确保控制桩定位的准确性和可靠性，必须按照设计和实测资料进行校验，并对缺失的桩脚进行修补。施工过程中，因中线上的控制桩

可能将被挖除，为了方便重建中线及其它附属结构，施工控制桩必须设置在不受施工干扰、方便引测、易于维护的地方。施工控制桩分为两类：中线控制桩和附属结构部位控制桩。

为了方便在施工期间进行高精度测量，在线路附近每150米处，按原来的标高设置一个临时标高。

槽口放线是根据土质、管径等的设计要求，确定槽口的宽度，并在地面上画出白灰线，进行开挖。

　4.6市政排水工程施工测量

设置斜板和测设中线钉市政排水工程施工中的测量工作，主要是对城市排水工程的中线设计和管底的设计高程进行控制。因此，需要安装斜板。斜板跨沟布置，一般间距10~20米，用板号编成。在中线的基础上，利用经纬仪将城市排水工程的中线投影到斜板上，并用小的钉子做记号，称为中线。以控制城市排水管网的平面布置。4.6.2测设斜度钉钉法为有效地控制城市排水工程的开挖深度及设计高度，必须在斜板上进行测量。为了达到这一目的，在斜板上设置一块斜板，一面对齐中线，另一根垂直面上测量一条高程，其高度与管到底的设计高度差成一整米，称之为下反值。在这个高度线上，用一个小的钉子，叫做“斜钉”，用来控制槽底的开挖深度和管道的埋深。

　4.7测量注意事项

　　4.7.1平面控制测量

在进行计量时，要做到仔细、细致、认真，做到在量测之前先进行计算，在量测时进行检查，然后再进行测量。做好最终复核。

4.7.2高程控制测量

水准的量测，应定期检查，认真阅读，使用闭合的导线，以减少测量误差或产生误差。

水平后视点应采用经批准的加密标高。测量完毕后，应首先进行检查，然后将其与现场的仪器测量点进行比对，确认有无偏差。

　4.7.3仪器管理

测量人员在进场时应佩戴安全帽。技术室应按照标准规程的规定，建立测量器具的台账。测量组的仪器应由专业人员进行管理，以确保其良好的性能，在任何时候都能正常工作，并定期维护。测量器具必须由相关部门进行检测，并有相应的检测证书。所采用的仪器应符合设计和技术规范的要求。在基坑附近进行测量时，要保证安装时的全站仪的稳定性。在操作设备时，应注意在同一垂直面的其它作业尽量避免。在施工过程中，测量人员要坚守岗位，在雨中或强日照时，要撑伞。设备安装完毕后，应由专业人员负责。在施工时，应留意附近的模板或钢管，避免设备发生碰撞或倾覆。使用的绳坠不可放置在不稳固的位置，以免受到碰撞或摇动而坠落伤人。测量人员必须持证上岗，严格按照仪器操作规范操作。用钢尺测量时，必须使钢尺平整，不得扭曲，并在测量后立即卷起来。使用后的钢尺表面有污渍技术擦拭，长期存放时尺带上刷防锈涂料。

结论

随着我国社会和经济的快速发展，我国的交通运输条件日益改善，对道路的要求也日益提高。在我国，道路工程建设中，道路工程的放样是工程建设中的一个关键环节，而如何合理地采取放样措施是确保工程质量的先决条件。这大大提高了工程质量，降低了工程造价。因此，必须对工程勘测人员承担起重要的职责，要做到万无一失，确保准确。在进行放样之前，勘测人员应先了解整个工程的平面布局和详细的结构设计图纸，了解其主要轴线和主点的设计部位，并结合现场条件、控制点的分布情况和已有的仪器和设备，决定如何进行放样。

技术进步，仪器设备的更新与提高，使得工程的放样工作更加简单、更加精确。用户可以按照自己的需求选择各种类型的样品。对于某些小的放样，又有相应的目标，可以通过常规的测量来确定其测量的准确性。在测量精度较高的情况下，如贯通工程、桥梁等，应使用全站仪器与水准仪器相配合进行测量。RTK-GPS系统在公路标定中具有突出的优越性，一组基准站点可以与多个流动点一起工作。多个测量手段也可以联合应用，比如在测量时，可以采用小型的钢尺和其他的仪器。

本文还讨论了道路中线放样、道路中桩边桩的整体坐标量、道路工程中遇到的一些特殊问题的放样问题等。需要不断的学习，不断的探索。不同方式的放样，要根据不同的实际，进行相应的调整。

　参考文献

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[8]陈龙飞,金其坤.工程测量.上海:同济大学出版社,1990

[9]王红英主编.测量员-2版.-北京:机械工业出版社,2010.10

[10]《全站仪与高等级公路测量》.北京:人民交通出版社,1997.

　致谢

在论文即将完成之际，回顾紧张但又充实的学习和开发过程，本人在此向所有关心我的及帮助我的老师和同学们致以最真诚的感谢。

在本次毕业设计中，我从指导老师身上学到了很多东西.他认真负责的工作态度,严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中,都给与我很大的帮助,使我得到很大的提高,这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，在此感谢他耐心的辅导。在写论文阶段，老师几次审阅我们的论文,提出了许多宝贵意见，没有他的指导，我们就不能较好的完成课题设计的任务。

另外，我还要感谢在这几年来对我有所教导的老师，他们孜孜不倦的教诲不但让我学到了很多知识，而且让我掌握了学习的方法，更教会了我做人处事的道理，在此表示感谢。