共享经济背景下广州市出租车公司经营模式研究

　　内容摘要

出租车与市民群众的出行息息相关，因其便捷性而得到广大市民的喜爱，在短短几年内迅速发展壮大。然而，进入21世纪之后，受到共享经济的影响，出租车行业经营环境出现了巨大变化。传统行业改革升级的趋势正朝着“共享经济”的产业发展形式前进，很多传统行业正与共享经济进行行业结合，从根本上改变传统行业的经营模式。在经济全球化的背景下，网约车这种新兴的出行方式得到消费者的认可，对出租车产生巨大的负面影响。面对激烈的市场竞争，出租车公司亟需与共享经济进行产业结合。本文运用调查法、文献分析法、观察法、数据统计法四种方法，通过广州市交通信息网掌握的一手数据资料，分析广州市出租车行业现状，解析广州市出租车公司经营模式存在的问题，为广州市出租车公司提供科学、合理的对策措施。然后，重点研究和分析了在共享经济背景下广州市出租车公司经营模式存在的问题，对广州市出租车面临网约车、其他交通工具等带来的挑战给出建议：建立服务质量标准体系，规范司乘关系；规模化经营，提高效率；引进网约车模式，实现出租车与网约车相结合；加快行业智能化、信息化建设。

　　关键词：共享经济；经营模式；出租车公司

　　一、绪论

　　(一)研究目的与研究意义

1.研究目的

进去21世纪以来，中国经济的快速发展充分影响着我国各个服务业的格局，并挖掘了潜在的消费市场，其中传统出租车市场的需求量也表现出了指数型增长。在这样的经济和产业大形势下，抓住机遇迅速发展是现阶段我国传统出租车公司的首要任务。然而随着我国经济发展方式的变化，我国传统出租车公司的经营环境也面临巨大挑战与机遇。为了保持现有公司体量并进一步发展，出租车公司必须根据新的环境，提升公司的核心价值和竞争优势，因此，本文在共享经济的背景下，为广州出租车公司的经营模式提供了一些新的思路。

2.理论意义

在共享经济的时代，出租车公司应拥抱共享经济，与时俱进。随着人们的生活质量越来越好，人们出行方式也更加多样化。因此，打车市场需要进一步的发展。现阶段，推进共享经济与出租车相融合，是出租车行业健康稳定有序发展必须解决的问题。当前，国内学界还没有过多的针对共享经济对出租车经营的影响的研究，而广州市作为共享经济发展较为活跃、同时出租车发展也较为成熟的特大型城市，对其做此研究恰好可以弥补学界在这方面研究当中的缺憾，为国内其他城市出租车经营模式研究提供借鉴。

3.实践意义

广州市作为我国的重要城市。出租车是代表城市形象的名片之一，其服务质量是一座城市管理水平的重要体现，是衡量人们幸福程度的重要指标。研究在共享经济背景下广州市出租车公司经营模式，是规范广州市出租车公司管理的一个重要方面，是解决当前广州市出租车公司经营模式问题的关键。可以直面公司管理实际问题，有针对性的改善经营模式，提高对各项资源的整合利用率，这样才能在保证自身生存的前提下求得进一步发展。

　　(二)研究方法和研究内容

1.研究方法

(1)调查法：在网上发放调查问卷的形式，对消费者与出租车司机进行有关广州市出租车方面的调查，以便更好地搜集资料。

(2)文献研究法：通过网络、书籍浏览海内外最新的相关理论，掌握现阶段人类对研究对象的相关认识，做好理论依据。

(3)观察法：通过观察近年来中国出租车行业发展现状及发展趋势，了解广州市出租车行业现状。

(4)数据统计法：通过数据对研究对象进行分析的一种方法，好处是不会影响到研究对象。

2.研究内容

本文以广州市出租车行业的现状为基础，深入调查剖析出租车公司经营模式出现的问题，借鉴国内公司利用共享经济对出租车行业进行的洗牌，为解决广州市出租车公司的经营问题提出切实可行的对策建议，并为出租车公司提高广州市出租车行业的整体服务意识提出合理规划。

　　二、文献综述

　　(一)核心概念的界定

随着社会的进步，尤其在通信技术的进步，出租车的管理和服务模式不断创新，与传统出租车的定义发生了很大的变化，需要对出租车重新定义。一开始，通过扬手打车的方式叫到的车叫出租车；后来用电话预约的方式叫到的车也叫出租车；最后是利用网络平台提供预约出租车服务的网约车。从现阶段的实际情况看，出租车可以分为两种，一种是传统的巡游出租车，另一种是网约车。本文指的出租车特指巡游出租车。

1.出租车的概念

在一片区域内为该地区市民出行提供专车服务的租乘汽车叫出租车。租乘汽车是按行驶路程、时间来收费的，同时只有符合运营资格才能上路拉客。出租车刚进去中国市场时，都是在马路上扬手打车的经营方式来巡游揽客。《出租汽车经营服务管理规定》是由交通运输部在2015年1月正式推行的，引导出租车公司往电召服务这方面发展，提高接单效率。现如今，出租车市场主要有巡游出租车与网约车两类型，本文指的出租车特指巡游出租车。由于电话预约出租车数量少、市场占有率低，基本可以忽略不计。

2.网约车的概念

按照《巡游出租汽车经营服务管理规定》的文件，网约车是网络预约出租汽车的简称，是指以互联网技术搭建的网络平台上，连接司机、乘客双方的桥梁，让司机及时匹配到周围有出行需求的乘客，提供网上预约的出租车。以滴滴为例，滴滴平台的专车、快车、顺风车等产品均属于网约车范畴。

3.巡游出租车的概念

按照《广州市巡游出租汽车客运管理条例》的文件，巡游出租车是指巡游在马路上招揽乘客，在车站、机场等客，车身有明显出租车标志的，把乘客运送到指定位置，并且收费标准是按路程和时间的出租车。

　　(二)相关研究综述

1.共享经济的研究综述

“共享经济”这词最开始是由德克萨斯州立大学社会学教授和伊利诺伊大学社会学教授共同提到的。随着全球经济一体化的发展，人类对共享经济的认识也更加深入、更加全面。对此，专家学者们的定义和理解都不尽相同。而本文所说的共享经济是一种经济模式，指以互联网技术为依托，搭建网络平台，将社会上闲置资源共享给不同主体。通过网络平台，实现不同主体间的劳动力与商品的直接交换是这种经济模式的一大特色。

2.出租车公司经营模式的研究综述

经过几十年的发展，全国出租车行业总体情况千差万别，形成了不同的运营模式。按照出租车经营权和所有权的不同来划分，可分为以下四类。

（1）承包经营

（2）承包经营是指出租车公司保留经营权和所有权，用承包协议和劳动合同的方式与司机签约，每隔一段时间后支付保证金和管理费给公司即可。

（3）公车公营

公车公营是指由出租车公司招聘司机，司机只负责日常出租车运营，之后公司每月给司机一定的薪水，司机运营好的还有提成。

（4）挂靠经营

挂靠经营是指出租车公司将经营权和所有权分离，把经营权准许给第三方，第三方购买出租车后，就能正常运营，同时，需要定期上缴管理费给出租车公司。

（5）个体运营

个体运营是指个人通过正规程序取得出租车经营权，并购置出租车后，将出租车挂靠到正规出租车公司，就能正常运营，同时，需要定期上缴服务费给出租车公司。

从规模来看，承包经营、公车公营属于公司化管理，而挂靠经营、个体运营属于个体化管理。现在很多大城市的出租车行业都有这四种经营模式，小城市则只有其中的一两种。

　　三、广州市出租车行业经营情况分析

在共享经济没有出现时，巡游出租车在出租车行业是处于一个相对垄断的地位，行业经营与行业管理相互影响。本章阐述了行业现状和经营模式种类以及重点分析网约车的出现对出租车的影响，好从中寻找广州市出租车经营模式改进的建议。

　　(一)广州市出租车行业现状

通过广州市交通信息网收集了2018年广州市出租车经营情况的相关数据资料，并将数据资料分为了车辆及运营情况、公司构成情况、从业人员构成情况，对这些资料进行统计分析。

1.车辆及运营情况

目前，广州市有21989辆出租车，包含20205辆在市内运营，1784辆在外地运营。广州市出租车运营要求是满足最低收费10元或最低行程2.5公里；2.5-35公里之间，扣除最低行程，剩余行程每公里收费2.6元；超过35公里的需要加收50%的回程费，最长运营年限为5年。

2.公司构成情况

广州市出租车是由54家公司组成，其中民营公司占一半以上，有37家；有13家是国有及国有控股公司；集体所有制公司、外资公司分别是3家、1家。从出租车数量来看，只有5家公司的出租车数量超过1000辆；7家公司拥有出租车数量在300辆至1000辆之间；23家公司拥有出租车数量在100辆至300辆之间；19家公司拥有出租车数量在100辆以下。

3.从业人员构成情况

58000人左右从业广州出租车行业，其中38000人是司机。从司机的户籍来看，专职司机是广州市市籍的有11000人；是广东省籍（不含广州市）的有14000人；是外省籍的有13000人。从司机的学历来看，是初中、高中学历的有35985人；是大专学历的有2000人；是大专以上学历的有15人。司机月均净收入在5500元左右，跟广州市工人基本持平。

　　(二)广州市出租车公司经营模式种类

广州市出租车是由54家公司组成，有21989辆出租车，经营模式主要有两种，分别是承包经营和挂靠经营。

1.承包经营

承包经营是指出租车公司保留经营权和所有权，用承包协议和劳动合同的方式与司机签约，每隔一段时间后支付保证金和管理费（份子钱）给公司即可。

承包经营车辆主要集中在国有及国有控股公司、名营公司、集体所有制公司、外资公司等４类公司。2015年之前，广州市出租车承包费基准价最高为7850元/月/车。近年来，随着物价指数和油价不断上涨，加重了司机的运营成本和乘客的生活成本，司机和社会舆论都认为＂承包费＂是罪魁祸首。因此，2015年8月，省发改委决定由市场动态调整出租车承包经营费的价格，不再实行XX指导价。

2.挂靠经营

挂靠经营是指出租车公司将经营权和所有权分离，把经营权准许给第三方。第三方购买出租车后，就能正常运营，同时，需要定期上缴挂靠费（广州市2200-3400元/月/车）给出租车公司，还需要招聘司机、支付各种税费等。

　　(三)调查问卷

1.问卷调查的发放情况

随着互联网和共享经济的发展，网约车对我们而言并不陌生。本文以广州市为例，采取了网络问卷的方式进行问卷调查。一共设计了35道问题，以广州市的居民和出租车司机为调查目标，问卷共发放了150份，有150份回收，其中150份为有效问卷。分别从了解广州市居民对车和网约车的认识情况、广州市出租车服务现状（出行方式、便捷程度）、出租车存在的问题、顾客满意度和忠诚度、出租车司机服务现状。这五个维度进行分析，找出广州市出租车经营中产生的问题，从而提出更好的解决方法。

2.问卷调查的统计分析

（1）调查目标的基本信息

样本的基本信息，包括性别、年龄、出生地和消费者收入水平，以及司机所属公司性质。

从性别比例来看：填写问卷的男性占大多数，有114人；女性较少，只有36人。

从年龄划分来看：在18岁以下、60岁以上这两个年段的比重较少，占总样本的12.67%，有19人；18-35岁的人数最多，占总样本的52.67%，有79人；36-60岁的人数比重较大，占总样本的34.67%，有52人。

从籍贯来看：籍贯在广州市的有39人，占总样本的26%；在广东省内（除广州市）的有84人，占总样本的56%；广东省外的有27人，占总样本的18%。可见，受教育程度较高的人群使用出租车或网约车的频率较高。

从收入水平来看：有10人是低于3000元的，占总样本的10.75%；有10人是在3001-4000元之间的，占总样本的10.75%；有33人是在4001-5000元之间的，占总样本的35.48%；有28人是在5001-6000元之间的，占总样本的30.11%；有9人是在6001-7000元之间的，占总样本的9.68%；有3人是高于7001元的，占总样本的3.23%。可见，调查对象中中等收入水平的比较多。

从出租车司机的所属公司性质来看：所属国营的有32人，占总样本的56.14%；所属民营的有13人，占总样本22.81%；所属个体的有9人，占总样本的15.79%；所属集体、合资的有3人，占总样本的5.26%。

（2）对出租车和网约车的认识情况

问到第6题“您是通过什么途径了解网约车的？”时，消费者从媒体广告上了解到占总样本的比重最大，为59.14%，不了解的只占4.3%，可见消费者对网约车的认知都很高。

问到第15题“您认为网约车的经营模式最终是否会取代传统出租车？”时，消费者认为会被取代和两者并存的投票一样多，共占总样本的88.18%，可见出租车不会完全被取代，需要与时俱进。

问到第16题“你认为网约车的出现对我们的生活有什么影响？”时，消费者认为有多种出行方式选择才是最佳的，占总样本的65.59%，可见出租车和网约车都受消费者的喜爱。

（3）广州市出租车服务现状

问到第7题“您更倾向于以下哪种方式出行？”时，消费者认为网约车是最佳的出行方式，占总样本的44.09%。

问到第8题“您认为传统出租车比网约车的优势？”时，有67.74%的人认为是安全系数。

问到第9题“您认为网约车比传统出租车的优势？”时，大部分的人认为价格、服务态度、等待时间、支付方便是网约车的优势。

（4）出租车存在的问题

问到第10题“您认为传统出租车哪方面仍需要完善？”时，有67.74%的人认为叫车形式；有65.59%的人认为是付款方式；有56.99%的认为是司机素养。可见出租车需要提升司机素养以及提高消费者的用车体验。

问到第13题“您觉得传统出租车有什么安全隐晦？”时，有74.19%的人认为是驾驶员素质参差不齐；有54.84%的人认为是随意停靠载人；有38.71%的人认为是驾驶员技术不行。可见出租车公司管理规章制度有待提高。

问到第14题“您乘坐传统出租车时遇到过哪些您不适应的现象？”时，大部分的人认为是拒载、绕路、司机素质低、不打表。

（5）顾客满意度和忠诚度

从17-26题，可知有68.82%的人对出租车的收费合理程度表示不满意与很不满意；有58.07%的人对出租车的接单速度表示很不满意与不满意；有30.11%的人对出租车的数量表示一般；有39.78%的人对出租车整体外观表示满意；有47.31%的人对出租车车内的温度、气味和清洁度感到满意；有32%的人对出租车司机驾驶水平和驾驶安全感到满意；有41.94的人对再次使用出租车的意愿表示不满意；有43.01%的人对将出租车作为出行首选的意愿表示不满意；有40.86%的人对推荐家人朋友乘坐出租车出行的意愿表示不满意。可见出租车没有网约车的便利性，让消费者再次乘坐的意愿下降。

（6）出租车司机服务现状

从29-34题，可知有73.68%的司机在网约车出现后，载客量有小幅度下降与大幅度下降；有80.7%的司机在网约车出现后，收入有小幅度下降与大幅度下降；有52.63%的司机在网约车出现后，上缴的份子钱上涨；有92.98%的司机认为出租车行业需要进行改革；有64.91%的司机认为促进出租车行业的发展的是加强员工素质培养。可见出租车受到网约车的影响很大以及自身竞争力低的问题。

　　四、广州市出租车公司经营模式存在的问题

　　(一)行业混乱

招聘出租车司机存在准入门槛偏低、监督不足的问题。具体有两点：一是出租车公司对参加考试的人既没有区域的限定，也没有学历的要求（初中毕业以上即可），导致参加考试人员鱼龙混杂；二是考试次数较多，每人每3个月可以参加一次考试，并且考试每天都有安排。因此出租车司机队伍素质得不到保障。

从调查问卷可以看出，出租车受到广泛批评。广州市市民给出租车司机贴上了拒载、绕道、不良服务态度等标签。由于当时出行方式比较单一，出租车行业处于垄断经营的地位，市民只能接受出租车的低水平服务。然而，网上打车的出现，使出租车面临巨大的行业竞争，出租车公司营业收入呈下降趋势，整个出租车行业正处于恶性循环之中，市民对出租车的服务质量越来越不满意。

　　(二)出租车公司规模整合、运价都不合理

广州市出租车行业多元化，导致广州市出租车运营商多、公司体量小、核心竞争力差。从前面的数据可知，广州市总共有54家出租车公司，其中42家公司的出租车数量低于300辆（含300辆），占78%，而只有5家公司的出租车数量是1000辆以上的。

广州市最大的白云集团拥有3300多辆出租车，约占该行业车辆总数的15%。超过21000辆出租车被54家公司管理，这说明广州市的出租车市场总体上还处于低效粗放的发展模式。此外，网约车费率的计算方式更加公平，网约车系统由市场动态调整价格，平台根据运营期、市场需求等因素调整运价，而出租车定价方式则是XX管控，价格没有议价余地。

　　(三)市场份额下降，司机收入减少

通过数据表明，自从各种网约车平台采取“烧钱模式”后，网约车的订单量呈上升趋势，而出租车与之相反。究其原因是两者性质不同，出租车只能通过司机的经验去寻找乘客，而网约车可以通过网络接单，可以快速的接到几公里内的订单，造成了网约车从根上严重冲击出租车。同时，网约车平台通过大量补贴来加快掠夺市场份额的速度，网约车平台的司机打多是私家车车主。另一方面，出租车公司在出租车车辆的维修保养、车辆保险、纳税等方面负担非常沉重。行业生态快速恶化，竞争力持续下降。由此，出租车市场份额正逐渐被网约车所侵，出租车司机的收入也逐渐降低。

　　(四)核心竞争力不足

通过调查显示，出租车相比网约车缺乏核心竞争力。

一是网约车费率的计算方式更加公平，网约车由市场动态调整价格，而出租车定价方式则是XX管控，价格没有议价余地。二是网约车平台下有多种产品，有专车、快车、顺风车等，让乘客有更多的选择，满足其出行方式多样性的要求，而出租车可供选择不多；三是网约车的司乘双向评价优于出租车乘客对司机的单向评价，弥补出租车司机对乘客的评价，对提高乘客整体素质具有重要作用。

　　五、对广州市出租车公司经营模式提出改进的对策

　　(一)服务质量标准体系

1.提高司机素质和服务质量

可以出一些试题来考察出租车司机，试题内容不仅包括一些技术性的问题，还增加了相关法律法规以及职业素质、服务态度等方面的试题，不断提醒着出租车司机要提高服务质量和自身的素质修养。当然公司作为管理方，应该对其司机展开积极的培训，提高出租车司机的服务意识和法律意识，担起出租车公司应尽的管理责任。

首先，应该提高出租车司机的准入标准，筛选出高素质的出租车司机，并且制定合理的规章制度，建立专业的团队小组来约束和监督司机的行为，从而促进司机管理的规范化和有效化。其次，应加强对网约车司机服务的正向引导。对出租车司机组织网上培训活动，使出租车司机在面对突发事件时能从容面对，并采取相应的处理措施，养成良好服务的习惯。最后，可以制定一些奖励机制。通过大数据对乘客的评价等依据，制订一套合理又有激励作用的规则，促使出租车司机自发的提供优质的服务。当然，对于那些素质低下、服务态度恶劣的司机，也要采取相应的处罚措施，用来提醒作为一个出租车司机的责任和服务态度。同时XX部门也做出正确的引导，并严加管理和规范出租车司机的行为，提高司机的服务意识责任感，从而为当地居民提供更加美好的出行方式。

2.提高公众满意度与参与度

在使用出租车乘车过程中，难免会遇到一些纠纷，消费者的乘车体验对出租车的长久发展有很大的影响。消费者的投诉和评价，有利于改进和完善出租车公司的管理，促进出租车的发展，如网上很多公司平台都会设置服务评价平台。在充分细致的考察消费者的真实性之后，其作出的评价反馈，对出租车公司健全相关规章制度，有一定的参考意义。建立消费者评价信用等级，可以为出租车公司提供更加真实有效的反馈。对于乘客对出租车司机的投诉举报问题，出租车公司应该成立专项小组，在查明纠纷原由之后，及时将处理结果反馈给乘客。制定合理公正的惩处规则，并对被投诉的出租车司机给予相应的处罚，从而督促出租车司机自觉地遵守相关法律法规，减少和缓解出租车运行过程中相关问题。

3.充分利用行业协会，提高各方参与度

行业协会是一种民间组织，在公司和XX之间起到桥梁的作用。同时，行业协会还负责部分监管工作，并制定一定的规则，进行行业间的自律管理。XX的监管不可能面面俱到，这时就需要借助行业协会的自律监管，来帮助XX监督和规制整个行业的秩序。行业协会比较了解整个行业的情况，掌握更加详实的信息，具有丰富的经验，更代表了整个行业的利益，可以补充XX监管的不足。

广州市车租赁行业协会成立于2016年3月26日，该协会的目的是为了维护出租车行业的利益，促进其有序发展。其宗旨就是配合XX部门来规范网约车的经营，促进共享经济和行业的融合发展，从而造福百姓，服务社会。

　　(二)规模化经营，提高效率

1.出租车公司规模化、集约化经营

出租车行业龙头公司要承担起整合资本和行业规模的责任，收购、合并规模小的企业，整合资源，强化管理，提升行业规模化；采用优胜劣汰机制，将出租车市场上规模小、竞争弱、服务水平差的企业合并或退出。出租车公司提升公司规模，降低运营成本可利用组建联合服务管理公司，联合内部资源共享，风险共担，增强抗风险能力。激励公司制定详细的出租车服务准则，以及加强监管准则的落实，想乘客展示诚信、安全、放心的企业形象，树立行业标杆品牌。

2.推进出租车运价改革

充分利用市场这只看不见的手，使出租车和其他交通工具的收费区间都有理可据。结合省交通运输局关于出租车运营收费要求，对出租车收费实行和网约车一样的市场调节价。建立出租车公司收费标准，可将经营成本、居民可支配收入、道路交通等作为核心指标，合理制定并适时调整收费标准。将职工工资、油价、物价指数作为核心指标，建立出租车运价动态架构。最后，评估每年出租车价格变化情况，建立运价动态调整模型，符合条件及时调整运价，让出租车运价按照供求关系的变化而做出相应的调节作用。

　　(三)借鉴网约车运营模式

在“共享经济”模式下，网约车已经成为不可逆转的趋势。广州市出租车公司要想保持现有公司体量并进一步发展，必须迎合当前环境，与共享经济相结合。利用多年积累的行业经验，迅速进军网约车。

1.搭建“共享经济+出租车运营”平台

与“随叫随到、方便快捷”的网约车相比，目前,出租车行业面临司乘之间信息不共享，导致乘客打不到车，司机接不到单等问题。为解决这些问题，出租车公司可以搭建共享经济接单平台，通过平台让乘客和司机有一个良好的信息共享平台，提高订单匹配效率。

（1）线上派单，利用互联网技术消除乘客等车与出租车寻客双向排队的盲目性，使司机线上接单与线下接单结合，合理调度出租车降低其空驶率。同时，通过对就近司机的线上派单可以解决乘客在偏远地区打车难的问题。

（2）线上路况，为出租车司机提供最新的道路天气信息、交通信息、路面状况等行车信息，为出租车司机的行车安全提供保障。

（3）线上监督，主要是监督出租车司机的工作时长和车辆运营范围两方面。确保出租车司机的休息时长，避免疲劳驾驶；确保车辆在指定范围内运营，从车辆流动的角度使各个区域出租车保有量趋于稳定状态，确保各个范围内的乘客有车可打。

2.引进新的付费模式

在当今社会背景下，人们的生活方式越来越便捷，线上支付已是一种趋势，随着支付宝、微信等付款方式的出现，极大地便捷了市民支付的需求。因此，推广使用非现金支付方式，是顺应潮流。出租车公司应推出快捷支付功能，提高服务效率，有利于市民乘车，同时，引入线上支付是一种必然趋势。

广州市市民为了方便日常缴费，大部分开通了微信、支付宝等支付功能。同时，出租车公司可以对司机进行有关微信、支付宝等支付功能的培训，鼓励引导司机接受并使用微信、支付宝等多种支付方式，方便司乘收付。它还可以避免找零不足的现象。

　　(四)行业智能化、信息化

随着经济社会的发展和消费观念的转变，乘坐出租车已成为市民出行的首选之一。以此同时，在共享经济技术快速发展的形势下，出租车行业应构建行业信用评价体系，对公司、司机、乘客三方实行全方面评价；出租车可以安装车载北斗定位系统，根据订单需求量，灵活调度周边车辆，并设立出租车智能调度大脑，24小时在线服务；加大电话预约、网络预约等业务的建设力度。

1.构建行业信用评价体系

信用社会的建设需要互联网技术支撑。针对广州市出租车行业存在一些服务质量问题，利用共享经济、大数据等科技手段，对公司、司机、乘客三方实行全方面评价，构建行业信用评价体系。一是开展司乘双向评价制度，每单成交后，司乘双方都可以对此次交易进行评分，信用评分累计的方式对交通参与者进行综合考核评价，弥补出租车司机对乘客的评价的空白，让司乘关系更加公平；二是建立出租车公司诚信体系，以及出租车行业诚信平台，让市民监管出租车行业，并把失信公司名单公之于众。让真正守法、诚信经营的公司主导市场。

2.安装卫星定位装置

按照《道路运输车辆动态监督管理办法》的文件，所有的出租车都应安装车载北斗定位系统。该系统拥有实时定位、全时段监控和报警等功能。合理使用这些功能，可以随时定位车辆的位置，方便调度，可以有效防患和减少各种安全事故，有利于提高接单速度，方便乘客出行；有利于科学管理公司，提高监管效率。

3.重建电召模式

上世纪，发达国家的出租车运营方式是扬手打车，渐渐地，扬手打车的弊病日渐显露。对此，这些国家利用先进的技术和对道路资源的有效利用，提出新的出租车运营方式，即电召模式。引导出租车公司重建电召服务，提高接单效率，改变到处空驶、到处扬招的现象。以智能调度、电话预约的运营方式，广州市出租车公司也需加快信息化、智能化进程。可借鉴发达国家的经验，将电话预约方式正真运用起来。

　　六、结论与展望

出租车已成为城市形象的一张名片，对我们的出行需求起着至关重要的作用。不仅增强了城市公共交通功能、而且提供了消费者多样化的出行方式、同时是城市精神文明建设水平的窗口。随着共享经济的到来，出租车行业面临新的挑战，形成了出租车与依托共享经济背景下的网约车竞争的行业新格局。

出租车是一种存在了40多年的传统业态，根深蒂固。因此，出租车公司必须解决的难题是推进网约车与出租车新老业协调发展，实现社会公共利益最大化的经营目标。当前，出租车改革大势所趋，这是本文研究的重点。本文选取广州市出租车公司作为研究对象，把广州市出租车的发展脉络和行业问题进行了全面梳理，重点探讨广州市出租车在共享经济背景下的经营管理情况。此外，针对广州市出租车公司存在的不足提出了解决方案，可以为广州市出租车行业改革提供参考。

然而，广州市出租车行业发展已经超过30多年的历史，存在的行业问题众多，加上对出租车的了解程度不足和个人研究水平有限，对广州市出租车经营模式存在的问题分析的不全面、不深入，提出的改进对策还有待修改和补充，可靠性也需时间验证。次外，技术进步在不断颠覆我们的想象，超级计算机、人工智能、无人驾驶等技术发展可能会解决很多问题。例如，如果自动驾驶技术真的得到普及，目前的出租车可能会逐渐消失。

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[13]ChenguoZhang.China’snewregulatoryregimetailoredforthesharingeconomy:ThecaseofUberunderChineselocalgovernmentregulationincomparisontotheEU,US,andtheUK[D].ElsevierLtd,2019.

　　致谢

在论文的撰写过程中，论文指导老师张卓业多次拓展我的研究思路，使我在论文撰写上获得一些启示。张卓业老师严谨的治学态度、渊博的专业知识、认真负责的工作作风和和蔼可亲的人格魅力对我影响至深。在此我向张卓业老师表示深切的感谢与祝福。本文在写作过程中还参考了大量的文献资料，主要文献资料已开列出来，本文的有些句子或段落引自这些参考文献。在此向作者表示深深的感谢！

在论文完成之际，我还要感谢四年里授课于我、教我知识的诸位老师，他们认真负责的教学态度以及耐心细致的教诲令我终身难忘。尤其要感谢富吉祥、朱青山、邹剑峰、袁艺、卢丽丝、闫永兰、梁春树、童智等所有任课老师的精心授业，他们所讲授的《管理学》、《企业经营管理》等课程使我学到了企业管理等知识，这些知识在我论文撰写的过程中发挥了巨大的作用，使我能够顺利完成课题的研究和论文的写作。同时我还要感谢我的大学辅导员李翔、严祥芳老师和班主任陈伟老师对我无微不至的关怀和在工作上的大力支持！还感谢大学舍友、班委等好友对我的包容和帮助，愿友谊天长地久。最后，我还要感谢我的家人在我求学路上始终给予我无微不至的关怀。

时光荏苒，当论文接近尾端的时候，我意识到四年的大学生涯即将结束，心中万分感慨，在广州工商学院这块神圣的沃土里，老师们的耐心指导让我懂得在学习中要坚持不懈，家人和同学的鼓励让我知道在求学路上有人陪伴。四年大学生活匆匆而过，一路走来倍感充实。求学生涯暂告段落，但求知的道路永不停息。