河北省国际物流要素对国际贸易的影响研究

　摘 要

中国经济进入新常态,差异化和个性化消费、投资和融资方面的创新做法和出口新优势是支撑经济增长的“三驾马车”所具有的新的内涵。出口作为河北省发展经济的重要一步，近些年致力于发掘出新出口优势。

本文先通过研读和分析了有关理论和文献，探索了物流和贸易双方之间的关系，总结国际层面国物流因素是如何影响贸易的。河北省国际贸易现状和国际物流建设情况采用定性分析，随后设定计量模型进行实证分析国际物流要素在何种程度上影响国际贸易量。最后提倡在充分掌握河北省国际贸易与国际物流关系的情况下，掌控住河北省与众不同的发展点，河北省省委省XX在政策的制定实施上下足功夫，将劣势尽量弥补，优势加倍发挥，使河北省贸易现状更上一层楼。

关键词：国际贸易；国际物流；物流要素；河北省

　　第1章 绪 论

　　1.1 选题背景和意义

1.1.1 选题背景

伴随着改革开放的脚步，加上2001年正式参加WTO，中国的国际贸易情况可以说是日新月异，开放的步伐越走越稳健，“世界工厂”成了中国的代号，中国产品席卷全球。国际物流发生的根本便是国际贸易活动的进行，而国际贸易的稳步增长伴随着国际物流的持续升级。

国际贸易数量和总额这些年一步一个台阶，一直是一个加速上涨的趋势，从另一个层面推动与之捆绑的中国物流行业不断创新，争取进步。在国民经济中，将更便捷的物流行业成为最重要的新兴服务行业之一的过程正在迅速推进，转换视角，物流行业的充分发展同样有助于区域内经济的发展。中国XX采取开放的措施，为每一个受影响的周边国家开辟了一条“独特”国际门户，以完成与全球经济的深层次交融。如何巩固和促进多边自由贸易体制对中国来说也是一个要解决的难题。物流是国际贸易完成过程的一个环节，而物流效率和高低不一的成本也可以通过各种方式影响中国国际贸易的竞争力[1]。

中国物流行业正在经历一个新的转型阶段，这种充满机遇的环境是史无前例的。所以物流行业不但要加快标准化、信息化和现代化，也必须积极地打造保护贸易的国际物流网络。河北省的贸易兴盛对物流进步起了极大的鞭策作用。其农业和工业已经建立在坚固的基础上，同时其也为中国的传统产业——能源，汽车和钢铁……提供了重要的基础。河北省的地理位置强大，拥有3个亿吨大港，高速公路的总公里数在全国排名第二，铁路的货物运输量连续多年位居全国第一。可以说河北省从自身实际情况来看，是非常适合发展国际贸易的。河北省近年来国际贸易的发展脚步也一直没有停下，但与中国其他发达省份或沿海省份相比较，不可置否仍有较大差距。国内经济的发展上了一个新台阶，想要在更激烈的贸易形势中取得国际贸易实质性进展，相关产业，除了产品本身的竞争力，不断提高流通环节的竞争力，加快建设现代物流体系也是必要的。

1.1.2 选题意义

国际贸易与物流是关系到经济发展的两个重要因素，了解它们如何推动发展，并且探究双方之间的联系已经成为一个热点问题。

1.1.2.1理论意义

摸索河北省的国际层面物流要素与贸易之间的是何联系，来阐明区域物流的理论基础；丰富与发展现有的区域国际贸易相关理论；对物流相关的理论也可以起到辅助作用。

1.1.2.2实际意义

在物流问题上，协调发展可以给河北省改革提供思路，河北省可以从物流发展角度找到增加国际贸易能力的突破口，可以使国际贸易合作效率进一步提升，在更短的时间完成更多的贸易往来，达到河北省的物流和贸易的彼此促进。

　1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

1.2.1.1国际贸易受到的物流时间要素影响性的分析

Hausman为代表的多位学者（2006)[2]在其相关学术研究中声称，国际贸易中有两个因素之间呈负相关：运输时间与这个时间匹配的国际贸易总量，如运输时间减少20%,与之匹配的贸易量会上涨至初始数据的110%至116%。此外，在国外也有学者p. xinena在其发表的文章（2004）[3]中提出，贸易提高单位时间内的交通效率可以提高物流效率，降低成本。

1.2.1.2国际贸易受到的物流成本要素影响性的分析

在这方面，经济学家马歇尔也指出，国际贸易中货物运输的成本直接影响了消费者的购买力。并且萨缪尔森也提出了类似的观点，定义了“冰山运输费用”的概念。同时著名学者Lee Rodrigue Frankel也曾在其研究（2006）[4]中提出国际贸易中货物的运输费用和成本的重要性，Lee Rodrigue Frankel的着眼点主要是研究体制内的因素。同时指出，中国目前物流机制还不完善是在国际贸易领域发展仍然滞后不可忽视的一个因素。

1.2.2国内研究现状

1.2.2.1国际贸易受到的物流时间要素影响性的分析

在这方面国内的浩繁学者一样取得了成果。如唐雨琛(2019)[5]指出现代物流在国际贸易发展中起着重要作用，特别是国际物流的崛起更适合发展国际贸易，逐渐改善的运输工具和基础设备，为扩展国际贸易打造有利条件；另一位学者林青(2009)[6]则通过相关的学术研究，在各个阶段(如过境点、报关、国内外运输等)都加强了研究并对这些阶段进行单独仔细分析，结果是有效的国际和国内物流行动进一步推动了贸易的发展。

1.2.2.2国际贸易受到的物流成本要素影响性的分析

在国际贸易货物的运送以及成本方面对物流要素商业特性进行深入剖析是老一辈研究人员的重点方向，对零交易成本假设的质疑,是在这个方向上开始研究的起点，名著《孤立国》的作者冯杜能先生曾在其研究中明确指出，贸易产品的最终市场价格和成本在很大程度上受到国际贸易中货物运输成本和成本的影响。实际上，距离因素不仅直接影响它们，而且在影响机器和设备的效率方面也不容忽视。

刘宝军（2019）[7]指出企业对于物流成本核算的清晰掌握，有助于查找出成本过高原因，提高贸易利润。陈逸飞（2019）[8]同样指出在国际贸易中物流成本处理和利润直接挂钩。王心怡（2017）[9]强调国际层面物流对贸易的影响主要体现在三点：减少国际贸易成本，拓展运输渠道，促进世界物流有效融合。徐雯娇（2015）[10]和赵鹏飞（2017）[11]都认为国际物流改进能有效地降低出口和进口成本，提高贸易效率和收入；物流行业多样化以及与之对应的信息系统的建设，使高效贸易成为可能，并促进国际贸易量快速增长。樊晓云（2014）[12]则在物流相关基础设施、物流网络建设、物流信管和物流装置的四部分的基础上，从以贸易相关费用为观察点探究了国际物流是如何推动国际贸易的。徐婧（2017）[13]注意到只有合理范围内的成本对成功开展国际贸易行为才是正向作用，并注意到国际贸易行为从本质上其实是成本不同的竞争。国内商品的生产成本由本地劳动力和原材料决定，国际贸易商在国际市场的表现由低物流成本决定。

1.2.2.3国际贸易受到的信息化程度要素影响性的分析

早期研究中，国内研究学者赖春萍等人(1999)[14]在其研究领域探索发布了概念界定主要是针对信息方面的比较优势，考虑到当时的科学和技术发展程度，可以理解，在国际贸易领域，必须真正结合信息领域的相对优势,与熟知的传统优势，才能实现未来的长期发展；余升国，一名国内的研究类似方向的学者发表了相近的看法，鼓励在国际物流领域开发基于信息层面的专业人员，并创建基于信息人才培养的完善体系[15]；王巍(2017)[16]其研究指出加快传统商贸领域物流机制的时代潮流是建立在物流信息系统的基础上，一定的信息是现代物流技术的根底，使操作过程是在效能完全整合的信息系统的基础上，使得国际贸易物流运营周期短，物流配送速度快，更便利于国际贸易。

1.2.2.4国际贸易受到的国际物流风险要素影响性的研究

吴海霓(2016)提出选择第三方物流时，信息的不对称可能会带来国际贸易双方的高风险[17]；贾昱程（2019）指出物流是可以左右中国国际贸易进程的重要因素之一。特别是物流中的危险点，往往是与国际贸易过程相关的重要危险点。因此，对物流成本风险、成本控制风险、服务概念风险等进行相应的研究[18]；邹博威，郎丽华（2012）先是总结了身为发展中国家的中国国际贸易触及的危险，互联网技术的遍布，将电子商务推到了一个物流的要害点上，研讨发现应该从技术、价值取向、客户治理体系、业务流程四个方面来构建适宜国际的物流形式正向促成国际贸易发展[19]；吴量（2014）举例阐明，当中小企业在非洲大陆从事对外项目时，国际物流所迸发的风险的研究已经分析了肇事者本身所构成的风险、劣质物流设施和环境的毁坏风险，并提出了有针对性的预防相关风险方法[20]；于欣欣（2016）表示全球经济的进步迅速促进了国家与国家之间贸易的更大领域的进行，疾速发展，创新模式的到来之外，也致使风险存在，因而强化中国的国际贸易抗风险和应答风险的才干，提高企业的风险治理能力[21]。

1.2.3国内外研究现状评述

以上研究结果可知，不论是国内学者还是国外学者，在国际层面，对物流和贸易，以及物流系统中差别要素对贸易的影响，从不同角度利用不同的研讨措施对其进行才能范围内的系统剖析。但总的来说，学者们把国际物流与国际贸易联系在一起剖析彼此影响，或者仅仅钻研国际物流中的任意一个组成部分对国际贸易的影响，但是目前的组成部分对国际贸易的相关研讨结果数量甚少。

　1.3研究内容与方法

1.3.1研究内容

第一部分介绍选定研究题目的背景和意义、研究情况、内容和研究方法。

第二部分阐述物流理论，国际物流理论，国际贸易理论。

第三部分分别对河北省国际贸易与国际物流的发展现状进行了剖析总结。

第四部分着重从各单个国际物流要素对国际贸易的影响进行剖析。

第五部分根据模型估计，构建一个可以对面板数据进行正当运用的模型估计方法，通过比较不同模型的估计结果。探讨了国际层面物流要素对贸易的影响水平。

第六部分结合上述理论和经验分析，再加上河北省实际发展，为促进河北省国际贸易增长提供了实用的战略。

1.3.2 研究方法

结合本文内容本文采用以下方法：

文献分析法。收集、整理、阅读、分析大量国内外文献，积极学习过去学者研究的本质和具有参考价值的内容，获取大量关于物流与贸易发展关系的研究资料，为此次研究打下了良好的理论根底。

比较分析法。将河北省发展现状是与北京、上海等发达地域进行比较，愈加直观的显示出河北省的劣势和优势。

实证分析法。本文定量分析了河北省国际物流要素与国际贸易额相关数据，归纳出河北省物流行业的发展对本省国际贸易的影响水平，在理论分析的基础上通过可以收集到的有效数据采用LLC检验、协整分析、估计结果，测度出河北省哪些因素对国际贸易的影响度比较大，对河北省物流及国际贸易的发展提出了一些对策。

　第2章 国际物流与国际贸易的相关概念及理论

　　2.1国际物流与国际贸易的相关概念

2.1.1物流的概念

“物流”一词起源于18世纪初期的X，当时X人Arch.Shaw在其自己编写关于市场营销的书中首次引入了PD一词。1935年，X营销协会解释了物流，数年后，Council of Logistics Management （CLM）于1985年经过屡次修正定义，正式命名为“logistics”，即“保全货物完好无损且快速的从产地转移到销售地的过程”，为物流领域的发展开拓了一条康庄大道。

之后日本在这方面开始有所进展，上世纪50年代，著名学者西泽修指出人类发展进程中，劳动力和资源对人类产生了大量好处，但使用的劳动力和资源的开发一年又一年，能够产生的益处是边际递减的。他指出，第三个利益来源将是物流部门的发展，这一观念的提出加快了日本物流行业的发展。

奈何中国在1979年才引入了物流观点。1980年是中国注意物流有多重要的开端，复杂的海外物流管理理念才被引入中国。21世纪之处出版的《物流术语》有了物流的中文定义，即实体在物流过程中提供和接收货物，并结合其基本功能，包括分类、包装、运送、配送等。

总而言之，这一概念中发芽与国外发达国家，所以在物流研究领域上国外有更充分的学术结论，物流这一观念来到中国工夫很短，使政策实施和理论体系的建设相对滞后，还一定程度导致理论建设和改善经济领域的进程非常慢。

2.1.2国际物流的概念

在众多经济地区生产的服务或实际产品进行的转移和运输工作可以定义为国际物流，或者说成是为实现在众多经济地区生产的服务或实际产品进行的运输和运输努力。

今日的物流已经得到了世界各国的广泛关注，也有各国XX机构和部门的普遍关注，同时也启动了一系列促进全球物流行业发展的举措，为物流的全球标准出炉，国际供应链的形成奠定了坚实的物流体系支撑，世界各国的贸易合作也可以更顺利地开展了。

2.1.3国际物流要素的概念及其分类方法

前面是对国际物流概念的扼要介绍，下面是对国际物流要素的讨论。

通过对国际物流相关研究的总结，国际物流体系七要素分别为基础的一般要素、功效要素、随着科学技术的发展，物质的基础要素、网络要素加上流动的因素也逐渐受到了关注，上述五种以外的资源、支撑要素同样为重要因素。

在此要格外强调，现代互联网技术的传播、基础设施的完善和不断研发出的新兴工具是物质方面不可忽视的内容。因此，我们有理由得出这样的结论:在互联网上使用足够先进的技术和基础设施是不可阻挡的。本文定量分析中涉及到的要素港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、货物运输车数量、航空铁路公路、物流信息化程度都是基于国际物流的物质基础要素而慎重选取的。

2.1.4 国际贸易的概念

国际贸易是经由过程转移相对有优势的产物所有权和操纵商品价值来操控商品代价的历程和外汇收入的历程。国际贸易的完成是以空间和时间的物质活动为基础的。

　2.2国际物流与国际贸易关系的理论

以国际贸易与物流双方的不可分割为依据，早期,一些经济学家会直接忽视成本，实际上是一种极其不严谨的研究，由于贸易是存在逐利性的，当有运输成本超过国际贸易的利润，国际贸易必然会自动终止。故经济学家在前期研讨的基础上，加上了对物流费用的研讨和思考，使国际贸易研究愈加正规。

2.2.1基于物流费用的影响

产品在进行物流这一过程中所必需的消耗的资本叫做物流成本。在国际贸易理论的早期研讨中，物流概念还不普及，运输成本成为主要问题。亚当·史密斯认为，世界分工的基本原则是绝对成本优势。区域生产其优势产品，彼此沟通。而后李嘉图不停探索，发表比较优势理论：若生产水平发展不平衡，价格差异将伴随而来，使产品在不同地域具备不同的比较优势，形成贸易的条件。这两个理论都集中在运输成本对贸易的影响上，但在构建模型的过程中，通常认为没有运输成本，描述国际贸易是一个理想的贸易。

Samuelson，开拓性的指出“冰山”运输成本，即所有货物没有机会完好无损地运送到目的地，绝对有损坏。这是运输费用[22]。在思考运输费用时，计算比较优势除了将生产成本计算在内，还有将优势产品运送到它该去的地方的成本，来判断这个产品是否比其他产品好。绝对优势适合:如果进口货物加上运输费用比当地产品更便宜，当它被运输到当地市场时，它应该与当地生产的其他产品交换，这就是国际贸易，否则就没有贸易。Samuelson指出，进口产品的价格比当地产品增加了运输费用，所以常常会导致价格偏高。

无论是进口还是不进口，都由当地人民的对于某一产品的需求和偏好来决定，而运输费用则使交易有了商品的替代效应，而在运输过程中耗费掉的产品产生收入效应，所有这些都存在于国际贸易中。运输费用被克鲁格曼纳入贸易是平衡还是不平衡这一分析过程，这表明运输费用的存在对国内市场的影响重大。

比较优势不是一成不变的，它可以被物流费用削弱，进口产品不会因为其进口身份脱离要满足经济“价格-消费”这一关系，其和非进口产品在这方面无异，同样是价格低才会有销量更高[23]。国际贸易的生产和发展方向也被物流费用的高低支配。一个地区的物流费用下降，则会出现厂家先聚后散的现象[24]。一个国家和众多国家有国际贸易交流时，企业的地理位置就会被各国物流费用存在的不同影响，下一步就会带来贸易额的变动。这很直观的展现了，有效控制物流费用的重要性。

2.2.2 物流绝对优势理论

非常长的一段时间，那些早期研讨理论都以为，基础设备关于国际物流这一行业仅仅包含货运船舶，码头基础性装卸设施，不论是货运船舶数量减少或码头装卸设备降级等，小小的调整都可以立竿见影提升国际物流费用。

关于物流基础设施建设的全面研究直到1990年以后才被认为是一项正式研究。胡存义教授提出“物流绝对优势理论”是指建立有效的物流基础设备对一个国度的国际贸易是一大益处，也可能对国际贸易有利。从一个角度看，国际贸易成功实施不能脱离完善的物流体系基础设施的保障，选择多种运输渠道是现代物流体系发展的一大优势，使贸易更加国际化。另一方面，适度开发不能忘，凡事过满则亏，过度开发可能会阻碍国际贸易发展，过度对基础设施投入可能会造成空地、资金浪费和资源无效利用，在某种层面上都是对国际贸易的负面效应。

所以我们还是要说清楚，物流基础设施的建设，很重要，但最重要的是拒绝盲目扩张，建设匹配国际贸易水平的程度才能最佳促进国际贸易发展。

2.3 本章小结

在本章,首先将相关概念物流、国际物流、国际物流要素和国际贸易指出，其次交代了现代物流组成要素，明白现代物流和传统物流不同点，进一步，对物流费用进行了系统的剖析，并从物流费用及对于其影响颇深的国际物流基础设建设角度分析了物流对国际贸易的影响。

　第3章 河北省国际贸易和国际物流的发展现状

　　3.1 河北省国际贸易发展现状

3.1.1 国际贸易总体发展情况

自我国全面对外开发以来，国际贸易对经济的发展效能日益增强，最近几年，河北省将国际贸易作为本省经济增长的引擎来发展，并在这方面取得了重大成果。从2006年到2017年，河北省的国际贸易总额从185.3亿美元增加到498.1亿美元，国际贸易额增加了2.7倍。进口从56.9亿美元增加到184.5亿美元，出口从128.3亿美元增加到313.6亿美元，表3-1为各年详细情况。

表3-1 2006-2017年河北省进出口额情况

资料来源：河北省统计年鉴

图3-1 河北省2006-2017年国际贸易额

资料来源：河北省统计年鉴

图3-2河北省2006-2017年国际贸易额增长率

资料来源：河北省统计年鉴

由图3-1中河北省统计局统计年鉴数据我们知道，除了2009年的小衰退外，进口、出口和进出口的总数量从2006年增加到2014年。2009年会呈现小衰退探究原因是2009年爆发的全球经济危机，对任何国家之间的贸易都有害无益，中国是世界经济的主战场，自然是没不了被这次全球危机冲击。2010年，中国的国际贸易额增长迅速恢复，与市场的自动调整和我国党和XX政策的制定息息相关。

自2010年起，河北省贸易总量基本稳定，2015年、2016年、2017年同比下降，考虑到XX加强环保力度，部分企业减产；并要求钢铁等行业去产能，将致使销售下降；这可能会降低贸易总值，同时也表明我们的进出口工作应该更加注重统筹和策划，以确保一个好的贸易形式[30]。

3.1.2 主要贸易伙伴

主要贸易领域:欧盟、北美、韩国和拉丁美洲，贸易往来最密切的是中国所处的亚洲[31]，通过查阅相关资料我们可以知道2010年直到现在，对亚洲进出口贸易一直都是河北省国际贸易额的首位，占河北省贸易额的20%以上，30%以下，当然30%这一大关于2015年被突破。

3.1.3 国际贸易结构

河北商品贸易结构不断优化，外贸商品主要是“机电产品”、“高科技产品”、“钢铁”等。2016年机带你和部铁出口就已经占据了一半以上的出口，毋庸置疑是河北省的主要出口商品。但是，由于钢铁工业有生产能力限制，也有对环境设备的相关需求，所以在过去一年，钢铁出口同比下降了12.5%，而其他商品出口仍处于增长状态[32]。由于河北省国际贸易为劳动密集型主导的商品，所以和发达国家技术产品的出口所带来的高额利润仍然不同，可见河北省的商品贸易结构可以调整的地方很多。

河北省还对三种企业（国有企业、外国投资企业、集体私营和其他企业）进行贸易供给结构进一步多元化。通过资料分析，集体私营和其他的增长速度最快，侧面提供了这样一个讯息：贸易结构供给私营化是大势所趋，需要企业在产品和规模效益，外交能力和抗打击能力方面都有所提高，这些都是企业自身和国家长期发展的重要决定因素。

　3.2 河北省国际物流发展现状

3.2.1 物流行业总体现状

3.2.1.1现代物流行业发展快速

到2019年末，河北省全省共有110家物流企业达到了国家A级物流企业标准；在中国物流与采购联合会、中国物流学会发布的2019年度全国优秀物流园区名单，119家物流园区入选，河北省有10家物流园区入选。除此之外河北省国际班列常态化运行，石家庄冀中南智能港始发的石家庄-莫斯科、石家庄-中亚五国货运班列累计开行46余列，运送货物3771标箱。同时河北港口集团控股子公司邯郸国际陆港有限公司负责组织运营的邯郸-满洲里口-莫斯科班列，运转时间15天左右，比传统海运缩减70%的运行时间。

2020年是实现“河北省建设现代商贸物流重要基地（2016-2020年）”目标任务的关键一年。河北省现代物流产业发展领导小组办公室近日印发了《河北省2020年物流工作要点》。提出以推进我国现代商业物流重要基地建设为重点，以构建“渠道+枢纽+网络”的物流运营体系为重点，深化物流业供给侧结构性改革，促进成本降低，提高物流效率、提高物流质量，转变和创新物流运作模式，加快物流传递，统一企业物流转型升级，构建连接世界、面向全国、服务京津的现代企业物流服务网络，带动周边地区发展。

2020年目标：预计物流业增加值和社会物流总量同比增长5%以上，力争突破物流业增加值2800亿元，河北省物流成本占国内生产总值的比重接近全国平均水平水平；物流业经营效率显著提高，物流企业进一步发展壮大，物流业与其他行业的融合程度进一步提高。

3.2.1.2京津冀物流一体化逐渐形成

在过去的几年中，河北省经历了经济的快速增长和地区主宰力的膨胀。京津冀一体化和最新设立的雄安新区证实了国家对于河北省的高度重视，当前对于外国投资在区位和政策上都有极大吸引力。这一现象表明京津冀地区的经济运行良好，那么作为京津冀的“冀”河北省已经成为经济程度较高的地区之一。并且成功地建立了这一地区的物流网络，这是政治承诺、基础设施发展和与其他国家和地区合作的结果。伴随中国的物流行业继续发展，西方国家将期待在该地区投入更多资本。可以说，京津冀机遇与挑战并存。河北省抓住这一机遇，也将为其经济发展提供一个跨区域的发展平台。

3.2.2 物流结构状况

近几年来，河北省的物流框架逐渐演变为以港口和铁路运输为基础，并辅之以许多其他物流形式。河北省有秦皇岛港、曹妃甸港、唐山港和黄骅港四个港口，这四个港口的运输综合能力全部在国家前列，排在国家前列的除了港口还有河北省的铁路建设。7000家是目前我们所能获取的交通运输企业数据，而在这7000家中还有细分的中国服务业交通500强其中就有河北省的“河北省物流产业集团有限公司”。阐明河北省的物流企业有竞争力，并且后劲十足走向国家乃至世界前列[33]。此外，成立于2016年的河北省内陆港口在省会石家庄市，也是河北省多种物流机构的代表，成立河北省内陆港口也使河北省物流业有很多资源可以依靠[34]。最近几年，河北省高度注重民航方面的发展，省委省XX更是加大了对民航行业的投入力度，民航物流业的更新变化进一步加快。物流园区方面要积极推进邮递合作，打造石家庄、廊坊等4个快递物流园区[35]。河北物流园区规模化，有助于物流行业和服务行业的升级，及国际贸易行业的升级。

　3.3 本章小结

本章解释国际贸易环境的区别，介绍了河北省的主要贸易伙伴和河北省的社会环境，政治局势和发展国际物流的优势，重点对于京津冀一体化为河北省带来的优势做出判断；同时剖析了与河北省国际贸易和国际物流发展程度相关的重要指标统计数据，探求了发展趋势。发现河北省委省XX明白国际贸易影响全省经济和社会发展，所以大力完善物流基础设施，这使得河北省有一个优秀的贸易和物流环境。但是，河北省物流发展中还有一些阻碍，并不是完满的，仍有很大的改进空间。

　第4章 河北省国际物流要素对国际贸易影响的定性分析

本章着重于对国际物流、影响国际贸易的国际物流要素的进行细致剖析，并将河北省的实际情况与理论影响路径的确定结合起来。

　4.1国际物流对国际贸易的影响机制

前几章经过整理国际物流和国际贸易理论，通过国内外学者对国际物流和国际贸易学术研讨的剖析讨论，初步掌握了国际物流如何影响国际贸易。

国际物流是出口国和出口国之间实现国际贸易所需的货物运输过程。国际贸易始于两边签订商业合同、之后是将货物输送到目的地过程。国际贸易两边首要选择L/C结算。

国际物流行业对国际贸易的影响指：国际物流行业是国际贸易商履行国际贸合同不可或缺帮手，其实也可以说成是国际贸易这一完整活动的关键。物流行业发展革新，目的一直是顺应商品流通和国际贸易结构，可持续发展是根本。中国的国际贸易发展快速提升是自物流业进入中国开始的，国际贸易条件向好的方向变化颇大，中国由于国际物流的现代化和扩展，效率提升了，成本变少了，可以说是好事成双，这一切都对中国的国际贸易构造升级发挥了正向效应。

　4.2国际物流要素对国际贸易的影响机制

4.2.1 运输费用因素

用一个国家的一种货物的进口进程的例子，以说明运输费用对总进口和出口的影响。当来自一个国家的商人发现某些商品在另一个国家的价格较低时，他们自然选择从另一个国家购买，从而成为真正的进口商。看到这些机会的商人越多，进口贸易这个行列里的竞争就愈大。另一方面，不同国家之间的产品贸易得到了世界这个大舞台的认可，推动了国际物流的快速发展。然而，因为那时的时代局限包括相关技术水平也不完善，所以，在现实国家之间的物流运输中，其实是存在很多可以预见和不可预见的困难的，相比本国产品，通过国际物流远道而来的进口产品的数量很少很少，有一些国家的贸易商便抓住机会，将本来不值得高价的商品变得尤为昂贵，允许增加相关费用，这种看得见的巨大利润便吸引了很多企业从事物流行业。值得注意的是，这可能会再次提高商品的市场价格，降低可获得的利润，最后的结果就是减少商品贸易量。合作伙伴之间的利益竞争愈演愈烈，降低了一定程度的相关成本，市场上的商品所匹配的价格有一定程度的下降，市场变动不会停止，只有当双方都变动到均衡点时，才会是一个平衡点。以上这个现象，以前的出现很早的学者也曾有过很多分析及深入的研究，许多学者中研究学者黄岩最典型，他在研究中指出，国际贸易的增加可能是由于适当的运输费用降低，即运输费用和国际贸易的变化是向着两个方向的，不会同增同减，而是一增一减。但需要明确的是，当贸易量与最大的国际物流承载力相比还要更大时，物流费用上升，这限制了国际贸易，便又是不利的了，是他提出的“运费费用均衡理论”。

4.2.2国际物流基础设备建设的成本因素

长期以来，众多学者们片面的认为，货物运输船和码头设施就是基础设施了，货物运输船数量减少或降级码头设施，可起到提高国际物流成本的作用。直到对物流基础设施的全面研讨开始。胡教授的“物流绝对优势理论”问世，该理论的提出非常的有意义，该理论认为建立一个高效的物流基础设备是一个国度国际贸易的绝对优势，这项优势还能够惠及整个贸易圈。从一个角度看，国际贸易的成功实施不能得到完善的物流体系基础设施的保障，选择多种运输渠道是现代物流体系发展的一大优势，使有关贸易的企业更加愿意参与国际贸易。另一个角度，应温和发展物流基础设施，凡事过满则亏，其发展不能太快，也不能太片面，否则就会妨碍国际贸易的开展，它的连续反应就是会不可避免地造成基础设施闲置、浪费金钱等，这将阻碍国际贸易的发展，至少是在某种程度上会阻碍。故我们必须清楚地认识到，物流基础设备的建立是重要的，但盲目地扩大是不可取的，在国际贸易水平上确定适当的基础设施水平，方可促进国际贸易的发展。

4.2.3时间因素

总结了国内外学者对国际物流时间这一因素到底有何影响的研究，可以得出三种影响。一，国际物流机制会影响到国度间的贸易总额。实际进出口商品转运时，当时间是不可忽视的误差，要想扩大有关的商品的国际贸易量，就必须在有妨碍的情况下去克服阻碍才能扩大，不然忽略实际存在的误差，贸易相关商品的国际交易量就会扩大发展，但这不是真的扩大，反而会麻痹贸易国，会导致更大的问题；二，区域分布不同，与商业活动相关的变量作用不相同。由于物流和运输的性质以及时间的不确定性，导致相关部门常面对相关的时间因素问题，甚至是相关的危机；三，在实际经济活动中，这一因素的变化将影响到具体的商评物流形式。因此，在具体的操作中，要尽可能准确地把握要素，然后选择最合理的物流形式。这个问题，一学者提出，对国际物流效率对国际贸易的成本影响的研讨是值得关注的，甚至可以说是不可取代的，尤其是对于国际贸易的进口总量、出口总量和时间等数据。

4.2.4国际物流政策因素

需要明确的是，一个国家对国际物流的各种福利政策，将非直接的降低整个行业的经营成本，实际上是为了减小国际贸易的成本，从而添加国际贸易的订单数量，从而取得较大的国际贸易利润。总的来说，制定和实施合理的支持政策将有助于发展国际物流和国际贸易。但如果过分的放出福利政策会导致太多的人进入国际物流行业，过分的竞争会致使国际物流本钱的增添。可知，各国XX和相关部门都希望开发一个更合理、更完善的物流体系，为各国在物流行业开展业务提供一个更高效、更方便的国际物流行业发展平台，以形成一个更加通畅的渠道，或者依据物流行业的实际状况进行起步，不可急于求成。再次强调有一个正确的国际物流政策对于国际物流的开展是有指导意义的，将国际物流行业一步一个脚印地创造成一个低成本、高质量的行业，并努力降低各项费用，获得更高的回报。

　4.3河北省国际物流要素对国际贸易的影响

4.3.1 港口货物吞吐量对国际贸易额的影响

港口货物吞吐量毫无疑问，是任何一个国家衡量港口生产能力都要重点考虑的一个指标，港口货物吞吐量所能反映的不仅仅只有吞吐量以这一点，可以说它反映的是综合状况，背后蕴藏着一个国家的港口建设情况，以及海运的能力等等。秦皇岛港、曹妃甸港、唐山港和黄骅港是河北省具有的四大港。河北省港口货物吞吐量是三年三超越。2016年实现9.5亿吨，2017年实现10.9亿吨，2018年高歌猛进，打破11亿吨，实现11.56亿吨，同比增长6.2%。2017年-2019年，平均每年增加8000万吨，成为全国34个省级行政区的第4位。河北港经济建设本领正在进步。港口基础设备不停增加，船停泊港口设备数量大幅提升，布局更合理匹配上更加全面的服务，不断引起海外贸易公司关注，为河北省带来了无限的国际贸易机遇。

图 4-1 港口货物吞吐量对国际贸易额的影响机制

4.3.2 集装箱吞吐量对国际贸易额的影响

大多数国际物流运输方式都是集装箱运输，集装箱运输通常是最重要的港口的参考指标。究其原因是巨大的集装箱吞吐量需要整个物流基础设施，服务，地方政策的支持。查阅中国海关统计年鉴可知，河北省国际贸易的90%是在集装箱运输的帮助下完成的。河北省三大港口的吞吐量都在全国2亿吨大型港口俱乐部的行列，唐山港更是集装箱吞吐量超越6亿吨的大港口，在全国沿海港口中排名第三。河北省集装箱吞吐量第一次突破400万标箱是在2018年的时候，2018年全年总过实现426万标箱，同比增长13.8%，在全国所有海运重点省份中实现集装箱标箱数高居第二位。想要在目前现有的港口实现完全的机械化，使之达到国际标准的流水线模式，就必须要配备高度标准化的集装箱。这才是真正的“降低成本，提高效率”，增强国际贸易竞争力的有效路径。

图4-2港口集装箱吞吐量对国际贸易额的影响机制

4.3.3货物运输车数量对国际贸易额的影响

只需稍微对国际贸易有所研究能发现，公路运输是国内物流的主要渠道，此外，货物集中到港口的一环中多数国家地区都是采用公路运输完成的。这也侧面说明了货车的应用是实现国际物流的基础，是国际物流进程中必备的交通工具。毫不夸张的说，没有货物运输车，无法实现货物流通，国际贸易也就无从谈起。而货物运输车的数量多少对于国际贸易的实现影响很大，能够预见，若有足够的国际订单，但没有专用的货物运输车，那对于国际贸易的开展仍是很大的限制。

图 4-3 专用货物运输车数量对国际贸易额的影响机制

4.3.4航空铁路公路对国际贸易额的影响

国际物流，我们需要明确，航空运输业的展开是运输业跨越式的一步，非间接大幅度推进国际贸易的发展，缩小了整个世界的距离。除此之外，在国际贸易中，有一部分的货物的运输价值高，时间成本高，如稀有仪器的运输，对运输工具的要求极高，航空基础设备的建设立刻影响这种货物的贸易状况。上面举例子的货物可能需要承运的数量并不多，但其价值量却不可低估，常常占了贸易的很大比重。2018年，河北省民航业进入高质量疾速发展新阶段。全省机场货邮吞吐量整年实现4.9万吨，同比增长12.4%。这当中，石家庄机场货邮吞吐量实现.6万吨，同比增长12.5个百分点。全省机场累计运营航路202条，同比增长10.4个百分点；通航城市92个，机场通达性和便捷性进一步升级。全省机场扶植实现投资52.8亿元，通航运营运输机场达到6个，通用机场（暂时起降点）达到9个。因为航空运输的高效性，为愈加快捷的国际贸易提供了可能性，也增强了河北省国际物流的形象，国际贸易额也会在好的口碑上稳步前进。

图4-4航空运输能力对国际贸易额的影响机制

中国的铁路发展已经经历了一段时间的考验，具备一定的历史了，在中国内陆，铁路运输费用低于公路运输，在具有价格优势的基础上，速度也比水上运输快，因此实际上铁路运输可以说是比水运更称职的中长距离运输必备“武器”。

河北省身为京津冀一体化的重要一环，铁路优势显而易见。此外，铁路运输的核心在煤炭等物资，在这方面的作用，目前没有任何一种交通工具可以取代铁路运输，运输市场的未来仍是无限光明。

图4-5铁路运输能力对国际贸易额的影响机制

公路可以说是无处不在，但是不可忽视的是公路的水平对国际贸易的影响深刻。在之前的分析中也提到了公路运输成本更高，但是即便公路运输的价格看起来“不太划算”，但是要明白公路运输是唯一可以让货物任意移动的运输方式，公路运输的随处可达是别的运输方式无法取代的，这也是为什么公路运输的成本高但是市场份额仍旧很大的原因。而集装箱运输的普及也对其建设剔除了更高层次的、更广泛的需求，不断提升的公路运输能力业火进一步促进其他物流类型的效率提升，从而对整体的国际物流效率都有一个推动作用。截至2018年底，河北省全年通车达14条段、748公里，居全国第一位；河北省高速公路总里程达到7279公里，在全国34省级行政区中排名第二位。四通八达的公路网发挥了不可替代的综合功能，是河北省国际物流向更好更强冲击的基石。

图4-6公路运输能力对国际贸易额的影响机制

4.3.5物流信息化水平对国际贸易的影响

日新月异的智能技术和各种高科技设备已经将传统的物流方式重塑，如今想要打造一家现代物流企业，必不可少的条件就是物流全面信息化。互联网的实时供应链也是重中之重。同时，在注重物流信息的实时分享，关注信息对称的今天，互联网对于贸易双方的作用不言而喻，及时通过信息共享增加互信，维护和带动更多的国际贸易，拉动更多国际物流需求。快速成长的电子商务可以直观地看到这类影响。但值得注意的是，改善河北省的物流信息质量已经投入了大量财力物力，但高楼大厦非一日建成，即便投入了很多也不能认为已经完备，毕竟与北京、上海等大城市有着不小的差距。

图4-7物流信息化水平对国际贸易额的影响机制

　4.4本章小结

本章对国际贸易的国际物流理论影响机制进行了简明的剖析，而后将其典型的物流要素例举出来，逐一对其对国际贸易的影响机制进行剖析，考虑到中国各省的规模，地理环境、经济发展差别大，联系河北省的实际状况，还应当进一步剖析这些办法对国际贸易的影响，更好地了解在河北省国际物流各个典型要素对国际贸易的影响。各要素不是彼此自力的，它们之间是彼此影响的。短板论可以很好的说明，只有平衡发展各要素才是对国际物流和国际贸易良性循环最好的方法。

　第5章河北省国际物流要素对国际贸易影响的定量分析

仅仅对国际物流要素对于国际贸易的影响分析进行定性分析是片面的，为了使分析更加严谨有必要进行定量分析。海运是目前国际贸易最主要的运输方式，就河北省来说也是如此。考虑到城市的在河北省内国际贸易的贡献度，将石家庄、唐山、秦皇岛、沧州、保定五个城市作为这一章的研究对象。对于自变量，根据我国物流业起步较晚，河北省的统计数据不完整等原因，选取5个城市2005-2018年的进出口总额数据和有之前定性分析的物流基础设施相关数据进行定量分析。

　5.1变量的选取及说明

本章以石家庄、唐山、秦皇岛、沧州、保定这5个城市作为研究对象，将用国际贸易进出口来衡量以上各城市的国际贸易发展情况概念来到中国工夫不长，所以一个综合性的指标来考察物流业发展，这正是我国长期以来缺乏的，考虑到数据是否能取得，从三方面选取了具有象征性的自变量对其剖析：

方面一，在物流运输的到港前这一部分，衡量物流效率的依据是货物运输车的数量，公路货物运输周转量。到港前运输是指从货物的生产地运输到码头的过程，运输的主要手段货物运输车，这一指标清楚地代表了到港前的运输水平(国内物流)。除此之外，还应该考虑到在本省内的公路建设情况，考察经过公路进行的货物运输总量，为此选取公路货物运输周转量来衡量到港前（国内物流）运输部分的整体效率。 此外，因公路网络辐射面积、路桥数量、通车公路里程等的不断建设完善，公路货物运输周转量会因这些设施的晚上而有所提高。货物运输车是这个过程的主要载体，也是选择这两项指标作为自变量的依据。

方面二，谨慎分析一个港口的最基础设备建造水平，港口最大容纳集装箱和货物吞吐能力，以集装箱吞吐量、港口货物吞吐量作为两个自变量，这两者在很大程度上可以代表一个港口的水平，即一个港口是否建设的足够完善，基础设施在什么层次上。因为唯有当泊位数量、航线及集装箱堆积场、仓库、装卸机械、线路、码头等形成了充分的规模，该港口的集装箱吞吐量和货物吞吐量便到达一基准，若上述提到的泊位数等不能形成规模，则必然港口的集装箱和货物吞吐量也会受到很大影响。

方面三，在衡量在信息通信层面，邮政业务量作为被选择的变量。主要考虑早期开展物流业务，移动通信等电信业务不是同一个步伐发展的，国际贸易商之间最初时期的沟通主要通过邮政业务进行，通过电信渠道为主的国际贸易是在电信业务普及且成本逐渐降低才展开的。可以了解到邮电发展领域主要包含邮政以及现代电信业务等，报刊业务等内容；而电信业务的主要要素通常是通信服务、卫星信息服务、大数据处理和互联网宽带服务。

　5.2模型的设定

　5.3一般性计量检验

本文数据来源是2005年-2018年的石家庄、唐山、秦皇岛、沧州和保定的城市统计局网站对社会公开提供的各年各项数据统计年鉴。其中，对这五座城市的进出口贸易额，秉承着研究的严谨态度，和计算结果更加准确乘以当年月平均汇率的平均值，做了一步合理换算。

5.3.1平稳性检验

通过收集的14年来河北省的石家庄、唐山、秦皇岛、沧州和保定5座城市的货物运输车数量、公路货物运输周转量、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、邮电业务量，归类为长面板数据。可是，若换个角度，从定量分析所要秉承的严谨来说，能力范围内找到的可供使用的数据数量仍是属于少数，在这样的情况下，为取得严谨的分析结果，应更加仔细，检验的更加全面。前文中曾提到，观察EVIEWS图表，发现协整性有可能存在于五个变量之间，但是在进行协整分析之前，平方根检验是第一步，也是很重要的一步，故先采用 LLC方法，进行单位根检验。

表5-1 LLC原序列检验结果

表5-2 LLC一阶差分检验结果

注：***代表在1%水平下显著

数据来源： 通过Eviews软件计算得出

5.3.2 协整分析

通过上一节的平方根检验，得知可以进一步验证变量是否具备协整关系，根据上述变量的特征选择Kao的验证方法，明确变量间不存在协整关系为原假设。从以上选择的五个变量所表示的意义和相互内在的逻辑关系出发，分组如下：

表5-3 面板数据的协整检验结果

注：***代表在1%水平下显著，**代表在5%水平下显著，*代表在10%水平下显著

数据来源： 通过Eviews软件计算得出

5.3.3 估计结果

表5-4估计结果

注：[ ]表示t统计量，（）表示显著性水平，H是豪斯曼（Hausman）检验统计量

数据来源： 通过Eviews软件计算得出

根据上表模型1的回归结果可以有这样一个结论：国际贸易受到更大程度上国内物流的影响，其中货物运输车数量对国际贸易的影响更为明显；由模型2分析结论得，集装箱以及港口两个方面货物吞吐量的影响对国际贸易开展情况有一定的影响，可是与挑选出来的其他因素作比较，对国际贸易开展的影响就并不明显，任何结论的得出都河北省自身情况有不可脱离的关系，与其他沿海城市相比，河北省港口相对较少且相对位置集中，选择的城市中也并不是均含港口；模型3可分析得出，电信通讯行业的后劲十足的发展同样给河北省国际贸易的发展带来了源源不断的能量；模型4的结果得出结论，在模型检验的五个影响因素中，对于河北省影响最为显著的是公路货物运输周转量和货物运输车数量影，紧随其后的即为邮电业务量，集装箱货物吞吐量以及港口货物吞吐量是影响最不明显的两个方面。而国际物流是一个十分巨大的系统，各要素之间其实都存在着一定的相互影响和制约，单独从任何一个方面片面分析，不能很好的衡量其对国际贸易额的影响，这可以解释为什么分析得出的单个影响度偏低。但由于所学知识有限无法成熟的综合去考虑因素间的相互影响，考虑到对国际物流可以产生影响的有本文所考虑的三点，因此，定量分析实际参考价值是有的。分析过后得出，国际物流的进步，唯有这个结构内各要素和谐发展，才能带动整个结构内业务量的进步提高。只有物流各要素协调发展，没有缺口，国际物流的发展才是稳健的。

　5.4 本章小结

本章首先选取了五座城市，五个变量，通过平稳性检验、协整分析和估计结果，对系数估计后的方程为：

得出五个因素中影响因素根据河北省数据求出的影响最大的为公路货运周转量，其次是载货汽车数量，第三位是邮电业务量，第四位是港口货物吞吐量，此外解释变量集装箱吞吐量这一因素相关的影响力度在本节的被认为最小。由于所学知识有限无法成熟的综合去考虑因素间的相互影响，考虑到对国际物流可以产生影响的有本文所考虑的三点，因此，定量分析实际参考价值有，但是不大，还存在着很大的可提升空间。

　第6章对策建议

　　6.1企业层面

6.1.1物流企业加强综合竞争力

根据客户对于物流服务的期待和实际的需要，物流企业应利用创新思维和现代科技技术的帮助，使国际代理服务的物流个性化的选择，力所能及的扩大基础设施建设，为基础设施配备提供现代化的平台和不断改造发展的空间，为服务公司的全部物流解决方案或替代方案提供保障，让客户有“安全感”。

提高企业竞争能力，让客户注意到便想了解，了解了便想合作，合作了想再一次合作。创立具有优势的现代物流企业，原有的国际物流企业转型的目标应是现代化、便利化。此外应建设规模切合实际的物流区域，不为了节省资金而降低了能为客户提供的服务质量，也不过分投入资金，造成资源限制。在与相关需要物流服务的客户合作时，要具体问题具体应对，形成舒适的合作模式，满足现代社会所追求的个性化的物流服务。

6.1.2物流企业国际物流人才培养

企业管理者应组织职工定期进行物流知识和技术培训，让从业人员的水平是在日积月累的提高，而不是原地踏步，以便开展定制性质的，复杂化的，高需求的物流工作，为合作方提供各种档次舒适的物流。管理者要跟上不断迭代的现代物流知识的更新和技术进步，主动学习新知识，进修自身管理水平，国内外先进物流企业的教训要时刻提醒自己不要触及，成功的经验要尝尝温故和尝试，并找到和自身企业适合的度，开阔国际视野，助力企业不断向前迈进。

同步可以进行，建立XX、企业、大学三者形成的产学研结合的人才结构和人才库有效机制，物流业所需要的高素质人才可以适当的专门定向培养，如采用“学习+实践”的培养模式，前期给予宽裕的时间掌握全面的物流行业知识，后期提供国内外大型物流行业平台，将理论变为实践本领，打造专属于物流行业的人才。为河北省国际物流产业和贸易开展奠定新的根底。

　6.2XX层面

6.2.1提升河北省物流及进出口贸易思维意识

发展变革，思想先行。同样对于工业或产业重大变革和发展也不例外，思维意识的转变是基础。河北省位于中原地区，燕赵大地，保守和传统的思维意识是深刻的，或者说是顽固的，难以根除的。这样的扎根于骨子里的保守，是不能操之过急的改变的，要一步一个脚印、循序渐进，要不断更新，不断地开拓省委省XX，特别是负责对外部门的思路，扩大贸易开放。河北物流起步较晚，进一步提高对河北省物流概念的认识也是十分重要，这也是意识转变的关键一步。钢铁、机电、农产品等劳动密集型行业是河北省支柱行业，可惜的是，这些产业在河北省大规模少，小作坊生产占很大比重，那么转变河北人的思想观念，形成产业集群、规模生产，在国际贸易的渠道上多尝试，丰富国际贸易产品种类，优化物流行业的中间加工等流程，是河北省发展物流和国际贸易应重点实施的思路。在“一带一路”的背景下，河北省其实有更多可以尝试的思路，扩大贸易联系和贸易基础设施水平，加强河北省与贸易目的地的多层次联系。发挥河北省区位优势，扩大国际影响力，有利于河北省国际贸易的更好开展。河北省只有抓住历史机遇，积极转变全省从上到下的思维意识，才能走在时代的前面。

6.2.2完善相关政策并加强基础建设

河北省具有得天独厚的地理位置优势，以及唐山港、黄骅港、秦皇岛港等国际港口，这些都是河北省港口物流的很大优势。协调港口间主要物流运输项目要加强港口间合作，要提高河北省港口与国际化的融合程度，并且提高河北省贸易速度、质量和效益，打造出国际领先综合性港口。

政策和法规是国家发展的基本保障，同样也是物流行业的保障。XX对于国际贸易行业和物流行业应实施保护和帮助政策，除了响应国家的一致号召，还应结合实际，实行一些有利于河北省脱颖而出的政策。

离开了基础设施发展的物流业是走不长远的，正如同高楼能建造的多高，其实取决于地基。进一步加强基础设施建设如交通便利程度、信息系统升级、通关速度等，只有基础设施更加先进、现代化，才能在更大程度上降低物流成本和贸易成本，在一定程度上增加经济效益。

6.2.3促进多方配合培养人才

这个社会是由人构成的，任何行业的竞争究其本质人才的竞争。行业的发展，其实就是人能力的不断升级，培养更多高素质人才，自然就能起到促进产业结构、提高产业效率、促进产业发展的效果。

可以通过以下途径培养人才，提高人才素质：一是增强专业学校和老师队伍建设，培养专业人才；第二，成立一些专业培训物流人才相干的大学专业；第三，企业可以按期定向培训员工，提高员工物流本领；最后，我们可以重建行业内的企业，更好的继续优秀的做法，及时的终止无效甚至负效应的做法，避免员工职业上的弯路。

人才提升是行业改善的重要保证。在提高了人才素质之后，专业的物流业务可以在第三方物流发展中得到更好的发展；好的人才可以帮助企业建立一个最佳的物流分配系统，更有效地促进贸易生产，最终结果是更好地促成河北省的国际贸易开展。

6.2.4加大物流园区及内陆港建设

现在，河北物流园区都比较小。在国家和省XX的支持下，扩大园区规模，完善园区设施，开始建设保定市、廊坊市等特色物流园区。另一方面，石家庄内河港口的建设大大增加了河北省北部的物流能力。内河港口的运输，与河北省的原始贸易非常匹配。内陆港对河北省来说也是一个良好的进步和未来可以拓展的发展方向。根据现有内河港的发展和河北省以后的发展规划，可以进一步规划其他内陆港口的建设。

　6.3本章小结

本章根据河北省的实际情况结合我国的发展现状从企业和XX两个层面提出相关建议。主要包括企业层面：物流企业增强本身综合竞争力和物流企业国际物流人才培养；XX层面：1.提升河北省物流及进出口贸易思维意识；2.当局完善相关政策并增强基础建设；3. 当局增进多方共同培养人才；4.当局加大物流园区及内陆港扶植。

结 论

河北省作为中国34个省级行政区中占有一席之地的大省，在保持传统优势的基础上，应该重点培养发掘新的出口比较优势，稳中求进，让国际贸易更好更快开展，故本文通过分析得出以下结论：

河北省以国际贸易在整个省的经济发展中施展的作用为主要入口，不停改善的物流基础设备，为国际贸易和国际物流打造合适的开展环境。国际物流各要素不是彼此独立的，它们之间存在相互影响。短板论很好的说明，均衡发展各要素才是对国际物流和国际贸易良性循环最好的办法。根据河北省数据求出的物流要素中影响最大的为公路货运周转量，其次是载货汽车数量，第三位是邮电业务量，第四位是港口货物吞吐量，此外解释变量集装箱吞吐量这一因素相关的影响力度被认为最小。最后，就河北省国际物流和国际贸易发展中存在的一些问题提出了对策，提供了一些可以拓展的方向。

本文针对河北省的物流要素和贸易在国际层面的研究得到了一些结果，但是因为与这两个对象有关的研究非常庞大且复杂，同时笔者完成本科阶段学习学术能力有限，所以程度不比别人更深远的研究,然仍然有很多问题需要研究和应用中进一步添加，以求在未来继续得到改善。在未来的学习与实践中，从不同的角度和对国际物流与国际贸易继续深刻认识，探索河北物流行业的发展与背后的奥秘。

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河北省国际物流要素对国际贸易的影响研究

价格 ¥9.90 发布时间 2023年5月2日

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