二手车评估方法探讨开题报告

　　随着我国国民经济的发展和人民生活水平的日益提高，全国汽车保有量迅速增加，二手车市场存在着巨大的潜力和广阔的发展前景。目前我国二手车鉴定评估的状况并不是很完善，二手车鉴定评估是实现公平交易的保证，是二手车交易过程不可缺少的一个重要环节。很多二手车市场采用简单的平均年限折旧法，并结合眼观、手摸、试驾等传统办法，完全凭借经验来进行价值评估，评价结果缺乏依据，具有一定的片面性。而通过规范科学的二手车鉴定评估，不仅可以让消费者掌握汽车的技术状况、保养情况、价格、行驶距离、维修经历等信息，还可以根据市场的情况和折旧计算，正确评价汽车的价值，从而提高用户对二手车的信任度，也有利于二手车流通市场的发展。随着经济的不断发展，我国汽车保有量迅速增长，在市场经济的不断完善和人民生活水平的日益提高前提下，二手车交易己经成为汽车市场上的常事。针对目前二手车市场的迅猛发展，我国还没有一套科学、完整的二手车鉴定评估系统。

　　（1）重置成本法：重置成本是指在现时条件下,按功能重置车辆成本,并使其处于在用状态所耗费的成本。决定重置成本的两个因素是重置完全成本及其损耗(或称贬值)。

　　（2）收益现值法：收益现值是指根据机动车辆未来预期获利能力的大小，按照“将本求利”的逆向思维“以利索本”，以适当的折现率或资本化率将未来收益折成现值。可见，收益现值是指为获得二手车辆以取得预期收益的权利支付的货币总额。

　　（3）清算价格法：清算价格是指在非正常市场上限制拍卖的价格。清算价格标准适用的前提条件与现行市价标准的区别在于市场条件。现行市价是公平市场价格,而清算价格则是一种拍售价格,它由于受到期限限制的买主限制,其价格一般低于现行市面上价格。

　　（4）现行市价法：现行市价是车辆在公平市场上的售卖价格。现行市价标准源产生于公平市场,市场上买者和卖者地位平等,交易双方都有获取足够市场信息的机会和时间，买卖双方的交易行为都是自愿的、理智的，买卖双方都能对资产的功能、用途及其交易价格等做出理智的判断。

　　近几年由于我国经济发展了，人民的生活水平提高了，私人购买车的比例逐年增加，来自中国汽车工业协会的消息显示，2007年中国汽车产销量超过870万，2008年中国汽车产销量超过1000万，2009年中国汽车产销量超过1350万，2010年中国汽车产销量超过1800万，据中国汽车流通协会统计，全国31个省市2009年1－12月全国共交易二手车333.86万辆，同比增长21.97%，二手车交易额比去年同期增长了305.66亿元，达到1488.32亿元，同比增长25.85%。2010年1－12月共交易376万多辆，同比增长12.85%，二手车市场呈现出一片生机勃勃的景象。

　　我国二手车交易愈来愈活跃,大部分是由于汽车产销量快速增长,从而加快带动了车辆更新换代频率。特别是近年来人们生活水平的提高和消费观念的改变,多样化消费、理性消费、个性消费成为主流,购买二手车已成为越来越多人的一种新选择。但是二手车市场的不规范和评价系统的不完善等等问题还困扰着大部分有心人,甚至很多人望而却步。因此,研究影响二手车价值的因素,分析哪些关键因子决定二手车的价值,对于建立二手车鉴定评估系统,建立健康、规范的二手车交易市场具有十分重要的指导意义。

　　2011年是汽车行业实施十二五发展规划的第一年，同时也是国内汽车市场发生重大调整变化的一年。发达国家二手车已经发展得相当成熟，二手车的交易量已经达到新车交易量的2～3倍。2010年中国二手车的供应量与新车的比例仅为0.22，虽远远低于成熟市场，但由于中国二手车市场一直保持快速增长势头，2006～2010年复合年增长率达25%。据预测，未来的二手车市场将出现更高的增长率。通过对国内二手车的销售数量及品牌二手车分析，中国二手车行业潜力巨大。数据研究显示，中国二手车每年的销售数量将于2020年前后超过新车销量。

　　一辆汽车在国内的报废年限是15年，在国外平均报废周期为8~12年。而国外汽车人均更换周期为4年，一辆汽车从出厂到报废，一般会经历2~4位车主，因此，在国外车市里二手车流通量是十分巨大的。而二手车在发达国家如此活跃的另外一个原因是发达国家有一个先进合理的二手车经营模式，而且已经形成了品牌专卖（例如国内4S店的二手车回收、置换）、大型超市（比二手车市场更规范的二手车选购地点）、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖（例如国内现有的二手车拍卖行）等多元化体系，加之直销、代销、租赁、拍卖、置换等立体式经营模式，形成了一个庞大的产业链，不仅使二手车市场规范和完善，更使得经营利润远远超过了新车市场。

　　而在中国，很多人在选择车辆时依然推崇新车，对二手车不屑一顾，对于自己的第一辆车来说，尤其如此，在中国，84%的车主表示，自己第一辆车会购买一辆新车，而在国外，70%的车主表示，自己的第一辆车会选择二手车。究其原因，除了购物心理的差异，更重要的是对二手车辆品质表示怀疑。“这辆车凭什么卖这个价钱？我凭什么要相信这个价钱？”这两个“凭什么”，说出了很多放弃购买二手车购车人的原因。

　　在发达国家，健全的评估监管体系，在二手车行业中的健康发展中，起到了相当重要的作用。日本的“日本汽车评估协会”和瑞士的“二手车协会”都是权威的二手车评估机构。而在中国，这种权威的专业评估机构还很匮乏，而创建这种专业机制也正是我国二手车相关机构所需不懈努力的目标。

　　（1）基于Bootstrap方法估计的二手车价格回归模型[8]：根据X费城地区218辆二手宝马轿车的数据，采用基于Bootstrap方法的回归模型，考察影响二手车价格的因素，探索合理的价格评估系统。在确定了回归模型具体形式后，引入Bootstrap方法，利用给定的较少的原始数据进行有放回地抽样得到Bootstrap样本，从而进行统计推断。利用此方法拟合模型，得到了很好的拟合效果。利用所构建的模型，对给定的二手车评估出较为公正合理的交易价格，为国内从事二手车估价及交易的人员和部门提供一定的参考价值。

　　（2）基于层次分析法确定二手车剩余价值的研究与探讨[9]：通过分析二手车剩余价值的影响因素,结合重置成本法、现行市价法的优点及乘用车保值率的原理,运用层次分析法、德尔菲打分法计算各指标因素的权重系数,从而确定个体二手车剩余价值的评估模型。

　　（3）工作量的二手车快速折旧计算方法探讨[10]：在分析二手车评估方法的基础上,根据计算折旧的基本要素,提出了基于二手车工作量的快速折旧计算方法。又根据折旧额递减基本原理,建立了基于行驶里程的价值分布模型和基于使用年限的折旧率分配模型,进而对二手车的快速折旧计算方法进行了推广和改进设计。

　　（4）基于模糊评价方法的改进综合调整法确定二手车价值[11]：针对我国二手车市场中长期存在的价值评估难题,利用重置成本法的原理,将影响二手车价格的各种因素作为综合调整系数，并采集多位专家意见，形成系数的权重矩阵，再通过采用最小二乘算法的模糊评价方法计算得到最优的各调整系数权重分配结果，从而作为改进的综合调整法计算确定二手车价值。与传统方法相比，采用的方法能在保留专家的主观经验，体现实际市场情况的同时将主观偏差最小化。

　　对二手车成新率算法的改进[12]：在根据以往二手车鉴定3 B2—C评估方法的基础上，结合资产评估理论、价格博弈理论以及信息不对称理论作为二手车交易的理论基础；在不考虑车辆实际行驶公里的情况下，选取重置成本法作为二手车鉴定评估的中心，深入剖析影响二手车成新率的各种因素；运用层次分析法界定了不同影响因素的权重大小，并把性能调整系数和综合调整系数加入到基础成新率的计算中，以此改进了现有的成新率计算方法。

　　与二手车的基本评估方法相比，这些改进的二手车评估方法大都是在二手车评估的基本方法的基础上，结合回归模型、层次分析法、德尔菲打分法、价值分布模型、折旧率分配模型、综合调整系数的权重矩阵、资产评估理论、价格博弈理论及信息不对称理论等数学模型和经济学理论，并通过大量的数据调研分析，对二手车评估方法进行改进，得出的符合市场规律的、科学化的、规范化的二手车评估方法。使在评估过程中能够保留专家科学的主观经验，体现实际市场情况的同时将主观偏差最小化。为二手车评估出较为公正合理的交易价格，为国内从事二手车估价及交易的人员和部门提供一定的参考价值。