我国跨境电商物流发展现状及前景分析

　　近几年来，电子商务的快速发展给物流带来了机遇，同时也带来了很大的挑战。现在我国的跨境电商面临最大的困难是物流问题。跨境电商物流问题,同时也制约了我国跨境电商物流的发展,这无论对买家还是卖家都是急需要解决的问题。通过对跨境电商物流的理解、特点和内容的回顾和总结，分析跨境电子商务物流的发展现状和关系以及它们之间存在的问题，研究它们未来的发展趋势和发展方向并提出解决问题的建议，以便对跨境电商物流发展影响有实际的意义。

　　近年来，跨境电子商务在我国快速发展，已经成为我国进出口贸易的重要增长点之一。根据商务部的统计数据显示:我国进出口贸易成交量在2014年和2015年的增速持续放缓，到2015年甚至出现了“双降”的情况。根据海关总署在2016年1月公布的有关数据显示:2015年，我国进出口贸易总值比2014年下降7%，其中出口总额下降1.8%，进口总额下降13.2%。在我国传统对外贸易发展缓慢的情况下，我国的跨境电子商务的发展却是形势一片大好。2013年我国跨境电商占进出口贸易总额的12%，2014年增加到了15.9%，2015年更是达到了22%0 2016年3月7口海关总署透露:“2015年，我国跨境电子商务出口和进口同比分别增长了4.9倍和16倍”。总的来说，跨境电子商务已经成为进我国出口贸易的重要增长点。

　　跨境物流作为跨境电子商务的重要环节，与跨境电子商务关系密切，一方面跨境物流对跨境电商的发展起推动作用，另一方面，跨境电商的发展又为跨境物流的建设提供了更多的机遇。目前我国跨境物流的发展远远落后于跨境电商，已经成为跨境电商发展的瓶颈。具体表现在:我国跨境物流的主要模式还是以国际邮政小包和国际快递为主，虽然也有集中转运的跨境运输方式，但是所占比例较小。国际快递主要以FedEx，UPS，DHL为代表，几乎控制了大部分的国际快递市场，虽然国际快递速度快、安全性高、可及时跟踪物流信息，但是费用相对偏高，对我国从事跨境电商的中小企业来说，费用太高，成本太大，严重压缩了企业的盈利空间，所以出于成本考虑，我国从事跨境电商的卖家大多还是以国际邮政小包为主，这种方式虽然费用低、成本低，但是物流周期长，退换货麻烦，由此也带来了客户体验差，投诉率高，产品销量有限等难题。

　　为了解决目前我国跨境物流所遇到的问题，很多企业开始使用海外仓。根据全球著名的电商企业eBay在2015年的报告显示:“截止2014年第四季度，大中华区年销售额超过十万美元的大卖家中，已有三分之一的大卖家开始使用海外仓，而在超过100万美元的大卖家中，使用海外仓的人更是超过85%”。跨境电商卖家使用海外仓之后，物流成本降低、商品配送时效提高、销售商品的品类得以扩充，同时还能带动整个跨境电商行业的优化升级。虽然海外仓在物流行业中发挥了极其重要的作用，但在快速发展的同时也带来了一些问题，如本土化服务缺失、高素质人才缺乏和滞销库存难以处理等。

　　2008年以后，共享经济在我国快速发展，共享经济就是利用互联网信息技术，共享未充分利用的资源，满足个人、企业或其他组织多样化需求，优化资源配置，提高社会资源利用率的经济活动。目前共享经济已经从最初的交通和住宿等领域扩展到物流业，即所谓的共享物流，共享物流实质上就是共享经济在物流领域的代名词，共享物流作为共享经济的细分行业，本质上是对物流资源的优化配置。共享物流的发展带动了我国整个物流业的进步，也给我国海外仓的发展带来了新的机遇。海外仓作为跨境物流的一种特殊形式，从本质上讲是物流的一种，同时它也是共享物流的新形式，它不属于现有的七种共享物流形式中的任一种，而更像是一个现有形式的整合者与创新者，是对这七种形式的整合与应用，还额外具有自己的特色。总的来说，如果可以将共享经济的理念应用于海外仓，将推动我国的海外仓更快更好的发展。

　　国外方面:除了Felson和Spaeth之外，经济学家马丁·威茨曼(1986认为所谓的分享经济就是工人的工资与某种能够合理反映企业经营指数相联系的分配制度。他认为分享经济就是为了解决生产经营主体间的劳资分配问题，为优化劳资配置而服务;Jeremy Rifkim(2000)从使用权比拥有权更重要角度阐述共享经济，主张在未来人们不一定需要拥有资产，而是要关注使用的过程;学者Botsman&Rogers(2010)继承发展了Felson和Spaeth的思想主张，从消费的角度重新定义了共享经济，他们认为共享经济就是在互联网高科技新技术的背景下，人们传统的消费方式转变为“租用”“交换”“共享”等形式，关注的重点在于消费方式的转变;Benita(2016)认为共享经济是围绕人类、物质和智力资源的共享而建立起来的一个社会经济生态系统，它包括不同的人和组织的共享的创建、生产、分销和消费等。根据国外学者对共享经济的论述，可以发现，他们大都是从社会生产过程中(即生产、分配、交换、消费)的某一个环节或整个过程进行论述。

　　国内方面:虽然我国对共享经济的研究相对较晚，但呈现出“百花齐放，百家争鸣”之势，虽然说法各异，但是从本质上来看可以分为三种，其中第二种是受大多数人推崇的观点。第一种观点:冯海超(2013)认为“分享经济是一种新产权观”，这种产权观可以分为财产的支配权和使用权两层，对闲置的资产主张“租”而非“买”，认为如果不使用就是浪费;姜奇平(2016)提出“共享经济是自法国大革命以来，从未有过的产权革命，是产权的核裂变，把所有权分裂为支配权(ownership)和使用权(access)，认为支配权对应《物权法》中的“归属”，使用权对应《物权法》中的“利用”，主张以租代买，按使用收费”;简单来说，这种观点就是认为共享经济在本质上主张所有权、使用权分离，对未充分利用的闲置资产，关注其使用权，轻视甚至忽略所有权即“不求拥有，但求所用”。第二种观点:柳悦丰和张鑫(2015)认为共享经济作为一种新兴的商业模式，能充分有效的利用互联网平台，快速的实现供需双方对闲置资产的精准匹配，以达到双赢的目的;胡宁馨(2016)提出分享经济是一种起源于经济危机的，基于互联网平台的对闲置资源进行方便而又经济分享的商业模式;杨帅(2016)认为共享经济是一种绿色发展模式，它基于互联网平台，以达到对闲置资源充分整合利用，以及全社会资源有效配置的目标;李波和王金兰(2016)认为共享经济是以第三方交易平台为基础，实现对闲置资源处理的商业模式;除了上述的几位学者之外，还有其他研究者也都认为共享经济是一种新的商业模式，它基于互联网平台或现代互联网技术实现对闲置资源的有效整合匹配，从而提高社会资产的周转率，满足个人或社会多样化的消费需求的经济发展方式。

　　本文共分为5章，各个章节具体内容如下:

　　第1章，绪论。首先介绍本文的研究背景及意义，其次对国内外研究现状进行归纳总结，最后阐述了文章的研究思路、方法。

　　第2章，相关理论。本章首先进行了跨境电商物流的概念及特点。接着又分析了目前的现状与未来发展的趋势。

　　第3章，对发展中存在的问题分析。分析了我国海外仓在发展中出现的问题及其产生的原因。

　　第4章，给跨境电商物流发展提供建议。首先从发展第三方跨境物流企业入手，再进行人才的培养，最后完善相关法律制度。

　　第5章，结论及展望。对全文进行总结，明确以后发展的方向。

　　本文主要采用的是文献调研法在我校图书馆查阅相关书籍和期刊报纸资料，收集历史的研究成果。借助互联网查询研究对象海外仓最新的发展现状，通过这两个途径收集相当数量的文献和数据，为论文的撰写提供理论和数据的支撑。

　　在中国，跨境电商物流的概念在学术上目前还没有给出相对完善的定义，笔者根据传统物流、现代物流和电商物流间的差异性来定义跨境电商物流。传统物流通常是指产品出厂后的包装、运输、装卸和仓储等，是一种纯粹的物的位移。电商物流是以传统物流为基础的一整套电子物流解决方案，亦即ERP系统。现代物流是在传统物流和电商物流的基础上加以改进和完善，在完成货物物理位移的同时对物流配送的服务质量提出了更高的要求，在保证货物安全性的同时还要保证货物能够及时的送达。而跨境电商物流是现代物流行业发展的重要部分，是指在不同国家或地区之间货物与信息的有效流动和仓储计划实施以及控制管理的过程。主要包括进出口商品的运输、国际快递业务等不同国家或地区之间的商品流动。其特点主要表现在以下几个方面:

　　功能多样化与目标系统化。优化单一的物流环节和服务功能既满足不了消费者对物流的需求，也满足不了现代物流的需求，因而在实际物流操作过程中，需要对物流运输的全部环节进行优化整合，不仅要考虑到类似于物流仓储与运输配送等相关环节的相互协调，还要考虑诸如物流运输与物流供应链过程中其他环节的配合度，进而才能确保需求方对物流整体环节经营目标优化的肯定。

　　反应快速化。当物流作业过程中涉及包装、装卸、运输、仓储以及配送等环节出现问题时，企业更够快速的反应并作出相应的应对措施。随着市场空间的不断延伸与产品周期缩短，企业为了实现扩大市场份额和降低成本，不仅要建立健全的全球化产供销经营体系，还需要提升及时供应、减少库存以降低成本等方面的反应能力。因而，物流管理便成为企业管理中的重要组成部分。

　　技术先进化。物流作业过程中涉及到的系列环节使得物流技术先进化不仅能够提高各环节的作业效率，而且还能够确保整个经营目标的实现。物流公司作为一个衔接的桥梁，利用其先进的的物流技术和操作经验，以实现跨境电商交易的顺利完成。

　　网络全球化。由于跨境电商交易范围和网络服务的全球化，有利于跨境电商企业根据市场需求的变化来完成对商品的调度和储存，进而更够更好的满足跨境电商企业对于跨境电商物流的运输需求。

　　2.2.1国家政策对跨境电商物流支持的缺乏

　　尽管我们知道国家近年来对跨境电商的发展发布了许多的相关的支持政策主要有《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》、《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》、《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》和《关于增列海关监管方式代码的公告》等。可见，XX在政策上对跨境电商行业的发展给予了充分的肯定和极大的重视，但是对于跨境电商物流方面国家政策上的支持相对不足。相比较于发达国家，我国关于跨境电商物流方面的支持政策显得杯水车薪，因而在一定程度上阻碍了跨境电商企业和物流企业的发展，尤其在实际操作中，跨境电商在物流作业的各环节屡遭困难，从而导致现阶段跨境电商物流的发展远落后于跨境电商和跨境支付的发展，当下跨境电商物流己成为限制跨境电商发展的绊脚石，同时随着国家新税制政策的实施，在提升了跨境企业的税务成本的同时，也给跨境电商企业带来了严峻的考验。

　　2.2.2物流信息化程度较低，综合水平不强

　　信息化是跨境电商物流行业发展的重要基础，信息资源的整合贯穿于物流企业的全过程，信息资源的整合能力将成为物流企业核心竞争力的重要组成部分。与西方国家相比，我国物流行业的信息处理能力仍然较低，导致物流作业效率低的同时客户服务水平也低，限制了其对外业务的发展。调查研究表明，在我国物流企业中，目前绝大部分的物流企业在处理物流信息方面还不具备运用现代信息技术的能力，如快递公司的分发中心大多依赖于人工分拣。在跨境电商中，物流过程中的信息流阻塞和技术落后是影响跨境电商发展的直接因素。

　　目前，阿里巴巴集团以及京东是我国电子商务领域的两大巨头，他们除了经营国内的电商业务外，也不断拓展海外业务。这两大巨头为跨境电商物流带来了很多的业务数量，同时经过他们的长期经营也为跨境电商物流的高质量发展提供了丰富的经验及技术保障。在这样的背景下，很多跨境电商物流都致力于经营模式的创新，在创新过程中，跨境电商物流经营者可以从以下角度切人:首先，跨境电商物流应该要与不同国家的文化相结合，这样不但能够提高跨境电商物流的发展便利程度，还能够促进世界文化的融合;其次，我国还应该借鉴发达国家的跨境物流发展经验，努力改善配送周期过长以及售后服务的质量问题，全面提高我国跨境电商物流的效率和质量。

　　我国跨境电子商务虽然发展势头良好但起步比较晚，跨境物流也是近几年才开始受到重视。目前XX己陆续开设黄埔、广州、南京等13个地区通过“跨境电子商务零售出口统一版系统”开展跨境电子商务出口业务试点，并将其中的郑州、杭州等7个试点地区设为跨境电子商务进出口综合试点。2013年以来XX相继出台了《促进信息消费扩大内需的若干意见》、《实施支持跨境电子商务零售出口的通知》和《海关总署公告2014年第56号(关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告)》等有关跨境电子商务的通知，解决了海关检查、产品税收、监管等一系列问题。这一系列政策的出台体现了XX对跨境电子商务的支持态度，带给跨境电子商务特别是中小企业进一步发展的可能，但在跨境物流领域当前还没有实质的支持政策，我国跨境物流不论是在市场占有率还是配送质量方面都与发达国家存在巨大差距，现阶段跨境物流与电子商务企业之间的信息追踪和更新还不能完全对接，需要XX在政策方面的相关支持。

　　由于具备跨境电商物流配送能力的企业较少，通常，在传统对外贸易模式下，产品从生产加工到最终到达消费者手中，经历了从制造商到出口商(进口商)出口(进口)，经批发商和零售商的手最终才送到消费者手中。由于供应链条长，信息流，物流和资金流相互隔离，导致贸易周期长，汇率风险高，利润空间降低，经验的灵活性也受到资金限制，与此同时，消费者还承担着过高的价格。交易环节涉及的中间交易商也需要通过各种媒介了解自己所需产品的信息。这些传统贸易模式的各环节都附加在传统贸易的各个环节上，拉长了交易链条。此外，由于跨境贸易的性质，为实现顺利交易，企业需要花费时间和各种精力去了解贸易伙伴国的政治、经济、文化等情况，这一系列活动又增加了贸易成本。因此，传统贸易的整个环节太过繁琐，除了各方参与人很难达成交易的目的外，好额外增加了贸易成本。

　　物流基础设施体系中铁路、公路、航空、水运相辅相成，国内还未在这四种模式中形成相对成熟的运作环境和系统的行业体系。物流是跨境电子商务中非常重要的一个环节，影响跨境交易的顺利进行，但是现阶段我国物流整体水平还不是很高，基础设施还不够完善，基础设施规划也不够合理，缺乏区域内部与区域间的相互配合，使得物流主体与周边区域不能很好的衔接和互补，存在过度建设和资源浪费的情况。

　　我国快递服务企业业务量在2017年1月至5月突破139亿件，同比增长了30.3%;业务收入达1761.3亿元，同比增长26.7%。其中的异地业务量共计完成103.8亿件，同比增长32.6%;同城业务量共计完成32.3亿件，同比增长23.8%;国际或港澳台业务量共计完成3亿件，同比增长27.7%。随着跨境电商的逐步发展，跨境物流业务的需求量也越来越大。

　　出口跨境电商相比于国内电商来说，供应链比较长的特点是增强中后端服务的难点，对于中小企业来说，跨境物流就是限制跨境电商发展的一大痛点。中小企业规模较小，第三方物流模式是目前其主要使用的跨境电商物流模式。近些年来，虽然我国第三方物流发展较快，但是相较于发达国家，还是有着许多不足的地方，它们时刻制约着中小企业跨境电商的发展。我国中西部地区的跨境电子商务发展状况与沿海地区相比还有很大的差距，中西部地区的相对薄弱导致了发展的不平衡，相关的部门也只能是在考察和实践中去制定和完善相关的政策法规。

　　我们国家现行的与物流行业相关的法律，如《中华人民共和国海运条例及实施细则》、《中华人民共和国合同法运输合同分章》等都只能达到传统物流业的基木发展需求，但相比于现代物流业迅猛发展的现状，这些法律法规显现出层次较低、可操作性较低的窘态，法律效力也有待进一步提高，尤其我国目前几乎没有专门的法律条款支撑跨境电子商务的发展，这就更加限制了跨境电商的发展。同时，关于物流的法律法规、国际条约和惯例等仍较分散，没有形成一个完整的系统，并且它们之间还不协调甚至相互冲突，这些都严重影响了我国中小企业跨境电商物流的发展。

　　通过设立海外仓，跨境电商无需每次根据订单发货，它可以预测市场需求量将货品分批量运至海外仓库。而且通过批量运输，可以大幅度降低运输、清关、商检过程中所产生的成本，批量规模化也可有效降低物流各环节中的风险，从而降低了跨境电商物流的成本。

　　海外仓可以为境外客户提供仓储、分拣、包装、配送等一体化服务。通过预测订单量提前将商品批量的运输至国外，这样大大节省了整体商品的物流时间。海外仓能够实现在买方所在国本土发货，将商品准确、及时地进行配送，进而缩短了订单配送周期。当收到境外客户的订单时，跨境电商能够在第一时间快速做出反应，并通知海外仓进行商品的分拣和配送，大大缩短了跨境电商物流的时间。

　　海外仓使本地退换货成为可能。当客户对商品不满意时时，退换货物流只是返回到当地的海外仓进行，无需将商品返回国内跨境通关和运输，如此一来，海外退换货也变得简单，不需要再次跨境通关和商检、也无需再次跨境长途运输，时间和成本都得到了节约。直接从海外仓发货和配送，将大大降低商品在运输过程中发生破损的概率，进而降低退换货发生的概率。

　　一方面，具备相关知识储备和理论实践的专业人才更熟悉业务流程，能够大幅度提升工作效率。另一方面，专业人才可以在吸收整合已有知识的基础上进行物流运作领域的大胆创新和实践，提高物流运输效率。最后，专业人才面对突发事件时，由于其专业知识的储备可以更好的判断形势、处理客户纠纷也会比较从容，从而节省时间，提高跨境物流效率。

　　4.3.1跨境电子商务环境营造

　　当前跨境电子商务的发展环境才刚刚营造起来，国家政策管理部门有必要积极的营造跨境电商的发展环境。我国跨境电商发展进程短，不少中小企业对这类虚拟交易市场持怀疑和观望的态度。国家机关和政策制定部门可以通过相关立法，来完善跨境电商发展的法律保障，在法律保护下，中小企业对虚拟网络市场的偏见将会大大降低。由于互联网的虚拟性，消费者和企业之间的信用问题突显，国家应该在打造互联网健康诚信公开环境下多做努力，完善跨境电商虚拟市场的信用体系。还应该相继出台相关的促进跨境电商发展的政策。未来国家还可以出资建设一些公共的跨境电商平台，这样在促进跨境电商发展的同时，也给各种小规模的中小企业带来希望，降低市场的准入门槛降低，异常激烈的市场竞争环境将有助于推动我国企业的技术创新和产品升级。

　　4.3.2国家积极与国外建立经济合作关系

　　当前全球经济一体化大背景下，各国相继开始积极建立自贸区，与国外的经济体达成自贸协定，以促进双方国家的自由贸易，降低贸易壁垒，实现全球经济的资源优化配置和共同繁荣。我国国内最初建立了上海自贸区，并在上海自贸区的试验成功的基础上相继展开复制，通过了天津自贸区，福建自贸区等申报，还与韩国达成协议成立了中韩自贸区，在自贸区的推动下，跨境电商交易变得更加普遍。在此势头上许多中小企业或者会以跟风的形式加入到跨境电子商务的行列中，实现我国经济新增长。自贸区的建立促进了中小企业利用跨境电子商务模式实现了跨国经营，国家在沿海城市自贸区建立成功的经验上，可以逐渐在内陆城市建立自贸区，最终实现国内经济的平衡发展。

　　在我国对外贸易逐渐下滑的情况下，跨境电商行业却仍然处于积极创新发展的状态中，面对这样的局势，我们必须明确跨境电商物流在我国出口过程中扮演的重要角色，同时应该提高对跨境电商物流的重视程度，投人更多的人力、物力支持跨境电商物流更好更快的发展。跨境电商物流除了能够推动我国的出口业务以外，还能够通过海外销售提高我国人民的收人，创造更多的就业机会。促进我国电子商务水平的全面提高，为我国在全球化的现代互联网金融中的发展奠定重要基础，从而促进我国社会经济水平的进一步发展，提高我国的综合国力。

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