高速公路的养护与管理

摘要

我国高速公路的发展历史一共存在三十多年，目前不少高速公路由于时间较长，已经出现了不少问题，路面受损，需要进入养护维修阶段。其中在高速公路的使用中，养护和管理属于其中重要的内容，早起的高速公路养护管理，能够使得高速公路的使用寿命延长，使得高速公路维修的资金投入大大减少。基于这一背景下，其中关于高速公路的养护和管理模式在其中显得非常关键和重要。论文从高速公路养护管理模式入手出发，由此开展相关研究，论文先分析介绍了高速公路养护技术标准，然后结合案例对沥青路面的病害进行分析研究，以及其中关于预防性的相关措施。本文的相关研究成果，能够进一步促进高速公路的养护管理，为高速公路沥青路面采取预防性措施提供一定的参考意义。

　关键词：公路；高速；路面施工；管理模式

第1章引言

1998年我国第一条高速公路建成通车，从此，随着我国基础设施建设工作不断落实，国内高速公路已成处于持续增长状态，目前我国的高速公路里程已经超过13万公里，征集保持持续增长状态，而随着高速公路已成的不断提高，我国的客运能力及货运能力也在持续增强中。由于道路老化，抑或是管理不当，导致诸多高速公路在通车过程中都存在超载，或是超员的问题，严重影响了高速路段的通车流畅度。由于缺乏科学的养护，导致国内的高速公路普遍存在开裂问题，严重影响了我国高速公路的服务能力，如果缺乏对此类早期危害的重视，没有科学的对公路已维护，必然会影响我国高速公路的运输能力，导致公路的平均使用寿命全面降低，为了最大程度减少不必要风险，对公路运输能力造成的影响，需要及时维护公路。

我国的高速公路建设工作已经处于成熟阶段，也逐渐进入建设以及养护同行的状态。根据相关数据资料，可以得知目前我国的公路养护以纠正养护以及预防养护为主，公路纠正养护在实际运用过程中，需要投入大量的人力以及物力成本，而且养护后的路面难以达到最初阶段，通常情况下，公路养护发生在公路破坏程度较高的情况下。预防养护则与之不同，其往往运用于公路上处于良好状态时，可以在管理过程中对其实施预养护措施，最大程度减少道路发生问题的可能性，提高道路的使用水平，最大程度避免危害影响道路使用。随着我国对于公路养护技术的发展以及成熟，我国也逐渐由公路养护转变为预防养护。专家学者普遍认为，纠正养户的实际效果远不如预防养护，而且预防养护能够将风险避免与尚未发生的阶段，较大程度减少风险发生带来的损失，也逐渐受广大人的认可，能够最大程度缓解道路适用性衰减的问题，从而促使国内的公路拥有更长的使用寿命。

在实施预防掩养护前，需要针对道路使用周期与判断，查看道路处于哪一使用周期，针对不同使用周期采取不同的养护措施，从而最大程度提高道路养护工作的效率，促使道路能够在其生命周期内保持良好的服务能力。最大发挥自身价值，为我国经济以及社会带来更多的效益。针对道路养护而言，其不仅仅需要在不同周期采取对应的养护措施，且需要针对不同道路采取多种类型的预防性养护措施，通过实施科学浅合理的两户措施，能够保障道路的质量以及服务水平，能够始终处于较高状态，保障道路通行的连贯性以及安全性。

在研究大量国内外专家学者的相关理论研究内容后，针对预防性养护自身特点，以及其能够在实施后带来的效益予以总结和归纳。

首先采用预防性养护，能够最大程度节约道路维护成本，根据相关数据资料，可以得知道路使用寿命的大部分时间内可以采取预防性养护来提高道路的使用寿命。如果缺乏对道路的预防养护，会致使使道路的使用年限下降。除此之外，如果缺乏养护措施，还会使后期的养护成本进一步提高，从而使得道路养护工作更为艰巨，在付出更多的人力以及成本后取得的效果，反而不如在前期采取预防性养护。

其次，预防性养护对于道路通行的影响较小，在采取纠正养护过程中，可能会禁止行人通行来采取对应的养护工作，而且纠正昂国王发生于道路已经出现明显病害，此时针对道路养护需要花费更多的时间，其维护的程度也普遍较长，在此阶段内容易发生交通事故，带来较为严重的社会损失，因此在此方面采取预防性养护，拥有更强的优势。

最后能够最大程度提高道路服务水平，在实施预防性养护后，能够有效预防疫情路面的前期病害问题，减少此类风险，对道路造成的影响，维护道路结构的稳定性，从而保障道路处于较高服务水平，能够持续通行，保障良好的通行能力。因此，作者在总结和归纳国内外专家学者的理论研究内容后得知，对于我国的公路养护工作而言，预防养护能够带来更多的效益。因此，基于这一背景下，本文选取高速公路养护与管理模式展开研究，文章中针对国内沥青路面的危害以及养护措施和使用范围进行讨论，并与元磨高速预防性养护工程相结合，针对该道路的预防性养护结果予以评价，希望能够帮助我国同类型高速公路的预防养护工作予以参考并提供对应的预防思路。

　第2章沥青路面养护的重要性及技术状况评定标准

　　2.1沥青路面养护的重要性

70年代，世界上很多国家已经在全国范围内建成了一条完整的高速公路路网，从那时起，每年都要投入一笔巨额的维护和维护经费，为此，有关部门和科研工作者对路面的性能进行了全面的分析和研究，并逐步进行了路面的性能预报和维护管理。上世纪90年代，X首次针对预防性养护与定义，其认为是在道路状况良好的情况下，采取科学解合理的养护战略，计划性的针对良好路段予以维护，减少后期发生道路危害的概率。自从此概念提出后，世界各国逐渐了解和认知预防养护的重要性。

随着我国城市建设速度的不断提高，沥青混凝土的使用日益普遍，而在当今的时代，人们对道路的平整程度提出了更高的要求。道路平整程度的高低，将会对道路的整体利用状况产生直接的作用。这不仅是一个工程团队的综合实力，同时也会对道路上的交通工具产生直接的冲击。若将沥青铺装的平整程度保持在良好的水平，则车辆在道路上的乘坐会更加舒适。但是，由于国内山区地形复杂，所以在很多高低起伏地区修建道路时，很容易出现地面塌陷和桥体收缩等问题。这种状况使沥青混凝土的均匀性难以得到有效的控制。我国公路工程历经30余年的大规模施工，已经步入了长期的高强度养护期，在运行期间，由于车辆荷载的影响，其运行效果会逐步恶化，很多公路在运行6~8年后，就会发生破损，必须及时修复。为了保证高速公路的正常运行，降低投资，提高道路的使用年限，必须对道路的前期破损进行预防性维修。在道路病害初期进行预防维修，这时道路仍具有较好的结构特性，采用前期维修可以避免原有的损伤发展和扩展。目前公路柏油路面的预防性维修方法有：雾覆盖；薄层盖、碎石封层、缝隙封层、稀浆封层等。对于沥青路面的平整度而言，其受到多方面的影响，施工的工艺以及施工设备和现场环境等诸多影响因素会控制其情况。而本文从施工的角度出发，寻找在施工过程中造成沥青地面不平，这一情况的原因，并根据原因寻找出相应的对策。结合预防性养护技术的国内外研究现状和我国高速公路沥青路面特点，对预养护技术进行分析研究，以G15茂湛段元磨高速公路预养护为工程实例，进行研究主要有以下内容：

(1)分类高速公路沥青路面早期病害和分析病害特点、成因、发展规律及对路面使用性能的危害，并对元磨高速公路早期病害进行调查分析；

(2)研究稀浆封层、超薄罩面层、碎石封层、封缝、雾封层、微表处等等几种比较典型的预防性养护技术和分析其特点、适用范围，并且根据高速公路沥青路面各种不同的早期病害提出适宜的养护技术；(3)从元磨高速沥青路面病害的各种特点去对预防性养护技术措施提出合适的方案。

　2.2沥青路面技术状况评定标准

沥青路面沥青路面损坏分11类21项，如下所示：

(1)开裂破坏的程度以区域为单位，分为初期裂缝、中期发展裂缝和严重裂缝。裂纹的初始宽度小于2毫米，而在中间发展为2~5毫米，而严重的则为5毫米以上。

(2)小裂缝：裂缝较细，裂缝区不散布，裂缝宽度不超过3mm，裂缝块度超过1。

(3)一种大致与车辆行驶方向相垂直的纵缝。轻型：缝细，裂缝壁无散布或零星散布，无支缝或少数支缝，裂缝宽不超过3毫米，破坏量以长度计，检验的结果用0.2米的效应宽度转换为区域。

(4)横向裂纹大致与车辆行驶方向相平行的裂纹。轻型：缝细、裂缝壁无散布或有少量散布，裂缝宽不超过3毫米，破坏量以长度计，检验的结果用0.2米的效应宽度转换为区域。(5)凹坑较小：凹坑较小，且其有效凹陷区域为0.1平方米(0.3米*0.3米)，且破坏的范围为单位。重量：深度：坑道深度超过0.1平方米(0.3米*0.3米)的实际坑道面积。(6)疏松、轻质：分散在道路上的细骨粒；如有麻点，如有破损，则按照区域来处理。重型：铺面粗糙集料散失、脱皮、麻面、露骨、表面剥落、小坑洼等，破坏以区域为单位。

(7)当沉降超过l0mm时，道路部分发生沉降。轻型：在10-25毫米范围内，在普通行驶时不会有任何明显的感受，损伤以区域为单位。重量：25毫米以上，在平常驾驶时有清晰的感受，损伤以区域为单位。

(8)在车辙轮迹深度超过l0mm的纵条沟槽(辙沟)中，破坏按照其长度进行，并将探测的成果转换为0.4米的效应宽度。

(9)波重：波峰高低差异较大，高度差异为l0至25毫米，以区域为单位。重量：在不同的高度上，如果高度相差超过25毫米，则以区域为单位进行破坏。

(10)溢油的道路柏油经过挤压或用油性薄膜在其表层涂上一层油光，造成的损害以区域为单位。

(11)修复裂缝；凹陷；松散、凹陷、车辙等修复区域或修复区域(根据裂纹修复的长短，其影响范围为0.2米)。

　第3章沥青路面预防性养护技术

　　3.1预防性养护定义

沥青路面采取预防性养护的措施的定义在于能够合理划分道路不同阶段的养护方案，在相应阶段采取预防性的养护技术，能够定期对路面进行维护保养，从而能够延长高速公路的使用寿命，提高高速公路的服务水平，进一步发挥出高速公路带来的实际效益。

　3.2预防性养护分类

　　3.2.1裂缝填封

裂缝封填是国内预防性养护的重要措施之一，对于高速公路沥青路面而言，在老化或是受到车轮的长期碾压后，极易出现裂缝问题，如果并不重视裂缝问题，裂缝可能会期形成较大的裂面，并严重影响道路交通的安全性，从而使得道路的使用寿命下降。截至目前为止，国内对于裂缝的处理方式主要由填缝以及封缝两种类型。如果裂缝整体的宽度较大，此时可以采取填缝，将其内部予以填充，由于裂缝会受到热胀冷缩的干扰，导致裂缝的大小出现变化。因此，在填缝过程中，往往将施工时间定为冬季。而如果裂缝的宽度较小，可以对其采取封缝工作，在裂缝周围均匀涂刷或是密封胶。在裂缝填封过程中，需要选择气温较低阶段，避免天气对填缝过程造成影响，除此之外，需要尽量在裂缝的大小并不会影响到道路承载能力时动工。对比于其他的养护方式，裂缝填封需要的人一以及物理成本较少，然而，整体的养护效果较为一般，无法从根源解决裂缝问题。除此之外，虽然填缝可以减少水源对道路的侵蚀，降低水损害问题，然而也可能会导致道路表面泛油问题，而且后期需要持续跟进，整体的费用也难以确定。

　3.2.2表面涂层

在表面涂层的过程中，经常采用五风尘而误封层，主要由乳化沥青以及改进乳化沥青等材料共同构成，能够在施工过程中有专业设备均匀涂撒道路之上，有效填补道路中存在的缝隙，减少道路缝隙，对道路运行造成的影响，将缝隙的规模控制在影成都内，帮助完成老化沥青路面的修复工作。对比于其他的预防养护措施，表面涂层的性价比较高，整体的花费以及时间都较少，能够有效完成道路的养护工作，避免水分以及空气进入道路结构中，保障道路结构的稳定性。而且随着表面涂层技术的逐渐发展，目前沥青再生材料的使用也逐渐受到认可，其能够有效还原已经氧化的沥青路面，保障沥青路面的性能，等于恢复，促使沥青路面的使用寿命的延长。对比于其他工序表面涂层的难度较低，而且所花费的时间成本也较少，能够使得道路在短时间内得以通行。

　3.2.3表面封层

表面封层是目前我国在道路养护过程中正常采用的一种养护方式，其通过沥青以及填料，将道路中的缝隙予以填充，减少缝隙对道路造成的破坏。对比于其他的养护措施，表面封层能够在现场救济完成材料的配备以及铺摊，从而使得整体的养护工作更加高效，能够促使施工路段在较短时间内恢复通车。目前表面封层工作大部分运用于交通流量较大的道路。

首先对比与其他养护方式，表面封层的施工时间较快，能够在较短时间内完成通车工作。其次，即能够提高道路的抗滑性，不仅仅能够使得裂缝得以修复，还能够让道路的附着力得以提高，减少道路交通事故发生的可能性。再次，其采用的材料也较为环保，能够有效控制环境污染问题，减少施工过程中对当地环境造成的破坏。最后，对比于其他的养护措施，表面封层的造价比较低，而且取得的效果较好，能够有效延长道路的维修周期。

目前国内的表面封层过程中，大量采用碎石封层，碎石封层可以根据其不同的材料划分为多种类型，能够有效避免道路的裂缝，进一步扩大，并且能够为道路提供更强的附着力，有效提高道路的使用能力。通常情况下，采取碎石封层，能够使得道路的使用寿命延长5至10年。对比其他的养护措施，碎石封层的整体造价较低，拥有极为良好的经济效益。

第4章沥青路面矫正性养护技术

　　4.1矫正性养护定义

矫正性养护顾名思义指的是在高速公路沥青路面上，已经出现了病害，由此开展相关保证措施，能够把路面恢复到正常水平来。这种养护一般都是被动养护，耗费时间和资金较大。一般的矫正性养护包括路面局部维修，坑槽修补技术和边缘损坏展开维修。

4.2矫正性养护分类

　　4.2.1坑槽修补技术

骨料脱落后，沥青混合料会在沥青路面上形成凹坑，形成凹槽。由于雨水滞留于路面表面，进入路表间隙，在车辆荷载作用下，水分逐渐渗入沥青和集料界面，造成沥青和集料脱落，沥青混凝土路面出现吊粒脱落，集料脱落形成水损坑；道路施工时，若混合料温度过高，将造成沥青老化、集料粘结不良，且集料易脱落形成坑槽；沥青混合料在施工过程中，由于荷载作用过大，将沥青开裂，再发展为坑槽。由于路面坑槽的频繁出现，并随车流量的逐年增加，严重影响路面强度，降低整体寿命。因而要求路面坑槽维修应及时、快速、彻底、持久。

4.2.2路面局部维修

当出现地质灾害或路面荷载过大时，路基可能会出现失稳现象，导致路基变形，反映至路面表现为向下凹陷，即沉陷病害。沉陷病害可细分为均匀沉陷病害和不均匀沉陷病害，均匀沉陷大多是进一步压密的表现，对路面的影响比较小，不会造成太大损害，不均匀沉陷则会对路用性能产生影响。由此可以组织施工人员对高速公路路面进行局部维修，从而起到矫正的作用。

　　4.2.3边缘损坏

边缘损坏，主要原因是路面长时间受到车辆碾压从而造成了损坏，由此需要采取对应的维修措施。在沥青路面上，车辆长期行驶，荷载承压会造成路面变形，但是这种变形情况正常来说能够自行恢复，不过其中小部分也会不恢复原状，长期出现了塑性变形，由此造成了车辙病害，带来路面边缘出现损坏。该种病害一共包括三个方面，分别是磨耗性、结构性和失稳性。其中第一磨耗性车辙，该种病害是来源于车轮长期摩擦，由此作用造成的病害。第二种结构性车辙，这是由于车辆长期带来的荷载压力，由此让路面出现塑性变形，造成结构性不可恢复的变化，这种车辙损坏一般会宽度较大，影响较大。第三种是失稳性车辙，主要指的是夏季气温较高，沥青路面在高温作用下出现不可逆转的流动变形，由此造成了车辙病害。

　第5章高速公路养护管理措施

　　5.1养护措施

对于微表处摊铺、超薄磨耗层罩面进行施工时，原路面平整度、标高都有一定的要求。统计显示，病害处治涉及到的内容较多，比如路面沉陷处治、车辙处治、裂缝处理等。

　5.1.1裂缝处治

对于路面基层由于温缩、干缩出现的横向裂缝和纵向裂缝，要想进行有效的解决，在施工时会用到道路专用密封胶。根据不同的情况采用不同的工艺，有两种，下面进行具体的分析：如果裂缝的宽度不超过6mm，工艺难度不是很大，首先对裂缝进行清理，并借助压缩空气将相关的灰尘、土壤等清理干净，通过使用灌缝撒布方法封堵缝隙即可；如果缝隙宽度超过了6mm，首先对缝隙内部以及周边的杂物、尘土深度清理，并借助压缩空气将缝隙吹净，接着封堵裂缝，一般都会使用砂粒式或者细粒式热拌沥青混合料，并将盖子按下做好压实工作，烙铁封好，在其表面均匀的撒上热砂并进行封堵。同时也可以通过液化气将压缩空气加热后进行灌封操作，并针对物料做好吹扫、干燥、预热等措施。缝壁有粘性的时候就第一时间在缝隙中喷入液体沥青，并做好封堵，保持缝隙四周铺匀，做好最后的清楚工作。

　5.1.2龟裂、网裂病害处治

车辆荷载路面经常由于承载力不足而出现龟裂，解决该问题，用到最多的就是刨除法，通过使用铣刨机将路表

4cm刨除，对刨除的部分用沥青混合料作为填补材料。相比实际的病害面积，路面修补面积要多出一些，而且所修补的轮廓线和路面中线是平行或者垂直的关系，距离病害范围大约10~15mm。接着在需要修补的路面上接着在路面上均匀的铺上热沥青等材料，这样修补面和原路面就不会出现粘结。经过修补之后，路面要自然平整。如果是变形较严重的网裂、块裂等，需要深入基层进行处理，而且要做补强处理措施。

　5.1.3车辙病害处理

在高速公路路面出现车辙病害的时候，需要对此进行处理，分为如下几个步骤：首先其中其中出现车辙区域进行刨除，按照设计图纸进行重新铺设沥青，其中沥青混合料要符合标准，其次对此进行养护，避免二次出现车辙病害，延长路面的使用寿命。

　5.1.4路面坑槽、不均匀沉降处治

①如果车辆在沥青路面行驶出现脱落之后形成坑槽，修补时使用较多的就是挖补法，相比于受损面积，所修补的面积要大一些，修补的轮廓线要与路面中线保持平行或者垂直，相距问题路面10~15mm。路面在经过填补处理之后，要和原路面接平，而且要保持自然性，而且，将垂直的坑壁清理之后涂上热沥青，这样新的沥青路面就可以和原路面的粘结更具紧密性。

②如果路面沉降不均匀，需要调平处理。首先，要恢复原路面的标高，并做好相应的养护工作。需要注意的是，沉陷路段的长度首先要确定好，接着再勘测沉陷的路段，用到的都是专用的勘测设备；勘测得到结果之后，以此作为依据进行铣刨处理，对废渣要进行清扫，之后再进行二次勘测，反复进行，达到要求为止。最后在路面上撒上粘层油进行摊铺碾压处理，保证路面温度低于50℃才能开放交通。

　5.1.5基层施工中平整度控制

1.完善施工工艺

(1)在沥青基础的设计厚度超过30厘米时，要将其分成两个层次进行，并尽量将其宽度限制在6~8m以内。在铺展过程中要注意准确测量标高，以严格地掌握铺面的精度。

(2)在道路两边的路面上铺设基础钢筋时，必须对其产生充分的张拉力，一般两个邻近的两根支柱之间的线性间隔不得超过l0米，在弯曲的地方间隔不得超过5米。

(3)对道路物料的铺装和碾碎时间进行控制，在进行道路铺装的时候，要仔细的掌握不同的天气，不同的天气，会给设备带来很大的不便，也会带来很多的危险，所以，在进行工程的时候，要根据不同的天气，根据不同的天气，进行相应的工作。

(4)对接头与搭板连接的地方进行仔细的加工，确保在基础上的施工品质和平整性。

2.加强基层养护

在夯实完毕后，要进行至少一周的维护，在此期间，可以使用柏油和喷水来进行维护，并且在铺好地面的时候，要保证地面的表面保持潮湿。夏季是最好的保养时间，这个时候太阳的光芒很强烈，如果被太阳直射到的地方，很有可能会开裂，所以在保养完成的时候要进行密封和喷油。

在养护期间，有必要制订相应的法规，以便使基础设施免遭破坏，要求禁止重载车辆通行，并会降低沥青铺装的平整性。如果地基损坏了，就必须要进行修复，如果有凹痕，就必须要进行清洗，然后用合适的材料来修复，这样才能让地面恢复到原来的状态。

　5.2养护效果

本文对沥青路面的病害提出了养护措施，其中主要是预防性养护措施，养护效果在于能够有效提高沥青高速公路的质量，避免出现病害问题，保持高速公路的寿命。

针对目前沥青路面出现的问题，各有各的原因，其中，人工因素是影响沥青路面的主要原因。为了确保沥青混凝土的品质，满足相关的要求，就必须对人工控制，确保每个步骤都不会有任何的危险，同时也要让成品的平整程度符合要求。工作重点是：

(1)工程建设要加强工程的管理，要组建一批有经验、有名气的专业施工团队，这样才能降低很多隐患。在施工的过程中，我们会对所有的细节和动作都保持绝对的绝对服从，绝对不会允许任何与平坦度相关的问题发生。(2)对技术工人进行严格的技术评估，使其能更好、更好地分配不同的技术人才，确保施工的安全和安全。

(3)对工程技术和工程机械方面的专门技术人员进行专门的培训，并对其进行全面的技术培训；使每个工人的施工经历和技术水平都符合相关的规范，并加强他们的安全防范意识。

(4)建立问责制，根据工地实际情况，制订出一套科学、合理的规章制度，使工地工人对建筑规范有更好的理解，从而提升工地的管理能力。

　第6章结论

为了能够满足行车舒适性的要求，针对沥青路面要从源头上做好管理工作。在路基施工阶段，工艺管理要严格进行，产品要进行有效的保护，包括材料、机械、人员等方面的准备工作都要做好。进行工程质量管理时，将PDCA循环作为一种有效的手段，包括契约制度、经济措施等各个方面，保证国家投入力度较大，质量上能够得到保证，而且效益会逐步提升。对于高速公路，其工程质量监督属于一项XX监督职能，施工期间，要对工程质量高度重视，将工程质量放在首位，这样质量才能得到保证，人民的财产安全也会进一步得到保障。对于公路工程质量问题，不管是研究还是预控，作为建设方，制度都要具有明确性，作为监理方，目标要具有明确性，合同中监理规划、施工设计等都要包含在内。对公路工程进行管理，首先要加大质量管理力度，设计、施工、监理等各方面都要做好，这样才能保证质量，工程精品度才会提升。因此，对于高速公路中的可预测性因素，要加大研究和分析力度，各因素在各方面的施工工作都要做好，而且，现场的管理工作也是十分重要的，工程质量要得到保证，将不必要的损失降到最低。我们要从自身做起，做好质量管理工作，具有较高的质量意识，树立较强的责任感，并付诸于行动中，采取各种有效的措施保证工程质量。

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致谢

本文的立题、撰写和修改均得到了指导老师的倾心指导、多次反复修正和细致辅导，谨此表示衷心感谢。感谢指导老师在论文写作时提出的修改意见和建议。导师严谨、精益求精的工作作风，深深感染和激励我。在此谨向指导老师致以诚挚的感谢和崇高的谢意。经过几个月来广泛地搜集资料，参考大量文献，归纳整理写出了该篇论文。在论文写作的过程中，深感自己学识肤浅，在分析问题与提出解决问题时不免有疏漏与不当之处，恳请老师的批评指正。在此我还要感谢学院的诸多老师，他们在传道授业的过程中，让我奠定了良好的理论功底。不但给了我学业上的指导，而且也给了我生活上的启发，这会使我终身受益。