广州地铁车辆中心B型设备管理存在问题及对策措施

　　摘要：对于广州市地下铁道集团有限公司（以下简称：广州地铁），列车每天是否能正常的运营，背后离不开设备的正常运转。设备管理水平的高低是现代轨道交通企业对社会公益效益的重要体现。从现实运营生产管理中面对当前B部设备管理中存在的问题进行了系统分析。并对所存在的问题提出了针对性的相应对策措施。

　　本文首先调查了广州地铁车辆中心B型车维修部（以下简称为：B部）目前设备的现状。现有管理现状分为：设备管理职能的分配、设备的分类、设备的程序员、设备的管理制度、最后是设备的主要特点。介绍了B部的管理现状主要是为了更好的分析B部存在的设备问题。

　　分析了其设备特点和管理制度，将其设备管理全过程划分为设备前期管理、设备的后期管理（包括设备润滑管理、设备维修管理、设备备件管理、特种设备管理）等二大方面。也就是设备管理存在问题分为设备前期设备存在问题和设备后期管理存在问题。并对这二大方面存在的问题进行了分析与研究。

　　通过分析研究了设备的前期设备和后期管理存在的问题，并针对存在问题提出了设备管理前期和后期相应的对策措施。

　　最后，在这次设备管理研究中，可为B部生产经营中大幅度节约成本，提高工作效率期望能在本文研究中起作用，以形成一个能在车辆中心内有效应用的设备管理模式，促进广州地铁的设备管理水平的进步，改善B部的经营管理与设备管理

　　关键词：B部；设备管理；存在问题；对策措施

　　设备是企业生产的核心要素，是现代企业的主要生产运转工具，也是企业现代化技术装备水平的重要标志，更是赖以正常生产经营和参与市场竞争的物资基础，设备管理的基本任务就是管理好设备，使用好设备，充分发挥设备潜力。对于一个国家来说，设备既是发展国民经济的物质技术基础，又是衡量社会发展水平与物质文明程度的重要尺度[1]。在B部生产经营中，设备是整个部门固定资产的主体，提高设备的技术水平是B部技术进步的一项主要内容。设备管理是生产经营管理的基础工作；是设备质量的保证；是提高B型部社会效益的重要途径；是搞好B型部安全生产和环境保护的前提：是B型部长远发展的重要条件；在B型部管理中起着核心作用。

　　在我国轨道交通企业面临国际化竞争的新形势下，研究轨道交通企业的设备管理，对我国轨道交通企业在设备管理方面与国际轨道交通企业设备管理模式接轨、提高企业国际竞争力更具有现实意义。研究广州地铁车辆中心B部设备管理，探索设备管理的新模式，对加速广州地铁车辆中心设备管理与国际先进管理体系接轨，提高企业竞争力，使设备管理创造更大的经济效益具有非常重要的现实意义。

　　本课题的研究有助于相关设备管理人员认识和了解广州地铁车辆中心B部设备管理所在行业的生产设备的特点，设备管理的现状和设备管理中存在的问题进行分析，从而针对存在问题进行改进。希望广州地铁每个一部门的管理层都能够重视本公司的设备管理，完善设备管理制度，真正体会到好的设备管理能够带给广州地铁巨大的利益回报

　　在广州地铁车辆中心B型车维修部的设备管理存在进行研究前，有必要对设备管理相关的主要理论和目前国内外关于设备管理的研究现状进行了解，从而寻找正确的设备管理对策，用于指导实际的设备管理方案。

　　设备管理是指以企业经营目标为依据，以设备为研究对象，追求设备综合效率与寿命周期费用的经济性，运用各种技术、经济和组织措施，对设备从规划、设计、制造、购置、安装、使用、维修、技术改造、更新直至报废的整个设备寿命周期进行全过程的管理。[2]

　　设备管理全过程一般分为：前期管理和后期管理，设备前期管理是从规划到设备运行初期管理这若干阶段的管理工作；设备后期管理是从设备验收合格常运行到设备报废阶段，设备后期管理的内容主要包括设备的润滑管理、设备的备件管理、设备的维修管理、设备的资产管理等[3]。另外，特种设备管理管理同样非常重要。以下主要研究设备前期管理；后期管理中的润滑管理、备件管理、维修管理、特种设备管理的存在问题。

　　所谓维修管理是为了有效的实现维修目的所进行的组织，计划和控制工作。亦即把构成维修系统的人、财、物合理的配置和协调起来，根据维修目的和任务来制定和选择最佳计划和方案，实行最有效的指挥和控制，进行合理的组织，以充分发挥人力、财力、物力的作用，在最短时间内达到维修目的。这就要求维修管理必须从设备的现状和未来发展、维修质量、维修效率、可用性和维修性等多方面进行综合、系统和全面的分析，进行定性定量的科学分析，选用最优的维修策略，达到最佳的维修效果[4]。

　　特种设备是指在安装维修和使用过程中易发生人身伤亡和设备事故的设备。特种设备包括：锅炉、压力容器(含气瓶)、压力管道、电梯、起重机械(含厂内机动车辆)[5]。

　　设备前期管理包括设备的规划决策：设备的选型和采购、自制设备的设计和制造；设备的安装和调试，设备使用初期的管理[6]。

　　设备备件管理是反映企业技术管理水平高低的一个重要指标，对于控制维修费用至关重要。合理的备件储备有利于设备的正常运行：过多的储备会造成有限的维修资金积压：过少的备件储各会影响生产的正常运转时[7]。

　　本文从设备管理的角度对广州地铁车辆中心B型车维修部设备进行了剖析，按照从外到内，从整体到局部的思路，层层推进。本文首先对B型部的设备做出了详细的介绍，尤其是对目前的设备设备管理态势作了细致的研究，总结出当前设备存在一些的问题。接着文章对广州地铁设备存在问题进行了研究，包括设备前期管理、设备后期管理（包括设备润滑管理、设备维修管理、设备备件管理、特种设备管理等）。最后对于广州地铁B部存在问题进行分析，并对存在问题进行了相应的对策措施。

　　本文采用文献研究、现场调研的方法进行研究。本文研究主要涉及以下二个方面的内容。

　　1、对广州地铁车辆中心B型维修部的设备管理进行了分析，并对存在问题进行了研究。

　　2、对存在的问题提出了相应的对策措施。

　　广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，下列简称为“广州地铁”。是广州市XX全资大型国有企业，现拥有员工13500多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“广东省先进集体”、“广州市精神文明单位标兵”、“广东省优秀企业文化单位”、“广东省诚信示范单位”、“广东省最受尊重十佳企业”等荣誉称号。

　　广州地铁已建成开通四条线路，总里程116公里，运营日均客运量超180万人次。在建线路包括广州市轨道交通四号线、五号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。

　　伴随着地铁线网的延伸，公司一直探索着企业发展壮大之路。尤其是在1999年地铁一号线正式通车后，公司审时度势，进行了全面深入的企业改革，大胆进行理念创新、体制创新、管理创新、科技创新、经营创新，为建立现代企业制度奠定了坚实的基础，为公司步入可持续发展道路创造了条件。公司坚持建设、运营、资源开发“一体化”经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。

　　公司致力于提高中国城市轨道交通的自主创新能力，瞄准世界先进技术的发展方向，不断追求技术进步，开展科技创新。广州地铁二号线是中国第一个轨道交通国产化项目。技术上实现国内五个第一，即第一个应用地铁站台屏蔽门系统、第一个全非接触式IC卡的自动售检票系统；第一个地铁集中供冷系统、第一个架空刚性悬挂接触网技术、第一个使用国产化A型车辆。地铁二号线工程获得国内知名专家的高度评价，被列为2004年度建设部科技示范工程，荣获“2003（首届）全国十大建设科技成就奖”、“2004年度广东省科学技术特等奖”、“首届国家环境友好工程”等称号。广州地铁三号线在国内首次采用120公里时速快线系统，首次应用移动闭塞信号系统和集成防灾报警等八大系统的主控设备；广州地铁四号线在世界上第一个采用中大运量的直线电机运载系统，并在具有我国自主知识产权的中大运量直线电机车辆研制与开发方面取得重大突破。

　　公司以“安全、快捷、准点、舒适”为目标，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全可靠的交通运输服务。广州地铁的行车安全、快捷舒适、干净卫生和文明服务始终保持良好状态。国家、省、市领导和社会各界人士以及一些国际友人、海外华侨，对广州地铁的快捷、舒适、干净、文明给予了高度评价。广州地铁已成为展示广州市两个文明建设成果的重要窗口。

　　广州地铁集团公司秉承诚信经营理念，倡导讲诚信的企业文化，坚持“以人为本，科学地建造和经营地铁；开发资源、创效赢利；为乘客客提供安全、快捷、优质的服务，进而贡献社会。”的企业使命，正稳步朝着“创建优秀现代轨道交通企业、成为世界一流的城市轨道交通经营单位”的企业长远发展目标迈进。

　　车辆中心成立于2008年7月4日（原先是车辆部），随着广州地铁的日益壮大发展，旧的生产与管理方式已经不再适应企业的发展，所以把原先的车辆部改名为车辆中心。车辆中心的工作任务：主要是负责整个广州地铁所有轨道车辆的维修工作，与所涉及提供相关车辆维修工作的相关设备维修与保养，包括车辆段相应办公楼的低压配电的管理。车辆中心的方针：精检细修，供足车、供好车；保持设备状态良好，随时为车辆的检修工作服务。称为：养兵千日，用兵一时。

　　

　　2.3.1B型车维修车的简介

　　B型车维修部的简称是B部，属下有二个生产分部：一个是列车检修分部（称为检修分部），另一个是设备分部；也有职能部门分为：综合室、质安室、技术室。检修分部的职能主要是负责广州地铁三号线列车的日常检修工作与车辆的维修工作，确保供足车为广州市民的出行提供优质的服务。广州地铁B型车是国内第一条120KM/H的地铁列车，列车是由德国西门子设计的，然后由中国南车集团制造生产的。

　　2.3.2B部设备的介绍

　

　　本章主要介绍了广州地铁集团公司的一些基本情况，车辆中心的基本情况，B型与B部的主要设备详细介绍，也是本文所要做研究的基本情况。对于B部的主要设备是对本文的研究起了代表作用。

　　3.1.1B型车设备管理职能分配

　　是设备分部的组织结构图中设备管理部分。现有隶属于生产部的专业设备管理部门——设备分部。B型部的设备管理是由设备分部主任负责制。设备分部下设七个班组（室）：电气班、设备班、机床班、工程车班、技术组、调度室、文员室、材料员室、主任室

　　设备班主要负责修理设备的机械、液压部分的。

　　电工班主要负责修理设备电气部分的故障，以及电工的安装部分。

　　工程车班主要负责工程车，平板车，轨道除锈车，电瓶车与叉车的维修与日常保养。

　　机床班主要负责列车的镟轮以及机工零件的加工。

　　文员室主要负责本分部的办公用品，传达本分部的信息等工作。

　　技术组主要负责本分部的技术相关台帐与管理工作

　　材料员室主要负责本分部材料的入库与出库存工作。

　　调度室主要负责本分部的生产计划与总结，与分部的安全管理和工时的录入电脑存录等工作

　　主任室主要负责设备分部日常工作安排、出勤考核、参与维修以外等事务性的工作，以及管理属下的班组（室）。另外，设备分部也承担—些设备的改造．及基础设施的维护修理工作。设备的临时检查由各班组各抽一名人员进行。

　　3.1.2设备分类

　　B部设备分类分为办公和生产设备两大类，对所购价值到达2000元以上的设

　　备均需纳入设备固定资产台帐。办公设备不分类。生产设备分A，B，C，D4类，分类根据工艺及设备状况由设备分都每两年更新确认一次。

　　A类：重要生产设备，设备复杂，精度高，购置成本高，一旦出故障，短期内无法获恢复，会严重影响正常生产。

　　B类：重要生产辅助设备，一旦发生故障会影响生产。

　　C类：小型设备或动力工具，对生产无明显影响。

　　D类：无动力，无机械动作，例如工作台，梯子等。

　　3.1.3设备程序

　　（1）生产设备前期管理程序

　　①在添置A、B类设备前，必要时由运行部和工程部成立调研小组，针对生产产品需求，对设备进行调研，规划，论证和决策。C、D类设备可由运行部自行决策。

　　②组织设备管理人员调查设备市场货源和收集整理信息．制定设备投资计划签订购合同。

　　③根据新装设备安装技术要求，设备分部规划和制做设备基础，准备动力源。

　　④新增设备到车辆段后，由设备分部主持设备开箱验收，填写《设备开箱验收单》。

　　⑤按计划对设备安装调试，并记录过程时间和技术数据。

　　⑥设备调试完成后，由供应商，设备分部对设备进行验收，填写《设备安装调试验收单》。

　　⑦设备分部组织并参与供应商对设备工程师和操作工的培训。对涉及生产工艺的生产过程由技术组编写，其他的由安全管理员编写安全操作程序。

　　⑧设备分部整理设备电气，机械图纸，各部分说明书和软件资料等．给设备一个固定资产编号，登入设备台帐。

　　⑨确认设备设置完成后，设备分部填写《固定资产移交／销售／报废清理单》，并在备注一栏注明所有设备附件。《固定资产移交／销售／报废清理单》复印一份，留设备分部存档。

　　（2）生产设备日常使用保养和点检程序

　　①设备技术人员编写《设备车间日常保养和点检》，对操作工进行培训和考试。操作工执行并记录。针对设备不同时期的运行状态及时更新点检内容。

　　②对主要生产设备填写《主要生产设备运行记录表》，每月底交与设备技术人员。

　　③一般来说，在设备的操作运行中需遵循以下程序：各润滑点润滑加油一检查紧固螺栓一工装，材料准备一接通电源一启动一检查有无异常一进入工作一工作结束一关机一断电源一按规程进行保养一清扫场地。

　　④《设备车间日常保养和点检》的工作由设备分部生产调度监督。

　　（3）生产设备故障维修程序

　　①如果设备出现故障，需要专业维修时，操作工填写《设备问题报告单》详细描写设备故障，说明潜在的安全与环境隐患，交与设备维修工，设备维修工作必须由操作工记载于《主要生产设备运行记录表》中，并写明因故停机时问。

　　②设备维修工接到报告单后，对报告单编号．编号标准为6位数，如091010，指06年10月份第10份报告单。及时安排维修。做好技术准备，材料和工具准备。检查和记录检查情况，进行故障原因分析，找到问题源点，实施维修。

　　③设备恢复正常后，设备维修工或相关负责人根据故障原因提出相应改进措施，防止下次类似情况在本设备或其他设备的发生。同时操作工在报告单上签字确认已被告知维修完成。设备问题报告单填写完毕后暂存机修房，设备技术员应当天做检查和决定下一步措施，如出差或其他事情影响，可由维修工代为检查并签字。《设备问题报告单》每月底存档；

　　④设备维修工负责改进措施的跟进，经验证并确认问题得到最终解决及改进行动完毕的报告单才可以最终关闭。设备技术人员每月不低于1次组织设备维修人员对设备问题报告进行分析和总结。

　　⑤一切由于人为因素(如操作者误操作或保养维修不当)造成的设备非正常损坏，属设备事故。

　　⑥质保期内的维修。新设备或改造设备质保期内。一切故障的维修均属设备分部的正常工作，设备维修工可根据其故障大小及难易程度确定具体实施方案。对于较易修复的故障应自行修复。对于不易修复的故障则立即通知技术组协商处理。

　　⑦需要外来人员专业维修的设备，须报告设备分部调度进行安全培训学习。在维修结束后填写《设备维修验收单》，由外来维修人员工作服务的，须交一份《设备维修验收单》复印件给技术组。

　　⑧设备委外修理。经设备主任确认需要外协的设备或备件。设备维修工应对委外维修的设备或备件进行记录和统计。

　　（4）设备更新和改造程序

　　①当设备的加工能力和加工质量不能满足现有生产需要时，或根据车间，生产工艺对设备提出新的需求时，设备分部上报部门经理批准后，可对其进行更新和改造。需要增加新的工装时，由生产分部填写《工装制作申请单》，提交部门经理审批。

　　②设备技术人员提议改造构思，上报B部。

　　③设备分部协助B部设备管理人员寻找供应商并询价，与供应商洽谈订货技术要求并代表公司在技术协议上签字

　　④设备改造和工装制作完成后，由设备分部按规程验收，填写《设备安装调试验收单》或《工装制作验收单》，并准备和实施培训，并将改造后的设备重新交给设备车间使用[8]。

　　3.1.4B型部设备管理制度

　　（1）目的

　　为了保证B型部的日常生产、办公设备及厂房基础正常安全运行，保持其技术状况完好不断完善和提高企业装备素质。

　　（2）适用范围

　　该程序适用于B型部的日常生产、办公设备和厂房基础管理。

　　（3）职责

　　设备分部的职能：

　　①参与预购设备调研，选择．设备投运前的安全性审核；

　　②负责或协同供应商安装调试设备，主持设备验收工作；

　　③负责设备技术资料(文件资料、软件资料)的分类归档，建立与更新固定资产台帐；

　　④负责设备的保养和维修。制定设备日常保养和点检表，设备定期保养和点检表。制定设备年度，季度和每月保全计划，并负责实施；

　　⑤设备报废的鉴定；

　　⑥备件库的管理；

　　⑦协助工装的设计、制作与维修。

　　3.1.5B型部设备的主要特点

　　通过设备表2-1可以看出，B型部设备的特点是：主要专用设备全部是国外进口；设备技术先进，采用PLC与单片机控制，制造精密，自动化程度高，技术图纸资料全部是英语；设备造价昂贵，每一台专用进口设备都要上千万。关键是设备的零配件需国外进口且价格高，备件采购周期长。这些设备的润滑与及电气部分的精密要求相当高。

　　3.2.1设备前期管理的存在问题

 

　　（1）设备前期管理的内容

　　设备前期管理包括设备的规划决策：设备的选型和采购、自制设备的设计和制造；设备的安装和调试，设备使用初期的管理。设备前期管理的内容丰富，几乎占整个设备管理全过程的一半，其重要性也日益突出，成为B部发展和竞争的关键环节，所以越是大型、正规的企业，对设备前期管理越重视。

　　（2）设备前期管理的重要性

　　设备的规划关系到企业规划决策的大局，决策失误会造成企业效益降低，甚至会导致企业破产。设备的性能、维修工作量、寿命周期费用，基本上在设计阶段就已经决定了，除非对其进行改造。否则，任何优质的维护与检修都不可能提高其设计性能，而只能延缓其性能的下降。因此，重视和作好设备前期管理工作，不仅对设备部门，恧且对整个企业都是至关重要的[9]。

　　（3）设备前期管理存在的问题

　　一、B型部内部的设备管理和技术人员在设计、选型方面参与度不够。

　　广州地铁下铁道集团有限公司是国内交通行业500强的广州市国有大型企业公司，在企业制定战略方面，广州地铁更多的是从集团公司的整体利益出发。广州地铁B型部的重要生产设备是集团公司总部根据各个心的发展战略和生产需要进行规划、采购。这样做有许多好处，它可以加大和设备供应商的谈判力度，节约成本，提高设备的生产质量，缩短设备的供货周期等。但集团公司总部在操作的同时，因没有注意一些具体或细节方面，就会产生许多问题，在设备的设计和选型方面，本公司内部的设备管理和技术人员对采购的设备的生产商、品牌、型号、性能、内部结构原理、设备选用第三方配件信息等了解不多甚至不了解。B部的设备管理和技术人员在实际的现场操作过程中，积累总结了大量的现场经验和教训。特别在许多细节方面，并不是集团公司总部的工作人员能够想象的到的。例如；本公司绝大部分设备的控制系统是采用德国西门子公司的S7控制系统，B部的设备管理和技术人员在多年的学习和积累中，对s7控制系统已经非常熟悉。如果让B部的设备管理和技术人员参与设备的前期管理，他们会要求设备供应商采用S7控制系统，这样可以节省学习新系统的时间和费用，减少配件品种和库存，减少设备维修时问，以上列举的好处并没有增加采购成本，同时却会给公司带来更多的利益。如果新采购的设备是别的控制系统，则公司必须采购大量的新品牌的配品配件，增加库存和成本，技术人员也要花大量的时间和精力学习掌握新的控制系统和控制技术。

　　二、设备供应商提供的技术资料不够齐全

　　B部的重要设备全部是从国外发达国家进口的先进设备，设备结构复杂，控制性先进，设备本身包含很多很多其他公司的配件和控制系统。如B部的固定式架车是德国的NEUERO公司生产制造的，价值人民币一千多万元。NEUERO公司提供的技术资料有：设备系统功能介绍、设备的重要部件的功能介绍、完整的电气图、保养及润滑的部位及名称、其他第三方的产品资料。但NEUERO公司没有提供整个系统的控制程序、上位机监控应用软件用户手册、所有第三方零配件的详细技术资料。该固定式架车机采用西门子s7—400控制系统，是典型的机电一体化的生产设备，没有控制程序，设备管理和技术人员无法深入了解和掌握设备的控制过程和控制原理，所以，即使花大量的时间去钻研设备，也只能了解设备的机械和电路部分，核心控制部分无法掌握，很多可以用监控程序和修改程序来维修设备、调整设备磨损的方法根本就无法进行。例如，有一次固定式架车机设备在工作的过程中，把三号线的地铁列车架起来，升到大约离地面有50cm的时候，突然之间，按钮没有反应，确认按钮也没有反应。这一时刻，检查设备的电源，仪表、液压、电机、运动等部分，都完全正常，技术人员分析认为，设备升到了一定高度为什么不能上升呢？那是因为设备目前肯定有地方存在故障，设备设备升高一定程度必须要进行确认的条件才能满足允许再续上升。由于没有控制程序，无法通过程序进行在线监控和诊断，技术人员要想在整个系统中找到有一个地方发生了故障，难度可以想像。最后，通过求助设备供应商的技术人员才发现，在原来的另一个控制面板上，加装了多一个确认按钮，致使以上问题的出现。另外，没有上位机监控应用软件用户手册，监控应用软件的许多参数不知道是什么意思，也无法去进行调整。设备上有很多部件因为磨损或使用寿命有限需要更换的，但没有相关的技术资料，加大了设备维修人员的维修难度，延长了设备维修时间。也许在设备的前期管理中，相关项目管理人员没有意识到技术资料的重要性，也许在和设备供应商的谈判过程中，根本没有要求这些，或要求不够明确、详细、具体，也许不想花钱去买他们认为可有可无的东西。但这样的后果是公司会为之付出更大的代价。

　　三、设备管理和技术人员在设备安装调试、试运行时，缺少足够的技术培训

　　由于B部主要设备都是国外进口，来现场安装调试的主要都是国外的工程技术人员，B部的设备维护人员和他们交流不是很方便。另一方面，安装调试阶段的工作量很大，时间安排的非常紧凑，他们没有太多的时间和精力去培训现场的设备维护人员。由于设备维护人员没有经过系统的培训，他们对设备的设计和工作原理只能是一知半解，如果设备有问题，他们并不能从本质上去分析理解问题，只能是“头痛医头，脚痛医脚”。例如，有一次公司的设备维护人员指着已经运行三年多的固定式架车机的s7—400控制系统的输入输出模块，说它是控制系统的分站。由此可见设备维护人员对设备的了解只能停留在表面，并且有一定的错误的理解。可见对他们的技术培训是远远不够的。

　　设备的后期管理（包括设备润滑管理、设备维修管理、设备备件管理、设备的资产管理、特种设备管理）

　　3.3.1设备润滑管理存在问题

　　（1）润滑原理

　　在机械运动副摩擦表面发生相对运动时，由于表面直接接触并产生摩擦阻力，使机械所传递的一部分能量由于摩擦使表面发热而消耗掉，这样就消耗了能量，磨损了机件。润滑的作用是在摩擦表面形成能承受部分或全部载荷的润滑油剂膜，将两个运动副摩擦表面分开，起到润滑作用，使金属与金属之间的摩擦转化成具有较低剪切强度的油膜分子之间的内摩擦，从而降低了摩擦阻力与表面磨损，减少了能耗，延长了设备使用寿命[10]。

　　（2）设备润滑的重要性

　　一、控制摩擦

　　对摩擦副进行润滑后，由于润滑剂介于对偶表面之间，使摩擦状态改变，相应摩擦因数及摩擦力也随之改变。试验证明：摩擦因数和摩擦力的大小，是随着半干摩擦、边界摩擦、半流体摩擦、流体摩擦的顺序递减的，即使在同种润滑状态下，因润滑剂种类及特性不同不相同。

　　二、减少磨损

　　摩擦副的粘着磨损、磨粒磨损、表面疲劳磨损以及腐蚀磨损等，都与润滑条件有关。在润滑剂中加入抗氧化和抗腐蚀添加剂，有利于抑制腐蚀磨损；而加入油性和极压抗磨添加剂，可以有效地减轻粘着磨损和表面疲劳磨损；流体润滑剂对摩擦副具有清洗作用，也可相轻磨粒磨损。例如：固定式架车机的驱动方式是采用丝杆驱动。

　　三、降温冷却

　　降低摩擦副的温度是润滑的一个重要作用。众所周知，摩擦副运动时必须克服摩擦力而作功，消耗在克鼹摩擦力上的功全部转化为热量，其结果将引起摩擦副温度上升。摩擦热的大小与润滑状态有关，干摩擦热量最大，流体摩擦热量最小，而边界摩擦的热量则介于两者之间。因此，润滑是减少摩擦热的有效措施。摩擦副温度的高低，除了与摩擦热的商低有关最好，半固体润滑剂的散热性则介于两者之间。由此可见，用液体润滑剂不仅可以实现液润滑，减少摩擦热的产生，而且还可以将摩擦热及时地带走。

　　四、防止腐蚀

　　摩擦副不可避免地要与周围介质接触，引起腐蚀、锈蚀而破坏。在摩擦副对偶表面上，若有含防腐、防锈添加剂的润滑剂覆盖时，就可避免或减少由腐蚀而引起的损坏。例如：公铁两车电池充电加酸的时候，必须要做好安全保护措施，防止酸溅出对外面接线柱的腐蚀。蓄电池电瓶车，如何防止在使用过程中电池中的酸性电池液溢出，对金属铁板的防锈，这也是一个防止生锈。

　　五、密封作用

　　半固体润滑剂具有自封作用，它不仅可以防止润滑剂流失，而且还可以防止水分和杂质等的侵入。使用在蒸汽机、压缩机和内燃机等设备上的润滑剂，不仅能保证润滑，而且也使气缸与活塞之问处于高度密封的状态，使之在运动中不漏气，起到密封作用并提高了效率。例如：洗车机的电机与侧面滚动轴杆的密封系统里面是加入了美孚润机油，如果密封性不好，会流到那轴杆的毛刷上。

　　六、传递动力

　　有不少润滑剂具有传递动力的作用，如齿轮在啮合时，其动力不是齿面删直接传递，是通过一层润滑膜传递。液压传动、液力传动都是以润滑剂作传动介质而传力的。

　　七、减振作用

　　所有润滑剂都有在金属表面附着的能力，且本身的剪切阻力小，所以在摩擦副对偶表面受到冲击载荷时，也都具有吸振的能力。如汽车的吸振器就是利用油液减振的，当汽车车体上下振动肘，就带动吸振器中的活塞在密封液压缸中上下移动，缸中的油液则逆着活塞运方向，从活塞的一端流向另一端，通过液体摩擦将机械能吸收而达到稳定车体的目的[11]。

　　（3）存在问题

　　一、对设备润滑缺少足够重视

　　公司大多数重要设备都是从国外进口，由于设备使用频繁，设备每天几乎都要工作八个小时以上，在这样的运行状况下，只有良好的润滑，才能保障设备正常工作。有一次，列车洗车机没能够及时润滑，电机转轴与转轩因为阻力过大，造成驱动轴的电机和电机的调速控制器损坏，不仅耽误了生产，而且花费大量维修费从国外采购备件。从而可见，如果设备因为润滑不足或不当而造成的设备故障，对设备造成的损伤往往都是巨大的。但因为目前维修人员任务繁忙，许多事后维修已经占用了维修技术人员的绝大部分时间，另外，设备是否及时良好的润滑在短时间内并不能看到结果，所以，设备润滑是一项容易让人忽略或不重视的工作。目前的设备润滑，并没有严格按照设备维护技术资料上的要求去做，一方面是润滑周期不固定且比设备维护技术资料长很多，另一方面，润滑的油品不按照要求购买和使用。公司没有专业的润滑工程师或经历过专业培训的工程技术人员，结果是公司所进行的设备润滑工作不够专业。

　　二、没有完善的设备润滑管理制度

　　设备分部虽然有一些针对设备润滑的表格和要求如下表3—1但并没有按照陔表格去执行。由于目前设备部只有几名设备维修工。所以所有的润滑工作都由一个人来做。但由于没有相应的润滑管理制度，并且其他事情较多，他不可能按时按质按量的去完成。表格上要求的每周润滑一次，但实际上有几个月都没有人去过问。由于没有完善的设备润滑管理制度，维修人员在从事设备润滑时，做多做少一个样，做好做坏一个样。另外，由于缺少相应的油品和操作指导，他们会以各种理由或借口把自己的工作降到最低，把责任推卸到最少。例如，在设备加油时，正确的操作是观察原来的油样是否还能继续使用，如果不行，则要把原来的废油清除干净再加上适量的新油，但维修人员为了省事，直接在原来的油中加上少量的新油，仅仅满足油的数量而忽略了油的质量。结果是新加的油使用时间依然很短且效果不明显。没有完善的设备润滑管理制度，润滑的质量根本得不到保障。

　　三、油品选择不当

　　公司目前使用的润滑油品种很少，液体油脂有机油，液压油，固体油脂只有黄油。但是，在公司的每台设备的技术文件里都要求要使用设备供应商指定的正确的润滑油，否则会影响设各的正常使用和设备的使用寿命。由于没有萨确的使用润滑油，对设备造成很多影响。如，设备烘房的工作温度是130摄氏度，并且每天都24小时连续工作，烘房里的传送装置的链条和齿轮承担着输送变压器器身的工作，必须要保持在良好的润滑状态，但是由于没有相应正确的耐高温的润滑油脂，只能用普通黄油去代替，普通黄油在高温的环境罩很快的就周化炭化，不能起到很好的润滑效果，导致因辊轮的阻力过大使得变压器器身不能正常流畅的输送，经常发生变压器器身被卡住，操作人员使尽全力拖拽几百斤器身的现象。

　　3.3.2设备维修管理的存在问题

　　（1）设备维修队伍不够稳定

　　B部建设是在2004年建的，作为一个广州市轨道交通行业，购买安装设备是非常重要的。所有的设备大多是在一年多左右的时问先后安装完毕的，当时的设备分部人员配制是：一个主任，一个技术组，一个设备班，一个电工班，一个机床班，一个工程车，一个调度室，一个材料员室，一个文员室。到2006年底时，原来的设备分部人员仅仅只剩下一半的人员。其中的一名主任和一名技术组长都先后跳槽，其中一个技术组长更换了工作岗位，已经不做设备管理。设备的前期管理，即设备在进厂安装、调试、试运行时，设备生产商的施工和专家都会到现场指导工作，并且在安装的过程中，可以看到各个配件，了解他们的结构和工作原理，所以说当时能学到很多技术。最初的这些设备人员，他们对设备的了解和掌握程度是后来者短时间所不能达到的。他们的先后离开，对设备维护和管理，对生产，对整个公司的损失都是重大的。对于设备管理，不能单单只看表面和设备的技术资料，现场技术和经验的积累是非常重要的，它不但能帮助设备维修人员正确的解决问题，并且能很快的完成设备维修，缩短维修时间，提高生产效益。

　　（2）生产人员对设备维护的态度和认识有待改进

　　对于设备本身而言，设备使用者和设备维护者是它的两个必不可少的支承点，如果没有设备维护者，设备会处在毫无保障的状态下，随时都有可能因故障而停机或瘫痪；如果没有设备使用者，再好的设备也是“英雄无用武之地”，毫无意义。生产人员是设备的使用者，他们每天都和设备在一起，了解设备的运行情况，非常熟悉设备的操作方法和使用时的注意事项。设备维护人员是专业的技术人员，他们熟悉设备的机械结构和工作原理，换句话说，使用者看到的是设备的表面，维护者看到的是设备的本质。所以，生产人员和设备维护人员应该紧密配合，相互协作。只有这样，设备才能正常运转和正确使用。但是，大部分生产人员现在并没有认识到这一点，他们认为自己的工作就是生产，设备和自己无关。以至于造成的现象如下几例：

　　①正在运转的设备上如果有螺钉或小零件脱落，他们只是拣起来放到一边，甚至都不去拣，清扫时随垃圾一起扔掉，并不通知设备人员，照常让设备工作；

　　②如果设备有故障，在填写设备维修单时，不能够填写清楚设备的具体编号，故障发生的详细现象或原因，故障出现的时间和当时的操作者；

　　③设备维修人员在现场维修时，设备操作人员经常不在现场，他们以设备不能操作为由，擅自离开现场。以至于维修人员不能及时的了解信息，或缺少协助人员；

　　④对于设备分部编写的设备日常维护条例，设备操作人员以种种理由，使

　　得维护内容得不到具体执行。所有的这些现象都说明，设备操作者对设备维护的态度和认识有待改进和加强。特别是对于现在的设备管理方法如TPM，设备操作者的观点显然是不诈确的。

　　（3）设备维修制度不健全，并且不能很好的执行

　　公司的设备从安装到现在，不过短短的六年左右，在设备安装和试运行期，大部分设备的故障和问题都是由设备生产商的技术人员解决。设备分部制定的设备维修制度往往只是流于形式，并没有在工作中认真的贯彻执行。同时，由于设备分部的设备技术人员不够稳定，制定的制度有时只能运行一段时间在人员更换时，制度不仅得不到保存和完善，反而是被弃用或重新制定。目前公司实行的维修策略是事后维修，这种维修策略有它的优点：避免过分修理，节省修理费用。但是往往因设备突然发生故障而影响正常生产，甚至会因为设备的一个部件损坏而引起其他部件损坏，使维修工作量增加，停产修理时间加长，修理费用增加。另外，事后维修是以齐全完备的备件为前提的。[12]

　　这和B部的设备特点有矛盾，因为B部的大部分主要设备都是从国外进口，备件价格高，采购周期长，有的备件因为找不到合适的型号，再贵的价格都买不到需要的备件。例如：表3-1列出了2009年1月份B部列车洗车机设备的维修纪录，表3-2列出了2009-01月份不落轮镟床设备的维修的记录。

　　从统计表可以看出，设备人员事后维修的工作量非常大，根本没太多时间从事其他方面的工作。

　　设备名称 洗车机VEIC-GZ3

　　设备所在地点 厦滘车辆段洗车线

　　故障发生时间 2009年1月8日

　　发现故障员工 洗车机操作人员

　　故障现象：

　　打开操作台电源按钮，洗车机控制系统上电，PLCCPU进行自检，并对网络组态进行逐站检查，检查完毕后，PLC状态如下：

　　1． CPU信息指示灯SF、STOP常亮。

　　2． CPU信息指示灯DC5V常亮。

　　3． CPU信息指示灯BF不规则闪烁。

　　4． PLC输出模块SM221无任何输出

　　故障申报过程：

　　操作人员报分部调度。

　　调度通知相关人员前往处理

　　故障原因分析：

　　根据CPU的信息指示灯，可得到以下信息：

　　1． SF、STOP常亮：表明CPU出现系统错误（SystemFaults）；CPU进入停机状态，故没有任何的输出。

　　2． DC5V常亮：表明CPU供电电源正常，CPU供电模块PS307亦正常工作。

　　3． 由于PLC输出模块均无任何输出，因此需检查负责为输出模块提供工作电源的电源模块是否正常工作，经检查，电源模块T2、T3均正常工作。

　　4． BF不规则闪烁：表明系统出现总线错误（BusFaults）。

　　因此，可从Profibus-DP网络进行故障的初步排除。

　　故障处理过程：

　　由于Profibus-DP网络上的从站均有BF指示灯或者BUS指示灯（IM151模块有BF指示灯，SIMOCODE模块有BUS指示灯），根据使用手册得知，当模块上BF指示灯常亮时，表明当前模块的Profibus-DP节点出现错误；当BUS指示灯绿色常亮时，当前Profibus-DP节点工作正常，BUS闪烁时，节点存在错误。

　　遵循“查找BF/BUS指示灯异常”的思路，对每个从站进行检查，发现右侧端洗控制箱内的3UF5SIMOCODE-DP模块的BUS指示灯存在不规则闪烁的情况。

　　因此，判定故障点位于右侧端洗控制箱内的3UF5SIMOCODE-DP模块。

　　本着“由轻到重，由简单到复杂”的故障排除原则，首先对Profibus接口进行拆解，发现Profibus电缆的屏蔽层剥离得不够干净，故对其进行清理，并重新进行紧固，同时用CRC电气清洁剂进行清理。

　　对Profibus接口进行清理后，重新组装后插入3UF5SIMOCODE-DP模块。

　　打开操作台电源开关，系统上电，CPU进行自检，CPU上的BF指示灯熄灭，系统恢复正常，故障得以排除。

　　经验总结：

　　对于PLC的停机故障，建议先从CPU上的信息指示灯进行故障类别的确定，然后根据不同的故障类别而进行有针对性的故障排除工作。

　　填写人：

　　设备名称 不落轮镟床

　　设备所在地点 镟轮间

　　故障发生时间 2009年01月10日

　　发现故障员工 镟轮班员工

　　故障现象：直径测量后右轮直径偏大，且发现轮对转速越快，误差越大

　　故障申报过程：镟轮班员工报分部调度；调度通知相关人员前往处理。

　　故障原因分析：

　　直径测量是通过轮对与直径测量盘转过的圈数之比来乘以直径测量盘的直径来确定轮对的直径。假设轮对直径是R，转过的圈数是N，直径测量盘是r，转过的圈数是m，那么R=r*m/n。其中r是已知，那么轮对轮对与直径测量盘转过的圈数之比是关键条件。

　　在三号线镟床中，我们设定测量行程为5圈，那么我们只要计算轮对转5圈所用时间，就可以得出直径测量盘所转圈数，从而计算轮对的直径。

　　轮对旋转时间是通过反光标签与高速记数模块配合得出的，直径测量开始时，当贴在轮对内侧面的反光标签第一次通过直径测量光电开关时，高速记数模块开始记数，待转过第四圈时，plc输出口Q113.5给出信号，25KA33得电，一旦反光标签再次通过光电开关时，高速记数模块立刻停止记数，过后Q113.7给出信号，23KA35得电，高速记数器清零。其电信号流程是：记数准备信号—第一次通过时记数—第四圈通过时停止记数准备—停止记数—清零。

　　我们根据其原理，可从其测量步骤分析，从光电开关与反光标签到编码器、连接线及高速模块故障等进行相应分析。

　　故障处理过程：

　　因为只是右侧数据偏大，而23KA35几个继电器是两边共用，所以我们首先排除了几个继电器的可能性，并对编码器、连接线进行了跳转测验，判断都无故障，光电开关、高速编码器检测后也正常。

　　因为故障现象中，出现了主轴速度越快，误差越大的现象。后排查线码时发现右侧停止记数继电器的所接电线与清零继电器所接电线错接，导致信号传递错误。原本应停止记数并没有停止，而是延迟到清零时才停止记数，导致数据偏大。

　　经验总结：

　　此次故障属于人为造成，是在整理排线时出了错漏，导致故障发生，这也警示我们的员工平时工作要更加认真细致。

　　填写人：

　　3.3.3设备备件管理的问题

　　（1）备件管理的定义

　　设备备件管理是反映企业技术管理水平高低的一个重要指标，对于控制维修费用至关重要。合理的备件储备有利于设备的正常运行：过多的储备会造成有限的维修资金积压：过少的备件储各会影响生产的正常运转时。因此，所谓的备件管理，就是为了能够按计划进行设备检修，尽量缩短故障停机时间，减少修理费用，在保证备件品种的质量和数量、供应及时、经济合理的原则指导下，对备件的计划、制造、采购、储备、供应等方面所进行的管理工作。其实，整个备件管理的过程也就是备件损坏规律、定货规律逐渐透明化，库存结构逐渐经济合理化的过程。备件管理和设备维修计划密切相关。

　　（2）备件管理的问题

　　一、无完善的备件管理制度

　　在备件管理方面，B部目前的现状是缺少完善的备件管理制度。刚开始的时候B部没有太多的备件库存，但B部的维修方式主要以事后维修为主，如果某台设备的某个部件出现了问题，则针对此问题，根据维修需求，采购需要更换的配件，同时，设各管理人员为了预防以后该零件再次损坏，一般都会根据实际情况多采购一个或几个作为备件库存。库存的备件就是这样慢慢的多了起来。如果有的设备是第一次出现新的故障并且没有其他的解决方法，则该设备就不能正常工作，直到备件采购回来为止。例如，最近B部有一台不落轮镟床的中间夹紧控制开关的控制模块损坏，由于没有库存，则设备就不能正常工作，由于该配件是国外采购，采购周期长。对此，造成了设备停止工作，不能及时的完成任务工作。公司的社会效益受到了很大的影响。

　　另一方面，由于急于维修，备件在出库时没有及时或者根本就不填写出库记录。由于没有专门的备件管理人员，新买来的备件也没有填写如库记录，只是往备件库里一放了之。平时使用的易耗标准件，没有建立安全库存制度，大多是在维修需要的时候，到备件库里去寻找，花了很长时间也没有找到，最后才去进行采购，浪费了大量的维修时间，当然，设备停机时间也大大延长，损失也是可想而知。

　　二、没有标准的备件库和专业的备件管理员

　　B部本来就是一个很的大生产车间里建成的，厂房里面空间十分有限，所有的设备分布和安装都十分紧凑。在这样的情况下，B部只是在厂房的一个小的角落搭建一间简易备件库，并且还作为设备人员室内维修、办公、休息的综合场所，没有足够的场地空间建一个标准的备件库。当公司刚成立的时候，所有的设备全是新采购的设备，备件数量较少，没有具体的专业的备件管理人员，没有适合备件存放的空间环境，也没有备件管理程序，备件的管理根本得不到重视。当新设备不断采购回来，维修备件不断增多，造成的现象是：不同设备不同类别的备件堆放和积压在一起：购买回来的备件没有人傲入库信息登记；出库的备件没有人做出库使用信息登记；更换掉的备件都丢弃在一起，没人关注更换掉的备件的再利用价值等等。有些备件如计算机板卡或控制板卡，应该存放在清洁、干燥、适温的环境中；有些备件如橡胶、密封件。应该存放在清洁、干燥的密封环境中，以防止密封件被灰尘污染或老化。

　　3.3.4特种设备管理的问题

　　（1）特种设备定义

　　特种设备是指在安装维修和使用过程中易发生人身伤亡和设备事故的设备。特种设备包括：锅炉、压力容器(含气瓶)、压力管道、电梯、起重机械(含厂内机动车辆)。

　　（2）特种设备管理的问题

　　一、公司没有建立特种设备管理制度

　　特种设备不一定就是B部的关键A类设备，它也许在生产制造环节中并没有显示重要作用，所以容易让设备管理人员忽视它的存在，也很难引起部门管理层的高度重视。由于部门目前缺少特种设备管理制度，所以可以认定部门领导层和设备管理人员对特种设备的重要性和安全性还没有引起足够的重视。

　　例如有一次，广州起重机械厂家在广州地铁车辆中心B型维修部天车更换电缆后。按照公司规定，所有外单位（除了车辆中心其它的称为外单位）不能操作本单位的天车，因为一方面广州起重机械厂家中没有人有天车操作证；另一方面，厂家也不熟悉本单位的各项规章与操作制度。当时本单位质量安全室和设备技术人员正在列车空调检修间检查和探讨列车空调的设计和质量问题，厂家的维修人员便自己启动并试运行天车，擅自操作本单位的特种设备，其中车钩就是从质量安全室人员的头顶上掠过的，严重违反了天车的正确操作规程，当时质量安全室当场及时制止住了厂家的这种严重的违规操作，并且通知厂家的相关领导层，杜绝此事再次发生。还有，公司有一台5吨的天车，在使用期间，有几次从行车上有小零件如螺帽、铁片从行车上跌落，幸亏没有落在现场人员的身上。以上这些事例说明，特种设备管理的好坏对B部的正常生产和公司管理非常重要，特种设备的正常使用和安全防护需要完善的特种设备管理制度做保障，并且还要严格执行。

　　本章对广州地铁车辆中心B型设备管理现状与存在问题进行了详细的分析。首先是对B部的设备管理现状进行了简单的介绍；其次对设备所存在的问题进行了分析，总结出B部设备管理存在的问题。

　　4.1.1提高设备采购人员的专业素质，强调设备前期管理的重要性

　　设备采购本身并不仅仅是一次商业运作，它也不是原材料的采购，它的采购时间和它的使用寿命相比，是非常短的，采购来的设备的好坏，直接关系着B部的生产效益和生产成本。我更愿意相信设备采购过程是一次对新产品、新技术，新系统的认知、学习和掌握的过程，这就要求设备采购人员要具备很好的专业素质和专业知识，不仅仅只是懂得商业谈判。所以，一方面，在设备采购人员中应加大懂设备的内行人员的比例，对他们委以重任。另一方面，对设备采购人员进行专业培训，提高他们的专业素质，并强调设备前期管理对设备本身，对设备管理，对整个企业是多么的重要。

　　4.1.2成立设备前期管理小组，建立相应的协调机构

　　针对某项重大的设备引进，应成立设备前期管理小组，设备前期管理小组的成员不仅仅只是广州地铁集团总部的人员，他应该包括子公司里的管理层人员和设备技术人员。这样的组成方式既可以发挥集团采购的优势，也可以发挥子公司设备人员对生产、现场、设备的性能特点非常了解的优势。这样以来，所有的信息都能畅通无阻，避免了集团采购的设备不服水土问题。同时，设备技术人员在整个设备前期管理过程中，对设备的设计思路，工作原理，操作规程，设备维护等都有了非常深刻的了解和掌握，由此，在以后的设备管理中，会大大提高设备的有效性和利用率，降低设备管理成本，提高B部的生产效益。[4]

　　4.1.3加大B部在设备安装、调试、验收的管理力度

　　当设备设计成型，开发集成以后，下面就是到现场进行安装、调试直至验收。安装、调试、验收的整个过程都是在本公司里完成的。所以在这个阶段，应该加大B部在设备安装、调试、验收的管理力度。这样可以提高设备安装、调试、验收的质量，并能争取到更多的利益。

　　例如，B部以前在安装不落轮镟床液压系统时，当时的设备还处在试运行，未验收阶段，其中有一个模块上有几个点在运行时不够稳定，有时候还会产生错误的程序。由于问题不易被发现，设备供应商也没能及时彻底的解决，当然这样的问题不只是一个。但就是存在这样的问题，设备的验收工作照样进行并顺利通过了验收，设备供应商答应会针对该问题彻底解决，最后也不了了之，直到现在，该问题还依然存在。该问题在于最后验收人员并不是本公司的设备技术人员，验收人员关心的仅仅是本项目的实施过程，他们的工作已经结束，并不重视设备以后的使用和设备的性能。由此造成设备存在问题的情况下也能通过最后的验收。如果能加大本公司在设备安装、调试、验收的管理力度，该问题根本就不会发生。

　　4.2.1设备润滑管理的对策

　　（1）高度重视设备润滑工作，培养专业润滑人员组织设备部管理人员、技术人员、现场操作人员参加相关专业的设备润滑研讨会和培训班，让大家认识到设备润滑的重要性，学会在操作维修中观察设备的润滑状况，掌握设备润滑的操作方法，了解润滑油品的不同特性和注意事项。只有了解了设备润滑对设备和生产的影响，才能对它真正的重视起来。也只有学会了正确润滑设备，设备润滑管理工作才能做的更专业。培养专业的润滑人员，购买正确齐全的润滑工具，配备适当数量的齐全的油品，只有做到这些，才能让制定出来的设备润滑管理制度的执行得到有效保障。

　　（2）制定切实可行的设备润滑管理制度，并严格执行在设备润滑方面，一定要有正确的管理制度，在这里，我们可以学习和采纳已经比较成熟的润滑管理方法，如“五定管理”：

　　①定点：根据润滑图表上指定的部位、润滑点、检查点(油标窥视孔)，进行加油、添油、换油，检查液面高度及供油情况。

　　②定质：确定润滑部位所需油料的品种、牌号及质量要求，所加油质必须经化验合格。采用代用材料或掺配代用，要有科学根据。润滑装置、器具完整清洁，防止污染油料。

　　③定量：按规定的数量对润滑部位进行日常润滑，实行耗油定额管理，要搞好添油、加油和油箱的清洗换油。

　　④定期：按润滑卡片上规定的间隔时间进行加油，并按规定的问隔时间进行抽样化验，视其结果确定清洗换油或循环过滤，确定下次抽样化验时间，这是搞好润滑工作的重要环节。

　　⑤定人：按图表上的规定分工，分别由操作工、维修工和润滑工负责加油、添油、清洗换油，并规定负责抽样送检的人员[14]

　　4.2.2设备维修管理的对策

　　（1）建立一支稳定的设备管理队伍

　　快速高效的设备维修是需要一支稳定的设备管理队伍。当然，所谓的稳定并不一定是人员的一成不变，它更重要的是维修人员技术和管理的相对稳定和提高。想让所有的维修人员都稳定在他们的工作岗位是不现实的，也是没有必要的。因为人员流动和更替是谁也无法阻挡和改变的，重要的是怎样做好技术和管理的顺利完整的从一个人身上传到另一个人身上，或者找到合适替代离去者的人选。我认为有以下几种方法：

　　①根据专业、技能、年龄等，做好设备维修人员的合理搭配工作。目前公司的设备是非常先进的机电一体化高度集成的设备，单单依靠擅长机械或擅长电气的技术人员是不能独立解决的，它需要各专业人员的密切配合和相互协作。所以设备维修人员即要有专业的电气人员，又要有专业的机械人员：

　　②以老带新，强弱结合，相互学习，加强培训。良好的技术和管理理念是需要系统培养的，公司应针对设备维修需求和人员的各自特点，培养一批对口的设备维修人员；

　　③给设备维修人员提供良好的工作环境和发展空间。可以采取换岗和换环境的方法，既让员工保持对公司的新鲜感，又能培养综合性人才。

　　（2）学习应用先进的设备管理制度，提高全员维护的意识

　　设备管理人员，包括公司的中高层管理人员，应该勇敢的面对现实，发现自己的不足，积极主动的去学习先迸的管理制度和理念，并在公司试验和推行。目前，很多大的集团公司都在推行或实施TPM(全员生产维修)管理体系。我认为我们公司同样有必要去学习和实施。学习TPM并不一定生搬硬套，把别的公司的成功模式拿来套用，我认为最重要的是学习和理解TPIA(全员生产维修)的内涵和精髓，只要公司的所有员工都能认识并按照这种原则去工作，设备维修的很多问题都会自然消失[13]。

　　（3）制定和改进适合B部的设备维修管理制度，并有力执行

　　设备维修管理制度应该保持持久性，并不是谁管理，制度就应该按谁的思路去制定和执行。如果是那样的话，只能说明以前的制度不够科学合理，经不起时问的考验。目前，公司的维修策略是单纯的事后维修，这也许不够合理，应该有其他的维修策略做配合或补充。例如，洗车机的边刷是需要经常更换，大约一个月左右更换一次，每次更换边刷都要花费一天的时间，更换还要调节电机的输出电流。鉴于该设备的这种现状，我们完全可以采取“机会维修”的概念，在设备更换边刷的同时，设备操作人员可以对设备进行清扫、清洁，除去设备表面的灰尘，除去设备上的胶和杂物，用清洁剂擦洗里面的电气元件，设备分部可以再组织其他的设备维修人员对设备进行整体检查和保养，如检查设备所使用的压力是否正常，添加润滑油，更换易损件等。总之，要让洗车机在换边刷的时间内才会停止工作。这样可以大大提高洗车机的工作时间和利用率。

　　4.2.3备件管理的对策

　　建立完善的备件管理制度：

　　（1）备件库是公司的物资仓库，非仓库人员未经同意不得入内，所有备件应出单然后由仓库人员发放，任何人不得随意发放；

　　（2）在库备件登记入台帐，按设备备件台帐款项(后附备件台帐空白单)要求填写详尽资料。对于以前随设备整体进口的备件也必须保证资料的完整性；

　　（3）对备件使用情况分类，界定：1#，快速消耗件；2#，磨损件；3#，维修备件；4#，事故备件．快速消耗件指螺栓、气管头等小型标准件，不用录入台帐。磨损件指随设备使用时间会逐渐磨损损坏的配件，需要定期采购或加工。维修备件指设备运行中可能损坏的配件。事故备件指3～5年内不大可能需要更换的配件；

　　（4）在新设备安装调试完成后，对所有的随机备件进行清理编号、登记入帐；

　　（5）在设备使用期内，对新采购到的备件编号、登记入帐。采购分部负责提

　　供采购周期，并附备件采购订单；

　　（6）从备件库取用备件时，可以先在备件消耗记录白板上注明日期、设备名称、编号、所使用设备、取用人。在下班时将其录入台帐，擦掉白板上的临时登记，更新台账最新备件数量，根据安全库存要求及实际情况填写采购申请；

　　（7）维修人员负责配件的采购申请。尤其对低于安全库存的备件及时提出申请。申请单内注明备件中英文名称、型号参数、所使用的设备、大约价值、供应商及联系方式、备件的需求情况、最快的需求时间、维修原因及设备问题报告单号等。对于未知的供应商，由采购分部寻找并联系，设备分部提供技术参数。采购分部负责商务流程。通用型的备件可简化采购申请单，不需详细标注，由采购分部直接负责；

　　（8）对于未知供应商的备件采购，设备在得到潜在供应商后主持技术参数交流，或者已提供所有需要的和不合适的参数和性能要求，则由采购分部负责．对于不知道的事项，尽快联系通知采购人员；

　　（9）外修的设备回厂后，设备分部验收维修后的配件，若有问题及时反馈给采购分部，采购分部进一步联系供应商直到配件是合格的，并提供相关单据在设备备案；

　　（10）设备主管每周五下班前对备件台帐做备份。

　　4.2.4特种设备管理的对策

　　（1）特种设备的采购、安装和验收

　　①特种设备是指在安装维修和使用过程中易发生人身伤亡和设备事故的设备。特种设备包括：锅炉、压力容器(含气瓶)、压力管道、电梯、起重机械(含厂内机动车辆)；

　　②购进特种设备时，(不含厂内机动车辆)必须审查设计单位、制造单位有无省级以上劳动部门允许设计制造的证明。负责安装单位必须有省级以上劳动部门允许安装的证明；

　　③购进特种设备应核对是否附有下列资料、文件：设计文件：产品质量合格证；安装及使用维修说明；监督检验证明等；

　　④新设备按公司相关程序办理验收入库手续，设备部门对资料、文件进行存档备案。

　　（2）特种设备的使用

　　①安全部门应在特种设备使用前或者投入使用后30日内，向国家特种设备安全管理部门(劳动部门)登记、注册和安全检测，申请办理安全使用合格证。并将登记标志附着于特种设备上；

　　②特种设备的使用部门负责本部门特种设备的日常保养；及时发现并报告特种设备可能存在的安全隐患：

　　③设备部门负责制定特种设备的维护计划，定期进行维护；

　　④特种设备发生事故，必须按照事故应急措施和救援预案组织抢救，并按事故调查程序进行事故调查；

　　⑤当使用中出现故障或异常情况时，必须对其进行全面检查，未消除故障隐患或不安全因素，不得继续投入使用；

　　⑥特种设备的改造、维修或日常维护保养需外部单位提供时，其提供服务的供应商必须具备国家法定部门许可的相关资质。改造、重大维修过程之后，必须经过国家法定的特种设备检验检测机构监督检验，合格后，才能投入使用；

　　⑦存在严重事故隐患，无改造、维修价值，或者超过安全技术规范规定的使用年限的特种设备，应予以报废。特种设备的报废，按公司相关的程序执行，同时应向原登记的国家特种设备安全监督管理部门办理注销登记。

　　（3）特种设备的安全检查

　　①每年由安全部门组织设备管理部门、使用部门按安全性评价标准对公司在用的特种设备进行一次专业性安全检查。重点检查内容包括：特种设备安全装置、附件是否灵敏、可靠、齐全、无损坏；特种设备制动系统、易损部位是否安全可靠；特种设备吊钩、铜丝绳磨损是否超标；

　　②设备管理部门每两个月对特种设备进行一次检查，检查内容包括：各种

　　安全装置或部件是否有效；动力装置、传动和制动系统是否正常：润滑油量是否足够，冷却系统、备用电源是否正常；绳索、链条及吊辅具等有无超过标准规定的损伤：控制电路与电气元件是否正常；

　　③特种设备使用部门每日对设备进行必要的检查，内容包括：运行、制动等操作指令是否有效；运行是否正常，有无异常的振动或噪声；

　　④特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表应按使用说明书／操作规程的要求进行定期校验、检修并记录；

　　⑤出现故障或者发生异常情况，应当对其进行全面检查，消除事故隐患后，方可重新投入使用。对检查中发现的不安全隐患，应及时处理、整改。对于较重大隐患应开出“不符合报告”，重大隐患有可能造成人员伤亡时应立即停止使用；

　　⑥对存在严重事故隐患，无改造、维修价值，或者超过安全技术规范规定使用年限的，应当及时予以报废，并办理注销。

　　（4）特种设备的定期检验

　　①安全部门应根据上一次检验的时间提前1个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求；

　　②定期检验前由设备部门与使用单位共同对受检设备进行检查，做好检验前的准备；

　　③特种设备检验后，对检验部门提出的各类隐患问题，安全部门负责组织整改：

　　④未经定期检验或检验不合格的特种设备，严禁使用。

　　⑤合格证应贴在特种设备的明显部位，不得毁坏。

　　（5）特种设备操作人员

　　①特种设备作业人员(指特种设备的安装、维修保养、操作等人员)必须经

　　市质量技术监督局培训考核发证后方可上岗，做到持证作业：

　　②必须定期接受复审。复审每2年进行一次；连续从事本工种10年以上的，经公司安全部门进行知识更新教育后，每4年复审1次，超过复审期作业的人员视为无证作业：

　　③人力资源部负责组织对特种作业人员进行在岗健康检查，检查周期为每两年一次，以预防患有禁忌症的员工从事特种作业：

　　④特种设备作业人员必须严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规定，严禁违章操作。

　　（6）特种设备档案

　　设备分部应建立特种设备的档案，在用特种设备档案主要有：

　　①特种设备的设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件和资料；

　　②特种设备的定期检验和定期自行检查的记录：

　　③特种设备的日常使用状况记录；

　　④特种设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录；

　　⑤特种设备运行故障和事故记录[15]。

　　本章主要是对B部设备管理所存在的问题提出了相应的对策研究。分为二个阶段进行提出：一是对设备的前期管理所存在问题提出相应的对策；二是对设备的后期管理（包括设备润滑管理、设备维修管理、设备备件管理、特种设备管理）所存在问题提出相应的对策。进一步完善B部的设备管理的措施。

　　本章是整篇论文的结论。本人对广州地铁车辆中心B部的设备管理提出了所存在问题，并对相应的存在问题进行研究对策。广州地铁作为国内500强轨道交通服务行业企业，广州地铁集团公司有着17年的历史。

　　作为一个设备管理人员，首先介绍了广州地铁车辆中心B部设备方面的一些情况，包括主要生产设备的介绍，设备管理的组织结构以及B部的设备管理制度。接着从设备管理的主要内容，设备前期管理与设备后期管理（包括设备润滑管理、设备维修管理、设备备件管理、特种设管理）二大方面存在问题进行了分析研究，通过实际工作和现场观察，发现了前期管理与后期管理存在的具体问题，结合B部的实际情况，提出应该改进的对策。改进的对策有以下二点：

　　第一改进了设备前期管理的对策，分为了三部分：A、提高设备采购人员的专业素质，强调设备前期管理的重要性；B、加大B部在设备安装、调试、验收的管理力度；C、成立设备前期管理小组，建立相应的协调机构。

　　第二改进了设备后期管理的对策，分为了四部分：A、设备润滑管理的对策；B、设备维修管理的对策；C、备件管理的对策；特种设备管理的对策。

　　设备管理在轨道交通行业中的地位是可想而知的。本人在工作当中已经认识到设备管理的重要性，于是在和导师交流沟通的时候，受导师启发，通过仔细查阅广州地铁相关管理文件和技术数据，认真阅读相关的资料书籍，并且在导师的悉心指导帮助下，才完成这篇论文。希望通过这篇文章，能够解决B部所存在的问题，改进B部目前的设备管理制度，也希望本文章能抛砖引玉，引起设备管理工作者对设备管理的高度重视，研究出更加符合现代轨道交通行业的先进设备管理制度和理论。由于本人的工作经验有限，知识结构还不够全面合理，未对设备管理中的问题提出更加详细、系统的解决方法和途径；由于工作任务繁忙，没有太多时间仔细分析日常工作中存在的问题，也就无法提出更加科学、合理、细致、系统的问题解决方法和对策。本文在某些方面肯定存在不足之处，本人会在今后的工作加以改进。

　　参考文献

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