摘要:步入21世纪以来,我国的经济发展突飞猛进,我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开,同时质量问题越来越成为人们关注的焦点,近年来频繁出现的一些质量事故,如路基沉陷、大坝决堤、房屋倒毁等等,直接关系到人民群众生命财产安全,引起国家有关部门的高度重视。因此,我们必须重视和加强施工现场的工程质量管理,提高工程施工质量。在顶岗实习一年的时间里,我作为北京市2010年疏堵工程六里桥南里站改造工程和西道口过街天桥改造工程的技术员,深有体会的意识到远离“豆腐渣”工程,真正做到对工程、人民群众负责的重要性。倡导建筑人建造出高质量、高科技让人民群众放心的工程。本文就强调沥青路面早期破损日益增多的现象,对路面施工基础技术要求、质量要求、预防措施等做出扼要说明和自我见解。
关键词:公路;桥梁;工程质量管理;事故处理
1绪论
公路工程质量监督工作行使的是XX监督职能,更要把好质量关,将工程质量放在第一位,才能有效地保证质量目标的实现,确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控,这就要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施,并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的实施。下面对我在实习期间常见的几项公路工程质量通病进行简单的分析。
随着社会的进步和发展,人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。如何确保路面平整度指标和长时间使用指标以保证工程质量及投资效益,对施工单位既是挑战也是更好发展的机遇。现就路面工程中出现的沥青路面早期破损及平整度控制,高填土下沉,软土地基超限沉陷和其他常见的病害进行简单的分析,初步探讨解决这类问题的方法。
2沥青路面早期破损及平整度控制
2.1沥青路面早期破损及平整度不合格的原因
首先来简单解释一下沥青路面早期破损,它是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。
2.1.1造成沥青路面早期破损的原因个人分析有以下几个原因
(1)在沥青混合料摊铺碾压中,放松了对沥青混合料进场摊铺的质量关,在控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度时没有严格管理,未按要求进行。碾压操作规程形同虚设,没有严格遵守造成了横向裂缝以及纵横向接缝的产生。
(2)片面追求个别指标,不合理的高水平,未能全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。
(3)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用了普通的沥青混凝土,使材料不能满足当地的气温及湿度,造成混凝土养护不到位。
(4)对沥青混合料所用沥青的延度没有用好,沥青混凝土发生了沥青碎石离析,拌制沥青混合料时,加热过度,造成沥青混合料“烧焦”。
2、路面不平出现的主要原因
(1)路面施工控制不力,摊铺机及压路机的操作人员水平较低,造成摊铺不均匀,碾压不密实。
(2)基准线或滑靴失控,从目前路面施工情况看,滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。
(3)基层平整度控制不严,甚至出现波浪式的起伏,给摊铺沥青混凝土造成影响。
2.2预防早期破坏及平整度的措施
2.2.1材料
1、材料采备和控制。主要生产材料包括:沥青(含改性沥青)、碎石、砂、等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上,施工方还将从材料场(厂)取有代表性的样品做试验,进一步验证,如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理,使材料不会变质、不被污染。
2、通过抽提试验和马歇尔试验对矿料级配、沥青用量、混合料的密度和空隙率等指标进行调控,同时检测其稳定度和流值;沥青加热温度控制在140~160℃之间,矿料加热温度控制在150~180℃之间(填料不加热),沥青混合料出厂正常温度控制在123~160℃之间,当其超过该范围上限30℃时混合料应予以废弃。矿料的质量不好,集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高,使路面混合料的稳定度降低,造成路面的各种病害。沥青混合料的拌合不均匀,使路面难以摊铺成型;沥青混合料运输应有篷布覆盖,以保温、防雨、防污染,严格控制沥青混合料的温度,摊铺温度一般正常施工时不低于110~130℃,不合格时,必须退料。
3、生产沥青混合料应尽量选用间歇式,具有二次筛分计量和电脑控制系统,产量大于100t/h的拌和站,确保混合料质量和摊铺的连续性。必须检查拌和站振动筛的完好程度,以防筛子破裂,造成级配变化。同时根据每日抽提试验,及时检查级配情况,为第2天生产微调级配提供必要依据。温度控制是拌和时要严格控制的指标。
2.2.2施工前准备
1、对基层进行验收,复测其高程及其他各项参数,对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各种施工机具进行全面检修,应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械,施工能力需配套,重要机械宜有备用设备。
2、各结构层的纵断面高程(厚度)采用悬挂钢丝基线来控制,横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5m设一基准线立柱,按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧,在两端紧线器上安装测力器,以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后,对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石(或防撞墙)侧面按设计高程弹出墨线作为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线,保证摊铺机始终沿灰线行走。
3、施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后,在稳定层表面少量洒水,待表面稍干后,用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜,洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通,并报监理进行检验认可。
4、摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备,其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。摊铺机的熨平板未充分预热,造成混合料粘结和熨不平;运输车因与摊铺机配合不好,卸料时,撒落在下层的混合料未及时清除,影响了履带的接地标高,连带了摊铺层的横坡及平整度。因此要合理的选调适合本工程用的摊铺机。
5、压路机的压选择对压实的好坏有很重要的影响。沥青混合料压实中,振动压路机的频率可选用33~60Hz,最佳频率为45~50Hz。压实振幅选择:沥青混合料联结层、磨耗层压实时,振动压路机的振幅可选用0.35~0.88mm,最佳振幅为0.4~0.6mm。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。实际施工中我们对初压温度控制在110~140℃,终了温度>80℃。压实速度选择应根据速度/频率的关系及铺筑层厚、材料种类、级配构成因素,振动压路机碾压速度。运输热拌沥青混合料应选用车箱清扫干净的大吨位自卸汽车运输,车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水(柴油与水的比例可为1:3)。从拌和机向运料车上装料时,应每卸一斗挪动一下汽车位置,运输应有篷布覆盖,以保温、防雨、防污染,运料车应在摊铺机前10~30cm处停住,不得撞击摊铺机。
2.2.3路基及基层
1、填前处理及碾压,特别是填挖结合段,半填半挖段,坡面地基的处理,要严格按路基工程施工规范及设计的要求进行处理。对特殊地质条件要采取针对性措施确保压实质量及平整度。软基处理应先行施工,争取足够长的沉降期。
2、路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土,不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。
3、清理掘除旧路基材料根据设计及施工规范的要求,路基施工时需要将其清理掘除,然后再进行路基的填挖。路基施工时,组织相关人员熟悉图纸并事先作好排水和路基处理工作,填方路段填筑时要严格控制每层回填厚度在规范允许范围内,保证压实度满足要求。清表作业时,必须按设计断面自上而下整幅开挖,不得乱挖、超挖,保证施工安全。弃土应及时清运,不得乱堆乱放,采用机械开挖必须首先确定堆土位置,运土路线。路基填土作业时,不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土,超过10cm粒径的土块应打碎使用,并按设计断面分层由中央逐渐向路边填筑压实。分层厚度必须与压实机功能相适应,不得大于30cm。碾压时,采用自行式压路机,碾压工作自路基边缘向中央进行,碾轮每次重叠15-20cm,碾压5-8遍至表面无明显轮迹且达到密实度为止。压路机不能达到的部分应用蛙式打夯机夯实,夯与夯之间重叠三分之一,每层至少夯打三遍。碾压时,特别注意均匀一致,并保持土壤处于最佳含水量的±2%以内,否则进行翻松晾晒或洒水增加含水量。雨水口周围用石灰土处理,并在对称的四周同时均匀分层回填压实。
4、基层不平整对路面平整度的影响:在施工中,基层做的不平,无论怎样使面层摊铺平整,但压实后也因虚铺厚度不同,路面产生不平整,因此路面施工应从垫层,基层就开始层层找平,确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。
2.2.4摊铺
1、当路面宽度大于3米时,应采用ABG423。施工前固定预热熨平板30min以上,使熨平板温度不低于65℃,并在熨平板下面拉线测校,保证熨平板的平整度。由质检员检验到达工地的沥青混合料,将检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗,并启动摊铺机,按3m/min速度进行摊铺,当摊铺5-10m后,用细线横向检查摊铺厚度,测量人员检测横坡度,横坡调整无误时继续摊铺。在摊铺过程中保证摊铺机连续均匀行走,中间不得有停机待料现象,摊铺机料斗内任何时候都应保持2/3–1/2以上的混合料。在摊铺过程中,摊铺的混合料得到有效的振动和压实,并不得有离析、撕扯、孔眼较大和横向垄埂等现象,摊铺机后设专人跟机,对局部摊铺缺陷进行人工修整,如有个别压碎骨料应在初压后及时清除,用点豆法进行填补,严禁大面积撒料。当摊铺50-100m时,由质检员测出铺料的温度后,决定上压路机碾压摊铺机每侧钢丝绳至少应具备有二根200~250m长的钢绞线,在未走完本段钢丝之前,下段钢丝已经架设完成以保证摊铺连续进行。钢丝绳作为基准线时,应注意张紧度,200mm长钢丝绳张紧力不应小于1000N。摊铺机熨平板在摊铺厚度一旦确定后,不宜在施工中随意调整。当摊铺50-100m时,由质检员测出铺料的温度后,决定上压路机碾压。
2、当采用二台摊铺机梯队作业,联合摊铺,两台摊铺机前后相距10~20m,纵向接缝重叠100mm。在摊铺机起步50m采用墓准线控制摊铺,调整好铺筑厚度和横坡,并对自动找平梁进行校正,50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡,采用两次加热对熨平板进行预热。至少6辆运料车在摊铺机前按序排列等候,装料后摊铺机开始摊铺,运料车始终保持在摊铺机前200~300mm处卸料,由摊铺机接住,推向前行,并有专人跟踪检测高程、横坡和厚度,及时进行校核与调整。控制摊铺机的行驶速度在2~3m/min,使之与拌和站的拌和能力相匹配,保持摊铺过程中摊铺机匀速前进,不得中途变速,同时控制混合料摊铺温度在110~130°C,并不超过165℃。摊铺中面层和表面层可采用平衡梁法找平,底面层宜挂基准线控制厚度(高程)和平整度。此时应注意基准线因张拉力不足或支承间距太大而出现挠度,导致面层出现波浪。摊铺机每侧钢丝绳至少应具备有二根200~250m长的钢绞线,在未走完本段钢丝之前,下段钢丝已经架设完成以保证摊铺连续进行。钢丝绳作为基准线时,应注意张紧度,200mm长钢丝绳张紧力不应小于1000N。摊铺机熨平板在摊铺厚度一旦确定后,不宜在施工中随意调整。
2.2.5碾压
1、碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压,在终压温度前消除全部轮迹,达到要求的压实度后立即停止压路机作业,以免过振。高频和低幅方式对提高压实度,防止石料损伤,保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用具有重要的意义。
2、用轻型钢轮压路机(时速控制在1.5~2km/h)静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压,温度控制在120°C以上。复压:初压完成后即刻进行,采用振动压路机振动碾压4遍,复压速度为4~5km/h。温度最低不低于90°C。终压:紧跟复压进行,采用轻型钢轮压路机时速控制在2~3km/h,静压一遍,以消除轮迹为止,在70°C前完成。碾压完成后,用核子仪现场测试压实度供参考。碾压过程中严禁过压,为了使压路机不粘轮,利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时,压路机轮迹重叠宽度不超过200mm,采用静压时,压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。碾压时压路机不得在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车停在温度高于70°C已经压过的混合料上。不得先起振后起步,不得先停机后停振。
3、SMA路面的碾压成型。SMA必须采用刚性碾碾压,不容许采用轮胎压路机。碾压SMA必须密切注意压实度的变化,过碾压是个大忌。一般初压用10T钢碾紧跟在摊铺机后面1~2遍,复压用钢碾静压3~4遍,或振动压路机振动碾2~3遍,最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。由于SMA的结构组成的特点,初压的痕迹极小,压路机碾压过程中,前轮不会发生明显的堆拥。如果产生堆拥现象,说明粗集料没有充分嵌挤好,或者嵌挤作用没有充分发挥,对这种混合料必须废弃。
2.2.6接缝处理
1、纵缝分冷接缝和和热接缝。冷缝施工应加设档板或切齐,铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净,涂洒少量粘层沥青,摊铺时应重叠在已铺层5~10cm,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走,然后进行碾压,应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度要相同。热接缝施工时应将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压,作为后铺部分的高程基准面,待后摊铺部分完成后,一起跨缝碾压。
2、横缝分斜接缝和平接缝。横向接缝中、下层可采用斜接,上层采用垂直接,斜接时斜坡度视摊铺厚度而定,但在接缝前应将斜面打扫干净,并洒粘层油,无论是斜接还是垂直接都要事先将压实的端头用三米直尺检查平整后。下次摊铺时应将熨平板预热后放在已压实部分上,使其软化以便结合;上、下层接缝要错开,纵缝错开距离不小于15cm,横缝错开距离不小于1m。
3、施工中的纵接缝大多数为热接缝,碾压时应先由两边压起,再碾压缝中线部分。施工中的横接缝采用45°角的斜接缝,各层的横接缝应错开,在下次摊铺前,先用摊铺机熨平板对横接缝端部进行预热,再进行摊铺。对横缝处用人工进行修整,用钢轮压路机对横缝进行横向静压,并检查平整度,不符规范要求时进行修衬直至达到规范要求。横缝:为了提高平整度,一般采用切割成垂直平面的方法,由于改性沥青混合料的切割比较困难,要在每天施工结束,尚未完全冷却之前,就切割好,并用水将接缝隙部刷干净,第二天涂刷黏层油,即可接着铺新混合料。对于SMA路面的接缝,纵缝则采用两台摊铺机成梯队同时进行摊铺,相距在10m以内,使纵缝始终保持在热接缝状态。
2.2.7养护
在下层碾压成形并经过监理工程师验收后,可以立即铺筑第二层,但从第一层摊铺完成后到第二层施工完成的施工时间必须控制在48小时以内,可两层一起进行养生而不用每层独立一个养生期。否则必须保湿养生至少7d,养生期间应封闭交通,保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损,应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后,方可开放交通。
3软土地基超限沉陷
3.1软土地基超限沉陷的危害
软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。地面沉降所造成的破坏和影响表现为地面标高损失,继而造成雨季地表积水,防泄洪能力下降;城市建筑物基础下沉脱空开裂;桥梁净空减小,桥墩不均匀下沉,影响通航;深井井管上升,井台破坏,城市供水及排水系统失效等。地面沉降强烈地区,伴生的水平位移有时也很大,不均匀水平位移造成的巨大剪切力使路面变形、铁轨扭曲、桥墩移动、墙壁错动倒塌、高楼支柱和桁架弯扭断裂、油井及其他管道遭到破坏等。因此采取合理有效的处理和预防措施来控制过量沉降和不均匀沉降,对软基地区工程建设具有重要意义。
3.2软土地基沉陷需加固的情况
1、既有建筑物的地基土由于勘察、设计、施工或使用不当,地基承载力和变形不满足要求,造成既有建筑物开裂、倾斜或损坏,影响正常使用,甚至危及建筑物的安全。
2、因改变原建筑使用要求或使用功能,引起荷载的增加,造成原有结构和地基基础承载力的不足。如增层、增加荷载、改建、扩建等。
3、在既有建筑物地基或相邻地基中修建地下:如修建地下铁道、修建地下车库,或邻近深基坑开挖等。
3.3处理软土地基超限沉陷的措施及原理
3.3.1碾压、机械碾压法、重锤夯实
利用压实原理,把浅层地基土压实、碎石、砂土、粉土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性夯实法法、平板振动法夯实或振实。
3.3.2属于浅层处理黄土素填土杂填土等地基挖除浅层软弱二七或不良土
回填砂土砂(石)垫层、碎石垫石、粉煤灰、粗颗粒土或灰土等强淤泥、淤泥质土、湿陷性层、粉煤灰垫层、干渣垫度较高的材料,并分层碾压或夯实,提高黄土、素填土、杂填土地基垫层的承载力,减小变形,改善特殊土在河沟、池塘等的浅层土层、土或灰土垫层不良特性(如湿陷、冻胀、胀缩性等)。
3.3.3属深层处理采用一定技术方法通过振动和挤密使土体孔隙减小强度提高
在振动挤密过程中,回填砂、碎石、灰土、素土等,形成相应的砂桩、碎石桩、灰土桩、土桩等,并与地基土组成复合地基,碎石桩、砂桩、砂石桩、从而提高强度,减小变形;强夯(置换)松砂、粉土、杂填土、素填深层石灰桩、土桩、灰土桩,利用强大的夯实功能,在地基中产生土、低饱和度黏性土及湿密实法灰桩。强夯(置换)法、爆破产生强烈的冲击波和动应力,迫使土体动力陷性黄土;爆破则为引爆预先埋入地基中的炸药,通过爆破振动使土体液化和变形,从而获得较大的密实度,提高地基承载力,减小地基变形。属深层处理采用专门技术,在地基中注入水泥浆液或化学浆液,使土粒胶结,提高地基承载力、减小沉降量、防止渗漏等;或在部分软土地基中掺入水泥、石灰等形成淤泥、淤泥质土、黏性土、注浆、深层搅拌、高压加固体,与地基土组成复合地基,提高粉土、黄土、砂土、人工填的地基承载力、减小变形、防止渗漏。注浆法还可适用于冲压切土体,在喷射浆液的同时旋转,岩石地基提升喷浆管,形成水泥圆柱体(或墙状加固体),与地基土组成复合地基,提高地基承载力、减小沉降量、防止砂土液化、管涌和基坑隆起等。土工聚合物铺设在人工填筑的堤坝或挡土墙内,起到排水、隔离、加固补土工膜、土工织物、土强、反滤等作用;土锚、土钉等置于人工工格栅、土工合成物、土填筑的堤坝或挡土墙内,可提高土体自软黏土、砂土地基、人工加筋法锚、土钉、树根桩、碎石身的强度和自稳能力;在软弱土层上设填土及陡坡填土桩、砂桩等置树根桩、碎石桩、砂桩警,形成人工复合土体,用以提高地基承载力、减小沉降量和增加地基的稳定性。
4其他常见的病害及处理方法
4.1混凝土结构物表面维护措施
1、模板面要清理干净。
2、尽量采用刚度好的大模板,浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净,不留积水,模板缝应拼严,控制跑模,防止漏浆。
3、钢模隔离剂涂刷均匀,不得漏刷。
4、加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理,重视外掺剂的使用研究。
5、混凝土振捣要密实,应不漏振不过振。
4.2桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异,以及伸缩缝、桥头搭板做得不好,在桥台处形成台阶,影响行车的舒适和安全,并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点:
1、桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料,以达到最好的压实度,减少路堤填土的沉降量。
2、对于桩柱式桥台,应先填方,待填方充分沉降后,再修建桩柱式桥台,从而减少结构物与填土的沉降差。
3、选用性能好的伸缩缝,并精心施工,以保证桥面伸缩缝处的平整完好。4、4.采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。
4、做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
4.3预应力结构孔道压浆不实
由于灌浆强度低,在孔道内填充不饱满,易产生预应力钢筋的锈蚀,对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。施工时应采取以下方法进行控制。
1、灌浆用的水泥应是新出厂的,标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
2、灰浆的配合比,必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取,并通过试配试验确定。
3、灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅,对孔道应在灌注前用压力水冲洗。
4、张拉后应尽早进行孔道压浆,压浆应缓慢、均匀、连续进行。(5)每孔道应一次灌成,中途不应停顿。
4.4水泥路面断板、开裂
由于土基强度不够或不均匀,或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大,而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标,使用合格路用水泥和低碱含量水泥,同时禁止使用小窑水泥。另外,板块混凝土的过振,会产生分层离析,也将导致板块裂缝,所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣,防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明,为防止断板、开裂现象的发生,可采用碾压式干硬性混凝土,同时预留的伸缩缝必须符合要求。
5结束语
沥青路面要达到行车舒适这一要求,就应做好源头管理,从路基施工就开始重视,严格过程管理,做好成品保护,从组织、技术、管理等方面做好准备工作,从材料、机械、人员方面做好因素管理,以PDCA循环的方式做为质量管理手段,从合同制度,经济措施方面奖优罚劣,确保国家大投入,质量大提高,效益大增长的良好局面。
公路工程质量监督工作行使的是XX监督职能,要在施工中把好质量关,将工程质量放在第一位,才能有效地保证质量目标的实现,确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控,要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施,并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力,建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管,才能使我们的质量有根本的改观,才能建成精品工程。因此,我们只有认真研究分析施工中的可预见因素,针对不同的影响因素抓好施工中的每一个环节,同时要加强现场管理,精心组织,以保证完成高品质的工程,避免不必要的损失。这就要求我们每一个人,从自身做起,提高质量意识,把好质量关,真正做到质量责任,重于泰山。
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