南方航空公司航线网络分析与优化研究

　　摘要：

航线网络规划布局对航空运输企业的生存与发展有着决定性的影响，科学合理的航线布局能够有效提高航空运输企业的市场竞争力。然而，随着市场经济形势的不断转变，我国民航企业所面临的发展环境也出现了比较大的变化，并随之遇到了新的冲击与挑战。在这种背景下，要想切实保证自身的市场地位不动摇，提高飞行效率与安全性，为顾客提供更为优质的服务，航空公司必须跟上时代发展潮流，综合自身实际重新开展航线网络规划，从而为自身的可持续发展打下基础。鉴于这种情况，本文以南方航空公司为例，从以下几个方面入手展开了细致的分析探究。

首先，文章从航线、航线网络及其特点、分类入手细致阐述了航线网络相关概念；其次，详细分析了南方航空公司航线网络现状；再次，以目前南方航空公司航线网络发展现状为基础，提出了优化航空基地、构建双枢纽航线网络以及建设中部分枢纽等优化策略；最后，介绍了南方航空公司航线网络优化带给其他航空公司的启示，希望可以为我国民航进一步发展起到一定的促进作用。

　　关键词：南方航空公司；航线网络；优化策略

　　引言

随着社会主义市场经济的不断发展进步，航空运输业也随之获得了突飞猛进的发展，成为了我国经济发展与现代化建设的支柱产业。尤其是在实行了改革开放政策以后，我国民航运输业更是得到了新的发展机遇，运输量以及运输能力在与日俱增，航线网络规模也得到了显著扩张，为全面小康社会的建设起到了重要的推动作用。迄今为止，我国民航业的总周转量、运输旅客量以及运输货物量的年涨幅更是增加到了近17.4%、15.7%与14.9%，达到了世界平均水准的二倍以上，民航运输总周转量排位更是快速上升至仅低于X的世界第二位置。但是，在最近这几年，我国民航业的发展也遇到了一定的问题，不仅货物以及旅客的涨幅量在持续下滑，经济效益也在不断降低，整体亏损已经达到了20亿元人民币以上，对民航业的可持续发展造成了比较大的打击。

通过总结分析发现，在实际发展过程中，导致民航业亏损的原因非常多，像是油价提高以及国际经济形势持续下滑等都对其可持续发展造成了比较大的阻碍。同时，导致国内民航业亏损的原因还有国内民航机制滞后、企业的实际竞争力相对较弱、运力超出社会需求以及经营效率低下等几种。以经营效率低下为例，引发这种问题出现的主要原因是国内民航业的机队机型、机场分布和航线网络布局不满足科学合理的要求。再加上廉价航空运输企业的加入，国内民航资源的重合度更是越来越高，企业所面临的市场竞争形势也越加激烈，各家企业在航线资源与价格方面的争夺也越加白热化。种种原因夹杂在一起导致我国民航业蒙受了比较大的风险，产生了巨大的亏空。在这种背景下，各家航空公司为了获得更进一步发展，都综合考虑自身实际展开了航线资源、航线网络结构优化，以此来提升自身的市场竞争力。另外，我国民航的“十三五”发展规划中更是明确提出了各家航空运输企业必须加大枢纽建设力度，构建更为符合自身实际需要的航线枢纽网络。

本文选择了南方航空公司为研究对象，作为国内机队规模最大的航空公司，针对其航线网络优化展开了专题探究，并综合考虑其实际情况，提出了几点更为符合其实际发展需要的航线网络优化建设意见。期望通过本文的研究，不仅仅可以为南方航线网络优化布局有着重要的现实指导意义，还对我国其他航空运输企业的发展有着一定的借鉴意义。

　　1航线网络相关概念分析

　　1.1航线的定义

顾名思义，所谓航线实际上指的就是飞机在空中的实际航行线路，指的是飞机从起始点开始，经过中转点最终到达目的地的预订飞行路线。在进行航线设计规划的时候，航空公司除了需要明确飞机运动方向、中转点以及经停点等内容，还需要严格遵循我国空中交通管制要求确认飞行高度以及宽度。在广袤无垠的天空当中，飞机一定要严格按照固定航线飞行，才可以顺利到达预订目的地。从不同角度入手分析发现，航线主要分为以下几种：

首先，按照起止点的归属区航线可以分成国内、国外以及地区航线三种。其中国内航线指的是始发点、中转点以及目的地都在国内的飞机航线，国际航线指的是有任意地点在国外地区的飞机航线，地区航线指的则是飞机会经停港澳台地区的飞机航线。

其次，按照飞机里程区航线能够分为支线和干线。其中，干线指的是不同枢纽机场之间的航线，而支线指的则是枢纽机场和支线机场之间的飞机航线。

再次，按照经营特色飞行航线可以分成旅游航线、商务航线以及代码共享航线等。顾名思义，其中旅游航线指的是以休闲旅游为主要目标的飞机航线，选择此类航线的消费者更为重视机票价格，对时间的要求较低。商务航线指的是用作商务出行的飞机航线，选择此类航线的消费者都非常重视时间价值，飞机票价拥有比较高的含金量。代码共享航线指的则是两架航班合作展开客户或者货物运输的飞机航线，在这种背景下，两家航空企业过通过代码共享来达到预期合作目标，从而将运力价值发挥到最大。

　　1.2航线网络的定义

航线网络实际上指的就是航线的系统构造，其网络节点由目的地域起始地机场共同组成，并且由航线将其连接在一起。由此可见，航线网络的本质就是航线节点以相关规则为基础连接发展得到的网络，其也是航空企业展开机组排班以及航班计划安排的基础凭依，是航空公司服务以及产品运输能力的主要表现，其对航空公司经营发展有些决定性影响。同时，航线网络的广度与密度不单单充分代表了航线网络的基本特点，也是一个国家以及地区航空运输系统生产运营效率、社会经济发展服务能力的主要外在表现。因此，要想有效增强自身的核心竞争力，航空公司必须明确认识到航线网络的重要作用，推动航线网络布局的合理化发展，这样才可以为民航业的进一步发展以及现代化建设贡献更大的力量。

　　1.3航线网络的特点

首先，航线网络存在通达性特点。航线是点对点构成的事物，而航线网络则是有航线和航线所编织连接得到的，所谓通达性实际上指的就是消费者为了到达目标地点需要花费的时间以及中转的难易程度。同时，航线网络具备通达性特征不单单表现为交通运输手段的差异，而且不一样的航线网络模式也有区别存在，并且和公路以及铁路等路面交通运输方式相对比，空中航线网络还具备独属于自身的优势，其只需要使用比较少的土地资源就可以完成大范围的乘客或者物品运送，效率更高，环境保护效果也更为优秀。

其次，航线网络具备经济性特点。所谓经济性实际上指的就是航空运输企业在进行航线网络经营管理过程中展现出的成本以及效益特点，其与航线运输市场、运营需要花费的资金、获得的经济利润以及航线网络运转所采用的策略等方面都有着非常密切的关系。航线网络还表现出了规模范围经济和密度经济，以此来尽可能的节约生产经营需要花费的成本。在现实生活当中，航线密度越大，人们在出行过程中可以做的选择也就越加广泛，出行相对来讲也就越加方便，航空运输也就越加吸引人。另外，航空运输可能产生的经济效应也会随着航线网络覆盖面的增加而增加，并且还能够为周边地区的经济发展起到更大的促进作用。

再次，航线网络具备稀缺性特点。航线的密度自己数目会受到机场实际以及周边空域的束缚，其不可能实现无限制的扩展。因为，在现实生活当中，如果航线过于密集的话，会使航站空域出现被阻塞的情况，造成航线频繁延误。由此可见，航线网络存在稀缺性特点。

最后，航线网络所运输的产品具备难以存储的特征。在实际社会生活当中，工业产品基本上都存在可计量性特点，能够存放起来供以后使用。然而，座位这种航线网络运输产品会在生产过程中就被彻底消耗掉，其持续时间只能保持在航班起飞以前。在起飞以后，座位这种商品就彻底失去了价值，根本留做后续使用。

　　1.4航线网络模式

按照现在的国际主流思想，航空公司常用的航线网络模式主要有点对点以及枢纽型模式两种。其中，点对点航线模式实际指的就是城市对模式，即航班从始发地出发，不在中转位置停留，直接降落在目标地点的航线模式，这也是目前航空企业经常会用到的主要航线模式，其可以为两地之间的人们提供最为便捷高效的服务。通过实际调查分析发现，点对点是现在国际低成本航空企业使用的主要运营模式，而线型跳跃模式则是点对点这种模式的变种，指的是飞机在向目标地点飞行过程中，在中转机场暂停补充油料以及客户的航线模式，能够有效提高机组的利用率以及飞机的上座率；另外一种模式则是枢纽型模式，其指的是将一个或者多个功能健全的大型机场当作枢纽，由周边相关机场为枢纽机场提供相应的客户与货物，由枢纽机场派遣大型飞机负责完成实际运输任务。这种运输模式是目前国际上大型航空公司普遍使用的先进航空运输模式，存在推动航线结构以及配置资源合理化发展的作用可以使航空企业的竞争力得到有效增强，为企业的市场份额提升自己进一步发展起到更大的促进作用。

　　2南方航空公司航线网络现状分析

　　2.1南方航空公司简介

南方航空公司原名民航广州管理局，成立时间是在上个世纪50年代末期，主要负责广东、广西、湖北、湖南以及河南等中南五省的客运与货运业务。在20世纪90年代初期，南航从民航管理局独立出来成立了自负盈亏的独立实体企业。同时，在重组过程中，南方航空企业还对新疆以及北方航空企业进行了兼并重组，慢慢发展成了国内规模最大的航空运输企业。截止到2018年为止，南方航空集团共有控股子公司5家，分公司13家，并在西安以及上海设立了基地，拥有53个地处国外的办事处和19个国内营业部。

同时，随着时代的快速发展，南方航空公司已经发展成了运输规模最庞大、航线网络最发达的空运企业，飞机总数量已经超过了350架，飞机机型主要分为空客以及波音两种。从成立到现在，南方航空公司的客货运输量已经持续三十年保持在国内的位置，航空安全管理水平更是在国际上都处在领先行列，安全事故率极低。

在最近这些年，随着全球一体化进程的不断推进，南方航空公司更是抓住了新的发展机遇，现在已经变成了国内服务范围最广泛、飞机数量最多的航空企业。但是，现在国内航空市场竞争也越加激烈。在这种情况下，为了进一步提高自身的核心竞争力，南方航空公司更是展开了服务保障网络、市场营销网络自己航线枢纽网络等“三网建设”，展开了国际化发展建设步伐。实际上早在2007年11月中期，南方航空公司正式对外公布自身加入到了“天合联盟”，属于我国第一家加入到世界航空联盟组织的企业。

　　2.2南方航空公司航线网络的发展分析

自从上世纪90年代初独立运营以来，南方航空公司航线网络发展大致可以分为快速扩张、合并重组以及战略转型三个阶段。首先，快速扩张时间段为1992年到2000年。在这一段时间中，南航的货物与旅客运输量呈现了快速增长趋势，数量达到了最初的三倍，飞机数量也从原有的68架提高到了100架。同时，这一时期因为刚刚展开体制改革，航空运输市场正处在卖方市场阶段，机票的机票数量供不应求，因此大量民航企业不断涌现。另外，在这一时期由于经济发展相对滞后，所以南航公司的航线网络模式基本都是点对点模式，始发地与目的地基本都是省会城市与经济相对较发达的城市；其次，合并重组阶段时间为2001年到2008年，在这段时间当中，因为各地XX的鼎力支持，各家地方航空企业快速涌现，民航市场竞争愈加激烈，航空企业的收入出现了下降趋势。再加上管理模式相对滞后，民航业开始产生了亏损现象。在这种背景下，为了更好地应对市场竞争，为自身的可持续发展以及我国的现代化建设做出更大的贡献，南航与北方航空公司以及新疆航空公司共同合并重组了新的中国南方航空集团，完成了新的航线网络布局构建。在实现了合并重组以后，南航的规模得到了更大程度的扩张，并实现了多方优势资源互补，能够为客户提供更为全面的服务；再次，战略转型期时间是2011年至今，在完成了合并重组以后，新南航集团的航线网络与机组规模虽然都随时得到了极大扩张，但是同样也造成了比较大的管理矛盾，相对之后的管理模式造成其没有办法将资源优势充分发挥出来，甚至导致了服务效率不升反降。为了切实解决这些问题，新南航集团展开了战略转型规划，通过双“枢纽”的打造使自身航线网络的衔接性得到了进一步提升，并开展了直辖市布局战略，以此来提升自身的市场份额。另外，加快了国际化发展步伐与海峡直航建设脚步，进行了市场拓展。

　　2.3南方航空公司航线网络的布局分析

随着国内外市场环境的快速转变，为了进一步增强自身的市场竞争力，南航制定了新的发展转型方向，决定重新定位自身的航线网络布局，构建规模网络型航空公司，并决定构建北京、广州双枢纽，以此来提升自身的收入以及绕航率。迄今为止，在国内的大型航空公司当中，南航的基地分布地域最广，数量也相对最多，拥有最为丰富的资源，为自身的航线网络布局打下了坚实的基础。但是，因为受到种种因素的影响，其航线网络布局还有如下问题在：第一，基地地理位置布局不均衡。绝大多数基地都集中在东北及中南地区，尤其是中南地区的基地数量更是达到了11个，机场密度过高，造成了周边空域、资源过于紧张，机场甚至出现了恶性竞争、争抢客源的情况；第二，基地规模存在比较大的差异。既存在北京、广州这样货客吞吐量高达几千万的超大型机场，也有大量货客吞吐量较小的中小型机场存在，运力过于分散。

另外，如表1所示，2018年三大国有航空企业的市场份额各有优势，特别是在自身总部基地的市场份额更是占据着绝对优势。其中，在乌鲁木齐、广州两地，南航所占据的市[①表一数据来源公开资料整理]场份额超过了一半，分别为54.7%与52.4%。在北京地区，国航的市场份额占比最高为38.3%。在上海与昆明地区，东航的市场份额均超过了40%，占比分别为45.6%于43.4%。在深圳地区。深航则占据了绝对优势，市场份额高达30.7%。同时，在XXX背景下，为了进一步增强自身的竞争力，各家航空公司都在巩固自身传统势力范围外抢占其余企业的市场。以北京市场为例，由于北京属于我国政治中心，并且拥有悠久的历史文化，旅游资源极为丰富，客户的含金量也相对较高。因此，南航以北京为第二枢纽展开了航线网络布局建设，希望以此来扩张自己的市场份额与影响力，推动自身进一步发展。

表12018年各航空运输企业市场份额占比情况

　　3南方航空公司航线网络优化原则与策略

　　3.1南方航空公司航线网络优化原则

第一，市场导向原则。市场的实际需求是企业展开发展建设的前提基础，航空公司也不例外。因此，南航要想获得长久稳定发展，必须对各地区市场情况展开细致深入的调查研究，并按照实际市场需求进行航线网络的规划调整，此来推动自身的航线网络布局向着更为合理的方向发展，从而有效降低经营管理需要花费的成本，帮助自身获得更多经济效益。

第二，合理布局与效率优先原则。通过实际探究发现，航线网络布局和基地功能设计有着非常密切的关系，增加基地数量必然会造成运力分散。因此，南航在进行发展速度以及基地布局规划的过程中，一定要对自身所处发展阶段展开细致分析，并按照航线网络实际发展需求制定战略发展决策。同时，南航还应该对各地区业务组成结构以及市场规模进行细致考察，实现各基地间优势资源互补，打造独具自身特色的航线网络体系，提升航线网络的合理性，推动自身运营效益的进一步提高。

第三，协调发展原则。在进行航线网络优化以前，南航应该将推动干线与支线航空协调发展为首要目标，进行市场的重新调整划分。在保证干线市场不出现问题的前提下，加大在支线市场方面的建设力度，推动支线市场快速发展。另外，在进行支线航空建设时，南航应该综合考虑自身在当地的影响力、XX给予的支持力度等元素制定相应的建设策略，实现企业与民航当局以及各地主管部门的步调协同一致，从而使资源利用率得到进一步，为支线航空的进一步发展夯实根基，进而为自身的协调可持续发展提供更有力的支持和保障。

　　3.2南方航空公司航线网络优化策略

3.2.1优化航空基地

在当前这个发展转型的关键阶段，为了进一步优化自身的航空基地，南航已经制定了以北京和广州为双枢纽的战略发展决策，并加快国际化发展脚步。在民航业发达的国家中建设独属于自身的大型枢纽机场。然后以此进行客源汇聚，增加自身在国内以及国际民航市场中的份额占比。同时，在进行区域枢纽机场选择的过程中，南航应该充分考虑到如下几点要素：

首先，候选基地的实际区域分布情况应该满足合理性要求，应该可以覆盖尽可能多的主要目标市场区域，同时可以和其余基地之间产生有机联系；其次，综合考虑分析自身在该区域所占据的市场份额以及资源配置情况，保证资源配置和市场竞争相匹配；再次，仔细分析基地当中现有设施是否满足自身战略布局以及日后发展前景需要，能不能为自身航线网络布局优化起到作用；最后，深入调查自身在该区域的实际影响力，了解地区XX给予自身的政策支持力度，明确当地机场公司与空管当局的实际配合情况，然后以此为基础制定更具针对性发展策略，从而将基地的价值最大程度发挥出来。

3.2.2构建双枢纽航线网络

第一，自独立以来，广州就是南航的总部基地。在这一地区，南航的市场份额一直远高于其他民航运输企业。但是，要想切实保证自身在本地区的竞争力，南航应该从以下几个角度入手加强广州枢纽的建设：首先，南航应该跟上时代发展脚步，引入技术水平更为先进的软件系统，以此来推动自身航线网络优化发展，提升航班结构的有效性与中转衔接效率，以此来为客户提供更大的便利，为客户提供更多的出行选择，为自身经济效益提升夯实根基；其次，提高国内区域分枢纽机场到北京以及广州两个枢纽机场的航班密度，并与当地机场营造更为和谐友善的关系，构建更为高速便捷的安检通道，降低旅客通过安检需要花费的时间，以此来有效增强航班对客户的吸引力；再次，加大在国际航线方面的拓展力度，将自身加入天合联盟的优势充分发挥出来，推行航班代码共享，实现货客资源的充分共享，并通过先进系统的有效利用，按照实际客流量情况进机型调配，提高资源利用率。

第二，北京作为我国的政治中心，其地位非常特殊。因此南航选择了北京作为第二枢纽。但是，到目前为止，北京枢纽还处于建设阶段，要想进一步加快北京枢纽的建设步伐，然后应该注意以下几点：首先，在实际建设过程中，南航应该充分认识国航在北京所具备的主导地位，跳出传统竞争观念的束缚，将自身全国基地数量多的优势充分发挥出来，在每个机场都建设高端客户休息室，以差异化服务来获得更多客户的认可与青睐，提升干线航线效益；其次，对自身会途经北京中转的航班结构进行优化，并对经北京中转的国际航线布局展开调整，提高航线的合理性，北京的地理位置优势，以此为自身国际市场的开拓起到更大的推动作用；再次，加强产品创新力度，通过性价比更为优质的产品以及服务提升自身对游客的吸引力，以此来让更多的游客选择北京中转航班，提升自身在北京地区的市场份额占比。

3.2.3建设中部分枢纽

虽然开展北京、广州双枢纽建设能够进一步优化自身的航线网络布局结构。但是，这种方法只能帮助南航在我国南北方向上构建更为紧密的连接，还需要一个中部分枢纽实现东西方向的国内航线衔接，从而有效弥补自身现行航线网络存在的缺陷。在现实生活当中，对于南航来讲，可用做中部分枢纽的城市有武汉、长沙以及郑州。通过比较分析发现，武汉市的城市经济实力、政策支持力度以及航空市场发展前景都远优于长沙和郑州两个城市。所以，南航应该选择武汉作为自身的中部分枢纽，并从以下几个角度入手加快武汉机场的建设步伐，以此来推动自身的航线网络体系向着更为健全完善的方向发展，提高航线网络衔接的有效性。

首先，综合利用自身的航线网络优势以及武汉的区位优势进行中转航线的完善，达到纵贯南北、连接东西的目标，连接东西的目标，以此来推动东西方向联乘航班搭配的多样化与灵活性，提升航班密度，获得更多经济收益；其次，加强新航点的开辟力度，提高干线始发密度，推动航线网络丰富化发展。南航应该加大在北上广深等主干线方面的航班始发密度，形成更为强势有效的始发，从而为中部地区的客户提供更为快捷便利的服务。同时，在实际建设过程中，应该提升对湖北宜昌、恩施以及襄樊等地的市场监控力度，并增设西宁、烟台、兰州以及丽江等新航点，设置这些城市直达上海、北京、广州乃至港澳台地区的航班；再次，按照中部民航市场的实际需要开设相对应的国际以及地区航线，在维护好自身现有直达国外以及港台地区的航班以外，提升班次数量。另外，南航公司还可以向当地XX寻求更大的政策支持，开通武汉至国外其余地区的航班，并通过代码共享这种手段为华中地区的客户提供更为便捷优质的服务，增强自身的市场竞争力，为自身的国际化发展更有力的支持和保障。

　　4南方航空公司航线网络优化思路给我国其他大型航空公司的借鉴

首先，随着社会的不断进步，我国民航企业所承担的竞争压力也在与日俱增。在这种背景下，要想获得更进一步的发展，民航公司应该认识到航线网络优化的重要价值，学习借鉴南方航空公司航线网络优化的先进经验，综合考虑自身实际情况进行枢纽机场布局建设，从而将客源充分汇集到一起。同时，在进行枢纽机场选择的过程中，企业应该对候选基地进行细致深入的调查分析，保证基地的区域分布满足合理性要求，可以更好地覆盖目标市场，并且便于与其余基地展开并且深入的联系沟通，保证基地的资源配置满足市场竞争需要。另外，再进行基地选择时，还应该充分考虑基地的发展潜力以及设备设施情况，综合分析自身在该地区的影响力和XX的政策支持力度，进而切实保证其与自身未来布局相匹配，这样才可以将其作用更大程度的发挥出来，为自身的可持续发展贡献更大的力量。

其次，通过对南航公司航线网络布局优化策略进行分析发现，构建枢纽机场能够使民航企业的航线网络变得更加丰富。所以，其余民航运输企业应该加强枢纽布局建设，特别是要提升在北京这一政治中心以及国际化都市的机场建设力度。同时，在进行北京枢纽机场建设过程中，民航企业还应该采用更为强有力的措施展开干线航线创新，打造精品航班，针对客户情况提供个性化服务，以此来提升自身对顾客的吸引力以及客户满意度，而且民航公司还应该将北京的地理优势充分发挥出来，以此为基础加大中转服务建设力度，优化中转航班结构，拓展国际航线，从而使自身的经济收益得到更大程度的提升

另外，企业还应该展开中部分枢纽构建，通过这种方式为凭依将自身在南北及东西方向的航线网络充分衔接到一起，增强自身的中转能力以及航线网络覆盖面。在进行中部分枢纽选择的时候，应该选择政策比较到位、市场潜力较大并且经济实力较强的武汉、长沙等中部城市，进而为自身航线网络的优化与衔接起到更大的促进作用。

　　5结论

总而言之，对于航空运输企业来讲，航线网络情况对其生存发展有着决定性的影响，科学合理的航线网络模式能够使其生命力与竞争力都得到极大程度的提升。因此，本文以南方航空公司为例，对其航线网络发展现状进行了细致分析，并介绍了其在航线网络优化时遵守的原则，及其在广州、北京双枢纽以及武汉中部分枢纽的建设策略。最后为国内民航运输企业发展提出了几点建议。在XXX背景下，国内民航运输企业想获得更进一步的发展，必须将自身的优势充分发挥出来，加大枢纽机场建设力度，按照市场实际制定针对性建设方案，开拓国际市场，这样才可以将自身的优势更好的转化成市场竞争力，帮助自身获得更多经济效益，推动自身可持续发展。

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