摘要：在信息化的时代背景下，原本独立的港口、船公司、货主等节点企业转型成为一条联系密切的以港口为核心的物流服务供应链。港口之间的竞争也转变为港口物流服务供应链的竞争。
本文将与物流服务供应链相关的中外文献作为理论研究基础，在给出港口物流服务供应链的概念后，首先对南通港的物流服务供应链上各个节点进行现状分析。紧接着，构建一套指标评价体系，并把层次分析和熵权法结合使用，计算出具体权重。最后，根据权重指标的大小和现状分析的结果，提出具有针对性的措施，改善南通港的物流服务供应链绩效评价结果。
关键词：南通港；物流服务供应链；熵权法；层次分析法
一、绪论
（一）研究背景、目的与意义
1.研究背景
近年来，航运业发展低迷，而多余的运力长久的积压在市场进一步加剧了各大利益团体的恶性竞争。在全球化的时代环境下，班轮运输的航次显著提升，无论是合作或是竞争方，大多都偏好与现代化的港口进行战略协作。因而，在航运业供给侧改革的背景下，需要优化以港口为核心的物流服务供给侧结构，实现航运危机平稳过渡。
2.研究目的与意义
对港口物流服务供应链进行恰当的评价，才能更好的开展管理工作。港口物流服务供应链的绩效评价方法可以从不同角度开展，而通过构建一套供应链的指标评价体系能帮助南通港着重解决具体方面的具体问题，使得供应链的改善措施行之有效。南通港物流服务供应链的不断完善与发展不仅能推动供应链各节点企业的自身发展，还能提升供应链整体实力、竞争力。
（二）国内外研究综述
1.国内研究现状
国内发表的论文中，暂时还没有专门针对南通港进行的物流服务供应链的绩效评价研究。郑沫涵（2014）[1]分析天津港港口物流服务供应链现状并以此为一级指标，结合5个二级指标分别采取层次分析法和数据包络发来进行港口的实证研究，提出建议；顾波军（2011）[2]为宁波-舟山港提出构建物流服务供应链的思路，包括转变经营理念、完善组织形式等；杨再静（2012）[3]分析构建流程和模式，参考已有的评价指标，利用BP神经网络模型方法，来构造综合指标评价体系。
2.国外研究现状
以战略联盟为研宄方向是国外初期阶段对服务供应链关系的研究指向。Evangelista[4]认为要想使货主在港口享受高校、专业又灵活的物流服务，航运公司应该与具体港口之间达成构造供应链战略联盟，如此，不但有效节约成本，还能增强在运输业务的便捷性和机动性。
StandardandDavis[5]以提升效益为目的提出了整合港口物流服务供应链的主要步骤；UNCTA把供应链敏捷性能纳入港口发展的主要考量指标，港口将从第三代港口发展至运输链整合服务的第四代港口。
3.国内外研究评述
总的来讲，国内外几乎是同时开始对港口物流服务供应链研究，但都始于21世纪初，因此港口物流服务供应链的发展在供应链发展体系中是属于起步较晚的。研究的主要方法包括主成分分析法、数据包络法、灰色预测法、模糊综合评价法等等，但由于对物流服务供应链的概念不同的切入角度，港口物流服务供应链也随之有不同层面的解读。
二、南通港的物流服务供应链发展现状
（一）物流服务供应链内涵
港口物流服务供应链的核心是港口企业，利用现代信息技术有效地整合供应链系统中上游的货主、中游的陆上运输商、下游的物流服务供应商（包括装卸搬运、船公司、港口相关的其他产业等）以及相关XX监管机构（海关、海事、检验检疫、边防等口岸部门），通过对链上的物流、信息流、资金流等进行有效管理来实现用户价值与服务增值。
（二）南通港物流服务供应链概况
1.南通港发展现状
（1）南通港港口区位条件、基础设施情况
南通港位于江苏中部，毗邻国家经济中心-上海，是沿海一类开放的主要港口，承南启北。南通港地处长江入海口北侧，是黄金水道、海岸的交汇点。在水运体系中，东接黄海，西南近长江，历来被看作是绝佳的货物运输中转地，因而拥有海、江、河联运的枢纽地位。
南通港坐拥226公里的长江岸线和203公里的黄海岸线，其中可用来打造万吨级以上深水泊位的岸线资源十分丰富。码头泊位总共115个，其中万吨级泊位56个，泊位总延长达18095米。工作船总共32嗖，其中拖轮22艘、供应船2艘、驳船4艘。同时，南通港有长江各大港口中起重最大40门机，以及68吨浮吊、岸桥、叉车、铲车等各类基础装卸设备，能满足各类货物的装卸需求。
（2）港口内、外贸货物吞吐情况
南通港的货运量呈稳步增长，截止至2016年10月，南通港在全国内河港排名中仅次于苏州港，吞吐量达1.887亿吨，是一个极具竞争力的内河大港。在集装箱运输方面，南通港也一直在不断进步，去年共计实现82.69万标箱，同比提高9%，达到全国平均水平。去年的12月份，南通港的集装箱吞吐量创下了全港全年的单月最高纪录，集装箱吞吐量达8.62万标箱。
从货种来看，全港吞吐量第一的金属矿石在去年完成5791万吨，同比增长1.92%。紧接着便是在去年完成5206万吨的煤炭，同比增长4.79%。这两大货种的吞吐量几乎占据总吞吐量的一半。除此之外，矿建材料、石油及木材等货种吞吐量也达到1000万吨以上。
（3）集疏运体系
水路运输系统：沿海已通航的深水海港——如东洋口港、启东吕四港。已贯通的运河有西起南通，东至吕四的通吕运河，贯穿南通，北接通榆的新通扬运河以及知名的京杭大运河；去年，长江南通段12.5米深水航道也通航，使得南通江海组合港的区位优势更加凸现，为打造长三角综合交通系统奠定坚实的基础。
铁路运输系统：已有的宁西铁路、盐通铁路；在建的盐通铁路、沪通铁路；规划中的通苏嘉城际铁路、沪崇启铁路过江通道、建成后可允许双层集装箱列车的通行的海洋铁路等使得南通铁路覆盖率达到50%。
公路运输系统：南通的公路集疏运水平随着苏通大桥、崇启大桥的先后建成通车显著提升。此外，投资完成率达48%的崇海长江大桥、沪通长江大桥使南通已经全面融入上海“一小时都市圈”。在高速公路体系中，南通也实现高速公路县与县之间的环通、临海公路与沿江高等级公路的联通。
航空运输系统：机场作为上海航运中心辅助机场，已经辟有北京、深圳、广州等29条国内货运航线。当前，南通机场改扩建项目也正在推进，完工后波音747等大型客机可以直接起降。今年，规划中的如东小型通用机场选址也已经确定，届时，南通的航空运输体系将和省内其他交通运输体系衔接更为紧密。
（4）航线分布情况
如表2-2所示，南通港既与中国沿海和日本、韩国、东南亚通航，又通达中国内地11个省份。集装箱的国际航线包括有韩国、日本，国内航线有上海、洋山、常熟、南京、苏州、宁波、广州等。但和已开通东南亚、香港、X、日本、韩国釜山等国际港口及国内各沿海港口和沿江港口集装箱班轮航线180条的同类型港口太仓港相比却相差较大，更难以企及上海港、宁波-舟山港这种具有国际竞争力大港。
2.货主及货源情况
南通地处长江入海口，这一独特的地理条件从而吸引众多货源，南通港是长江沿岸大多具有水运需求的工厂和华东地区矿石和粮食运输的青睐的集散中转港和“出海口”。
（1）大宗散货
散货是南通港主营货物，拥有南通港全年吞吐量一半以上的比重，主要有铁矿石、有色金属矿石、非金属矿石等。其中，铁矿石在南通港的中转量占了长江港口总中转量的百分之六十之上。
在长江上、中游，以铜陵有色金属集团股份有限公司为主的10多家冶炼厂的铜精矿都通过南通港入境，这些企业为铜精矿在南通港中转量提供了稳定的货源保障。同时，南通港的铜精矿的进口量在4年内连续保持在每年200万吨以上。去年，南通港继续在全国各大铜精矿进口港口之中位列第一，总计进口223批，重量为236.8万吨，同比增加4.7%、6.6%。
（2）水泥熟料
南通港的水泥熟料运输业务也日趋成熟，在南通已经组织生产活动长达6年的安徽海螺和湖北华新，为南通口岸的水泥出口准备了充足货源，南通港去年也成为全国同类水泥熟料主要出口口岸之一，出口量达到全国同期出口总量的28%。
（3）纺织
在南通发展历史悠久、占南通外贸出口三分之一的产业—纺织业，由于产业密集且规模化水平高，因此具有强大的加工出口能力，在全国乃至全球都具有强势的竞争力。2016年度的出口总值达455.58亿元人民币，同比增长10.7%。总的来讲，纺织业出口量呈逆势上扬，稳中有增的积极状态。
（4）石油
长江中下游有6家炼油企业，全年加工能力高达3500万吨，因此石油中转业务近年来成为南通港主要发展业务之一。在南通，已建有中石化汇丰有限责任公司油库，主要经营成品油、石油加工、沥青等品类，经南通港中转的成品油小部分运至苏北，绝大数南下转运至长江以南地带。
（5）综合保税区
南通综合保税区，16年进口食品达1170.67吨（同比增长230.11%），价值375.21万美元（同比增长247.11%）。其中占比超过40%、货值170.4万美元的进口商品是由外地贸易商经由南通综合保税区通过，，一跃成为南通进口食品外贸发展新的增长点。
3.物流服务供给商发展现状
（1）船公司
南通港附近拥有南通中外运船务代理有限公司、泛洋船务有限责任公司、中远海运（南通）船务代理有限公司等一批知名船公司。根据南通市对船运行业的统计调查，2016年南通市共有船舶758艘，其中自有和租用共计259艘。运力在全市排名前十、规模超过5万载重吨的企业所拥有的运力占总运力的43.2%。在南通港的货运市场环境下，中小规模运输企业占据了半壁江山，运输企业规模化、联盟趋势较明显。同时，大部分航运企业主营业务范围局限在国内沿海和内河运输，只有寥寥几家从事远洋运输。
（2）第三方物流公司
南通中远物流有限公司、擅长高附加值空运和海运进口分拨的资通国际物流（南通）公司、以及台塑集团、XGE等世界知名企业认可的世航国际南通公司、德邦物流等众多第三方物流公司和货代企业极其方便物流服务的开展。
（3）南通港口集团
①货物装卸服务
集装箱分公司：主要从事内外贸集装箱的装箱、拆箱、中转等基础业务。近几年，航运业“散改集”的趋势正盛，为发展南通港的集装箱运输业务，南通市与中远海运集团在今年达成合作，扩建3个7万吨级集装箱泊位，共同将通海港区打造成集装箱运输业务的主力港区、沿江内贸枢纽中心、沿海中转中心和远洋集散中心。
狼山港务分公司：主要负责大豆、黄沙、棉花、针织物、涂料、机电设备等日用、工业用品的装卸及集散业务。
通州港务分公司：主要营业钢材、木材、重晶石大重件装卸和储存业务。
②船舶拖带服务
南通港口轮驳有限公司：主要从事长江水域船舶维修保养、船舶供油供水、港区内各项基础作业、拖轮的拖带运输业务及出租、船舶等多个服务项目。
③外轮理货
南通中理外轮理货有限公司主要负责运输货物的理货服务，为海关监管的最后一轮提供安全保障。同时，也提供货品测量、包装分拣、监装监卸等增值业务。
④报关代理服务
南通全顺报关：服务对象包括国内企业、外资企业，旨在为相关公司进出口商品提供报关、报检的代理业务和专项服务。
⑤航次修理服务
南通外轮航次修理站是南通港指定的船舶航修单位，具有雄厚的技术力量、专业的技术人员和维修业务，可在港口锚地和码头开展航修作业，近年来，年均航修中外船舶300艘次。
4.相关XX监管机构
港区周围分布着各大国有银行等机构等来保证融资保险、项目担保、海事规范和技术标准的实现。周边一公里南通海关、南通出入境检验检疫局、船舶检验局和船级社，但在高端的港口服务业务方面却有所欠缺，南通没有像上海港、宁波-舟山港一样拥有专门的海事法院、航运交易所以及以船舶贷款为主业的银行。
各大监管机构在“互联网+”的时代背景下，都纷纷提升信息技术的使用率。今年3月份，由南通海事局研发的“互联网+海事政务”平台在海事窗口全面推行使用，极大的方便了船舶企业、船员等对象，开辟了“e”政务的先河。
三、南通港的物流服务供应链绩效评价
在供给侧改革的背景下，我国航运业对于精细化业务水平的需求愈盛。因此，通过上一章对南通港物流服务供应链上各个节点的现状分析，以此为基础构建一套客观的指标评价体系来开展港口物流服务供应链绩效评价，评价结果将对南通港的物流服务供应链的调整和发展具有直接现实意义。在本章中，针对南通港物流服务供应链，把供应链的结构、营运、整合水平作为目标层建立评价指标体系。同时，采取层次分析–熵权法来确定指标权重。层次分析法实用但主观性强，但结合熵权法使用，能区别影响较小的指标，从而优选出综合权重较大的指标作为绩效评价的主要参考。
（一） 评价模型简介
（1）将层次分析法所得的两两比较的判断矩阵进行归一化处理，得
然后对每行取平均值所得的矩阵即为特征向量，即初始权重W
（2）计算最大特征根并进行判断矩阵的一致性检验。
特征根由可得，
矩阵一致性检验步骤：
①计算一致性指标C.I=(最大特征值-n)/n-1;
②选择平均随机一致性指标R.I
③计算一致性比例C.R.=C.I./R.I.当CR＜0.1时，一致性检验通过，否则将对判断矩阵修正。
（3）计算熵值，用来表示
（4）用熵测度来表示为第个指标的权重因子记为
（5）根据乘数合成归一法，，把在第4步求出的熵权来修善层次分析法，得出最终的权重矩阵。
（二） 评价指标体系构建
1.供应链的结构水平
指供应链的内在发展水平。供应链的结构水平是供应链存在且保持动态运行的首要条件。针对港口物流服务供应链，主要包括5个参考指标。
A1港口所处经济腹地发展水平：指的是通过港口的货物运输能够到达、辐射的相对稳定区域。腹地的发展，能够吸引货源、增加各项设施和保障。
A2港口区位条件：港口所处的地理位置、所能提供的设备和条件、所拥有的交通网。
A3基础设施的完备率：供应链中各个节点企业的基础设施，包括物流服务供应商的各项基础设施，如装卸搬运设施、起重设施以及港口的航道、防波堤、锚地等配套基础设施。
A4现代信息技术的使用率：供应链中各节点所使用的信息技术，如港口使用的VTS、GMDSS，货主使用的MRP、WMS技术，物流服务供应商的EDI、ITS、RFID等等，监管部分所使用的电子关锁、GPS等。
A5政策的支持力度：港口所处城市提供的政策支持力度已经内化成供应链链条结构的一部分。比如关税优惠、免税等地方XX的支持政策。
2.供应链的营运水平
指供应链的外在竞争水平，也是满足客户需求的能力。供应链需要提供相关物流服务来完成具体的质量、成本及效率要求，主要包括4个参考指标。
A6营运规模（货运、吞吐量等）：营运规模是判断一个港口竞争能力的直接依据，包括吞吐量、进出口总额、内外贸比例等指标。
A7满足客户需求的快速反应能力：以时间为竞争基础的满足客户需求的能力，要求敏捷的反应和迅速的对策。
A8增值服务的效率：供应链作为增值链，需要提供装卸、仓储、分包、包装、保险与金融等增值服务。
A9供应链成员的同步合作水平：指的是供应链成员的行为、目标、信息的一致和同步性。
3.供应链的整合水平
指保障供应链竞争优势的能力。供应链作为一个多主体系统，需要完全协调、动用供应链上的资源，提高整个供应链组织的效率，主要包括4个参考指标。
A10相关方的协调能力和支持力度：海关、检验检疫、海事局等各个监管机构的及时沟通与协助。
A11CRM的处理：新客户的开发、老客户的维护、潜在客户的吸引。
A12物流、资金流、信息流的整合程度：物流供应链上环节产生的资金流以及伴随供应链始终的信息流的畅通、完善。
A13供应链成员的稳定性：稳固与供应链上各个节点企业关系，加强团结，达成长期联盟的合作战线。
由综合权重计算结果，可知在供应链结构水平中，港口所处经济腹地发展水平占比最大，3.01%；在供应链营运水平中，营运规模占比最大，29%；在供应链整合水平中，物流、资金流、信息流的整个程度占比最大，为16%。总的来看，在供应链绩效评价指标体系中，营运规模（29%）、增值服务效率（21%）、物流、资金流、信息流的整个程度（16%）为排名前三的评价指标，可见这三个方面的改善会给南通港物流服务供应链的提升带来显著效果。
四、南通港物流服务供应链的提升对策
针对南通港物流服务供应链的现状以及绩效评价指标权重，提出以下对策和建议：
（一）扩大营运规模，完善营运结构
在如今“散改集”的大趋势下，主营业务结构单一，发展被动。单纯的依靠装卸大宗货物创收创立的模式遭遇瓶颈。南通港除了保留煤炭、金属矿石这两大看家运输品种以外，也应该致力于发展集装箱业务。抓住在建中的的通海码头七万吨级的集装箱泊位这一机会，将集装箱业务重点，预计“十三五”期间，南通港集装箱吞吐量将迎来井喷式增长。
着力培育“大船品牌”，提高南通港进港船舶中大船比例和频率来扩大营运规模。随着长江南京以下12.5米深水航道的即将贯通，航道水深不足的弊端即将解决，南通港应该抓住机遇，促成大船进港的又好又快发展。如此，每一艘10万吨级大船停靠南通港，能够当即产生1000多万收益，同时可以促进物流基础产业（如装卸、仓储）的发展速度、加快供应链资金的良性循环。
（二）大力提升南通港物流服务供应链的增值服务效率
供应链即增值链，致力于实现南通港物流服务“一站式”的目标，拓宽港口物流服务功能。港口作为物流服务供应链的核心，需整合上下游来有效完成运输、装卸、报关、配送等任务，而其中一个步骤有误，环环相扣，物流交货期必定贻误，由此给客户带来资金压力。因此，提升增值服务效率，保证作业环节的顺畅衔接，准时交货，实现服务增值和客户价值。
在增值服务方面，以基础的货物装卸工艺为例，15万吨级木材进口船，南通港改进后的一船二卸的装卸模式深受推荐；但铁矿石的装卸工艺方面，可参考太仓港，通过江心直接过驳，降低损耗且提高效率。玉米、大豆等散货抛弃以往的散进袋出的方式，采用单进整出的工艺，提升机械化程度和效率。而在其余高端业务方面，尤其是金融服务、保险服务两大方面也需着重改进，在留有基础业务的同时，提供可靠的增值服务。
（三）加深供应链物流、资金流、信息流以及供应链成员的整合程度
按照南通XX“一市一港”的思路，整合供应链资源，推动管理、经营、集疏运一体化，南通港作为供应链的核心企业，主动推进供应链上的物流资源和长江流域各产业对接，发挥它的物流集成作用。
推进“互联网+”，开辟大数据、云计算等新模式。通过应用、平台服务等方式动态的整合供应链的企业和合作伙伴，使得各个企业节点完成数据交换和信息共享，既降低成本又提升供应链的运作绩效水平。船公司把配载和积载作业中的相关资料及时传送给码头，码头预先进行作业计划，协调各部装卸流程；而货主同享其出口数据，船公司能方便准确做出舱位、场站及空箱使用等决策。
加强供应链成员的横向、纵向合作，实现技术、知识、品牌的优化重组，实现资源扩展和优势互补，避免供应链产品结构单一的被动发展局面。各个节点企业自身需构建各具特色的核心业务和核心能力，建立多层次、宽领域、广范围的合作伙伴关系减少中间不必要的环节，使得全局利益最大化，并且能够长期平稳的可靠发展。
（四）提高航线覆盖能力，江海联运
南通港的航线只涵盖了日本、韩国等东南亚国家且班次较少，主动融入“一带一路”的国家战略。抓住国家鼓励沿海地区率先实现陆海统筹的时机，主动开辟一带一路相邻国家的近洋航线，同时，加强与船公司的业务合作，力争成为远洋航线的中转航线，适当开辟多国航线，江海联动，配合公路、铁路、管道等综合交通运输体系大联运，显著提升南通港的知名度和竞争能力。
（五）利用地理优势，积极推进外贸发展
南通港是知名内贸大港，但外贸的发展却不如人意。去年以来，上海港由于箱子滞留、码头空间不足和接单不顺畅等原因，导致上海港远洋货物拥堵数月。虽然上海港一向对航运资源拥有绝对的掌控力，但是随着运输网络的不断完善，经济腹地的辐射范围将不断扩大，其区域性相应减弱。南通港可凭借得天独厚的地理位置和集疏运条件，通过运价、透明信息来加强对于船舶的吸引力，使得船舶转靠南通港，从而在内贸吞吐量在全国遥遥领先的同时，成功“走出去”来推动外贸发展。
五、总结与展望
（一）总结
港口物流服务供应链的概念和其他已成熟的理论相比，尚处于初级发展阶段。同时，将各大港口之间竞争的对象由港口转变为供应链的新观念成熟时间也不长。本文通过对南通港供应链各节点的现状分析以及南通港物流服务供应链的绩效评价，得出了南通港物流服务供应链需要着重解决的几大要点，并提出具体对策来提升南通港物流服务供应链的竞争能力。
（二）展望
供应链又是一个复杂而密切联系的多主体系统，需要各个方面兼顾，牵一发而动全身，难以做出精确的判断。指标体系的构建与评分虽然使用层次-熵权法结合来尽量规避主观偏差，但还是难以保证完全排除主观因素的影响。希望在日后工作学习中，可以更为客观、全面的进行绩效评价。
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