中国农产品物流的顽症及其对策研究

　　摘要：我国是一个农贸大国，但是和发达国家的物流尤其是农产品物流状况相差很大，面对我国农产品物流发展趋势，不难发现这几年里存在着很多的顽症，有针对性的进行分析，研究我国特色的农产品物流。所以如何解决我国农产品物流上的顽症并且创造高效价值，是我们研究的方向和目标。方法：以我国农产品物流的概述入手，分析我国农产品物流的顽症，进而得出应对我国农产品物流顽症的对策。结果：我国农产品物流存在农产品物流环节多，农业标准化、信息化弱，农产品物流基础设施落后，法律法规不完善，物流运输方式落后等顽疾；对应提出完善社会农产品物流管理体制，加速农产品深加工及包装产业的发展，加大物流基础设施建设，创建物流信息平台等对策。结论：通过本文的研究可以现代物流管理水平的整体提高提供参考，有利于对于我国农产品物流的发展。

　　关键词：农产品；农产品物流；顽症

　　我国物流发展起步晚，基础薄弱，物流管理理念直到20世纪末期才逐渐引起人们的关注，得到国家和地方XX的重视，一系列的政策和投资都引向了物流领域，物流发展取得了初步成就，当然，也存在着诸多问题，尤其是农产品物流领域，我国是农业大国，农产品除了满足本国需求外，还大量加工出口周边国家，这些都离不开物流服务的支撑，令人遗憾的是，由于缺乏专业、有效的物流环节支撑，我国农产品物流问题重重。中国的农产品产量在世界上占一个很大的份额，但同时中国有世界最多的人口，农产品的总消费量也是巨大的。近年来，我国农产品物流体现出很多不完善的地方，包括浪费现象，具体地说就是中国的农业生产每年浪费在农产品物流链是严重的。

　　我国是一个农业大国，农业在国民经济发展中占有非常重要的位置，农业发展的瓶颈也从生产转向了流通，农产品物流体系市场化水平的高低、农产品中间环节的流通成本过高等成为突出问题。农产品物流的健康发展将有深远的影响中国的经济实力和国民生活的重要保证。面对这样一个巨大的农产品物流成本，必须重新思考农产品物流模式的完善和可持续经济发展的优化方案，为消除我国物流发展的老大难问题，并充分利用各项资源和设施的建设，大力发展农产品物流。现代社会经济发展迅速，促使农产品物流的快速发展，已成为指导农业发展的关键，因此，研究农产品物流，逐步建立农产品现代物流体系，对于区域经营差异的影响和农产品流通的具有非常重要的意义，从而大大提高中国农产品的经济效益。我国相对滞后的农产品物流体系已经阻碍了农业与农村经济的增长，成为农业现代化发展的亟待解决和完善的问题。

　　X的JohnCrowe，在1901年的XXX报告《农产品流通产业委员会报告》中，他第一次论述了影响农产品配送成本的各种因素和费用，从此揭开了认识农产品物流的序幕。

　　作为中国物流与采购协会常务副会长丁俊发，他介绍了农产品物流，指出农产品物流的发展不仅使农民的生产实现其高效价值，还能提高附加值，农产品依靠在物流过程中绿色生产和节约流通成本，从而提高农业生产的整体效率。他同时认为中国农产品物流具有农产品物流数量大、品种多，农产品物流难度大、农产品物流要求高的特性，要充分重视农产品加工增值物流，要充分重视在农民中培育物流主体，在农村与城市建设物流载体要充分重视在农民中培育物流主体，在农村与城市建设物流载体。

　　北京科学研究中心的陈磊和张士运在《北京农产品物流问题和对策》中指出，农产品物流是现代物流的重要组成部分，强调农产品物流不仅仅服务于农产品，同时还服务于农产品生产者，不仅要满足用户的需要而且要求生产者实现农产品的价值。何雁对《江苏物流园区建设策略》中提到江苏农产品物流园区规划可以借鉴日本和德国的经验，对比世界一流的物流研究机构-德国物流研究院在众多国际性物流园区规划项目中的时间总结，指出在进行农产品物流园区功能定位时根据经济发展水平的实际出发，具体分析了农产品物流园区的服务增值能力、交通布局和空间安排，使建成后的物流园区发挥作用。

　　郑瑞强在《物联网发展视角下的农产品物流》一文中提出现代化农产品物流应用物流网技术，提高物流效率降低物流成本，结合我国农产品物流发展现状，归纳分析了对接物联网推进农产品物流发展的诸如成本控制和安全性保障的悖论，统一管理平台提高信息化水平，强化物流敏捷反应能力与服务保障能力。

　　陈国志、李红在对国内农产品物流文献进行总结的技术上，在《国内农产品物流文献研究》文中着重对农产品物流模式进行综述，总结了我国农产品物流发展的各个阶段，其过程可以具体分成如下四个阶段。第一阶段是农产品物流的雏形阶段，主要针对农村物流、农产品流通的特点以及农产品物流发展的基础设施设备；第二阶段是从传统的农产品物流的方面进行研究，研究农产品的物流模式、农产品的市场对象、农产品物流的主体等农产品物流的各个组成部分；第三阶段是通过发达国家的成功经验来指导我国的农产品物流管理从而有效的构建我国农产品物流体系；最后一个阶段主要运用现代物流的理念来提高供应链管理、现代化农产品物流配送、农产品的逆向物流和农产品绿色物流等多个方面对于我国的农产品物流发展进行深层的研究，这一阶段多从电子商务角度依靠信息系统规划农产品物流的发展。

　　发达国家的农产品物流的研究受到来自各方的关注。由于农产品物流复杂的特点，以及农产品物流的理论和实践的特殊性，我国目前的研究只是一个局部的，我国并没有足够的专业性和系统性。我国农产品物流的研究主要集中在农产品物流的性质和物流系统的概念，尚未进入研究的深化，所以需要时间及经验进行验证。

　　农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它涉及农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等环节，并将各个环节做到有效整合，实现农产品增值和完成目标。

　　农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市。农产品物流是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。

　　图1本文研究框架

　　本文主要研究我国农产品物流的顽症以及决策方法。全文共分为五章，主要内容如下：

　　第一章，绪论。提出论文研究的背景，回顾以往文献，总结国内外关于农产品物流的研究现状，以确定论文的研究内容和结构框架。

　　第二章，论文对农产品物流的相关原理作了比较详细的介绍，介绍了农产品物流的概念。

　　第三章，我国农产品物流的顽症分析。

　　第四章，应对我国农产品物流顽症的对策。

　　第五章，总结全文。

　　2.1.1农产品物流量大

　　广义上的农业不但包括种植业,而且包含林业、畜牧业、副业、渔业等。如今,不管是粮食、经济作物还是畜牧产品和水产品,都大量转化为商品,商品率很高,它们不仅直接满足人民生活需要,而且还向食品工业、轻纺工业、化工工业提供原料。据中国果蔬网统计，世界果品种植面积的18%都在我国，果品产量占世界总产量的13％，年产量可达6225.1万t；蔬菜种植面积达到1523.7万公顷，产量占世界总产量的40％，年产量可达4.24亿t。因此,农产品物流的需求量大,物流量大,范围广,要求农产品进行空间范围的合理布局和规划。

　　2.1.2农产品物流的运作具有相对独立性

　　农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它在基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段等方面具有相对独立的特性。在农产品储运过程中,为使农产品的使用价值得到保证,需采取低温、防潮、烘干、防虫害等一系列技术措施。这并非交通部门和其他部门都能做到的,它要求有配套的硬件设施,包括专门设立的仓库、输送设备、专用码头、专用运输工具、装卸设备等等。而且,农产品物流中的发、收以及中转环节都需要进行严格的质量控制,以确保农产品品质、质量达到规定要求。这是其他许多商品所不具备的。另外,农产品流通加工技术和物流各环节的信息处理技术也是制约农产品物流发展的重要因素。

　　2.1.3农产品物流点多面广

　　农产品运输在农产品物流中具有重要地位,但是与一般产品的运输相比它具有装卸的多次性、运输的不均衡性以及对运输的技术性要求高等特点。首先,由于农业生产点多面广,消费农产品的地点也很分散。因此,农产品运输和装卸比多数工业品要复杂得多,常常需要两个以上的储存点和两次以上的装卸工作,单位产品运输的社会劳动消耗大。只有科学规划农产品物流流向,才能有效地避免对流、倒流、迂回等不合理运输现象。其次,由于农业生产的季节性,在农业运输上,不管是农用生产资料的运输还是农产品的运输都具有时间性强和不均衡性的特点。

　　2.1.4加工增值是农产品物流的重要内容

　　农产品加工增值和副产品的综合利用是减少农产品损失,延长其保存期限,提高农产品附加值,丰富人民生活,使农产品资源得以充分利用的重要途径。具体包括研磨、抛光、色选、细分、干燥、规格化等生产加工和价值贴付、单元化和商品组合等促销加工作业,以使农产品流通能顺利进行。以稻谷为例，我国每年产稻谷约1.85亿t,碾米时产出的稻壳约3000万~3400万t,米糠约1000万t,碎米1850万~3000万t。稻壳煤气用于发电时的燃料消耗为1.3~1.6kg(稻谷)/(kW.h)。X利普曼公司生产的米糠营养素,价格是我国米糠价格的20倍。日本筑野株式会社以米糠有效成分中的肌醇、IP6及谷维素为主要成分生产的保健药(IP6精华)据说具有抗氧化、抑制过氧化脂肪与肾结石的生成、预防胆固醇沉着、促进生长、缓和自主神经失调等效果。

　　图1 我国农产品流通示意图

　　图2 日本农产品流通示意图

　　图3 X农产品流通示意图

　　我国传统的农产品生产通过统一细分市场，太过依赖众多小型零售商，农产品流通中遇到许多问题，表现于小，散，杂这三点，其次互通复杂，导致运输装卸复杂化，个别业主难以生存，物流服务供应商缺乏等问题暴露无遗。我们还可以看到绝大部分农产品批发市场只能发挥最基本的交易功能平台,农民仍然需要被动寻找销售商,同时面对来自地区差异性物流成本的减利,农民只能通过降低售价的方式供应农产品。所以,农产品物流的整合和发展,严重影响了农民的收入以及我国农产品物流的流通误区，造成成本的增大却不见利益的加收。

　　从图表分析日本和X的农产品物流体系，日本农产品物流的特点是小规模和依赖进口，所以日本的农业合作组织与物流合作紧密，日本拥有发达的交通网络，较为完善的批发市场体系，以及先进的物流设施，包括高效的信息处理网络，所以对日本农产品物流畅通创造了良好的条件。

　　X的农业发达，经济实力强大，农产品流通非常的庞大，并且已经建成了一个高效复合的物流流通体系。X的农场提供大量的农产品生产，并且对应各批发市场、批发商、零售处进行一系列的运输、保管、加工、装卸搬运和信息传递等功能。X农产品物流有一个强大的区域跨度，在X农产品的分工比较精细，专业化明显，使农产品生产与销售相对应，这使得批发的市场和大中型零售商必须有一些物流中转的能力。X农产品的出口市场和批发市场，具有完善的软，硬条件设施。此外，X的通讯和网络是比较发达的，高水平的机械化设备，发达的物流基础设施和硬件为X农产品物流提供了大量的优势。

　　广大消费者对于现代农产品物流的需要随着市场化程度的提高而提高，随之流通也必须提高。中国农产品流通一直体现出与市场不符的矛盾，农产品环节物流综合成本高，然而真正的效率却很低。这也是为什么物流成本远高于生产成本的原因，流通环节的成本的增加是整个农产品价格暴涨的关键因素。目前中国农产品流通，主要的税收负担，大量不合理的劳动力成本，40%的运输成本，以及农产品的自然损耗，以及其他环节上许多不良因素，导致农产品的终端销售价格如此高昂。

　　从农产品生产基地到我们消费者领域的物流活动实际上是一个繁杂的过程，大量的农产品流通模式仍然比较传统，具体从农民到各地市场的经销商，然后细分市场，超市以及中间环节，从而导致额外的成本太高。在一些地方，农产品流通，可能还需要经历更多的链接。在一些城市，批发销售也可能被分为二次批发，多次批发。

　　表1  中国农产品物流与发达国家农产品物流的主要经济指标比较

　　从上述表中我们发现我国农产品物流操作每个环存在的巨大损失，我们的成本是发达国家的四倍至六倍，其实中国的农产品流通率的每一个方面需要花费更多。我国每单位农产品流通将对应更高昂的成本费用，就加工保鲜方面损耗严重，运输方面浪费严重。我国流通运输费用是十分令人震惊的，全世界最高的收费公路在我国，流通成本占者最高的40%比重。

　　中国的农产品物流链尚未建立一个标准化的模式，尤其是信息化普遍薄弱，自加入世贸组织后，中国与国际之间的合作日益密切，这也影响了农产品物流的发展。如果没有现代化完善的物流运作水平，中国农产品出口将不可避免的缺少物流竞争力。我国农产品物流过程中的信息化程度还比较低，不能适应我国巨大的农产品物流量的需求。虽然建成了各种农村经济信息中心和农产品专业性网站，但农产品的供求信息和农产品价格信息的获取，主要还是依靠传统方式，这使农产品物流信息的传递和处理产生时延，从而增加了农产品物流的成本和经营风险，导致整个农产品物流体系效率低而成本高。

　　仔细分析中国农产品物流信息薄弱的因素，首先，从生产过程中的农民获取农业生产信息主要还是依靠传统的方式，尤其是那些落后的地区;其次，农产品价格信息公布面积少，依靠对方供应商或其他渠道，如信息发行由当地的市场，XX部门为主。多数涉及农产品的物流企业在仓储，运输，配送等方面仍然以基础劳动力为主，而信息网络技术应用少，不能优化调度和有效服务客户，更不能保证跟踪查询等服务，使货物流通时间过长。

　　我国农产品物流基础设施仍然比较落后，重复建设现象严重且管理水平较低。与物流业发达的国家相比，我国农产品批发市场的建设、农产品的仓储、运输条件及工具、农产品的信息网络平台等都比较落后。据统计，目前我国有各类农产品批发市场虽然有6000多家，但真正具备一定规模的却很有限。有关农产品批发市场管理的法律法规也不健全，使整个市场的运作缺乏相应约束，标准化程度不高，同时，缺乏完善的农产品检疫监测手段，从而导致食品安全存在隐患。

　　3.4.1存储和运输技术含量低

　　由于我国农村大部分地区交通相对落后，部分偏远地区甚至不通公路，这就造成了这些地区与外接的隔绝；大部分地区缺乏运输线路，即便有农产品运输专线也存在配备欠缺等问题。总体的运输能力相对匮乏，同时农村的机动运输能力比较匮乏，只占总运输能力的20%，现在农村的运输结构存在着明显的问题，根本不能适应农产品运输的需求；农村运输存在着运输设备和技术的落后，而由于农产品的特性要求专业的运输和储存技术，这种需求与我国农业运输落后存在着很大的问题。据相关部门的统计数据显示，因我国的专用运输工具缺乏导致易腐货物在产地积压，进而导致货物在交付前腐烂占总交易的20%，部分地区高的甚至可以达到50%，造成直接经济损失可达6亿元以上。

　　许多农产品需要保鲜才能实现他的价值，但是由于农产品要保证鲜活需要很高的水量，导致产品保鲜时间较短,出现腐烂变质的机会大大增加，这就需要物流环节缩短运输的周期，确保交易准时完成，确保产品以鲜活的状态到达消费者手中。这就要求物流公司在运输的效率和运输过程中保鲜技术的提高。而我国现阶段的农产品物流运输多以常温为主，再加上运输价格、运输能力以及道路情况和产品保鲜技术等条件的限制，很多农产品在运输过程中会出现腐烂，因而造成巨大的损失。另外对于农产品物流冷链的研究和应用，我国太过薄弱。我国预冷设备的保鲜率不足30%，冷藏能力不足X的3分之1，拥有的冷藏车均大量缺少，问题严重。如下所示

　　表2 我国与X冷藏供应链对比（我国2008年物流年鉴）

　　由于农产品从生产到采购，再到终端消费需要很长的运转周期，这个过程中需要多次储存和运输，以此来调节市场的供求。纵观我国农产品的现状，主要存在着仓库分布不合理，仓储容量小，且机械装备与仓型的水平较低，运输方式和储存方式存在着诸多欠缺，要进行统一管理和调度存在着很大的困难。

　　3.4.2深加工水平落后

　　农产品物流运行中要经过很多的环节，这些环节包括整理、分类、分级、散热、烘干、消毒以及包装和防腐处理等，而做为农业大国的我国在农产品的加工方面却存在着严重的问题，产品加工的技术水平严重不足。技术落后，设备陈旧等因素共同导致了我国对农产品处理能力不足的现状。农产品深加工能力的缺乏导致我国的农产品多以初级产品的形式进入物流乃至于消费终端，严重影响了我国农产品的附加值收益和我国农产品在国际市场的竞争实力。

　　物流业是需要大量资金才能进行建设，这就十分需要XX部门的支持，虽然说最近几年我国花了很大一部分精力大力扶持物流业的建设，“十二五”期间计划中也把农业视为最重要的改革之一，在目前较为稳定的经济形势下，XX可以扩大债券对于农村基础设施的投资，在激烈的竞争环境中去吸引外资以及本土的正确融资。同时建立奖励机制，放宽物流企业尤其是农产品物流相关的运作要求看，需要时与银行合作，给予小中型物流企业资金上的优先支持。另外对于企业的风险问题，需要建立激励性质的合同，对于风险较大的物流建设项目进行补贴。

　　从部门的职责角度，我们需要建立独立的行政主管部门，负责农业为基础的农产品物流管理系统，来消除多头的管理政策，提高流通效率和行政效率。农产品物流体系实质上是一项系统工程。在日本，欧洲，X和其他国家几十年的发展形成的一套理论体系用来实现农业生产和流通等各大功能，我国一些机构可以多于国外学者进行密切交流，促进与国际间的接轨。

　　以江苏昆山为例：为了提高农产品安全高效的供应，率先基本实现农业现代化，市XX出台了《昆山市高效农业设施保险办法》，在省、市现有的水稻、小麦、油菜、能繁殖的母猪和农机等政策性农业保险的基础上，结合全市农业生产实际，对符合建造规范标准技术要求且投保时能够正常使用的高效农业设施及蔬菜等作物以及运输车辆进行投保。该保险将由昆山市人民XX与承办保险公司实行“联办共保”，市XX和保险公司按省XX规定的比例承担风险责任。从2012年3月1日起政策性高效农业设施设备保险费按省、市、区镇财政补贴90%，个人只要支付10%。众多从事多年的生产者们纷纷表示，天灾无法预测，万一遇到了，只能自认倒霉，他们早就盼望着XX能帮他们分担部分遇到天灾的风险。这次《昆山市高效农业设施保险办法》在很大程度上解决了这一难题。

　　目前我国农产品的包装相对简陋，直接影响了产品的销售价格。国际市场上一些国家和大企业，就是采取收购我国的农产品进行重新包装，转而高价出售而获得利润的。虽然我国的粮油、蔬菜、水果等农产品的生产量居世界首位，但是对这些产品的加工却依然停留在初级水平，据统计我国农产品的加工能力约为25%，而其他发达国家的加工能力已经超过80%。加之我国农民尚未对农产品的工业化运作有足够的认识，在存储和运输中农产品的耗费率相对较高，不仅大大降低了农民的收入，还造成了社会资源的浪费。所以我国发展农产品物流的首要任务就是在大力发展农产品的储藏、分级、保鲜、包装等加工环节的同时，提高农产品的精深加工水平，提高农产品的科技含量，提高产品的附加值。从而提高社会资源的利用率，同时提高农民的收入水平。

　　由于农产品的时令性特强，而不像其他工业品，轻工消费品那样几乎随时随处经营，流通消费。为此为了更好的利用物流节点的设施设备，更好的发挥仓储的功能，应该切实考虑搞好其它农需产品及农村日用品的流通。发展农业物流是有很大的市场前景，应充分把农产品物流同其它农需产品及农村日用品很好的结合起来，搞好农村物流这块大蛋糕。

　　目前，我国农产品批发市场面临大规模整合情况，在新形势下，一批规模大，设备精良，管理科学的新的批发市场逐步形成了自己的销售网络。同时，随着我国经济发展和人民生活水准提高的水平，居民消费的质量正在日益提高，农产品物流硬件的加速发展，已成为保障农产品质量的一种手段，以确保农产品的安全，因此，进一步加强水果蔬菜粮食保鲜技术的研发，加强基础设施建设，接近或者达到国外标准水平。变化的背后是巨大的市场需求，也是未来农产品物流的发展机遇。

　　保正我国农产品物流的高速发展，建立一个专业服务农产品的物流中心是非常重要的事情。中国农产品物流仍处于起步阶段，管理水平低，综合服务能力低。可以借鉴X，英国花大量的资金建立全面的专业的物流中心，虽然是一件巨大的长期项目但是最终将服务于我国经济。另外还可以借鉴X在生鲜食品储运中采取的冷链物流技术，积极开发冷链运输设备，创新站点装卸、途中控制的自动化等技术，建立现代冷链物流体系。

　　中国应该建立绿色市场，绿色基地，绿色生产线的一体化管理标准，实施动态管理。此外，努力推动建设绿色物流的农产品标准，形成一个统一的农产品物流行业标准，提供绿色农产品物流设施及相关设备，如太阳能保温器，太阳能洒水器，节油拖拉机及专业性的的仓库。中国一些发达地区应尽可能与国际市场接轨，引进先进的农产品物流技术，学习新型的物流冷链技术，保障农产品自由流通，实施绿色通道，最终实现农产品物流的不断创新。

　　信息在农产品物流的运作中并没有发挥其拥有的作用，我国的农村市场依然仅是通过板报、广播等传统方式向农民发布产品的价格信息,根本没有对农民的生产及产品流通的指导性信息服务。信息资源的不能共享，导致了农村市场的滞后，农户生产落后等困境。虽然XX下大力度建立健全信息网络,但仍然缺乏一个网络，能够把XX、生产者、市场和消费者进行有效的联接。有关市场供求的信息依旧不能有效地传递，农民要获取足够的市场信息需要投入大量的成本，导致市场的价格发现功能不能起到其应有的作用。同时，由于农民的文化水平相对较低，他们缺乏主动获取市场信息的意识。以上原因共同造成了农民生产及农产品流通过程中存在严重的盲目性。我国应通过实时互联网络和媒体迅速融入到农村地区，为广大农民和中小型企业提供前瞻性的有效服务信息，尽可能消除整个产前产中的农产品物流风险。通过加工，包装，装卸，跟踪等方面的信息技术的标准化轨道提升我国农产品质量，实现我国品牌的建设。物流信息化是发展我国现代物流业的核心,应该运用现代化信息技术,建立完善的农产品信息服务网络，构建农产品物流公共信息平台，构筑全方位的信息网络以解决信息的不对称问题。

　　我国物流发展数十年，对于农产品这块时常面临种种挑战，国内物流企业屡次收到国内外的巨大冲击。这就意味着未来的农产品物流业竞争将会异常的激烈。我国加紧发展现代农产品物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机会。

　　针对我国农产品物流体现出来的顽症和疲态制定战略，大力加强对农产品物流体系的建立和完善，对物流系统、物流设施设备和物流结构等进行改进与优化，大力投入人财力，实现农产品物流系统的整体最优化和尽量少的成本，这不仅有利于我国经济的可持续发展，还有利于现代物流管理水平的整体提高，对于我国经济的发展意义重大。

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