二手车发展的状况

摘要: 近年来,随着市民收入的增加和消费理念的变化,汽车消费市场逐渐走向成熟,一辆车开十多年直到报废这种从一而终的传统消费方式已经有了明显的改变,二手车交易逐渐升温。与此同时,前景可观这一词已成为二手车市场的代名词。我国二手车市场发展之快,

  摘要:近年来,随着市民收入的增加和消费理念的变化,汽车消费市场逐渐走向成熟,一辆车开十多年直到报废这种“从一而终”的传统消费方式已经有了明显的改变,二手车交易逐渐升温。与此同时,“前景可观”这一词已成为二手车市场的代名词。我国二手车市场发展之快,大大出乎人们的预料:新的二手车市场竞争态势逐渐形成;二手车交易由过去的集中交易模式逐渐向多元化主体的经营模式过渡;新老经营主体通过各种途径不断提升服务质量以适应不断变化的市场;一系列有利于中国二手车市场规范发展的政策相继出台等。这一切都昭示着中国二手车市场迈入了新的历史阶段。从1999年到2004年的5年中,全国二手车交易量增长了6.41倍,交易额增长近5倍。据对全国31个省市265家二手车交易市场统计,今年1~8月全国二手车累计交易量93.57万辆,同比增长10.35%。
二手车发展的状况

  一、引言

  根据中国汽车流通协会统计数据,2000年至2005年,我国汽车市场总量从236.2万辆增长到了737.09万辆,增长了212%。其中,国产新汽车销售由206.8万辆增长到了575.82万辆,增长了178%;二手车交易由25.2万辆,增长到145.02万辆,增长了475%。
  从趋势上看,人们对二手车的态度正逐渐从排斥转为接受,虽然还无法和新车分庭抗礼,但是态度的转变非常明显。近期新华信针对大学生购车族的一份调查显示,大约有21.6%的大学生表示会买二手车,还有22.6%持犹豫态度。大学生是追求时尚的一群人,他们会买或有可能买二手车的比重占到大约一半,足以说明二手车日渐被人们接受。实践证明,汽车市场的繁荣,很大程度是建立在发达、成熟的二手车市场基础上。活跃二手车市场是促进汽车置换,拉动新车消费的重要途径,在当前金融危机的严峻形势下,积极培养、扶持二手车市场,不断完善市场管理,推动二手车交易市场的健康发展是贯彻落实中央提出的扩内需、保增长、调结构的战略方针,改善我国经济发展环境起到积极的促进作用。

  二、二手车的概述

  1、二手车的简介

  二手车,英文译为“SecondHandVehicle”,意为“第二手的汽车”,在中国也称为“旧机动车”。“中古车”是日本的叫法。北美是二手车最发达的市场,因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的,而且大多是小轿车和家用吉普车,所以在北美二手车有一种很通俗的叫法,“用过的汽车”。
  二手车的定义直接关系到所涉及车辆的范围,在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性,所以有必要给出明确的定义.
  2005年10月1日,由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的"二手车流通管理法"正式实施.此办法总则的第二条,对二手车定义为:二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货车,即原农用车)、挂车和摩托车.
  据了解,在新的"二手车管理办法"出台之前,国家的正式文件上一直没有出现过"二手车"的字样,有的只是"旧机动车",虽然它们的内涵基本相同,只是提法上的差异,但"旧机动车"让人感觉车辆很破旧,从而在一定程度上影响人们的消费情绪.实际上现在很多七八成新的汽车也流入二手市场,所以"二手车"在提法上更中性,更通俗易懂,同时也与国际惯例接轨.。

  2、购买二手车的优势

  2.1.经济实惠二手车一般都不是时下车市最新的车型,一般要落后两年,同一品牌同一车型的二手车,晚买一到两年,就可以省掉几千元钱。另外,随着油价的上涨,市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕,买车只为了代步,买台二手车还是很划算的。
  2.2.折价率低
  任何一辆汽车,只要在车管所登记落地后,不管你用还是不用,或者你用多还是用少,它每一年的价值都在不断下降。一般来说,一年后要贬值20%,两年后要贬值35%,三年后贬值达50%。据二手车评估师胡先生介绍,越是高档车折价率越大,每年折价率会高达1万多元。如果您要买台二手车,就相当于别人在给自己的折价率埋单,买一台新车的钱,可以买两台不错的二手车,即使你用了几年后,再将车卖掉,也不会赔多少。
  2.3.刮碰不心疼
  现在不少买车的人都是新手,通常被戏称为“马路杀手”,由于驾车经验、驾驶技术不足,在路上难免会刮刮碰碰,如果是新车碰一下就得喷漆、维护,累加起来这也是不小的一笔费用。而买台二手车,即使发生刮碰,这种心疼的感觉也会小很多。小刮小碰只要无伤大雅,就能将就着用,等毛病大了,给车做一次大的翻新、美容就可以了。
  2.4.零件好配
  买台新上市的车,一旦出现故障,一般会出现跑了很多地方汽车零配件仍难买到的情况,但如果买台二手车,就不再用为买汽车零配件难而担心。因为一般的二手车都是两年以后的车型,针对该车的零配、美容、保养等汽车服务行业已经非常健全和成熟,有关汽车的配件也比较充足,车主一般都不用再为买不到汽车配件而四处奔波。
  2.5.选择余地大
  经济不宽裕的市民如果想买台新车,仅有的钱未必能买来合自己心意的新车。但如果转为买二手车,不多的钱也可以选择不少好的车型。也就是说,相同的钱,购买二手车的选择空间和余地要比新车的选购空间大不少。

  三、我国二手车存在的主要问题

  1、 税收不统一

  各地区对二手车交易中的税收基本上按照当地的有关政策,有的按照增值税,有的按营业税征收,最高的17%,最低的2%,税收高低相差悬殊,这造成来了一些地区二手车的成本过高,经营二手车的企业利润薄弱,这样他们便采用交易不过户来逃税,场外交易,私下交易,非法交易等方法,这样扰乱了二手车交易的秩序,可以说税收问题严重制约着我国二手车市场的发展。

  2、 评估体系不健全、不规范

  二手车鉴定评估是二手车交易中的核心环节,目前全国各市场的评估标准不统一,由于没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准,造成评估随意性大,手段不科学,评估结果偏离车辆的实际价值等问题。因此尽快制定全国统一的二手车评估规范标准,作为鉴定二手车技术评估和价值评估的主要依据非常必要。

  3、 技术检测不完善

  在发达国家的二手车交易中有着完善的检测体系和检测的方法,只要通过检测,消费者在购买二手车后可以放心的使用。从目前情况看,我们国家并没有二手车在交易前必须经过有关的技术检测,这样就很难保证二手车的行驶的安全和购车者的利益。

  4、 市场的网络不完善

  各地的旧机动车交易市场在准入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差异,导致了各地交易市场的业务主要是面向本地区,缺乏跨域地区旧机动性和流通的市场网络,如信息不畅、运输成本高等,以及各地对旧机动车档案移送、落户的要求不同,这些原因妨碍了旧机动车的异地流通无法形成规范稳定的旧机动车交易氛围。

  5、 缺乏诚信机制

  在旧机动车交易中,诚信一直是困扰人们的一个重要问题。消费者是信息额弱势群体,在旧机动车交易中,由于消费者对旧机动车的质量状况难以做出判断常常处于不理地位,因此在交易过程中普遍存在着买方对卖方的不信任。这种不信任主要表现在对车辆事故违规责任、性能、里程真实性的怀疑上。

  6、 售后服务力量薄弱

  目前我国新车品牌的销售的基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙的服务。而二手车的售后服务还没有建立起来。二手车售后服务的缺失已在一定的程度上影响了消费者购买二手车的信心。

  7、 流通缓慢

  二手车快捷流通取决于二手车的“过户”时间,二手车在流通中耽搁时间最长的是二手车过户的时间。目前,完成过户需要3至7天,有些地区甚至更长时间。这给消费者及时购车和二手车批量异地流通带来了不方便。因此缩短办理二手车过户的时间,是二手车快捷流通的关键。

  四、二手车发展的特点

  1、 增长快速

  自从1998年,国内贸易部门颁布了《旧机动车交易管理办法》后,我国二手车市场开始步入规范化轨道,在短短的五年时间里,二手车交易量就翻了一翻。据有关资料统计,2006年全国二手车累计交易190.59万辆,同比增长31.5%。在我国,二手车交易增长速度快于新车交易增长速度,2006年新车销售量同比增长25%,二手车交易量同比增长31.5%,快于新车销量六个百分点。

  2、 地域性发展突出

  在我国,二手车市场还凸显出如下特点,经济越发达的地区,二手车交易量越大。据统计,2006年经济发达地区二手车交易量名列前茅,全国排前10名的地区为:北京、广东、上海、浙江、山东、云南、河南、重庆、新疆、福建。其中,北京32.2万辆,同比增长57%;广东30.73万辆,同比增长90.12%;上海22.23万辆,同比增长34.28%。而且在我国过二手车市场上,,私人买卖占绝大多数,据相关统计,2006年全国二手车私人购买量占二手车交易总量的70.97%。

  3、 经营模式的转变

  当前我国二手车市场出现了一系列新的变化,最显著的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化转变。经过一段时间的尝试,在部分有实力、有条件的新车供应商的组织带动下,一批新车经销商纷纷尝试二手车经营业务并且在品牌效应、连锁经营、售后服务等更高层面上开始了规模化运营的尝试。一个以二手车交易市场、二手车经纪公司为传统力量,二手车经销、拍卖等众多新兴主体参与的多元化二手车经营格局已经形成,初步实现了二手车经营主体由原来的单一模式向多元化经营模式的转变。新车市场与二手车市场的联动效应更加明显,两个市场的互动性进一步增强。

  4、 二手车置换大规模兴起

  近年,我国二手车置换业务的广泛开展为新旧汽车两个市场带来了生机与活力,在促进了新车销售的同时,也为二手车市场的扩充提供了丰富的经营资源。与此同时,品牌二手车业务取得重要进展,国内主要汽车厂商相继进入二手车领域,并陆续开展业务。例如2004年8月,全国13个城市的16家经销商成为首批开业的一汽大众认证的二手车样板店。2004年9月,一汽大众在北京、上海和广州正式启动奥迪“3A二手车”业务。2004年8月,上海大众在全国30个城市的50个经销商开始进行“特选二手车”业务。2005年4月,广州本田开始在北京、上海、广州等中心城市尝试开展二手车置换业务等。

  五、国内二手车发展仍缺环境

  近年来,我国已经成为汽车消费大国,但二手车发展步伐始终蹒跚。影响二手车市场发展的因素有很多,它们无不与环境密不可分。
  国内的二手车有形市场是计划经济时期的产物,它的发展环境并没有随着国家经济体制转型而改变,而是一直延续着传统交易模式。这种交易模式固有的诸多弊端,使得国内二手车发展不利。这其中,诚信缺失是关键。
  造成诚信缺失的原因,不外乎信息的失衡,以及有形市场周围“黄牛”泛滥等。
  信息失衡让消费者无从了解自己要购买的车是否安全、价格是否合理。有哪一个消费者愿意在信息极为不对称的环境下进行消费呢?
  另外,无论在国内的哪个二手车市场,首先迎接你的必是“黄牛”。他们无处不在,无孔不入。事实证明,在二手车交易中绝大部分坑害消费者的案件正是这个群体所为。
  近年来,国内汽车生产厂家为了本品牌产品市场占有率提升,纷纷依托4S店开展汽车置换业务。尽管汽车生产厂家的初衷不是为了改变二手车消费环境,但这在客观上却使二手车交易模式悄悄转变,营造了有利于二手车市场规模化、正规化发展的环境。
  汽车置换是由汽车生产厂家主导、本品牌4S店执行、以旧车换购新车的业务。有厂家的实力和技术作为依托,消费者在产品质量上可以得到有力保障。目前,国内实施的汽车售后服务制度约束着消费者,只有到汽车生产厂家指定的本品牌4S店接受服务,才能在出现质量问题时得到赔偿,这让4S店积累了许多车辆的保养、维修档案,这些档案在二手车交易时可帮助消费者了解车辆状况,使交易信息变得透明,有效解决了二手车交易过程中的信息不对称问题。
  令人遗憾的是,如今的政策环境并不利于汽车置换业务的发展,二手车市场发展仍旧缺少有利环境。

  六、结论

  近几年,家庭用车从高端奢侈品,逐渐成为了一种“钢性”的需求。拥有一辆属于自己的车辆,不仅成为一种象征,并且转变成一种个性的体现,更是能使车主的交友圈得到扩大。随着家庭用车的增加,新车市场不断发展,在经济危机的大前提下,中国的新车市场依然长势良好。而新车市场的壮大,必然会逐步推动二手车市场的发展。
  国内市场潜力巨大。据不完全统计,08年国内二手车市场总销售量为270万辆~300万辆。但这一数字只占国内新车市场总销售量的三分之一。而相比之下,国外的二手车市场成熟许多,特别是发达国家,车主基本上3~5年就会更换一辆车。也正是这样的换车频率,使得二手车市场品牌丰富,从而进一步推动了二手车市场的发展。X的二手车销量是新车销量的3.5倍,德国是2倍,而同样是亚洲国家的日本是1.4倍。由此看出,中国的二手车市场还很不成熟,中国的二手车市场潜力巨大。
  国外销售量大利润高一辆汽车,在国内的报废年限是15年,在国外平均报废周期为8~12年。而国外汽车人均更换周期为4年,一辆汽车从出厂到报废,一般会经历2~4位车主,因此,二手车在市场内的流通量是十分巨大的。
  发达国家的二手车经营方式,已经形成了品牌专卖(例如国内4S店的二手车回收、置换)、大型超市(比二手车市场更规范的二手车选购地点)、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖(例如国内现有的二手车拍卖行)等多元化体系,加之直销、代销、租赁、拍卖、置换等立体式经营模式,形成了一个庞大的产业链,不仅使二手车市场规范和完善,更使得经营利润远远超过了新车市场。
  参考文献:
  1.http://wenku.baidu.com/view/c0adc0e8998fcc22bcd10d94.html
  2.http://news.51auto.com/201105/nw70210.htm
  3.http://cif.mofcom.gov.cn/site/html/hunan/html/160702/2011/5/4/1304472680559.html
  4.http://www.cnautonews.com/zhongguoqichebaodianziban/2011033149962.html
  5.http://club.sohu.com/read_elite.php?b=zz0275&a=3566744
  6.商务部市场建设司对全国255家重点二手车交易市场的统计
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