发动机常见故障诊断与维修

摘要

随着经济社会的发展人们的生活水平提高汽车走进千家万户,汽车行业也呈现出快速发展和质量上的明显提升.但是随着汽车数量的增多,汽车发动机故障问题也越来越多;尤其是在现代科学技术的促进下,汽车制造行业中发动机制造技术不断复杂化相应的发动机故障检修也需要详细的分析;对此本文中结合汽车发动机常见故障进行了分析并指出了具体的检修方法,旨在通过本文的研究为汽车发动机常见故障检修提供帮助,确保及时排除发动机故障以保证驾驶安全.

关键词：汽车发动机；故障原因；维修措施

前言

在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点，时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机，发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型篱多，本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括:发动机构造及作用、电子设备故障诊断、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、的综合故障诊断。

　第一章.汽车发动机的总体构造和作用

　　1.1发动机组成

现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种多样。例如，现在最广泛使用的采用汽油和柴油作为燃料往复活塞式发动机，其具体构造也千差万别，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。汽油机通常由曲柄连杆、配气大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。

　1.2发动机的作用

发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶。如图

59691b2066f2462ef6cbfb350795703e 　　第二章、发动机电子设备的故障诊断

　　2.1电路故障的诊断及检修要点

测显点的选择需要把线束连接器端子作为测点时，则应拆开线束连接器，如果必须在线束连接器处于插接状态时测量参数〔如传感器输出信号电压)，则应先将线连接器上的橡胶防水套向后脱出，将万用表测量表笔从后端以适当角度插入并触及端子，进行检查。

　2.2电路故障的检修要点

(1)分析电路原理、弄清总体电路及联系。遇到不熟悉的车型和线路，常常要分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。

(2)先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如若某一故障可能涉及到其内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否损坏。

(3）注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。

(4)不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在装有电子线路的进口汽车上，不允许使用试火方法。因为“试火”产生过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进行。

(5)防止电流过载。不允许使用欧姆表及万用表的l100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。

(6）当心静电击穿三极管。更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头，切断电源，防止烙铁烫坏元件。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

　2.3发动机各电控系统的检修

燃油系统的基本检查

(1）电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成

油箱→油泵→滤清器→分油管→油压调节器→回油管→余油返回油箱

喷油器

(注:现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部，在外部油管上已经无

法看到了)

（2）燃油泵检查要点

①油泵线圈电阻:0.1~5Q。

②油泵耗用电流:一般在7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。

③检查油泵的燃油输出压力和保压压力（此项必须在油压测试中才能进行，若将油泵单独检测，油泵必须完全放在汽油中，必须完全保证防火要求)。

(注:油泵是靠汽油润滑和冷却的，因此油泵必须浸在燃油中才能测试不能无油工作5s以上，否则会烧损油泵，造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作)

(3）检测供油系统时的注意事项

在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、唢油器等零部件，拆卸油管前，应先释放油压。卸压方法为:

①把油泵继电器或者保险丝或者油泵导线插头拔下，再启动发动机直到自动停机（目的停止供油，靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉，这样管中就几乎没有了燃油)。

②再次启动发动机2—3次（目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点，以确保卸压充分)。

③用棉纱把管接头包住，然后拆开管接头，以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。

④

按正规操作将油压表安装在管路中。

油压建立方法:

①发动机停机情况下，有跨接插头的，用跨接线连接FP和+B两端子约一分钟。

②利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5~6次使油泵工作几次。

(4）燃油系统检修后应检查有无漏油处，其方法:

①在发动机停机情况下，将点火开关旋至ON挡位置。

②用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。

③当夹住回油管时，高压油管内的燃油压力会达到392Kpa。在这一状态下，检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象（注意:操作时间5s，只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管裂开)。

(5）检查汽油泵的工作情况的操作方法:

①在发动机停机情况下，用连接线将连接器上的FP和+B端子连接起来。(或利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5～6次使油泵工作几次，听油箱部位有无油泵动作声音)。

②将点火开关置于ON位置，但不要启动发动机。

③查燃油滤清器的进油管软管处，正常时用手指能感觉到油压，也应能听到燃油回流的声音。若有油压，即可断开点火开关，从检查连接器上取下连接线。若没有油压（必须确定油箱内有足量的燃油)，应检查以下元件:EFI的主继电器易熔线、EFI保险丝（20A)、EFI的主继电器、汽油泵微电脑、发动机微电脑以及各线束连接器（注:根据车型维修手册检测油泵具体控制电路)。

第三章、曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除

曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件相互配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属碰击声。所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应着不同性质和不同程度的故障。

　3.1曲轴主轴承响

发动机转速突然变化时，发出低沉连续“瞠谨”的金属敲击声，严重时发动机机体发生振动。响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大，产生响声的部位在气缸的底部―单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱。观察机油压力表，机油压力明显降低.如果确谤了主轴承有响声，则应拆卸油底壳，对有异响的轴承进行检查。若是主轴承盖螺母松动，可按规定的拧紧力矩拧紧，若是主轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同—修理尺寸的主轴承，当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。

　3.2连杆轴承响

在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声。响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化。单缸“断火”后，响声明显减弱或消失。如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。若连杆轴承盖螺母松动，按规定的拧紧力拧紧，如果是连杆轴承磨损而使得与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承表面合金层烧蚀、脱落，可更换同一修理尺寸的连杆轴承，当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆颈并配l以相应修理级别的连杆轴承。

　3.3配气机构的检查与调整

在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整，有些发动机采用了长度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀量，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。

　3.4配气相位的检查

各种车型的维修手册上都提供了发动机的配气相位角度，但是要直接测量进、排气门的开启和关闭角度却很难。通常我们都是测量进、排气门的开启升程来间接获得进、排气门的开闭的角度。两者之间的相互关系是可以通过—系列复杂计算得到的，但实际工作中，往往采用对新的发动机在排气上止点时进、排气门叠开的升程作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。进、排气门叠开时升程的测量方法:先将发动机各气门间隙按要求调整转动发动机的曲轴，使第一缸活塞处于排气上止点外置;在第一缸火花塞处安装一个百分表，在排气行程接近上止点时，慢慢转动发动机至百分表被压缩到最大处，即为活塞上止点。该缸排气门弹簧座上安装百分表，并将表置于“o”位。慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装一个百分表，并置于“o”位。慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气门上止点的升程.将该缸进、排气门的升、降程与标准进行比较，如果进气门升程太小，排气门降程太小，则配气相位提前;反之，如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位迟后。

　3.5气门脚响

故障现象：发动机发出清脆有节奏的“嗒嗒”响声，响声随转速而变化，与温度变化无关。

排除方法：重新调整气门间隙。

　3.6气门漏气

发生故障时，发动机会出现启动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、燃油消耗增加以及出现异响等现象。排除方法拆卸缸盖，对气门组零件进行修理，修磨或更换损坏的气门等零件

　3.7凸轮轴响

发动机缸盖处出现有节奏而较钝的“嗒嗒”响声，发动机一般无其他异常现象。

排除方法：拆检配气机构，更换故障零件.

　第四章、燃料供给系常见故障与排除

07ebdf2591c81a5f768b90450e96f266-1 　　汽油燃料供给系故障是发动机的常见故障之一。燃料供给系有了故障，将会使发动机在各种工况下不能获得适当的混合气，致使功率下降、油耗增多、启动困难和容易熄火等不正常现象出现。汽油机燃料供给系的故障，主要表现为漏油、堵塞和机件损坏等现象。在诊断过程中，要根据具体故障现象，仔细检查，科学分析，应按先简后繁、先外后内作分段检查，逐渐缩小故障范围，准确地诊断出故障并予以排除。

　4.1不来油或来油不畅

现象：

发动机不能起动或工作中逐渐熄火。用手油泵泵油，关闭阻风门或多踩几下加速踏板后能发动，但很快又熄火。

排除方法：

如属于长期停驶的车辆，应先检查油箱内有无汽油和油箱开关是否打开。如属于在用车辆检查浮子室液面高度，如果太高故障应在化油器内，主量孔或主供油通道堵塞，可调式主量孔油针旋出太少，固定式主量孔通径太小。如果液面太低或无油，就拆下化油器进油管接头，不打开点火开关，转动曲轴。在观察进油管出油是否充分如果太充分故障在浮子室:进油滤网堵塞、进油针阀打不开或浮子室油面调的太低。如果不充分用汽油泵手油泵泵油，观察化油器进油管出油是否充分，如果充分汽油泵驱动装置磨损或折断。如果不充分拆下汽油泵进油管接头，并压低进油管，观察汽油泵是否出油，如果出油故障在汽油泵内:有可能膜片破裂、进、出油阀不密封、壳体间接合处不密封，如果不出油汽油泵至汽油箱间堵塞或泄露

　4.2加速不良

现象：

突然开大节气门时，发动机转速不能随之提高，甚至熄火，同时伴随有排气管“突突”声、放炮声或化油器回火声，其他工作正常

原因：

加速泵拉杆与节气门摇臂间连杆钩脱落。加速泵调整不当。加速泵出油阀关闭不严，出油阀失效。加油泵皮碗或活塞磨损严重、或加速泵膜片破裂。加速泵弹簧过软。加速喷管或油道堵塞。点火过迟。

排除方法：

在排除点火过迟引起的加速不良现象后，检查加速泵控杆与节气门摇臂的链接情况，若链接钧脱落故障系链接钩脱落造成，如果没有脱落根据季节和气温情况对链结钩与节气门摇臂的链接位置进行调整。观察加速情况是否好转，如果没有好转，取下空气滤清器。拆下化油器上体，反复作加速实验并观察加速喷管出油情况和加速泵活塞或皮碗周围溢油情况

　结论

发动机故障排除目的是排除汽车已发生的故障、更换或修复已损坏的零件，恢复汽车的使用性能。我之所以写发动机故障诊断与排除是因为发动机是汽车的动力装置，是汽车的重要组成部分，在长期使用过程中不可避免的会发生故障和损坏，为了延长汽车使用寿命，必须要进行故障诊断与排除。子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和排除故障。汽车维修必须要有理论作为依据，七分诊断三分修理，重在诊断。只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更快地掌握维修经验。汽车发动机维修包括汽车发动机维护和汽车发动机故障排除。发动机维护和故障排除是性质不同的两种技术措施，发动机维护的目的是采用相应的技术措施保持车容整洁，减少零件磨损，防止故障发生，延长汽车的使用寿命。发动机故障排除目的是排除汽车已发生的故障、更换或修复已损坏的零件，恢复汽车的使用性能。我之所以写发动机故障诊断与排除是因为发动机是汽车的动力装置，是汽车的重要组成部分，在长期使用过程中不可避免的会发生故障和损坏，为了延长汽车使用寿命，必须要进行故障诊断与排除。汽车发动机维修包括汽车发动机维护和汽车发动机故障排除。发动机维护和故障排除是性质不同的两种技术措施，发动机维护的目的是采用相应的技术措施保持车容整洁，减少零件磨损，防止故障发生，延长汽车的使用寿命。

　参考文献

[1]杨凯，汽车运用与维修[J]技术导向2010.

[2]陆浩，汽车发动机常见故障诊断与排除[J]技术导向2012.

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