第一章绪论
1.1研究背景
随着中国现代化、城市化脚步的逐步推进，近年来，我国城市人口也在源源不断地增加。而作为我国城市现代化标志的典范，北京、上海、天津和广州的城市交通拥堵更是一个不可避免的问题。西安有很多交通，公共交通等大城市需求量很大。地铁作为现代化城市的重要标志之一，其所具备的安全性、准时性、快速高效，环保卫生，交通密集，节省土地。降低噪音。节约能源。减少污染。由于其独特的优势，地铁是一个轻松的城市。交通拥堵的重要工具。
作为现代城市的生活中心，其流通网络运行特征决定了其系统安全的重要性。安全是地铁运输系统的生命周期。地铁的安全性是一项非常复杂的任务，包括铁路，车辆，电机，信号和运输等许多系统。链接轻微疏忽可能导致严重事故。自从1856年第一条地铁在伦敦建成以来，发生了各种地铁事故。统计1903年至2010年，共发生90起事故，造成国内外地铁对社会的社会影响。其中，24起火灾，16起恐怖袭击，38起设备故障和17起旅客事故。火灾事故占总事故的25％，设备故障占总事故的38％。这两起事故占事故总数的一半以上。
1.2研究目的
根据前人对地铁火灾事件的分析，中国地铁安全问题的进一步开展并不乐观。因此，我们将加强对地铁事故安全疏散的研究，不断更新和保存救援计划，加强对突发事件的应急支持。这是一个日益受到整个社会关注的问题，也是建立和完善城市应急响应系统的必要手段。在地铁发生事故后。在应急响应系统的领导下，现场工作人员迅速进入应急预案中建立的应急响应模式，利用一切手段和力量快速控制和扑灭火灾，我们将保护我们的财产和生命。
1.3研究意义
国家发展和改革委员会于2017年3月1日召开新闻发布会，熟悉“现代综合交通运输系统”十三五“规划”的有关情况。李富民代表在中国“十二五”期间介绍了中国的各种交通工具。运输方式的快速发展使人们的出行更加便利，货物运输变得更快，综合运输系统不断完善，总体发展要求得到了适应。截至2016年底，中国铁路运力达到3800公里，成为世界第一。
1.3.1理论意义
在中国，地铁人群在高峰时段非常拥挤，特别是在假期。由于地铁的特点，地铁是最大的，建筑的形式相对封闭。难以及时排出火灾产生的热量。由于地铁内部温度过高，乘客的健康状况可能会受损，可能会受损。地铁的结构和隧道本身的一部分。同时，很难从地铁火灾中按时吸烟。大量的烟雾不仅会影响乘客的安全疏散，还能帮助乘客及时救援消防员。为了最大限度地减少和避免火灾或地下水的物理损坏造成的损坏，有必要考虑地铁的安全性，以便地铁在安全的环境中可靠运行。
通过对地铁事故的初步分析，结果表明影响地铁火灾的因素很多，如人为因素，设备因素，环境因素等。因此，在分析地下通道火灾的影响因素时，应根据火灾，火灾，火灾和火灾的危险来判断地下通道火灾的风险评估。它必须减少。发生火灾时有效。应对火灾并减少伤害。
1.3.2实践意义
火灾一直是地铁管理人员重点管控的对象，因为地铁火灾一旦发生，不仅对地铁正常运营带来阻碍，对乘客的生命和财产安全也带来损害。因此，通过综合评估地铁的消防安全风险，可以掌握地铁的火灾风险情况，促进消防安全管理，提高地铁的安全性。地铁管理部门可以通过地铁火灾风险评估准确，客观地掌握火灾隐患，为消防提供依据。
1.5研究方法
1.5.1文献分析法
收集与论文主题相关的数据，收集对地铁有一定影响的事故，分析事故原因，选择地铁火灾风险评估指标，为建立进一步的火灾风险评估模型奠定基础。
1.5.2比较研究法
分析国内外在地铁火灾安全管理工作中的优缺点，通过比较国内外的不同做法，从中得到启示，进而构建适合我国地铁火灾风险评价工作实际的评价体系，以指导实践。
1.5.3专家咨询法
与专家进行了三次调查和咨询：首次选择地铁火灾风险评估指标，以调查表的形式编制，分发给地铁风险管理和消防安全专家，以及本研究的风险指标通过统计问卷数据获得。第二次，将评价体系各级评价指标成对比较，以区间数的形式给出判断矩阵，确定第一级指标和第二级指标的权重系数。第三次发布火灾风险评估问卷，评估所研究的地铁站二级指标的安全性。
1.5.4区间层次分析法与模糊综合评价法结合
区间分析层次过程用于确定指标系统中各级指标的权重。通过组合定量指标构建模糊复杂评估模型，并将评估模型应用于样本验证方法的准确性。
第二章国内外城市地铁风险评价发展现状
2.1国外城市地铁风险评价发展现状
2.1.1伦敦地铁风险评价
世界上最早和最大的地铁是伦敦地铁。但是，由于平台长期失修，设备老化和车辆破损，发生了大量事故。自1987年11月以来，伦敦国王十字街地铁站发生重大火灾事故，导致伦敦市民关注地铁的安全。火灾爆发后，伦敦地铁研究所重新采纳了消防专家的建议，并采取了一系列消防措施。
（1）安装火灾自动探测报警器和自动灭火设备。
（2）加强地铁火灾管理人员的培训。
（3）加强监控，加强各车站乘客的流动控制。
（4）设立现代化的消防控制中心。
（5）加强经费、法律的保障和保护。
（6）对于重要站点，要进行特殊防火管理措施。
（7）消防局每个季度都必须检查一次各地铁站的消防安全和设备。
2.1.2日本地铁风险评价
与其他国家相比，日本地铁的安全管理比较合适，如制定了一系列国家和地方防火规则和措施，开发先进的消防设备。根据1961年至1975年的不完全统计，由于加强了日本的防火研究，每年平均发生三次45次火灾。自20世纪90年代以来一无所获。火灾事故。分析原因后已知。
（1）地铁隧道、车站、站厅和地铁列车都采用不燃或者难燃的建筑材料。
（2）安装了自动的火灾探测报警系统。
（3）安装了异常情况下的广播设备。
（4）设置了灭火设备和排烟设备。
（5）加强地铁管理员工的防灾训练，并对乘客进行宣传和教育，增加其安全的意识。
2.2国内城市地铁风险评价发展现状
目前我国的地铁火灾事故研究的安全管理内容分为以下几个方面:
地铁火灾事故非常危害，不仅受伤人员，而且严重影响社会。由于预防是安全管理的核心，因此调查火灾事故的首要问题是研究地铁火灾的原因和预防措施。目前，该研究取得了较好的进展，取得了火灾事故的发生，发展机制，建筑设计预防措施，灭火设备和管理等具体成果。
虽然由于安全的相对性质，安全管理的内容在事故发生之前不能受到限制，但它还包括对事故后对人们的影响，特别是烟雾分析的详细分析。为了检查火灾事故发生后人员的疏散计划，有必要调查火灾发生地点的烟雾发生和移动，以及对人员的影响。事故现场的消防功能设计。目前，该领域的研究主要使用计算燃烧，计算机流体动力学，传热，传热和传质，化学反应和相关现象的定性分析。计算机仿真软件CFD用于根据仿真结果模拟计算机分支和相应的应急计划。
火灾报警系统由计算机监控系统，火灾探测器，事故判断人机界面界面，灭火系统等设计，根据不同车站建筑物的结构安排不同的检测和灭火方案。是的，它还包括报警系统与其他安全系统之间的关系以及基于通信安全性的信息流的构建。
地铁隧道主要包括防火疏散，消防控制策略，如驾驶系统，照明系统，通风空调系统，通信系统异常运行，应急救援疏散系统的建立，通信，指挥，救援等它是包括在内。该研究的其他方面提出了更紧急的反应机制和方法。
研究地铁火灾的应急救援预案:保证现场人员的生命安全是火灾事故发生后的第一目标。研究我国地铁火灾事故安全疏散救援预案的重点方向有。
（1）定事故应急救援预案，并进行效果分析。
（2）事前操作和演练应急救援预案。
（3）散事故现场的人员
（4）设应急救援体系。
目前以案例分析、定性分析、政策策略制定研究为主。所以在应急救援体系理论建设和定量分析等方面的研究有待深入。
第三章初步构建出城市地铁火灾风险评价指标体系
3.1指标体系建立的原则
系统指标评估系统是一系列个人估计指标。系统评估成功的关键是为系统定义系统索引系统。指标体系应切合实际，合理，完整，科学。它应该最大程度地反映地铁的安全性。疏散系统的所有因素。在建立评估地铁疏散安全性的指标体系的过程中，应遵循以下原则。
3.1.1操作性原则
尽可能的把指标定量化，这样能明确概念，方便测量。
3.1.2科学性原则
必须充分反映地铁疏散系统的内部安全机制。因此，指标体系的选择和评价应该具有科学依据，以确保评估结果的可靠性和可靠性，并正确反映地铁疏散系统的安全性。现状。
3.1.3主导性原则
指标要选择那些能影响全局的关键安全因素。
3.1.4可比性原则
为了使指标真实地反映实际情况，更容易比较优缺点。与指示系统处于同一水平的安全指标必须具有相同的测量水平，测量范围和测量方法。
3.1.5全面性原则
城市地铁是一个复杂而庞大的系统。影响安全疏散的因素很多。指标体系应充分反映地铁疏散的安全状况。它应包括事故指标和隐藏的危险指标，以全面测量地铁疏散的安全水平。
3.2初步构建出城市地铁火灾风险评价指标体系
结合城市机场的危险和火灾，检查当前的“地铁设计规范”GB50157-2013，“地铁设计防火规范”，“汽车火灾报警系统设计规范”，“综合容量”防火技术，“建筑结构防火规范”“GB_50016-2014”及国内外相关消防安全规定及现有研究成果参照大量有关在该国安全疏散和国外的火灾隐患的控制五个方面初步分析ETS文件，消防安全建设地铁，消防能力在地铁和消防安全管理。建立风险评估指标体系。
3.2.1火灾危险源控制
通过分析地铁火灾事故的原因，不可能低估地铁线路，电缆和电气设备故障引起的火灾。地铁车辆和许多易燃爆炸物的故障是导致地铁火灾的客观因素。地铁会发生火灾。很大的可能性是由人为因素造成的。虽然禁止在地铁上使用火灾，但根据不同乘客的质量，只有少数人故意或无意地在地铁中使用火灾事故或人工运动引发火灾。意外吸烟可能导致事故。
3.2.2地铁防火能力
大都市建筑的火灾风险指标体系根据建筑物的总体布局和特点进行了特殊划分。地铁建筑的总体布局必须符合消防安全要求。应在地铁与周围建筑物（建筑物）之间建立防火安全间隔。主要功能是防止火势蔓延。在本文中，我们评估和分析了地铁，消防，消防车和消耗品周围的环境。
防火地铁建筑的特点包括防火，地铁内部材料的燃烧特性，防火隔间，防烟区和防火装置。每个计量（耐火建筑）的耐火性应与地铁站，隧道区，主变电站，控制中心建筑，入口和出口通道以及管道的耐火结构处于同一水平。必须符合地下室的天花板，墙壁，地板和隔间，入口和出口的楼梯和自动扶梯，疏散通道，疏散通道等.A类装饰材料，中央控制室，应急指挥所和其他设备室使用天花板和墙壁覆盖材料。地铁建筑物内部装修材料必须符合现行国家标准“建筑物内部设计防火规范”GB_50222的有关规定。
消防设施主要由防火门，防火墙，防火百叶窗，纱门等防火隔板组成。隔板后形成的防火隔间可以防止火焰蔓延一段时间。如果地铁建筑物的天花板高度小于或等于6米，则应划分为防烟区。地铁站与车站大厅之间的临时空间应设置防烟墙，防烟区不得越过防火区。建立了上述防火防烟区。一旦地铁发生火灾，火灾可以在一定时间内有效控制在一定区域内，使火灾产生的高温烟雾不会随意扩散，从而便于地铁人员安全疏散。
3.2.3地铁灭火能力
地铁建筑的灭火能力包括四个方面：自动火灾报警系统，自己的灭火设备，烟雾和烟雾控制系统，以及消防和救援部队。这是一个综合指数系统，用于评估地铁灭火的风险。除烟和除烟系统的设计必须符合：当地铁站和车站大厅的公共场所发生火灾时，必须能够及时呼吸并防止烟雾进入隧道间隔，进入和进入的通道。当该区域扩散，并且地铁站没有自然排烟条件时，应安装机械烟囱。间隔隧道应通过纵向通风控制排气烟雾。通风和空调系统必须符合相关规定。
第四章初建的指标进行优化筛选
城市地铁的火灾危险评估是一项复杂而系统的工作。由于指标数量众多，指标体系的初步建设将存在一些弊端。为使本文建立的指标体系更加客观，合理，适用，将对地铁火灾风险评估指标体系进行进一步检验。本文利用灰色系统理论的相关知识来筛选指标体系。灰色系统理论最早由丹玉伦教授于1982年提出。这是一个基于数学理论的系统工程学科。本文利用灰色系统理论中的灰色统计方法计算专家问卷得到的数据，并在已建立的指标体系中选择重要的影响因素。
第五章建立城市地铁火灾风险评价指标体系
建立风险评估指标体系是一个需要某些步骤的过程。系统的创建必须全面和完整，以反映研究对象的一般信息。因此，笔者进行了深入的实地研究，组织听取了当地专家的意见和建议，并从“人才-设备-管理-环境-设计”五个方面进行了大量相关文献资料的研究。这是一个指标系统的创建。以下步骤描述了如何创建指标系统。
5.1确定评价对象
本文中主要针对城市地铁发生火灾，深入分析并研究城市地铁在日常的运营过程中所存在的各种安全风险问题，通过将这些问题采取量化模型方法，进一步确定其风险等级。
5.2选取评价指标
本人通过实地勘察现场，用第一手的调查调查资料进行分析，并通过查看诸多城市地铁火灾风险的评价指标的标准以及有关规范，总结各个现场专家的有关论证，与其共同商讨其中的一些问题，并交换意见。
5.3分类分析指标
根据上述几条已经比较确定的城市地铁火灾风险评价指标。对诸多类型的城市地铁火灾风险指标展开一系列的分析，此外，针对现实社会中所存在的各地区城市地铁所具备的特征进行个性化的理论标准分析，从中甄别出影响比较巨大的城市地铁火灾发生的因素。
5.4构建并修正评价指标体系
综合上述等指标体系的建立步骤，初步逐步地建立起一个相对稳定、合理的城市地铁火灾风险评价指标体系。并且通过理论与实践的有机结合，参照城市地铁火灾风险评价过程中存在的实际情况与相关专家所提出的有关建议建议进行一一地修正。
第六章城市地铁火灾风险模糊综合评价模型
6.1层次分析法
层次分析法的基本原理是首先根据问题的特征对复杂问题进行分类，然后将问题转化为不同的指标因子，然后根据几个指标因子之间的关系对指标因子进行分类，使其成为不同的层次。然后比较和分析每个指数因子水平的指数因子。通过构造判断矩阵并求解，得到各级指标因子的相对权重，最后计算出底层相对于系统目标的相对权重值，为决策提供依据。
6.2城市地铁火灾风险模糊综合评价模型
6.2.1确定地铁火灾风险评价的目标
在本文中，我们将评估地铁灭火的风险评估，根据评估评估火灾风险等级，进行隐患调查，提前修改，减少火灾发生频率，适当的管理措施将采取减少。生命和财富的火。
6.2.2识别影响地铁火灾风险的主要因素
通过整合地下水火灾的成因和特点，计算地铁火灾的许多影响因素，作为建立指标体系评估地铁火灾影响的基础，火灾对地下通道的影响确定因素。
6.2.3构建地铁火灾风险评价指标体系
综合分析地铁火灾成因，地铁火灾特点，地下火灾影响，地下火灾风险评估指标体系综合分析，判断地铁火灾危险性的重要指标，采用合理的方法进行识别评估系统。
6.2.4地铁火灾风险的评价
基于明确的评估目标，使用分析建立的指标体系的每个指标的区间分析层次的过程，使用配对理论确定指标的权重并且评估特定实例的火灾风险模糊综合评估方法是用来做的。
6.2.5地铁火灾风险控制措施
根据地铁火灾风险评估结果，主要分析了小火灾的风险。这些井提出控制措施，以纠正评估目标所暴露的风险，减少火灾发生的频率，并提高地铁的安全性。性行为确保了地铁的安全和正常运行。
第七章总结
地铁发生火灾将会是威胁到城市地铁安全运营驾驶的最大隐患。因为，一旦发生这种情况，结果将是严重的，将对工作人员的生活，经济发展和社会稳定产生巨大的负面影响。因此，通过考虑地铁人员的安全疏散，可以有效地防止和减少人员在发生火灾时的损失。特别是，它可以防止大规模伤亡和事故，并最大限度地确保人员的安全。这是国内和国际安全领域的研究课题的焦点。
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