城市轨道交通车站突发事件应急疏散研究

　　摘要：目前,我国都市城轨轨道交通针对突发状况的交通应急管理研究尚且还处于理论初级阶段,尚未基本形成完整有效的交通应急管理体系。城市铁路轨道交通车辆发生铁路突发事件不得不紧急停车时,交通管理行政部门应该根据铁路突发事件情况及时做出正确的处置选择,采取适当的铁路乘客应急疏散处置方案,这是非常重要的。因此,提高我国城轨轨道交通中对突发事件情况的及时应急救援处理指挥能力和城轨人员应急疏散处置能力,减少交通事故造成损失,保障城轨乘客人身生命财产安全,促进我国城轨交通系统稳定健康发展成就具有重要现实意义。

　　关键词：城市轨道交通突发事件紧急疏散能力

　　第一章城市铁路交通突发事件概念及应急疏散能力现状分析

　　1.1目前对突发情况有很多定义

在2007年颁布的《中华人民共和国突发事件应对法》中,突发事件是指突如其来的发生,可能会造成严重的社会损失。应采取应急措施应对自然灾害、事故、公共卫生事件和社会安全事件。2015年,我国针对城市轨道交通突发事件推出了《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》套,同时投入运营的城市轨道交通城市也相继制定了一系列符合当地需求的城市轨道交通法规。

城市铁路发生交通事故突发事件主要类型包括铁路火灾、列车交通冲突、出轨、劫持人质、人群交通动乱、人员伤亡、毒气喷射攻击、爆炸、恐怖袭击等比较常见的突发事件。城市铁路轨道交通事故突发事件的具体定义主要是统泛指发在城市铁路轨道交通特定节点地区突然大或小规模事故发生,对城市社会和其他城市经济造成严重或者负面影响,对公共安全生命和人身财产安全构成威胁,在铁路运营运行过程中可能造成直接或间接经济损失的突发事件。

突发性灾害事件的处理特点主要是具有突发性、处置工作难度、人员伤亡逃离困难、公共安全危害等明显处理特征。处置难度、人员逃离困难、公共危害等明显特征。突发性强:城市突发性爆炸是广泛指大型城市轨道网络交通爆炸突发事件及其发生的起始时间和发生地点可能具有较大不确定性,以偶然的事件契机和不完全确定的事件形式突然发生爆炸,无序且难以预测。异物直接入侵如电线、触网或者破裂、火灾或者爆炸等,几乎完全没有任何前兆,或者说是事件的开始萌芽都具有一定的心理潜伏性或者是隐蔽性。即使不断加强巡视、银环调查,意外的发生也是不可避免的。

另一方面,这些也意味着由于有限的波动性,城市铁路轨道交通网络突发事件的持续爆发和快速发展在现阶段往往是不断发生变化的一个动态发展过程,客流量大,设施以及设备复杂,容易迅速实现扩大运营规模或迅速产生”涟漪效应”。例如,火灾事件引起的出行人群交通踩踏、信号系统故障事件引起的高速列车交通冲突等各种突发事件都会导致一个或多个轨道差生车辆发生各种更具致命破坏性和严重的交通事故,甚至可以发展为各种危机发生事件。甚至发展为危机事件。

1.2城市轨道交通突发事件应急救援专业性强,要求高

城市轨道交通系统用土建、车辆、供水、供电、通信信号等多种技术发生危险情况后,要与各专家共同制定救援方案,参与处置过程。人员逃离困难:因为地铁站和轨道段大部分是掩埋式或浅埋结构。如果事故发生在两站内,乘客只能朝附近的车站或危险性较小的方向逃离,甚至需要通过两端司机室的安全避难所撤离。隧道、列车狭窄、光线不足的特点,不仅对乘客逃离造成妨碍和困难,而且对乘客逃离时的秩序稳定要求很高,这就是难以控制和处置的核心因素。

在紧急车站火灾消防疏散综合利用建设过程中,车站所有基础配套设施的地点综合利用部署对紧急火灾疏散时的响应指挥能力也往往具有最直接的重要因素影响,只有根据实际车站使用现场情况及时进行有效的综合选择地点和综合利用,才能真正顺利实现有效的紧急火灾疏散。最大最小尽可能的限度地有效率和保证了郑州火车站紧急事故逃生人员疏散应急救援保障能力的最佳正常运行安全状态。

车站在实际应用开发项目建设以及使用运营过程中,主要开发建设部分包括车站乘客下车通行主体集散管理设施和附属车站站内乘客车辆通行主体集散综合管理主体设施两个部分,其中车站乘客下车通行主体集散管理设施主要的部分为出入口、通道、楼梯、辅助体、大门和位于站台上的防火门。辅助体、大门和防火门。乘客人流集散区的设施主要包括地铁站台和公交车站。

疏散时,工作人员单位应及时结合实际工作情况,选择合理使用应急疏散辅助设施,有效率地提高应急疏散工作能力。这两个方面基础建设比较完善,但从实际建设情况来看，会受到多种不同客观因素的直接影响,大部分铁路车站不能做到完全符合上述建设标准,这充分表明在今后的车站发展建设过程中,应进一步着力加强铁路车站应急设施基础建设,为车站应急人员疏散的有效投入进行工作创造一个有利条件。

　　第二章城市铁路交通突发事件的应急管理特点

　　2.1处理紧急情况的全过程

城市铁路交通应急管理，主要是XX和相关组织对铁路交通建设和运营中的事故灾害和紧急情况进行事故应急响应和安全控制，涵盖紧急情况应急管理的全过程。适用范围很大。

　　2.2涉及多个部门，工作要求高

城市轨道交通应急管理过程中涉及的部门很多，运营指挥的控制和协调，工程施工、信号、电力供应、列车控制等部门专家的积极配合和协调，对运营专业性的要求很高。

　　2.3管理比较复杂

突发事件使因素多样化和复杂化。自然因素、人为因素、设备因素、环境因素等单一因素引起事故，也可能有多种因素与因果相关或相互交织的情况，因此应急管理中要综合考虑，综合分析复杂性，做出正确的判断。

　　2.4紧急救援困难很大

交通是目前各大城市提倡的公共交通方式。处于封闭或半封闭空间，人员密集，流动性高，因此，发生突发事件时，人员难以撤离，应急救援工作的难度越来越高。

　　第三章城市轨道交通突发事件的原因分析

　　3.1内部诱导原因

3.1.1设施设备故障引起的紧急情况

城市轨道交通系统本身是一个巨大而复杂的交通系统,车站道路隧道、轨道交通路基、设备搬运用房、工作室、变电站、车辆专用仓库等各种基础设施建设配套设施、地铁旅客列车、电力供应、监控通信设备、消防设备、通风设备等各种基础交通运营实施设备、检票机、这些复杂的系统一旦发生安全隐患时,会直接发生各种突发事件。

3.1.2因人力操作不当而出现的紧急情况。

铁路交通的大部分设施设备现在可以实现自动监视和无人操作,甚至可以实现列车无人驾驶,但由于我国城市人口密度高,铁路交通客流力量大,为了保障运营安全,乘客有序整理。设备出现停电或发生故障时,会立即自动切换或回到人工正常操作维护模式,因此,仍然非常需要很多技术职员及时进行现场秩序正常维护、设备正常操作、后台安全监控、治安事故预防、维修安全保证。维修保证。有人手动操作的话,一定程度上就会容易发生动作判断方向错误、操作失误、动作时间延迟等,这些造成因素往往认为是一些突发事件的直接造成因素。

3.1.3计划管理漏洞引起的紧急情况

城市轨道交通在设计、建设、运营的整个过程中,需要成熟完善的管理体系、运行机制和实施方案,包括线路规划与设计、人员培养与培训、设备维护与维修、运营安全与监控、客流组织与协调等。所有管理过程都要经过严格的测量计划和严格有效的实施,如果出现遗漏或缺陷,会间接导致严重的突发性事件。

　　3.2外部诱导原因

3.2.1社会治安引起的突发事件

这种暴力事件主要是在泛指在城市轨道交通建设运营管理范围内,一些存在社会上的个人或其他组织或者团体、不稳定的社会政治经济因素或不和谐的多元社会文化等各种社会矛盾和经济环境、以破坏城市轨道运输交通建设为运营目标的各种恐怖袭击或其他暴力犯罪等。

目前的城市轨道交通大部分都是搭建在地下,空间比较完全封闭,客流量也比较密集,人员的疏散也比较困难。疏散相对困难。一旦地铁发生这种危险事件,很容易就会造成旅游者恐慌性的逃跑和踩踏等第二次自然灾害,瞬间增加了灾难危险等级和受到影响的范围,因此地铁也是目前世界上恐怖主义攻击率最为集中的一个地方。

3.2.2自然灾害引起的紧急情况

我国的城市铁路运输交通很多时候都在地下,所以人们对自然灾害似乎没有任何屏蔽作用,但是人们对严重的自然气象灾害或者是地质灾害的抵抗能力仍然很低。特别是暴雨和强烈地震等自然灾害易造成雨水倒数、站内建筑物倒塌等突发事件,对于轨道交通系统中的电力供应、给水等基础设施和工程设备将会带来严重损失,不容忽视。供水等设施设备造成严重损失,不容忽视。

　　第四章应急计划管理体系

应急计划是建立应急管理体系的核心,在应急的整个周期内,明确应急管理组织结构、责任分配、处置程序等相关内容。也就是说,指明谁会做、什么时候做、如何做等。应急计划不仅是对可能发生的突发事件的预处理计划,而且是对突发事件的事前准备工作。

另外,作为突发事件发生时的行动指南,为应急处置的快速决策、及时的应急救援、有序的救援、有效合作提供合法性依据和参考。因此,加强对于突发性事故应急计划管理体系的建设,对于减缓各类突发性事故的进程和发展速度,减少各类事故所带来的经济损失和影响,保护广大人们的生命财产安全都具有十分重要的指导价值。

城市轨道交通工具作为现代化都会生活中的主要公共交通工具,安全的运营状况是我们实施城市应急处置管理工作的重点和目标之一,随着我国全省各地城市轨道交通系统信息网的大规模发展,轨道交通工具中的突发性事故应急预案研究与制定工作正在不断深入。

　　第五章轨道车站应急设备和疏散设备

　　5.1应急设备

我们经常讲的铁路运输中的应急防护设施主要可以划分为各种类型的列车运输安全防护设施,即紧急疏散门,紧急报警设备,灭火器、紧急安全门保护设施等。车站应急措施,即重大事故抢险救灾应急措施、车站机械手臂应急措施。当铁路运营中发生城市轨道突发事件,工作人员和旅游者乘客都需要做好对于应急装备的合理配置,这样能够有效地缓解突发事件的紧迫感,起到了争取救灾时间的重要作用。

　　5.2紧急撤离疏散设备

轨道交通站点由连接月台层、站厅和走廊的平台、站点上各种建筑物的大厅等部分所组成。经常被我们所提及的避难设施多为:如楼梯、通道、自动扶梯、应急避难安全出入口等。只有正确地设计好这些保护安全装置,才能保证撤离行动顺利地进行。我们分别从疏散路径、旋转门、出入口等方面做了详细的讲解。该疏散通道包括楼梯、扶梯及行人通道等。

当城市轨道交通安全事故发生时,慌乱的居民人群将会对各类通道造成一个非常严重的堵塞,不仅可能削弱对疏散通道的安全疏散能力,还可能会直接引发踩踏事故,造成较为严重的危害。所以,避难通道的优化和处理方法可以实现在一些紧急情况下有效避难。并且,通道设计宽度与设计数目都需要结合实际的客流需求。轨道交通车站内部旋转门的设计被认为是限制该车站运输客流量的一个有效手段。但是,旋转门所设计的数量和宽度有限,紧急疏散期间的流通量将大幅下降,容易阻挡和挤压疏散的队伍,因此旋转门成为了合理地疏散障碍。

另外,轨道交通突发事件的疏散效果好坏还是取决于车站进出口的特征,即进入口的数目和宽度。为了提高高铁运输中的应急疏散装置的可靠度,我们必须根据本地区实际情况来合理地设计相应的疏散装置和设备。在设计各类应急避难装置时,应该充分运用可靠性设计、可靠度试验和最优数学建模等概念,使得铁路运输的设计尽量做到合理。

突发事故情况发生时,受害人可以快速准确地寻找紧急避难装备,进行紧急逃生与救援。例如,安全排水管道的指示灯就应该被放置在明显的分流疏散路径通道上,并且应该采取良好的防护措施,以便于在恶劣的天气条件下正常运行。以防遇难人员找不到紧急逃亡的出口。

　　第六章提升城市轨道交通的应急和疏散措施的有效路径

现阶段,为了进一步地提高我国城市铁路运输和公共交通的安全性和应急疏散措施的能力,有关部门工作人员应针对火车车站内部可能存在的各种安全事故和问题、设施中出现的问题,及时地采取有效措施,利用各种先进的模式来仿真和分析建筑物内部的各种应急和疏散措施的能力,结合其具体情况,优化内部各种基础配套设施,使其设计和建造更加地符合我们党和有关XX主管部门的具体需求。求,全面增强车站自身的紧急疏散和救援能力。

同时,员工的综合素质也被认为是重要影响因素。目前,大部分火车站的工作人员都已经是研究生和毕业班级的优秀学生,在进行人员疏散管理方面已经具备了基础知识,自己所掌握的专业素质、专门知识、从事工作的能力等水平相对比较高。但是,我国此类方面的立法和管理制度还是不断得到改进和完善,车站在开展各种服务工作的同时,也有一种轻视职员对乘客的疏散意识。

因此,在今后的发展中,相关单位要充分地做好各种训练和指导工作,结合实际情况,积极地开展各类训练和指导工作,使得员工们们在实践的过程中不断地提高自身的安全疏散技术和能力,全面地提高站点的整个应急和疏散技术。

　　结论

总之,城市铁路交通的建设不仅给人们的旅行带来很大的便利,而且本身也具有风险能力弱、事故影响大、安全预防难度高的特点,因此,进一步完善城市铁路交通应急避难体系刻不容缓。要履行各方责任，理顺安全监督，加强轨道交通安全化建设。提高急救疏散效率，坚决防止发生重大事故和极端事件，保障城市交通公共安全。

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　　致谢

首先，我要感谢学校对我的栽培。在这里承载了我最宝贵的青春年华在以后的人生道路上，我将一直秉承着“盛德日新，自强不息”的校训，不断努力前进，做一个有用的人。

其次，在这篇论文即将完成之际，我要感谢我的指导老师对我不余遗力的帮助和提携，老师平日工作繁忙，但在事关毕业事情的每个阶段，都凝聚着他的关心和汗水，当深夜我们都在睡觉时，老师却还在群里认真指导我们的毕业论文。除此之外，在日常工作中老师以身作则、对工作认真负责、平易近人，这些精神品质都值得我去学习。老师在我前期准备材料时给予的鼓励与支持让我倍受感动，也是我顺利收集好资料的不可或缺的因素。