摘要:在京津冀协同发展的战略背景下,对保定市高速公路管理的发展进行研究,成为学术领域面临的重大课题。为推动河北省高速公路快速健康发展,本文对保定市高速公路管理现状进行分析,结合国内外区域协同发展经验,从协调、管理结构和技术三个方面,对高速公路的管理发展提出了建议,为全面提升保定市高速公路管理水平提供理论指导。
关键词:高速公路管理;保定市;京津冀交通一体化;对策研究;
0引言
高速公路以其通行能力大、车速快、带动沿线经济发展等优势,逐渐成为关乎国计民生的重要基础设施[1]。随着京津冀协同发展战略的推进,保定市高速公路面临新的任务和新的形势,京津两市的协作、政策利好以及国家扶持,为河北高速公路的发展注入新的活力,同时也给高速公路的管理带来新的挑战[2]。本文对保定市高速公路管理现状进行分析,结合国内外区域协同发展经验,对高速公路管理对策进行研究,以促进京津冀区域交通一体化全面实现。
1保定市高速公路管理现状分析
1.1分布发展不平衡
由于天津、北京拥有较好的发展条件和经济基础,高速公路建设步伐明显快于河北省,出现了河北路网稀疏,天津、北京相对密集[3]。由于三地区都着眼于本省市的高速公路建设规划,出现省市间相接路线不能同步通车的情况,使区域之间的连通能力难以满足京津冀协同发展的一体化浪潮[4],大大影响高速公路的使用效率。河北省内也存在着高速公路发展不平衡的现象,北部和西部山区高速公路建设缓慢,而中部平原区高速公路建设发展较快。
1.2管理投资主体分散
(1)XX投资与社会资本。为解决高速公路融资困难,XX鼓励社会资本参与高速公路项目建设。但是社会资本往往更加重视自身效益的高低,并不注重社会效益和公共利益,给高速公路管理带来了诸多困难。
(2)管理处与股份合作公司。在不同的高速公路发展时期,两种建设运营模式都对高速公路的发展有着促进作用,但不同的管理模式导致路段间管理主体沟通不畅,导致区域内整难以形成有效统一管理脉络。
1.3新技术发展效果差
河北省高速公路在技术的创新、发展上与国际国内先进水平相差甚远。在引进先进技术方面,存在引进资金难以保障、政策措施落实不到位等方面的问题;在科研领域,存在课题多、立项多,科技成果转化慢的情况,极大地影响高速公路的科技化发展。
2保定市高速公路管理对策分析
2.1强化三地协调
2.1.1协调方法
(1)平等协商。京津冀协同发展的国家战略下,要以平等协商作为协调的首要方法,加快落后地区高速公路发展,努力摆正京津冀三地的发展地位。同时,地区间在协商地位和政策资源上的平等是相对,各地不应盲目追求绝对的平等平均,补齐短板、突出重点是目保定市高速公路的发展良方。
(2)互惠互利。京津冀应建立合理、公正的互利协调机制,互惠互利、公平竞争,做到利益主体关系和谐化。三省市的各XX权力机关应做好XX间的协调和商议,本着区域利益最大化的原则,推动京津冀高速公路的整体发展,增加区域间高速公路的车流量,降低两点间的贸易物流成本,提高高速公路的通行费收益。
2.1.2协调内容
将阻碍三地协同发展的关键问题放在协调沟通的首位,实现京津冀区域高速公路路网整体效能的充分发挥。
(1)共用共享高速公路信息资源。目前三地都建立了各自的信息资源管理系统,但信息内容和信息管理平台的互联互通尚未实现,不能为区域高速公路的发展提供技术支撑。在区域高速公路一体化的大趋势下,客运货运管理、车流量、路况信息监控信息等方面的信息共享,有利于高速公路网络真正融为一体。
(2)高速公路同步建设、同期通车。原有的高速公路体制导致三地建设速度或建设标准不统一,无法发挥路网的整体效能。因此,应根据区域社会经济需求和经济发展形势,形成协调统一的高速公路建设序列,分步骤实施规划,最大程度上提升高速公路使用效率,确保一条段高速公路在不同省市间同步建设、同期通车。
(3)对高速公路规划进行同步优化,区域统筹。对于区域高速公路的规划,要保证全区域的“大利益”,抛开本省市的“小利益”,通过三地的组织协调,形成区域性具有法律效力的指导文件。按照适度超前的高速公路规划原则,综合考虑区域内经济发展总体情况,特别重视区域间的有效连接通道,形成区域内快速畅通的高速公路网络。
2.2形成统一管理
2.2.1组织结构
根据现代企业的组织构建原则,应设立集团董事会-母公司-子公司三级专业化管理架构,做到组织结构的扁平化,以降低管理费用,提高公司管理效率。明确各级管理主体的工作要求和职能范围,各分公司、子公司是各路段建设管理的实际机构,在集团框架下与其他母公司、分公司和子公司进行协调沟通,全面负责本路段的各项具体事项,按照集团总的运营管理理念开展项目管理。母公司应负责集团的日常运行事项,协调统筹各分公司路段的养护、收费和建设,将重大决策事项提交董事会。董事会应负责集团的全面管理,成为集团的决策机构、资源管理中心,并承担应尽的社会责任。保定市高速公路集团公司组织结构图如图1所示。

图1保定市高速公路集团公司组织结构
2.2.2管理内容
高速公路的管理涉及融资、建设、监控和路况信息、收费和养护等,统一管理的高速公路中,应重点从以下方面进行管理。
(1)统一协调全省的建设速度和建设资金。在全省形成集团化、规模化管理,统一协调拨付高速公路建设资金,防止由于资金问题导致的建设困难。同时,集团公司应全面考虑施工所面临的各种环境因素,在全省范围内统筹协调,保证同时竣工通车,最大限度的发挥高速公路的整体效益。
(2)探索多种管理经营模式。河北省内的高速公路多采用收费还贷模式,不能较好的吸引社会资本,导致投融资困境。社会资本合作(PPP)模式具有经营效率高、XX对项目控制力强、社会资本参与度高等特点,已经成为高速公路建设管理领域的新趋势。河北省高速公路管理集团应顺应潮流、把握时机,积极开展特性经营探索,提高管理经营效率,又快又好的发展高速公路事业。
(3)统一管理全省运营路段。在省交通运输厅的统一指挥下,对原来隶属于各地市交通运输局的高速公路,采取参股或移交的形式实现管理控制;新建成的高速公路,形成“统一融资、统一建设、统一运营”的管理新格局。在收费管理方面,实现联网收费,不断提高收费系统智能化程度,注重提升服务质量,保证收费站通行效率。在养护管理方面,对接京津,制定统一的养护技术标准、养护作业规程和养护设备购置使用计划,利用市场机制规范管理、提升效率、增加利润。
2.2.3主要方法
(1)建立现代企业制度。在高速公路建设方面,现代企业制度的引入,能够大幅度降低建设成本,减少不必要的消耗和资金投入,提高资金的使用效率。在道路养护方面,加强科学养护和预防性养护,减少企业的养护支出。在运营管理方面,通过提高服务质量来增加运营服务收入,从而做到经营者与使用者的双赢。
(2)统一领导、分级管理。建立全省统一的高速公路集团公司和科学合理的公司制度,实现全省范围的高速公路的统一管理。对于社会资本完全投资运营的,应作为高速公路集团公司的分公司监管协调;对于经营性的高速公路,通过股权转让获得原地市交通运输局的股份。按照营里程和地域环境的具体情况,组建全新管理体制的分公司或子公司,全面提升保定市高速公路的管理水平。
(3)注重社会效益。在市场经济体制下,高速公路除了作为企业经营获取利润的对象,还应做好公共服务,突出高速公路的社会公益性。保证高速公路的建设质量,提高高速公路的使用品质、营造良好的路域环境。在高速公路上设立爱心救助站、节假日对小型客车免费等应作为统一管理的重点。
2.3积极采用新技术
2.3.1建设智能交通系统
保定市应充分利用北京市智能交通系统建设成果,重点推进空间信息技术、无线接入技术、通信技术等方面的发展应用,建设全区域统一的数据共享平台,为社会提供立体化、全过程、全区域的综合高速公路交通服务,实现云端服务和数据上的一体化,全面迈入一体化智能交通时代。
2.3.2推广使用绿色技术
鼓励技术革新,树立绿色、环保、循环的高速公路建设理念,实现高速公路建设材料进的综合利用和循环利用。采用对环境污染小、资源消耗低的技术手段开展公路建设,着力推广应用易再生、可再生的新型建筑材料。在运营路段树立环境保护意识和绿色交通理念,将高速沿线绿化美化与生态防护有机结合起来,大力推广植物纤维毯、客土喷播等绿化技术,增加边坡稳定性。
3结论
为推动河北省高速公路快速健康发展,本文对保定市高速公路管理现状进行分析,从协调、管理结构和技术三个方面,对高速公路的管理发展提出了建议,得出以下结论:
(1)只有在各个层面开展全方位协调沟通,才能发挥路网区域路网的最大效益,促进区域高速公路的共同发展。
(2)统一协调全省的建设速度和建设资金,探索多种管理经营模式,统一管理全省运营路段,利用市场机制规范管理、提升效率、增加利润。
(3)建立现代企业制度,统一领导、分级管理,注重社会效益,积极采用新技术为一体化互联互通创造必要的科技条件。
参考文献
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[4]常志航.通辽地区高等级公路养护管理发展对策研究[J].黑龙江交通科技,2014,37(04):173+175.
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