重庆空港物流的发展研究

　　当今世界的经济正处于高速发展的阶段，与此同时现代科学技术也在不断进步，经济全球化的发展正在一步步深入。随之，空港物流也慢慢走进人们的视野中，这种先进的产业组织模式和经济管理活动很快便成为了经济发展的全新重点领域。著名的“临空经济之父”卡萨达曾说过："20世纪是城市打造机场的世纪，21世纪是机场打造城市的世纪。"1950年以来，随着信息化进程的快速发展，空港物流成为了继海洋、铁路、高速运输之后，世界经济新的增长极。近年来，在中国，现代物流业以及交通运输、仓储、包装和配送等各行业均在快速稳健地发展，因此航空物流业也得以在传统计划经济体制下，通过资源的优化配置分配下发展起来，成为了又一个同时适应中国经济不断发展和全面对外开放要求，又可以在市场竞争日益加剧的形势下生存壮大的新兴行业。

　　航空物流的运输方式主要是航空运输，借助现代信息技术，满足主供应商与需求商双方要求需，使材料成品以及信息得到有效地流动的过程。航空物流业是集信息、电子、航空、制造业、高端物流服务业和服务业等多重行业于一体的新兴产业。航空货代、航空公司、机场货站及其他物流企业等为了进行空货物运输而紧密合作共同组成的一种复合性产业，亦可为“物流服务中奢侈品”，航空物流产业的发展直接彰显中经济的发展态势。

　　我国的国际贸易已从初级产品贸易和加工贸易的高新技术产品贸易逐步转变，航空物流随之也将在国际贸易中占越来越大的比重。国际贸易与航空物流两者存在着相辅相成的制约关系，国际贸易是航空物流发展的必须条件，同时航空物流发展的质量也影响着国际贸易的质量，决定着整个国家的经济发展情况。

　　自“飞机”被发明以来，就被冠上了“新型交通运输工具”之称，在货物运输业占据着十分重要的地位。经济飞速增长的同时，航空运输时代随之来临，机场传统的载客功能已无法满足新世纪竞争体系的要求，航空运输正在逐步向商业以及物流方向延伸，航空运输行业也自然成为了拉动区域经济发展的又一把手。在传统经济时代，强吃弱是一种常态，而在新经济时代，则演变成了快吃慢，只有具备充分的判断力，能在面临新形势新问题时及时做出相应的改变，才能在XXX中站稳脚跟，不在社会大流中被淘汰。航空运输行业就是顺兴XXX、新形势、新经济要求而衍生出的社会产物，同时也被纳入了能够推动地区经济增长的又一大优势行业。如今时代已不再通过工艺发展，而是全新的知识经济时代，而航空运输业在知识经济时代下，也有着其独有的优势——时空收敛性。在全球的经济价值链中作为国际物流发展节点的机场，机场组织生产最为快捷的周边地区形成了一种由速度经济和航空运输相互交换的产物，即临空经济。

　　随着经济一体化的深入，经济形态发生改变，机场的职能也随之发生了转变。机场的功能已从乘客与货物的运输起始点,转变为为商业中心、物流中心服务,逐步成为全球经济生产和商业活动的重要结点,为推动地区经济起到辅助作用。伴随着经济全球化和现代物流的快速发展,航空港物流园区是以现代物流为基础,依托航空港,以航空及机场地面配套物流设施为核心,以运输服务作为手段,为航空运输业服务。临空经济作为一种新型经济形态而产生，空港物流园区相当于一块聚集了临空产业的大型空间。空港物流中心在机场地理优势的基础上，以机场为核心，并对机场周边地区产生直接或间接的经济影响和集聚效应。空港经济区具有双重功能，将传统功能和新增功能有机结合。临空经济区两重功能相互支撑、相互促进、高度统一。空港物流是当代物流体系的重要构成部分，现代空港物流以提供更具安全、快捷和优质的服务引领现代物流服务体系的发展方向，促进了物流行业的进一步发展。

　　被喻为国家和其所在地区经济增长的引擎的机场，可以产生巨大的经济效益，并能够为社会提供更多的就业岗位。因此，全国甚至世界各地开始如火如荼地准备或正在建设临空经济区。近几年已有57个机场所在地区先后提出发展58临空经济区的规划或设想。先后涌现了如北京顺义空港物流园区、广州空港物流园区、上海浦东空港物流园区等全国知名空港区。临空经济是符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向的经济形态。目前，以枢纽机场为战略支点发展外向型经济成为大势所趋。

　　重庆是中国西部唯一的一个直辖市，可见我国对于重庆发展的重视程度溢于言表，重庆同时也是中国西南地区最大的工商业中心，身居内陆的地理位置决定其本身并无大型出海港口。重庆目前正在努力建成长江上游经济中心，应抓住这一有利时机，大力发展临空经济，建设临空经济区，打造新的经济增长极。江北机场正在不断加快国际枢纽港建设,努力提升重庆市的核心竞争力,同时带动西南周边地区共同发展，不断推动中国成为民航强国的战略步伐，实现xxx领导下的XXX中国特色主义社会。

　　重庆空港物流园区与重庆江北机场是相辅相成、相互促进的良好发展状态。枢纽机场将为空港物流园区提供大量的货物，是园区物质基础的保障；空港物流园区的发展能够促使机场货物的运作效率得到提高，进一步巩固机场的枢纽地位。加快上重庆航空港物流园区的发展建设,对于提升机场综合竞争能力,加快国际航空货运枢纽机场的建设步伐具有十分重要的意义。

　　研究重庆空港物流的发展对于重庆市的物流产业发展以及航空运输产业发展有着重要意义，有利于重庆市航空枢纽建设，有利于重庆市物流业的良好发展，对于重庆市的经济发展、核心竞争力发展有着重要且积极的意义。

　　同时重庆市也是我国西部唯一一个直辖市，重庆空港物流行业的发展不仅对于重庆市有着特有的战略意义，对于西南周边地区，甚至是全国临空经济都有着重要的意义：

　　重庆空港物流的发展有利于重庆市实现经济转型，促进经济升级。大力发展空港物流，形成新的支柱产业，有利于优化经济结构、优化资源配置，推动经济转型，航空产业的发展也能极大促进对外开放程度，实现经济全球化目标。

　　重庆空港物流的发展有利于我国西南地区共同发展，提升核心竞争力。重庆是我国西南地址的主要经济中心，也是我国西南地区的唯一直辖市。由于重庆占据着西南地区重要地理位置，西南地区其他省市皆于重庆存在着互相联系的经济关系，体现在人流、物流、资金流、信息流等等方面。大力发展重庆航空运输业，不仅能更加拉近重庆与其他西南地区省市的互利互惠关系，成为支撑西南地区经济的新起点，方便资源互通，同时也能优化经济结构，实现多种领域的合作关系，全面提高西南地图的城市开放度，促进共同发展，提升核心竞争力。

　　重庆空港物流的发展有利于全国临空经济发展提供示范。空港物流园区以其应用性满足了国际贸易战线长、空间范围可控性低、时效强等需求，越来越成为全球经济发展的主流业态。加快重庆空港物流园区建设，有利于做强核心板块，有效整合多方资源优势，如航空方面的科学技术、制造和服务资源，形成客货并举、海陆空联运并举的空港经济发展区，将为我国临空经济发展提供有益的借鉴。

　　1.3.1国内研究现状

　　空港物流园区的建设与规划，既是经济学理论，又包括管理学问题。目前，我国学者对于空港经济和空港物流的研究也多从这两方面运用不同的角度和手段进行研究和分析：如顾哲（2007）对国内外空港物流园区功能与产业效应着手研究,结合交通组织的分析，对空港物流园区的功能布局模式提出了总结和归纳。另有些学者从统计学、数学角度探讨空港物流的经济效益和适用条件[1]。马亚华，杨凡（2013）基于中国35个大中型城市1997―2011年的面板数据，运用了数学，统计学方法量化了空港经济与城市经济之间的长期因果关系，并进行了科学性的检验[2]。杨波,吴涵（2015）建立了趋势曲线预测模型、回归预测模型等相关统计学模型，以重庆空港物流园区做出了具体分析和研究[3]。田华杰.杨蓄（2010）通过SPSS18.0软件对京津冀经济区的物流能力的统计分析,主要得出了河北各市区域物流能力得分和排名,并提出物流产业布局及相应发展对策[4]。

　　此外，更多的文章则是以一个省市的空港物流园区为例，以点着面分析了我国空港物流园区的现状和存在的问题，并提出了相应建议。黄由衡，段丽丽（2012）在总结国内空港物流园建设特点的基础上，结合周边区域状况，提出了长沙空港物流园区建设的开发方式[5]。洪再生，丁灵鸽（2009）通过对国内国际的空港物流城市的分析，明确天津空港物流园区的市场的目标，并提出建议[6]。杨大海（2007）从空港物流加工区概念入手,在分析大连优势条件和存在问题基础上,提出建立空港物流加工区的总体思路相关政策措施[7]。

　　1.3.2国外研究现状

　　从世界范围来看，空港物流园区的概念起源于20世纪的欧洲。早在1959年，爱尔兰成立了全球第一个空港经济区——香农国际航空港自由贸易区，这对于航空经济区的发展历程是具有里程碑式意义的。半个多世纪以来，许多国家和地区把大型空港所在地区开发为对外开放的核心地区，这些地区的临空经济发展已较为成熟。国外对航空物流及空港物流园区的相关研究，最初仅仅局限于航空货运的研究。随着各地空港物流园区的进步，理论研究通常不足以满足时代的进步，把空港物流和航空货运结合起来综合考虑使文章的实用性更好的体现。近些年的贸易市场不断扩大，各地空港相继出现和发展，研究空港物流的文献也如雨后春笋般涌现。

　　John.D.Kasarda,JonathanD.Green(2005)较早的研究了空港物流对国际贸易的推动作用，和国际贸易发展带来了空港经济的跨越式发展，从两者的辩证关系出发并提出航空货运已逐渐成为经济发展的发动机。但研究相对缺乏对空港物流发展的具体战略措施[9]。JosephSarkis(2000)从不同立场，多个角度，多种科学方法分析了X多个机场的运行效率[10]。在亚洲机场方面，AnmingZhang（2003）分析了香港国际机场的的竞争环境，并总结出各方面的竞争优势[11]。HunsooLee,HanMoYang(2003)全面阐述了韩国的仁川机场的实际情况，并对其建设国际物流园区提出了战略性建议[12]。

　　目前，空港物流已成为城市经济的发动机，空港物流园区备受瞩目。一个城市是否该建设空港物流园区，怎么建设，如何建设都成为我们讨论的主题。本文主要以研究航空物流，空港物流的理论基础上，总结国内外空港物流园区的经验，阐述重庆发展空港物流园区的必要性重要性，指出重庆空港物流园区发展的潜力及方向。并运用SWOT分析法全面分析重庆空港物流园区发展的内部优势和内部劣势，外部机会和外部威胁等，结合发展现状提出适合于它的发展战略。

　　本文主要分为四个部分，

　　第一部分为研究的背景、意义以及国内外研究现状；

　　第二部分是与本次研究相关的理论基础，包括空港物流的概念，特点，功能；

　　第三部分针对重庆全方位分析，探究重庆的内外部优势，劣势，机会，威胁；

　　第四部分是对第三部分的一个总结分析，指出重庆建设空港物流园区的总体目标，发展战略，并针对其劣势和威胁，提出可行性建议及措施。

　　2.1.1空港物流园区的概念

　　经济的增长，带动了科学技术的进步，征服大地和海洋已经满足不了人类文明的进一步发展和需求，于是人们将眼光投向了鸟儿翱翔的天空。飞机的出现并不令人惊讶，只是早晚的问题。而飞机诞生的最初目的就是为了进行航空运输。随着现代社会的进一步发展，“空港物流”开始兴起。“空港物流”顾名思义就是实用航空交通工具，实现空中的货物运输，并且衍生出配套的地面物流服务，使得物流不再局限于平面，而是形成空间立体结构，以航空货运为核心，向着物流更快更好的方向发展。可以说改变了物流产业的的发展，促进了货运枢纽港的形成、完善了供应链系统，也加快了地区经济发展的脚步。

　　何谓物流园区？何谓物流区是指，最少两家的物流企业以及不同的服务行业，在一定的空间范围内集中的场所，一般都具有相当规模，并具备各种服务功能的综合园区。而空港物流园区柔和了现代物流的基础结构，以航空港为主要的依托点，以航空及机场重要核心，结合地面配套物流设施，为不同需求的空运公司、空运代理商、以及综合类服务物流企业提供公共物流设施、物流运输服务及，综合物流服务的场所。

　　空港物流园区的概念是多角度多层次概念的集合。第一层次，他属于经济的概念的范畴，是一种即具备集聚效应，同时又含有扩散效应的全新经济体制。第二层次，它也是一种产业，空港经济区不单单是一个独立的产业，其涉及一系列以发展临空产业，进行物流为核心的相关产业，包括运输业、民航综合服务业和配套服务、传统的制造业、物流服务、商务培训等。最后，它还是一个地理要素，空港物流，要以机场为地理中心，如蜘蛛网般，沿交通沿线向四面八方发散式延伸。

　　2.1.2空港物流园区的特点

　　相较与传统物流的海运、铁路运、路运等而言，空港物流（即空运）虽然起步时间较晚，但发展异常迅速，在现代物流中，迅速崛起为物流一股中坚力量。尤其特别受到现代企业管理者的青睐，原因之一就在于空港物流的鲜明特点：速度快，空间跨度大，通达便利，商品鲜活品质高，安全性高；人们在享受空港物流带来的便利时，也往往受到运价比较高，载量有限，易受天气影响等负面不利因素的制约。

　　空港经济区，当然要以空港的经济为基础，也是最根本的。空港经济区的形成，是空港经济发展到了一定数量的标准，也是经济达到一定程度的证明，通过自身组织机制相互紧密联系，交流和沟通由此产生，进而发展到经济贸易往来。由此，我们可以得出结论，空港经济区是空港经济，空间上的体现。从产业角度而言，空港经济区，代表了航空运输服务产业及航空运输衍生产业，以及其他配套的物流服务行业的形式。

　　主要具备以下特征：

　　第一，特定区域性。作为空港经济区，空港这一首要因素则是关键。空港经济区必须建立大型枢纽机场周边。在地理空间上覆盖机场运营核心区域及周边地区，否则“空港经济区”就无从谈起。

　　第二，空间结构多层次性。空港物流园区在空间结构上的特点是廊道式或圈层式，以及两者结合。一方面，在机场周边的放射状道路交通系统，把机场与主城区和其他城镇连洁成一张紧密相连的交通网，吸引着相关产业沿道路呈廊道式分布，另一方面，由于不同的道路形态满足了产业对运输条件要求，使他们通常会以机场主要运营地为圆心，以到达机场的距离要求为半径，形成同心圆式的圈层结构分布。

　　第三，产业选择性。空港经济区对在其中发展的产业类型和产业要不要在空港经济区发展，这是一个双向选择的问题。事实上并不是适合所有产业在此布局，也不是所有产业都是适合或者应该在空港区发展。综观国外空港产业发展的情况，空港核心区的产业重点是基础设施产业，如飞机后勤维修服务、航空食品、地域文化传播、客户服务等服务项目。另外还有航空公司的办事机构、休闲娱乐场所、货运物流企业等，紧邻空港区重点发展临空的配套服务产业。

　　根据空港物流园区的建设实践，空港货运产业的不断发展，服务类行业的向外拓展等,空港物流园区的功能一般可分为三种，首先，是最基本，也最为核心，最为关键的货运功能、在物流运输服务中衍生的其他服务功能、以及特殊的空港运输，衍生出的与普通服务相较不同的服务功能。

　　2.2.1货运基本功能

　　空港物流的基本功能区块较多，也较多核心是航空港的根基。一般有仓储中心,货运代理服务中心,航空公司办事基地,包含国际货物存储、中转、生产加工等,综合型物流区。

　　空港物流园区各功能区块之间的功能不同，与其他联系程度各有不同。快递公司是一体化物流企业，其货运流程为货主——快递公司——收货人，是点对点的一站式运输服务。但其与物流园区的其他功能区块联系较弱。而航空货运参与主体较多,一般有货主,航空货代、航空公司,第三方物流商,第四方物流商等,机场,货站,收货人,国际货物还有海关参与。业务需求让几个功能区块之间功能联系逐渐增强。

　　2.2.2货运衍生功能

　　航空物流运输除自身运输服务外，还衍生出了许多其他的功能区模块，如：保税区，制造加工区，自由贸易商业服务区以及相关咨询，航空物流培训等区域。而各个区域所衍生出的功能也不敬相同，主要是向航空货物的再加工再包装，形成了不断向后延伸的一系列的产业链结构，实现了航空货物的再增值。

　　航空货物一般具有高附加值,产品体积小,重量轻等特点，可以说是“小薄轻贵”，这类货物对运输时间是有一定要求的。因此，空港物流园区的生产加工主要以对货物的简单加工，诸如包装、贴标签等。

　　2.2.3空港运输衍生功能

　　空港运输功能主要围绕直接或者间接服务于航空运输的产业,。因而,其功能区块一般有飞机维修基地、机场办公区、贸易商务区、休闲娱乐区等。

　　作为重庆市的枢纽机场——重庆江北机场，它是我国西南地区三大航空枢纽之一，现已发展为国家大型枢纽机场，跻身中国十大机场、世界百强机场之列。同时，重庆江北国际机场位于“一带一路”的节点，不仅连接着国内的东西、南北，同时将国内与国外的交通连接起来。重庆空港物流园区在贸易快速发展的经济环境下，凭借着它显著的发展优势，迎来属于它的良好发展机遇，但是不得不承认，要建设好空港物流园区并非易事，必须以积极的态度面对来自国内外空港物流发展的挑战，这些挑战从一定程度上对重庆空港物流也构成了相应的威胁，机遇与挑战并存，优势与劣势同在。

　　3.1.1优越的集疏运条件

　　重庆空港在集疏运方面的优势十分显著。在2008年，江北机场被xxxx列为西南地区重要的枢纽机场之一，将江北机场定位为中西部复合型枢纽机场，启动了开辟国际航线、增强地区辐射能力及国内航线网络布局三大战略实施。同时也是中国第五个72小时过境免签城市，大大增加了机场吞吐量。2014年，江北机场完成旅客吞吐量2926万人次，增长15.8%，旅客吞吐量首次超过西安咸阳机场，在全国十大机场中排第八位，增速位居十大机场之首。江北机场旅客吞吐量呈快速平稳增长态势，五年平均增速达到15.8%。2014年旅客吞吐量再次实现跨越，跻入前八位，位居北京、上海浦东、广州、上海虹桥、成都、深圳和昆明机场之后。

　　3.1.2货运枢纽建设优势

　　重庆市直辖之后，XX一直致力于补充机场硬件资源，建设第二跑道，改造现航站区，提高机场容量和保障能力，充分发挥空港在推动区域经济社会发展中的“发动机”作用。XX最新规划的重庆江北国际机场三期扩建工程，与全部竣工并投入使用，目标到2020年，将实现满足年旅客吞吐量4500万人次的近期目标。总体目标是把重庆江北国际机场建设成为区域性国际航空客货运中心，要把重庆空港物流园区建设成为具有国际快递，中转等增值服务功能及文化展示功能等集一身的国际化航空货运物流的枢纽港。

　　3.2.1起步相对较晚

　　空港物流园区的概念早在20世界就已经出现，许多国家和地区都不约而同地把空港所在地区开发为对外开放的焦点，以此抢夺区域竞争和全球化竞争的主动权。早在21世纪初，亚太地区具有国际航空枢纽地位的几个城市都在扩建已有机场，为枢纽机场的发展做物质准备。韩国仁川机场在2005年投入使用的新物流园区，面积达100万平方米；新加坡机场完成了第3条跑道的工程，并于2003年9月正式验收并投入使用。由此看来，重庆空港物流园区的全面建设起步较晚，已失去了抢占领先地位的良好时机，航线结构改变难度大、航班密度的顽固性强都成为了阻碍其发展的桎梏。

　　3.2.2总体效率较低

　　提高服务功能及机场运行效率。改革重点在于重庆并没有实现真正意义上的大通关，即海关没有实行全天候工作。通关系统应真正意义上做到“全自动检查”、“无纸化报关”。通过系统的效率提高能够使旅客平均通关时间降低至10秒以内。所以海关通关效率的提高迫在眉睫。航班时刻资源无法高效利用也是机场的运行效率难以得到提高。

　　3.2.3信息化水平不高

　　信息化水平已成为推进现代物流最重要的指标。网络化程度高的物流体系的基本特征就是利用互联网做到电子数据的时时交换，而完成电子商务的贸易服务，以缩短物流的响应时间，提高准确性和实效性。信息网络平台是现代物流尤其是多为高精尖产品为主的空港物流得以生存发展的方法和手段。而就目前的现状来看，重庆机场还没有建成完善的物流信息系统和信息交换平台，没能实现与货运代理、海关及客户信息系统的全面联网，也还未开辟新的信息沟通渠道和方式，在货物的跟踪方面还跟不上现代航空物流发展的脚步，例如普货无纸化报关水平比较低，不能充分实现平台能力及应用的可成长性和可扩充性。

　　3.3.1XX的大力支持

　　“一带一路”是区域性的政治发展策略，对于世界的整体发展和推动作用是非常显著和具体的措施，与之相关的单位必须做好配合的工作，才可以将该政策落到实处，发挥其真实作用。对于重庆江北国际机场而言也是如此。重庆江北国际机场地处“一带一路”重要城市重庆，每一年都有大量的客运和货运任务执行；该政策的推进将会提升整体的任务量，所以首先必须努力地做好基础设施建设工作，提升基础设施建设的力度，加大运力，完善机场的整体布局和条件，积极参与到地区的各项建设业务中来，结合群体发展所带来的实际效应，提升机场民航运输保障的实际能力。其次要推进沿线空管基础设施的升级改造工程。

　　3.3.2经济的快速发展

　　在过去的五年规划中，重庆地区成功完成了全市各行业生产总值跨越两个千亿元台阶，去年生产总值突破6000亿元。规模以上工业企业增加值突破千亿元；其中食品工业、高新技术产业、旅游业总收入均超过千亿元——这一系列“千亿元”的成绩单是对重庆的发展历程最直接的诠释。重庆市提出，到2020年将与国家战略目标同步;确保全面建成小康社会，实现地区生产总值和城乡人均收入比2010年翻一番；经济综合实力不断提高，经济发展方式的转变和产业结构的调整取得重大进展，科技创新能力明显增强，地区生产总值年均增长6.5%左右。重庆市要充分发挥龙头作用，扛起西南发展“大旗”，实现规划目标。

　　3.3.3区域的优质整合

　　哈尔滨市提出的“北跃、南拓、中兴、强县”的城市发展战略，为黑龙江临空经济的发展提供了有力支撑。未来的重庆临空经济区将以重庆江北国际机场为核心，以国内外物流企业为主体，以新业态商业和高附加值物流加工为补充，积极发展临空相关高新产业区，实现与重庆城区与西南其他地区的有机融合。通过临空经济区的建设，把重庆打造成为功能完善的中国对全球的现代枢纽空港，成为具有国际影响力的国际都市，力争成为全国经济的增长极。

　　3.4.1国内外枢纽机场的连接性优势

　　重庆江北国际机场连接性差。尽管重庆处在一个较为开放的地理位置，但是重庆机场的航班频率和通航点目前还远落后于其它亚洲枢纽机场如韩国仁川、香港等一些优先发展空港经济的地区和机场。导致重庆机场连接性较差的原因是多方面的，包括重庆的航空客货运输需求市场还在逐步成熟中，“重庆机场在航权上仍受到很大的限制；重庆机场的基础设施仍在发展建设之中等直接或间接的内外部矛盾。

　　3.4.2同行业竞争者的威胁

　　江北机场通航城市主要集中在内陆，国际航班线路数量并不多，航次也不频密，导致航线受限，空港物流网络分布不均衡。对比而言，已经覆盖73个国际（地区）城市的上海浦东机场，连接性领先优势十分显著。造成如此巨大的差距的原因主要是外贸进出口总额基数小、增长慢，严重影响国际航线的开通，。

　　3.4.3替代性的威胁

　　虽然各种运输方式的承载工具、手段、路径都不同，但他们却有着相同的目的和目的地。根据波特五力模型中的替代性显示，这种替代性存在于不同的运输方式之间，并有很强的力量。科技的发展创新使如高速铁路、快速海运等其他运输方式的速度不断提升，航空运输的核心优势“速度”正在逐渐削弱。这一替代性威胁也影响着重庆甚至所有空港的房子

　　表1是由重庆的优势，劣势和所面临的机会威胁而得出的发展对策

　　威胁优势S劣势W

　　1、优越的集疏运条件

　　2、货运枢纽建设优势1、起步相对较晚

　　2、总体效率较低

　　3、信息化水平不高

　　机会O 1、XX的大力支持

　　2、经济的快速发展

　　3、区域的优质整合SO战略WO战略

　　1、整合多方资源，以谋求共同建立优质物理园区的目标

　　2、充分利用其位置优势及集疏运条件，挖掘空港的市场资源，提高核心竞争力

　　3、在西南亚区域一体化整合的背景下，投资建立符合空港要求的货运代理1、加强与XX协调和沟通力度，加快空港物流园区的发展建设

　　2、加快大通关建设步伐，改进物流的运作效率

　　3、提升信息化运营水平，搭建共享信息平台，加快信息一体化运作

　　威胁T 1、国外枢纽机场的连接性优势

　　2、同行业竞争者的威胁

　　3、替代性的威胁ST战略WT战略

　　1、提高多式联运的组织能力，加强海空联运和空陆联运

　　2、提高机场连接性，吸引外航参与，积极争取航权开放

　　3、整合优势资源，开发国际中转货运业务1、以优化货运流程和改善软硬件设施为着力点，加快航空货运枢纽建设

　　2、积极拓展航线网络，争取空港货运资源

　　3、完善货运服务功能，提供航空物流增值服务，提升客户满意度

　　为了建设重庆空港物流园区，重庆市制定了《关于发展重庆空港物流的初步意见》，明确指出了重庆建设国家级的意义和举措。重庆市一直对发展临空经济和建设重庆空港物流园区予以了高度重视和大力支持。这更加要求重庆要按照发展意见中的目标和举措，积极实施和落实建设空港物流园区的总体目标。

　　根据黑重庆市XX提出的发展意见和太平机场的发展战略中，总结出重庆空港物流园区的战略总体目标为：到2020年，物流园区内的基础设施和公共服务体系基本完善，临空经济产业体系初步形成，枢纽机场地位基本确立。预计哈尔滨太平机场客运量将达到1800万人次，货邮吞吐量17.5万吨，争取在我国的“千万级”机场行列中位于中上等。将哈重庆发展成沟通世界的开放性空港城市。

　　4.2.1加快空港物流基础设施建设

　　完备的基础设施建设成为了临空经济发展的必备的条件。近年来，可以说一直以来，任何经济体制的出现和发展都是以硬件设施为基础的，空港物流的发展当然也不例外。临空经济是以具有现代化水平的立体仓库和专业化的设备等基础设施发展起来的。因而，建立和完善高科技程序化的硬件设施，屹然成为临空经济的重要条件。一方面应加快物流设施的建设：主要是标准化的大型仓储设施，信息化的货物处理中心、现代化的商务服务设施等,完善园区内物流设施的战略布局;另一方面应加快实现地面交通体系的智能化:加快江北机场东联络道，适时启动重庆太平机场扩建工程前期研究。

　　重庆航空物流应主要以太平机场为中心，着重开发国际物流市场，拓展欧洲北美地区的航空业务，提高市场竞争力进一步占领市场，打造东北地区具有一定影响力的物流园区，意在使其成为重庆老工业城市的“二次创业”。

　　4.2.2提高机场连接性，吸引外航参与

　　对于国际机场来说，重要衡量标准之一就是机场的连接性。增加全球通航点，提高通达性是日后重庆建设空港物流园区的重点。与香港、新加坡等亚洲国际枢纽机场相比，哈尔滨机场的目前国际直航比例远低于其他机场。虽然重庆机场的航班频次相当较高，但其中国内航班还是承担了主要一大部分。因而需要进一步开拓欧洲、美洲、中亚主要城市的直航航线。为了克服连接性的落后的阻碍，重庆机场必须通过采取各种措施，提高机场的连接性，改变现状，尽早实现西南亚枢纽港的目标。

　　具体措施：一是降低机场收费，实行差别费率：逐步形成比较完善的差别费率科学收费体系，既能增加国内中转航线，又可以优化国际向国内中转的衔接性，从而使机场得到充分利用。根据航线、时段、停靠情况等方面的不同的实际情况实行差别费率，提高机场的有效使用率，巩固和扩大国际直飞航线市场，将其建设成复合型内陆港，拥有全方位开放式的空中网络格局。

　　二是加强联合，提升集疏运体系和伙伴式的供应链关系。空运的作用不仅是传统的载客，而是实现空港园区的集聚效应，以机场为中心和重心辐射周围范围内的产业。一个机场的成长离不开其他产业的支持和帮助，双方要互相依靠，共同发展，带动经济的产业转移。成都引进富士康的例子就足以说明航空枢纽对内陆地区同样具有积极意义。同时，机场可以更加科学的安排服务流程，提高服务效率和信息化，如尽量在相邻区域安排联盟公司的服务柜台，为其提供优先的服务通道，带来更大的便利。

　　4.2.3建设多式联运的内陆型航运中心

　　多式联运是一种既高效又灵活的组织形式，是枢纽机场变身航运中心的关键因素之一。

　　陆空联运是大量货物运输选择的主要方式，航空港，公路港结合的物流系统是航空物流的黄金组合方式。因此重庆空港物流园区应强化与国际港务区、客运站和周边机场高速，城市轻轨等的功能联系，打造“公路—航空”型国际货运枢纽。首先是提供卡车转运中心，重点运输中低附加值的大宗货物，与周边工业园区、物流园区和分拨中心形成运输网络，通过公路支线网络运输到哈尔滨机场上飞机，缓解拥堵问题，节省运输时间。

　　海空联运正在兴起中，其主要特征为航空货运到达后，采用小批量、多次运输的方式，用水运集装箱船通过水运的方式运往目的地。随着中国内陆城市经济发展，城市购买力的增强，及内陆机场设施的完善，对海运货物在哈尔滨海港落地再通过机场空运到内陆城市的需求，预计在长期有着良好的发展前景。

　　4.2.4加快通信工程建设，打造智慧空港园区

　　通信工程给现代物流带来的优势就是使其能够运用互联网的网络通信技术，进行电子数据的交换，实现信息资源共享，完成物流信息的传递，缩短反应时。通信基础设施是保障和提升城市智能化水平、城市经济发展方式、城市管理功能以及改善民生的重要手段。提升对机场设备资产的信息化管理水平，有助于提高其业务的效率和准确度和为其节约成本，带来经济效益。

　　建设空港物流信息管理系统，以实现监督整个流程的目的，做到实时监控，实时管理。空港物流园区以“超前规划、适时建设”为原则，以“智慧空港”“三网融合”为建设目标，充分考虑基础设施集约化、设备节能减排化以及网络演进、智慧城市应用等方面，从基础网络建设下手，以信息通信应用为职称，实现空港新城信息化的高端发展。第一，建设信息管理系统，其主要包括物流信息处理子系统、仓库信息处理子系统、财务清算子系统、业务服务子系统和机场的航空货运系统等，将运输、装卸、分拣、保管、配送等流程通过计算机和网络辅助完成，第二，建设物流信息共享平台：连接海关、航空基地、物流公司、货运代理企业等系统，实现实时信息交换和共享，加快建设应用普及性物流园区。

　　经济全球化、信息化和民用航空业的不停发展，推动我国航空物流处于十分重要的战略发展起步期，也为重庆带来了机遇和挑战。重庆空港物流园区正处在初级阶段还有许多不足，需要完善和改进。重庆空港物流园区依托于太平国际机场的发展规划，并以建设西南亚地区国际航空港为契机，进一步面向世界、沟通全国，增强聚集能力。

　　为实现重庆发展空港物流园区的规划目标，江北机场正在加快航空强国战略的脚步，努力早日实现发展战略。重庆空港物流园区的建设与江北枢纽机场的发展形成了良性互动的循环模式，两者相辅相成、相互促进。

　　由于“重客轻货”的传统思想影响深远，重庆又是老工业城市，改革还处于初级阶段，并在困难中前行。现阶段，重庆航空货运的能力并没有显著增加，载运率也保持在较低的水平，尚未摆脱传统经营管理模式的束缚。无论是在基础设施、科学技术、管理理念、实施策略等方面都与同期亚洲其他的航空港相比存在一定的差距。

　　重庆空港物流园区的发展建设，要充分整合多方优势资源，合力打造优质物流园区，建设以航空港为主导的复合型内陆港体系，形成全方位开放的国际门户。强化国际航空枢纽建设是加快国际化发展的重要内容，也是重庆几块参与全球化发展的重要手段。力争把太平机场建设成为东北地区最核心的航空枢纽，进一步做强做大中转航线市场，增加国内中转航向数量，加密重点航线。努力实现高效率、信息化、全方位、国际化的空港物流园区的战略目标，并制定一体化的功能整合模式、高效率产业竞合方式、个性化服务等发展战略，与实践相结合，改善空港物流贸易环境、促进货物的中转由低频向高频发展、提升货运、客运服务质量，为空港贸易带去更多的便利。

　　重庆空港物流园区的发展建设，要积极面应对国外枢纽机场连接性优势、同行业竞争者、替代性等威胁，并加强自身的连接性。充分发挥信息技术的作用，构建信息一体化平台，实现信息资源共享的目的，更好的为其服务提供便利。打造空海联运和空陆联运，多层次式的联运模式，使其成为重庆空港物流园区的一个独有体系。

　　相信重庆能够充分利用自身优势，弥补自身不足，总结同行业改革经验。努力将重庆空港物流园区建成为国际空港园区，在大空间内寻求符合自身发展的大未来。