广东省物流业低碳化发展路径研究

内容摘要

物流业作为基础产业之一，近几年可谓是发展的非常迅速，国内外就低碳物流也有重大的突破，带来了很大便利的同时，也造成了一系列的问题，碳排放和能源消耗的日益增加严重影响了广东省物流企业的发展，能源短缺以及环境恶化的问题将会是需要解决的一大难题。因此，本文先从理论上解释出低碳物流的内涵，然后就广东省的低碳物流发展现状为前提，找出其中所存在的不足，再研究出广东省低碳物流的发展路径，通过各种有利路径进行优化，对物流业的整合和完善有了不一样的提高。最后再列举出一些广东省的大型物流企业对于低碳物流所做出的一些举措，而其他中小型就可用于借鉴并合理利用。发展低碳物流, 改变环境的现状, 提升经济水平,需要我们长期的努力奋斗。

关键词：低碳物流；内涵；现状；发展路径；举措

第一章绪论

（一）选题的背景和意义

在经济迅猛发展的推动下，广东省物流行业各方面都有了很大的进步，近几年，环境的问题越发严重，人们的低碳环保行为有所改善。但由于物流太过分散、智能技术尚不成熟、物流标准化尚未达到应有的程度等问题，导致低碳物流的发展有所限制，从而也导致物流的龙头企业们纷纷加入低碳的队伍中，进一步对物流进行升级改造，保护我们赖以生存的环境。对于大部分中小型物流企业来说，低碳物流依旧面临着很多问题，如何进一步发展低碳物流就成了我们所要思考的一大难题。

近些年的智能化技术给我们带来了极大的帮助和便利，就物流来说，每天的快递包裹量呈直线上升，但能源利用率却居高不下。发展低碳物流不仅降低了环境污染，还加深了智能化和物流之间的联系，带来了很大的经济发展。随着国民经济的逐渐提升以及人们生活水平的改善，低碳物流有了很大的发展机会。发展低碳物流，对于改善广东物流企业的地位和发展模式，以及推进各行业间的沟通交流，具有重要意义。因此，发展低碳物流, 改变环境的现状, 提升经济水平,需要我们长期的努力奋斗。根据广东省生态环境厅报道称，广东市场的碳交易量已经达4900万吨，成为全国第一大区域性碳市场，那么广东省在众目睽睽之下必然面临巨大的压力，如何进一步协调好经济增长和碳排放之间的关系是一大重点。就本文而言，通过文献的理论分析，得出自己对低碳物流的一定见解，在社会各界对环境关注逐渐提升的背景下，为了广东省物流业的持续发展，为了解决环境的问题，为了降低能源的利用，研究广东省低碳物流的发展路径，对于提升广东物流企业的知名度和收益，改善社会环境，带动广东经济发展，具有重要意义。

（二）国内外研究现状

　1.国外研究现状

低碳作为全球性问题，多个国家的低碳物流经过各种演变及发展，已经具备了比较成熟的管理模式和物流运作体系。由于国外那些发达国家各个领域发展的全面，而低碳物流最有代表性的地区：X、日本及欧洲，随着物流理论和政策的发展，已经逐渐趋于完善。至今经历了100多年的时间，在技术、管理和基础设施方面都远远领先于我国国内水平，低碳物流的对策等趋于稳定，因此国外学者在低碳物流方面的研究还是挺多的。

Chunark P等（2015）对运输途中碳减排的方法进行探讨，实施了交通运输需求管理、模式转换、燃料转换和先进技术。Rong Z等（2011）认为用低碳物流发展低碳经济，总结低碳物流的多目标、先进性、双向性的特点，得出需要完善物流系统。Rajah Rasiah等（2016）认为通过引进氢燃料电池汽车来优化交通运输领域的问题，XX的鼓励政策对氢燃料电池的发展至关重要。Miles Tight等（2008）利用趋势信息、预测和政策干预进行了包括科技发展、定价、公共交通和软措施的测试，得出减少使用机动交通工具，发展和购买效率更高的车辆达到减少碳排放。David Ockwell等（2008）研究了混合动力汽车和整体煤气化联合循环燃煤发电两个案例，强调了国家和国际政策干预在实现低碳技术转让方面的核心作用。得出发展国家创新体系，积极参与国际合作研发活动，确保建立适当的基础设施等对策。Wang,Xu（2018）探讨了企业的绿色物流活动与物流费用降低和客户对物流服务满意度的关系，达到绿色环保的意义。Dekker R等（2012）利用运筹学在运输，产品库存和设施决策的供应链的设计，计划和控制进行操作，解决物流环境整合问题。

2.国内研究现状

我国利用低碳技术进行物流活动的企业并不多，也是近几年才有了一点起色，但技术还尚未成熟，还需不断进行优化改善。

陈曲（2019）认为物流业产出与碳排放成耦合关系，即产出增加的同时碳排放也有上升的趋势。同时要及时调整能源结构，得出从结构角度与硬实力和软实力角度的路径发展。赵若男（2016）通过低碳物流的基本内涵、特征及优势的分析,得出物流活动和物流环节中可以降低碳排放。陶晶（2010）认为低碳由：低碳经济、碳生产率和碳关税三个术语组成，以低碳经济和绿色物流理论为基础，通过一系列物流活动，达到资源利用效率最高、对环境影响最小和系统效益的最优化。陆小成,杜静（2014）认为低碳物流管理的知识供应链的运行主要包括低碳计划、低碳采购、低碳制造、低碳交付、低碳回收、低碳管理等环节，要达到节能减排就需要构建规划管理、考核认证、监督服务、宣传推广等实现机制。徐旭（2011）指出物流活动的减量化、循环化和低碳化的发展模式可以有效发展低碳物流。辛霁蒙（2014）提出能源结构、产业结构和相应的经济发展模式是影响环境的重要因素，与低碳物流发展密不可分。

（三）研究内容的方法

本文以低碳物流相关理论为依据，运用举例法，结合一定的数据分析和学者所研究的和低碳有关的文献，系统分析广东省低碳物流的发展状况，根据本文具体的研究需要，拟采用以下研究方法：

文献研究法：本文梳理了有关低碳物流方面的文献、翻阅相关书籍并关注时事，搜集并整理学术期刊等多方文献，对当前研究的广东省低碳物流发展相关的状况进行了梳理和分析。

数据分析法：利用好广东省物流和低碳物流的多项数据，分析当前所处的情况并得出相应结论。

举例法：列举出广东省的大型企业所进行的具体低碳物流有关的活动或者措施进行分析，得出与低碳物流相关的结论。

第二章广东省低碳物流发展现状

（一）低碳物流的内涵

低碳物流实际上是从低碳经济转化来的，属于其中的一种分支。低碳经济是指在可持续发展理念指导下，通过技术革新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能减少碳密集型能源的消耗，减少温室气体的排放，创造一种有利于经济、社会和环境发展的模式。低碳物流以一种低能源发展模式存在，在环境、能源和经济领域，降低能源消耗，建立综合能源结构，形成一个新的物流系统。旨在把低碳理念、低碳技术运用到物流运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送中，实现物流的经济转型，减少了物流过程对环境的危害，形成工具和能源的有机结合，使得物流的整体经济效益不受影响。

（二）广东省低碳物流的发展现状

我国作为世界第二经济大国，经济增长率每年都在稳步提升，据国家统计局数据显示，我国2018年国内生产总值达到91.928万亿元，而广东省生产总值达到9.728万亿元，全国占比在10%左右，在我国排名第一。经济如此之高，必然少不了能源的消耗，2018年最新资料显示，广东省的能源消费总量达到3.33亿吨，而交通运输、仓储及邮政业能源消费总量达到3708万吨，大量使用能源提升经济，造成的结果就是碳排放进一步的增加，导致环境污染越来越严重。从近几年的空气质量可以看出，全球变暖的问题非常严重，冰川融化、海平面上升、非洲的蝗灾等一系列都在危及着人类的生存。2018年广东省生态环境厅指出，广东省碳市场配额交易量达到4900万吨，占全国7个区域碳市场总量的56%，但这阻止不了环境的恶化，SO2等氧化物还是处于上升趋势，雾霾天气依旧在出现，解决这一难题成了共同努力的目标。

综上所述，广东省乃至全国的环境问题依旧严峻，为此我国在2016年我国所签署的《巴黎协定》的目标是将本世纪全球平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内，并将全球气温上升控制在前工业化时期水平之上1.5摄氏度以内，尽可能在本世纪下半叶温室气体净零排放，资本市场则将向低碳经济、绿色能源等倾斜。2017年所发布的《广东省“十三五”控制温室气体排放工作实施方案》显示，到2020年，广东省能源消费总量控制要在3.38亿吨标准煤以内，单位GDP能耗比2015年下降17%。2016年广东省XX发布的《广东省现代物流发展规划》，将现代物流作为重点发展对象，促进广东经济的转型升级。据资料显示，2015年全国社会物流总额为219.2万亿元，而广东省社会物流总额18.5万亿元，比2010年增长65.3%，年均增长10.6%。物流业增加值5176亿元，比2010年增长69.4%，年均增长11.1%。物流经济快速增长也会导致油耗量增加，进一步对环境造成污染，还会使油价持续攀升，那么企业的盈利就会降低，使得整个行业压力山大。

第三章广东省发展低碳物流所存在的问题

（一）气候潮湿

众所周知，广东省是光、热和水资源最丰富的地区之一，年降水常年在1000毫米以上，这么美丽的大省，一到春天却非常潮湿，而且灰霾特别严重，由于很难分辨出是人为制造的雾霾还是本来自然环境产生的雾霾，所以说这对低碳的发展是一个非常大的阻碍。人们常说广东的天气非常奇怪，这种自然因素是真的无法解决，更何况我们这里很多人对于低碳环保的意识并不强，尤其是那些重工业，排放大量二氧化碳、硫化物等，甚至是有害物质，其他行业也许就会有从众心理，认为我不是罪魁祸首。在物流业中，大部分的中小型企业的运输车辆是使用汽油和柴油的，当然这也跟他们的资金有关系。况且长时间使用燃油汽车不可能说换就换，总得有个缓和的期限，好让企业不受到太大影响。

（二）可再生资源不足

广东省作为经济大省，能源消耗很大，但是由于地理位置的原因，能供自己使用的能源远远不足，可利用的可再生资源匮乏，导致环境的污染较为严重，使得物流与环境的关系受到影响，虽然XX一直鼓励低碳环保，但是要获取可再生资源需要高额的资金投入，很多企业承受不了，仅有少数大型企业投入使用，如果企业把主要获取能源的方式变成这样，长期这样下去，受到制约因素过多，效果就会变得较为堪忧。据《广东省海上风电发展规划》中了解到，到2030年，广东将建成的海上风电高达3000万千瓦。虽然还有很多清洁资源项目在筹备当中，但目前还是以化石能源为主，这个能源结构还需要慢慢的进行转型，最终达到低碳的目的。

（三）相关政策不足

由于我国物流业起步比较晚，所以从目前看来，物流的整体水平不算高。虽然低碳理念一直伴随在我们身边，但大部分的政策仅仅是围绕物流方面的，如《广东省现代物流业发展规划》里面绝大多数内容是讲物流标准化、集约化等的发展，只有很少部分是仅仅讲关于低碳物流的发展，却没有讲低碳物流应该如何去做。对于低碳物流没有专门的政策去维护，XX也只能通过交通运输去控制车辆尾气的排放量，这种间接的方式缺乏针对性，只是治标不治本的做法。而且如果出台了相关政策，也需要一步步去落实，不能空有口号而不去实施。低碳物流没有专门的优惠政策支持，大部分物流企业就会心有余而力不足，继续自己的物流模式进行经营运作，环境问题就无法得到进一步的改善。

（四）企业资金不足

据了解，2019年广东省的A级物流企业只有363家，而大部分企业只是中小型物流企业，说明企业的规模并不大，可利用的资金非常有限，对于自己企业的运营都有一定的难度，更何况需要引进高端的绿色技术。而有的企业则是隐藏的富豪，觉得投入成本过高，短期内和收益不成比例，风险太大而不敢轻举妄动，造成企业的能源结构得不到改变，长期以往就不把环保当成一回事，因此，这就需要企业负责人转变发展的观念。

（五）企业技术落后

省内大部分的物流企业在运作环节中都注重如何提高效率，很少注重物流的碳排放情况，在包装环节中提倡绿色包装，减少不必要的纸箱，纸箱回收利用等做法，降低成本而提升资源利用率。这些做法只能弥补某个环节上的不足，从长久来看，对整个运营还是造成或多或少的影响。纸箱回收不及时、二次可利用率降低等问题层出不穷，主要还是信息系统更新的不及时，没有一个完善的信息化平台，对于整条供应链上分配不合理，机器老化或是传统的使用机油的机器进行物流运作。没有一条绿色化的供应链，就很难在低碳上有所作为。这不光是技术和设备需要改进，更重要的是绿色化管理水平。从目前来看，要完成这个任务，对企业来说有一定的难度。

（六）专业人才不足

大家的低碳环保意识普遍都不强，要想发展低碳物流就必须要从根本上解决问题，增强环保的意识，而低碳物流的人才不光要具备操作的技术和所掌握的理论知识，还要有低碳环保的意识。目前高校中，虽然有物流这个专业，但是所学的课本中很多都是以前的知识，改动和升级的内容非常少。很多理论的知识没有涉及到环保这个方面，都是追求如何进行经济转型和提高经济的发展效率。不光是高校，企业也是一样，应该培养人才的素养，把低碳环保的意识深入人心，多从行动上纠正并加以改善，本来物流人才缺口就非常大，再加上低碳环保的培养，就是难上加难。

第四章广东省低碳物流发展的对策

根据国家的发展政策以及广东省的物流发展趋势，结合低碳物流的理论以及前文的低碳物流发展现状和存在的不足，提出相应的合理化建议，为广东省低碳物流的发展提供一定的参考价值。

（一）新能源汽车的利用

很多物流企业的运输车辆都是以汽油汽车为主，这是由于经济投入较低，而可以获得较高的利润，但长期这样下去，我们的生存环境将会越来越糟，使用电动货车代替一部分原来的柴油货车，根据企业的不同需求，选择不同规格的车型。但需要注意的是，电车都是充电而行，具有较低的续航能力，目前能充电的地方非常少，技术还没有成熟，能否大量投入使用还需深思熟虑。当然，电动货车对比原来的柴油货车，可以减少化石燃料的使用，从而降低一定的碳排放量，XX则大力鼓励发展低碳环保运输，全天不限行，不停车收费。

（二）采用绿色包装

现在的快递包装都是以使用纸箱为主，过度的包装导致纸张浪费严重。根据国家邮政局发布的《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示，2016年全国快递共消耗约32亿条编织袋、147亿个塑料袋、37亿个包装箱以及3.3亿卷胶带，仅一年消耗的瓦楞纸箱原纸，就达4600万吨，相当于7200万棵树。数据中发现，包装的二次利用率非常的低，不可降解物不断积累，造成大量污染。企业利用已有技术，创新出多种绿色环保的包装，既提高利用率也提高知名度，让绿色的包装成为消费者的常态。

（三）多式联运

物流中常见的运输方式是采用公路运输，很少采用多式联运的方式进行货物的运输，单一的方式不仅在车辆出现故障的情况下无法继续进行运输，还会造成大量的经济损失。而多式联运不仅可以降低大量的物流成本，还可以减少碳排量。根据XBNSF铁路公司的测算，将2万吨货物运送2000英里，采用汽车运输产生二氧化碳排放3424吨，采用多式联运，大约产生1322吨碳排放，而采用特种铁路集装箱棚车运输，大约产生951吨的碳排放。多式联运可以使碳排放减少60%~70%。2019年交通运输部数据显示，今年前三季度，共完成集装箱多式联运量382万TEU，累计开通线路390余条，与公路运输相比，降低物流成本约112亿元，减少能耗153万吨标准煤，减少碳排放397万吨。因此，多式联运比单一运输方式更能降低碳排放。

（四）XX的政策支持

企业每一项成功的举措都离不开XX的强力支持，在全球变暖的大背景下，低碳行动势在必行，而单单靠企业自身是不可能完成这一任务的，必须让XX为主导地位，并强制性执行用法律法规为工具出台有利的低碳政策，还要密切关注各地区企业的经济情况，经营模式等，引导地区经济一体化，解决行业与行业之间，行业与市场之间所存在的问题，以现代XX的理念来优化资源配置，保证公平合理的市场环境，以保障XX各项举措能有效执行，同时把低碳的发展作为地区经济发展的首要目标。虽然我国的物流业起步较晚，但各地区发展起来却非常迅速，从历年经济来看，物流已然成为又一大产业，不过对于企业自身来说，由于种种原因，很难立即推广低碳物流，这就需要XX详细了解广东各地区的发展现状，为各企业对症下药，以区域的实际状况为指导，制定与广东各地区相适应的法律法规 ,像广州、深圳等大城市，应主动总结经验，优先制定行业标准，而落后地区则通过学习和合理利用标准，改进自身管理的模式，缩小与其他地区的差异，早日实现低碳发展的共同目标。

（五）把低碳指标作为评优指标

类似于海底捞的员工激励制度，物流企业可以根据员工对于低碳的创新想法给予合适的奖励，可以是物质上的，也可以是精神上的。员工所执行的低碳行为进行次数的登记，到最终选出一名或多名的员工进行公开点名奖励，以此激励更多的人学习和效仿。而XX也可制定相关的制度，根据企业的碳排放量或一些创新的举措进行等级的划分，再颁发不同程度的证书，不仅能提高企业的知名度，还能让更多消费者了解到低碳环保的重要性，进一步使低碳落到实处。

（六）培养专业人才

我国物流人才缺口本就非常大，各高校应设立专门的培训班，注重学生理论和多项技能的学习，不但要懂得物流专业知识，还要对所在岗位所涉及到的其他专业技能有深刻的运用。日本、X等发达国家对于这方面的培养非常的重视，专门设立一个机构，组织各大学者和专家来探讨。可是由于人才都是通过日积月累打磨出来的，经过长时间的实战，不断积累经验，需要耗费高额的成本和时间。这就是企业为什么找不到专业人才的重要原因。目前在低碳背景下，XX需要有正确的引导，和企业一起充分发挥优势，为人才提供足够的支持和保障，把理论和实践相结合，共同培养专业复合型人才。

（七）完善物流化信息平台

物流能长久的运营必然少不了一个信息平台，而要想利益最大化，提高企业竞争力，就需要完善信息平台。规范好企业的规章制度，定期收集各类数据，加强对网络的监控力度，实现透明化治理。利用好企业的优势并及时发现问题，调整好各种关系链，使网络信息、流程信息和信息平台一体化。信息化作为现代物流的基础，对于物流的管理和提高效率具有重要意义。各大国家认为利用智能化技术发展低碳物流对于环境保护有促进作用。而现代物流的核心理念就是用信息技术整合对顾客、经销商、运输商、生产商、物流公司和供应商之间的管理，使物流发展更加规范，管理更加方便。让整个社会的资源流通顺畅，使每个物流节点都相互联系，构成一个物流信息网络，每个节点上的物资都按照地区经济情况、管理方式和服务对象的不同在不同方向得到集成，按照顾客要求，准时运送把货物送达，让物流实现整合和配送过程中实现最大的经济性。完善物流信息平台，要充分了解好物流的现状与问题，在XX和企业的努力下，完成对平台的加工和包装。

第五章广东省5A物流企业对于低碳物流的相关举措

前文通过分析广东省物流的现实状况，得出了解决问题的相关对策，鉴于中小企业对于大型企业的依赖度和关注度，故列举出5A物流企业对于低碳物流的具体措施，以此达到一定的导向作用。

据顺丰速运官网显示，顺丰根据自身企业的优势，不断践行低碳环保的工作，在提升资源利用率方面尤为突出，其中就有优化包装材料、场地节能改造、推行节电办公，推广自助工具、推广电子运单、开发环保产品、投身环保公益。而且于2014年参与《快递行业碳排放检测标准》，真正做到承担社会责任，与社会环境共发展。

据宝供物流官网显示，企业通过整合供应链，压缩物流环节，尽可能采用少排放的、绿色环保的电动配送车辆、电动叉车，或者是氢能源汽车，以达到节能减排效果。而仓库中则使用LED灯，在仓库上装上太阳能板，整个仓储设施从规划设计环节开始就考虑到节能减排、充分利用自然因素。在物料上，把原来仓库里大量使用的缠绕膜，改为用布料魔术带进行捆围，可以起到同样的功能并且还能多次重复使用。

据广东南方物流集团有限公司官网显示，企业通过建设状元谷发展低碳产业、使用清洁能源、运用低碳技术、发展低碳经济、加强低碳管理、倡导低碳生活、加强生态建设等综合性措施，成为全国近零碳排放示范园区。此外还制定了《广东状元谷电子商务产业园低碳发展规划（2016-2020年）》，以低碳发展理念为中心，汇聚国际物流产业先进管理方法及技术为手段，以状元谷园区为核心，辐射物流产业链上下游，带动全行业的低碳发展，努力打造国家级低碳生态示范园区。

第六章结论

随着全球变暖的问题不断加剧，我们所赖以生存的环境将逐渐受到破坏。而物流业的碳排放快速增长不仅严重制约物流的发展，还极大程度影响着能源的配置和结构，造成一系列不可逆的危险。因此，发展低碳物流是物流业提升竞争力和经济的重要方式之一。本文从社会各界对环境问题日益关注的背景下，对国内外著名学者们所发表的文献分析基础上，得出低碳物流的内涵，再通过近五年的数据分析，得出低碳物流的发展现状，紧接着联系社会环境多种因素和社会中各行业的发展情况，逐步发现制约低碳物流发展的因素和问题，而后提出相应的解决对策，推动低碳物流的有效发展。最后列举出广东省5A物流企业的低碳措施，表示权威性和可供参考性，为低碳经济做出贡献。本文得出的结论如下：

依据广东省物流行业所显示的数据，广东省作为经济大省，碳排放却是全国最高的省份之一。人们过度依赖能源的使用，而缺乏适当的创新，加上物流产业过于粗放的管理方式，很难实现物流的专业化、系统化和集约化。低碳物流作为现代物流的新产物，势必要完成对经济的全面转型，才能在后时代中生存下去，减少化石能源的利用，减少对环境的污染，物流企业牢牢抓住低碳这个稻草，重视低碳理念的培养，让可持续发展持续下去。在环境保护的背景下，XX根据形势出台有利的低碳政策，加快建设以低碳排放为主的经济体系，在不影响企业经济发展的前提下，努力实现低碳化。在2019年广东省跃居碳交易市场交易量首位，是各企业和XX共同努力的结果。破除低碳物流发展的瓶颈问题，从环境和可再生资源两个方面着手，各企业开发新能源，气象部门则解决好颗粒、粉尘等物质的实时监控，发现异样及时处理，XX部门完善好低碳物流发展的行业政策和标准，调整产业结构与布局，中小型物流企业要以5A物流企业为榜样，学习对方先进的理念，加快技术的升级和管理水平的提升，完成各企业间信息和资源的共享，共同为环境做出自己的贡献。

由于论文篇幅有限，对于具体的实践操作没有进一步的细化和深入探索可操作性更强的方案。没有利用理论和数据的联系进行印证，所运用的数据局限于一些比较大型的物流企业，个别的案例和文献也是如此，同时，所使用的方法和写作内容缺乏一定的创新性。因此结论可能会存在一定的偏差，只能用于反映部分物流企业的趋势，精确度有待提升。

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[16]辛霁蒙. 低碳经济环境下低碳物流的发展研究[J]. 现代商业, 2014(29): 17-18.

致谢

本人在老师精心的指导下完成了论文，从选题开始到完成最终论文的过程中，老师都在热情帮助和细心指导我。此外老师严谨的教学态度让我留下了深刻的印象，在论文完成之际，特向老师表达我崇高的敬意和衷心的感谢。

此外，感谢大学四年里给予我知识和力量的所有任课老师，是你们让我得到思想上的进步，充分认识到“活到老，学到老”的真谛。感谢大学里所有的教职工和我的同学们，是你们营造了良好的学习氛围，给予我巨大的学习动力。最后由衷感谢我的父母和支持我、关心我的朋友们和亲人们，是你们一直给予我前进的动力，让我在成长的道路上受益匪浅。

本文在写作中运用了大量的参考文献，文献都已罗列出来，有些内容是参考这些文献写出来的，因此，向所有的作者表示深深的感谢！

人生因有你们而精彩，这段岁月我会铭记于心，今后会加倍努力，创造更多的社会价值，祝福你们永远健康、快乐！