新郑国际机场商业化运营策略研究

摘要：

随着我国经济发展和人民生活水平的提高，许多人在出行的时候都会选择飞机出行，随着飞机出行的普遍化，以往机场的运营模式已经无法满足时代发展的需求，目前的当务之急是建立完善的商业化进场运营模式。充分利用航空资源优势，提升机场商业化的运营质量和效率，为机场经济效益的提升提供支撑和保障。并且在之后的机场建设过程中也要采用商业化运营模式。本文以新郑国际机场为研究对象，全面分析了该机场目前商业化运营的整体现状，指出了其中存在的主要问题，并提出了改进的策略和建议，帮助新郑国际机场更好地实现商业化运营。

　关键词：新郑国际机场；商业化运营；新零售

一、绪论

（一）研究背景

近几年，我国的经济发展迅速，人民的生活质量得到了极大的改善。随着国民收入的增长，居民的购买力也有了明显的提升，人们有能力选择更方便、更舒服的方式去长途旅行，这推动了我国民航业的蓬勃发展。当前，我国航空运输快速发展，民航也有广阔的发展空间，相应的配套服务系统也在逐步建立和健全，各大机场的竞争日趋激烈。另外，与航空产业紧密相连的产业也获得了迅速发展的机会，使得各大航空公司的竞争更加激烈。

从机场运营的角度来看，机场商业营运系统愈健全，其对机场的商业价值提升效果愈显著，并能有效地支持未来的发展策略。为了更好、更快速地发展，国内许多机场纷纷建立起自身的商业化管理体系，以期能使商业化运营体系得到规范与优化，从而促进机场的发展，从而获得更大的经济效益。因此，各机场要根据自身的情况，不断地优化、健全各种商业化运营管理制度，以促进经济增长。

新郑国际机场是华中地区最为繁忙的机场之一，是华中地区一个非常重要的航空运输枢纽。在步入经济发展新时期后，我国提出了产业结构的调整与优化的发展战略目标。新郑国际机场紧跟国家的要求，加快商业化运营改革，不断完善其商业化运营管理模式，并取得了明显的效果。但由于新郑国际机场在商业化运营方面缺乏科学的管理经验，商业化发展比较迟缓，机场的经济效益并不高。本文通过对新郑国际机场商业运作模式的分析，发现其存在的问题，并提出了相应的对策与建议。

（二）研究意义

文本就以新郑国际机场为例，对其当前的商业化发展进行分析研究，总结其商业化发展中存在的阻碍和问题，进而提出针对性的优化解决对策，帮助新郑国际机场顺利推进商业化发展，同时也希望通过对新郑国际机场的研究，能够为国内其他机场的商业化发展提供有益的借鉴和参考，这是本文研究的意义所在。

（三）研究现状

在机场商业化运营研究方面，国外内学者针对机场商业化运营等方面进行了研究。Doganis，r.和Graham，a.在2007年提出机场是属于企业性质的组织，其核心在于经营，为实现其经营目标，机场管理当局应从日常的运营管理中抽身出来，而转向机场规划、政策制定、监督执行等战略性工作。Heinzelmann，U.TowardsOptimalConcessionRevenueAndRents中首次明确地提出了机场特许经营权的概念。他认为:机场特许经营权的核心是机场资源的使用权，主要包括准许承运人和运营商使用机场资源开展航空客、货运输业务及相关派生业务的权利；这一权力的授权主体是机场，承运人和运营商支付的相应费用为特许经营权费。陈碧娇2019年提出我国民航界对机场特许经营权的认识存在很多误区，因此从机场特许经营权的法律性质着手，分析我国民航界普遍存在的一些观点，并提出自己的观点。史兴捐2019年提出必要以立法的形式确立机场特许经营权。国内机场范围内的各种经营者，出于既得利益的考虑，对机场的特许经营管理比较混乱，要加快推行机场特许经营管理。

从国内学者的针对机场商业化运营研究的现状来看，国内学者当前还处在学习和借鉴的阶段，在一些理论之上有些创新之处，研究基础还依然使用的是国外较为成熟的理论，虽然尚未在该领域形成较为具有代表性的研究成果，但是，很多研究成果对于解决国内机场商业化运营问题也有很强的指导意义。

二、机场商业化运营概述

（一）机场商业化

机场商业化就是在进行机场管理的时候，把机场作为一种商业性资源，按照市场经济运转的方式对机场进行运营管理。在这个管理过程，机场管理者不仅追求机场的社会效益，同时追求机场的经济效益。进行机场商业化运营管理之后，财务指标会发生收入结构上的变化，即：在收入结构中占主要位置的是非航空主业收入。机场零售按照区域通常分为两部分，即空侧区域和陆侧区域。空侧零售是指那些在安检后的商业区域，一直以来是机场最主要的零售收入来源。陆侧即是向公众开放的所有区域，通常出售完税商品。完税商店一般分为三大类，第一类是出售必需品，如报纸、书刊、烟草、糖果、旅行物品和某些必备药品和卫生用品的商店。第二类是出售旅客出于冲动或受到吸引而购买商品的商店，这种商品对旅客也许并不重要，包括特产、鲜花、时装、纪念品等。第三类是那些以机场员工、当地居民和来访者为购物对象的商店，主要包括超级市场、电子物品商店和其他在市中心常见的商店。

国内外的国际机场管理模式可以分为两类：传统保障型和商业型。国际机场使用传统保障型模式管理的主要任务就是满足旅客、公司和货主的基本需求，通过这样的管理模式，为当地XX和国民经济产生间接的效益。一般使用这种管理模式的机场，都是由XX进行直接管理，成为直接的管理者。第三世界的发展中国家和部分欧X家的机场，依然在使用这种传统型的管理模式，而我国的机场普遍使用的就是传统保障型这种模式。商业化运营管理模式，则是充分利用一切可以利用的空中或者航空资源，并使其发挥出最大的价值，创造最大的收益。商业型机场更加倾向于商业化的消费场所，能够满足客户消费、购物、休闲的需求，并且商业型机场不仅是局限于为旅客、航空公司和货主提供服务，同时还在挖掘更多的潜在客户，并为当地的居民和企业提供便利，为当地的经济发挥更大的作用。如果要将机场的管理模式定位为商业型模式，那么在管理的时候，就必须站在商业的角度，使用商业的目光，按照市场经济发展的模式，参照国际上成功案例去科学的运营。当然，机场进行商业化管理的同时，也要做到专业化，两者是相辅相成，相互影响的，所以机场商业化运行管理的转变其实也是机场管理专业化的转变。

（二）机场商业化运营的特点

1、开始注重机场的商业收入，机场收入结构发生变化

机场管理者对商业化运营的理解和认识不断加深，开始科学的利用机场一切可利用的资源，不断提高机场的附加值，把航空之外的收入作为新的经济增长模式。

2、机场管理逐渐向专业化、商业化过度

进行商业化运营的机场，在管理模式上逐渐专业化，包括规划设计的专业化和管理的专业化。规划设计的专业化，主要是为了适应商业经营的特点，在机场最初的规划中会让建筑设计员、管理者等参与，对机场的发展进行科学的策划；管理专业化是指机场的管理有专门的管理机构进行管理，对所有的业务进行管理的专业化。

3、提升机场出售商品的档次，引进品牌产品

机场消费群体的消费水平一般比较高，对产品的档次和消费环境要求较高，为了给旅客更好的消费环境和消费产品，机场需要适当的引进知名品牌，提升机场的服务质量，打造机场的品牌和商业效应。

（三）机场商业化运营的规划

（1）宣传：每个机场都有自己管理的规章制度，但是在面对商品零售的时候，机场应该允许商家自由发挥，把最好的商品以最灵活有效的方式宣传推广到客户的面前，如此才能激发商家的积极性；

（2）客流：客流量是商业化发展的重要因素，更是不可缺少的因素，所以在制定商业化策略的时候，必须把客流作为考核的第一因素和今后发展的追求目标；

（3）硬件设施：机场内部的硬件设施是不能忽略的原则之一，比如说专门设立的母婴室，能够更好的体现机场的人文关怀；机场洗手间和洗手台合理的设计，更是真正的实现为客户服务；而服务台的醒目、有标志性指引的设计，能够快速帮助旅客解决难题等。

（4）商业布局：机场商业化场地的使用，就是商业布局的实际情况，一般来说商业布局必须要与经营者的社会形象、机场的整体策略相一致，因为商业布局的好坏，会影响旅客的消费情况。所以，在商业化经营中，要根据商家的具体形象和机场的整体策略进行不断的调整。

（四）机场商业化运营的影响因素

商业化策略的制定并不是凭空出现或者随意制定的，它的制定必须基于事实，其中包含以下几方面的因素：

1、服务价值

客户能不能通过在机场的零售服务中获得良好的服务体验，是机场进行商业化的重要战略目标，而保值的服务价值则是保障这个体验的关键；

2、商品定价

机场内的所有商品不得随意加价，这是商品零售的基本原则。机场内销售商品的单价与机场外等同商品的单价允许有一定的浮动，但是这个浮动价格是由机场管理统一制定，因为客户并不喜欢同样物品付出更高倍数的费用；

3、商品的种类

机场选择商业化的经营模式，那么“以客户为导向”将会成为主要的经营理念，这类商品的设定主要是为了刺激消费者进行更多的消费；机场内所有的零售商都应该在保证商品质量的同时，为客户提供有质量的服务，这样才能吸引到更多的客户群体。

三、新郑国际机场商业化运营的问题

（一）新郑国际机场商业化运营现状分析

郑州新郑国际机场位于中国河南省郑州市新郑市和中牟县交界处，为4F级国际民用机场，是中国首个国家级航空港郑州航空港经济综合实验区核心组成部分、国际航空货运枢纽机场、中国八大区域性枢纽机场之一、“7×24小时”“全时段”通关国际机场、国内大型航空枢纽机场、国际定期航班机场、对外开放的国家一类航空口岸。

1997年8月28日，郑州新郑国际机场建成通航。2013年5月，二期项目征迁开始。2014年1月，二期改扩建工程开工建设。2015年12月22日，郑州新郑国际机场二期扩建工程正式投运。2016年1月7日，郑州新郑国际机场第二跑道启用。2016年3月30日，T1航站楼停用改造，所有航班移至T2航站楼运营。截至2015年12月，郑州新郑国际机场有两座航站楼（T1航站楼停用），总面积62万平方米；T1、T2航站楼有158个停机位，其中149个客机停机位；拥有跑道两条，分别为3400米及3600米。截至2018年12月，郑州新郑国际机场有55家客运航空公司，208条客运航线，116个客运通航城市；21家货运航空公司，34条货运航线，40个货运通航城市。2020年，郑州新郑国际机场旅客吞吐量2140.67万人次，同比减少26.5%，全国排名第11位；货邮吞吐量63.94万吨，同比增长22.5%，全国排名第6位，运输起降17.86万架次，同比减少17.4%。

经过多年的运营，目前新郑国际机场的商业化运营已经取得一些成绩，截止到2017年第，机场内进驻商家共103家，包括超市、书店、影像电、电影院、餐厅、住宿等多种类型，在商家种类方面基本已经达到了国际标准水准，能够为在机场候机、转乘、上下机时提供满足乘客需求的服务。但是新郑国际机场的零售现状并不乐观，新郑国际机场的商业化收入并不高。

1、新郑国际机场商业化收入来源现状

（1）新郑国际机场商业化运营规划情况

在开展深入调研活动之后，可以发现X的德里公司是新郑国际机场航站楼的主要设计者。但是由于多方因素的综合作用，在对该机场的航站楼进行规划的过程当中，并没有进行系统化的调研实践，这也导致该航站楼的最终布局不能和辖区内的实际需求予以高度的匹配。而且在一些基础功能设定方面也表现出来了诸多问题，例如商业区回话不完整，停车场面积太小，机场噪音回声大等等，这些都使今后的商业开发受到了较为严重的负面影响。

（2）零售业经营及服务区域概况

就目前情况来看，新郑国际机场的候机楼占地面积将近60万平方米，其中有5万平方米是商业用地。以商业零售和服务功能以及餐饮业态等为主的经营面积共计36781.6平方米。除此之外，还包括吸烟室和钟点房以及轻轨站分别为601.61平方米，1963.2平方米以及6331.57平方米。在整个航站楼的总面积当中，商业用的面积比例为8.2%。就当前来说，航站楼共拥有190个商业网点和121家商户。

（3）新郑国际机场商业化运营管理模式

在对候机楼的商业规划进行分析时可以发现，该商业项目的建设经历了邀请招标，公开招标以及竞争性谈判等方式加以推进。其中有24个商业点位是借助于邀请招标的方式来推行的，总共的面积为3115.0平方米。为了对商旅游客产生较强的吸引力，所以机场邀请了许多免税品企业入驻。在开展竞争性谈判的时候，主要是围绕大型商业集团所加以推进的整体上涵盖了35个商业网点，总共的面积达到了8231.0平方米。除此之外，为了使整个运营时效获得显著的提升，分别邀请了空港商贸以及空港旅行社等企业入驻，并组织了系列性的专营销售事件。除了上述区域之外的100多个网点，都是以公开招标的方式来加以推进的，总共的商业面积有11092.0平方米，同时还对80余家商户进行了引入，并确保其开展规范性经营。

（4）租金及营业额情况

就当前阶段来看，为了使自身的运营和发展得到有效规范，新郑国际机场候机楼主要是以出租的形式来对商业化管理进行推进的。想要经营，必须要获得特许资格，而且特许经营的费用也需要包括固定费用和营业额提成两个部分。在第1个部分当中单位面积的月租金为395元，每年获得租金利润大概在1亿9,000万左右，对于营业额部分则需要提成整体的8%。

（二）新郑国际机场商业化运营的问题

1.管理者运营思维滞后

新郑国际机场没有从市场经济发展的现状出发，机场的运营管理者不了解现代商业运营模式，仍以传统商业运营思维来运营新郑国际机场商贸，仍是采用旧有的商业理念来制定机场商业整体运营方案，脱离了市场发展需求。

2.不重视品牌构建

新郑国际机场不注重对机场商业品牌形象的开发，仍是把机场商贸停留在买卖双方的交易层面，而现代商业运营中更加注重通过树立品牌形象来构建独具特色的消费文化，新郑国际机场在这个方面做得很不到位。而且新郑国际机场与机场内部的商家合作过少，尤其在市场营销方面，完全没有利用机场内商家的各类促销会，如果能够合理利用这些商家开办的促销会，能够使之成为一个机场商业品牌构建的有效途径。

3.不注重产品质量

新郑国际机场不注重产品质量，机场内部的商业监管体系不够健全，使得机场内一些商家钻了监管的漏洞，出售给机场旅客一些假冒伪劣商品，或恶意抬高物价，这些商业行为由于没有严格的管控，给机场旅客带来了很不好的机场购物体验，最终影响的还是新郑国际机场自身的商贸服务口碑。

4.没有打造良好的营商环境

新郑国际机场没有为承租方提供一个良好的营商环境，新郑国际机场的新机场在机场资源开发使用方面，与机场入驻商户相比具有压倒性的优势，仍延续旧有的机场资源使用管理办法，商家进驻到新机场后是很难适应新环境的变化，那么他们的商业经营水平也就只能继续维持在原有老机场的水平而裹足不前了

四、新郑国际机场商业化运营存在问题的原因

（一）市场化不充分

机场市场化运营是机场发展的主流趋势，机场航站楼除了要保障基本的旅客服务外，进行全方位市场化运作，能够让机场内各种商业资源充分发挥作用。但从商家的角度来看，目前新郑国际机场的市场化发展并不完善。新郑国际机场航站楼在招商引资时主要分为两个部分，第一是让机场集团控股的企业加入市场竞争，第二是在社会上进行公开的招商引资。公开招商引资也分为两个部分，一个是根据航站楼的商业运营服务需求，选择定点企业邀请其来投标，另一个划定某个商业服务类型范围，进行公开招标。在机场各类商业资源的分配上，机场集团控股的企业拥有优先权，但在管理能力上与一些专业运营商相比仍有一定差距。新郑国际机场邀请定点企业进行招标，是为了让专门服务于机场的商家入驻到新郑国际机场的航站楼。与一些商业化运营成熟的机场相比，新郑国际机场在机场规模、机场服务设施、机场环境、机场服务标准等方面都有较大差异。而那些入驻新郑国际机场的商家，也只能维持原有的规模。

（二）候机楼商业规划结合实际不足

机场候机楼用地的商业规划是商业化发展的精髓。目前新郑国际机场的候机楼商业规划与实际情况脱离严重，运营商的公众形象和机场整体战略匹配度低。机场的商业规划会影响客户的消费选择，两者是成正比例的，商业布局越好，旅客的消费率越高。因此，在商业运营过程中，要根据企业具体的公众形象和机场整体战略的需要，随时做出相应的调整。但新郑国际机场的候机楼商业规划结合实际不足，存在很多问题。

首先，新郑国际机场的建设是由河南省XX统筹管理的，建成后将由新郑国际机场运营管理办公室负责机场的商业运营。运营和建设是两个独立的项目，在建设的过程中，难免会有一些疏忽，不可能从未来机场的商业化运营发展出发，来进行机场建设，导致很多细节上的问题被忽略，在新郑国际机场的正式运营之后，航站楼中有很多细节并不符合机场商业化运营发展需求。

其次，在航站楼的商业规划中，没有进行专业、实际、深刻、细致的市场调查，没有考虑商业布局，没有结合客户的消费需求和典型的消费特征，导致规划与实际情况不符。另外新郑国际机场是新建机场，旅客信息和登机流程都不是很好。再加上之前的规划和航班安排，客流和登机流程都存在一些问题。由于以上原因，目前新郑国际机场商业网点分布不够密集，无法在主要商业区形成一个旅客商贸服务中心，导致整个区域商业环境千篇一律，缺乏互补性和合理的规划布局，这对新郑国际机场的诸多商品资源非常有利。

（三）商业业态组合不科学

虽然新郑国际机场对商业运营模式有一定的了解和认识，但目前国内机场商业化建设都相对滞后，国内可借鉴的范式比较少，因此新郑国际机场的商业模式构建还需要进一步的完善和优化。许多管理者认为，机场运营收入是最重要的利润来源，因此在决策时，他们往往专注于航空服务方面的收入，从而忽视了机场的商业发展。这样的战略和计划导致机场运营在商业化创新思维上有缺陷，在当前空港经济发展大趋势下很难形成竞争力，同时这也是新郑国际机场缺乏危机意识的表现。

从目前新郑国际机场的商业模式来看，机场的产品种类并不多。最常见的是土特产和礼品，而且大多是中低档的，质量较差。还有一个问题是商品同质化，比如一个商品爆红后，机场的其他商铺也蜂拥出售该款产品。总的来说，新郑国际机场的商户规模不大，品牌不太多，管理方式比较落后，客户的选择余地更小，所以消费者的购买欲望会下降。上述业态与人们对机场形象的印象不符，必然导致旅客心理上的失落感，从而导致购物次数的下降。而且机场各商铺销售的产品都是美食、箱包、玩具、珠宝等产品，区别不大，同类化的产品类型降低了客户的购买欲望。而且，重复销售会造成两种情况。第一，品牌产品容易识别，90%以上的客户很难找到。二是常见的产品没有太多的辨识度，选择余地不大。这两种情况导致机场的商业运营模式受到限制，各种档次的货物无法达到预期的营业额，影响了以后的发展。

（四）商品定价不合理

影响产品销售的因素主要有两个，一个是产品的价格，一个是服务。众所周知，机场销售的货物往往比较贵，尤其是近年来，随着社交媒体的普及，越来越多关于机场商品定价过高的新闻被爆出，不少新闻媒体上都有很多关于机场商品价格的报道。这对国际国内的机场商业化发展都是一个打击。国内各机场平衡商品价格的方式有很多，比如曾经有媒体报道说北京首都机场的商品价格很高，针对这一负面新闻，北京首都机场立即把所有的租赁场地回收，由机场下辖企业接管，以控制商品价格。由此可见，机场接管商铺，开展独立运营无疑为相关管理问题的正确协调提供了有力的支持。但这种自给自足、保持价格平衡的做法，必然会对机场的商贸收入产生一定的影响，从而降低机场的实际收入。从新郑国际机场目前的实际情况来看，采取这种方式进行合理运营是不合适的。新郑国际机场租赁业务获得的资金是新郑国际机场整体运营收入的很大一部分，新郑国际机场很难实现像首都机场那样的独立运营模式，导致新郑国际机场的商品价格完全由商家自己决定，很容易远高于市场平均水平。就拿现在新郑国际机场卖的饮料来说，一瓶3元的汽水在机场会被标上10元的价格，溢价问题很严重。机场内出售的产品价格往往高于市场价格，这是因为机场地理位置的特殊性而导致的。因此，机场管理部门必须制定出合理的管理措施来解决这个问题。根据具体情况和商品本身的价格，制定一个相对合理的价格，尽量不要加剧消费者的负面情绪，从而为整个消费环境提供强有力的支撑。

（五）航站楼商业缺乏有实力的专业运营商

新郑国际机场机场航站楼商业业务是以租赁的形式开展，在商业经营管理、灵活的管理以及收益租金有很大优势，但在商业运营方面缺乏专业的管理。所以，航站楼要把国内外的品牌都引进入驻到航站楼内，并不是一件容易的事情。从目前的情况来看，新郑国际机场只引进了两家专业化的运营商，一家是瑞安达公司，一家是中免集团，其余都是实力较弱的公司，在公司规模、服务档次、管理方式、服务态度、商业氛围、商品价格、服务水平等方面与瑞安达和中免集团差距较大。根据国内外先进机场的运营管理经验来看，新郑国际机场缺少具有实力专业运营商的有力支持。从硬件方面来看，机场未来要想稳步发展，必须要有足够的硬件设备。比如在航站楼商业区内配置妇幼母婴室，能够充分体现机场的人性化，在机场航站楼内可以安置乘客常用的洗手间和盥洗台，以满足顾客的需求。在服务台上，还可以设置一个醒目的标志，可以让乘客更好地反馈自己的问题。但新郑国际机场由于缺乏有实力的专业运营商，没有太多资金用于机场航站楼商贸服务硬件设施增建。新郑国际机场机场要解决这一问题，就需要引入知名企业，通过他们的投资来解决机场的资金问题，从而提高机场的运营效率。在这个过程中，不需要担心大零售店会投资机场的基础设施。说到底，这些公司都是以自己的服务为突破口来赢得客户的青睐，扩大自己的品牌，从而达到双赢的结果。

（六）缺乏专业的商业管理人才

推动机场商业化发展，离不开专业人才的支持。机场商业化发展涉及到多个学科领域的专业知识，包括商业运营知识、互联网技术知识、人工智能技术知识等等，如果没有具备专业知识的人才提供智力支持，机场很难实现新零售商业模式的转型。当前新郑国际机场缺乏专业的商业管理人才，阻碍了新郑国际机场机场商业化的发展。

首先，新郑国际机场缺乏兼具互联网技术、人工智能技术、零售商业运营管理等多方面专业知识技术的人才。新郑国际机场当前的商业运营管理团队内，大多是是专业的商业院校毕业的人才，基本都具备商业运营管理的专业知识，但是了解机场商业模式所需的互联网、人工智能、云服务等专业技术知识的人才非常少，而这些业务科技含量非常高，对专业技术技能的要求非常高，没有相关专业知识的学习背景，很难顺利推行机场商业化发展。

其次，新郑国际机场的商业运营管理团队缺乏在机场内实施商业管理的经验。尽管有部分专业人才接触和了解过机场商业化发展管理知识，但是目前关于商业化发展的知识大多数都是应用在普通的商贸中心经营管理之中，新郑国际机场的商业运营管理团队不了解如何在机场内发展适合新郑机场的商业化发展模式，很难从全局系统地进行规划，在具体执行细节上也存在诸多纰漏，这都对新郑国际机场商业化的发展造成了阻碍。

（七）新零售商业模式发展迟缓

1.新零售商业管理体系的还不完整

新零售商业模式的运营并不是由某一个单独的商家就能够实现的，想要实现新零售运营需要机场的各个部门参与其中，围绕机场的新零售商业模式打造一套专业的经营管理体系，但是目前新郑国际机场的零售业务并没有形成一套完整的新零售商业管理体系，缺乏体系和规范制度的支持，自然很难实现机场零售业务的转型升级。具体来说，问题集中在以下几个方面。

第一，新郑国际机场没有成立专门的机场零售业运营管理的部门，无法从全盘入手对机场的零售业进行调整改革。目前新郑国际机场的零售业务只是由机场航站楼的物业管理部门负责，这是由于新郑国际机场在机场零售业务的盈收主要是靠收取店面的租金，因此将机场的商贸零售业务归到了航站楼的物业管理部门负责，这个部门只是机场航站楼管理部的一个下属部门，没有能力很权限进行大规模的机场新零售商业模式改革，他们的主要工作内容就是确保机场内各个店铺的租金能够及时缴纳，机场内商家的日常经营管理、机场内商品的价格把控等方面，物业管理部门并没有权力进行干预，这样自然很难推进机场新零售商业模式转型。

第二，新郑国际机场缺乏一套将商贸物流、线上销售和线下经营有效联结在一起的管理制度和服务平台。发展新零售业务需要实现渠道的一体化，即线上和线下销售渠道实现深度的融合，需要智能的物流管理和数字化的门店经营，这离不开科学的管理制度和网络信息技术的平台建设，但目前新郑国际机场由于缺乏系统的零售服务管理制度和能够统筹全局的信息服务平台，使得新郑国际机场的线上零售与线下零售渠道没有能够有效融合，物流管理也与零售商贸业务没有太多的交集，缺乏制度和平台的支持，新郑国际机场的新零售商业模式很难有效运转。

2.新零售商业模式经营的硬件条件不足

新零售商业模式经营需要一定的高新技术硬件设施的支撑才能够顺利实现，但是新郑国际机场在这方面的投入并不足，没有先进的硬件设施，新郑国际机场自然难以构建现代化的新零售商业运营模式，具体来说，新郑国际机场新零售商业模式经营的硬件条件不足主要表现在以下几个方面。

第一，机场零售商家的无人化智能技术设备设施配备不足。无人化零售是新零售商业模式中重要的经营内容，即通过有效运用云技术、人工智能技术、物联网技术等，实现超市店铺的无人化运营，对于机场的商贸零售服务来说，实现无人化运营不仅是为了迎合消费者的消费习惯、满足消费者的新奇感，更是符合当前疫情防控背景下减少人员接触的现实需求。机场作为重要的交通运转枢纽，人流密集，为了提高机场的安全卫生，减少人员接触、实现无人化运营是机场未来发展的重要工作内容，但这些服务的实现是需要依托高新技术支持的，新郑国际机场在这方面的技术投入不够，该机场的商贸零售服务缺乏这些先进技术的支撑很难实现服务模式的转型升级。

第二，物流方面的智能硬件设备条件不足。线上云销售、线下数字化体验以及智能物流有效结合才是真正的新零售商业模式，在当前新郑国际机场的零售商业服务中，缺少智能物流服务这个重要环节，阻碍了机场新零售商业模式的发展。在机场这个有限的活动空间内是可以实现智能物流服务的，只是需要人工智能设备、云端设备等硬件设备设施的技术支持，但是新郑国际机场在这方面的投入很少，导致新郑国际机场不具备发展融合智能物流服务的新零售业务的条件。

五、完善新郑国际机场商业化运营的策略

（一）引入竞争，建立专业运营商退出机制

随着国内民航业市场经济体制的逐步完善和发展，新郑国际机场从市场角度出发，应该采取以竞争为导向的商业化运营方式，建立专业运营商退出机制，能够有效提高新郑国际机场商业化管理系统的运营能力和商业化服务质量，从而保证了机场的各项经营活动都获得了相应的经济效益。新郑国际机场在构建新的商业运营模式时，应该从以下几个方面入手，从而提升机场的整体商业效益。

第一，根据目前的市场发展，认清现代管理与传统管理的区别，运用现代管理理念制定全新的商业模式。第二，依托机场原有商业品牌，进一步提升机场整体形象；采取有效措施创造新的消费文化；新郑国际机场应加强与机场企业，特别是与航空公司在市场推广方面的合作，定期举办各种促销活动，增加机场商铺的销售额；第三，要注重机场商铺销售产品的质量，为消费者提供能够让消费者满意的商品。第四，是为机场商铺承租人创造良好的经营环境，使其能有更大的经济效益。新郑国际机场要确保承租方能够在获得一定经济利益的前提下，为客户提供高质量的服务，满足客户多样化的需求。用规范的手段和方法创造良好的市场竞争环境。

新郑国际机场要为机场加盟店和各独立商家建立良好的市场竞争环境。制定管理规范，规定同一商品应有两个以上的经营者，以保证竞争机制，如果某些商品只有一家商铺销售，很容易形成垄断。机场应给予加盟商自主广告推广的权利，让其能够有更多的自主空间进行产品营销宣传，使其获得更好的经济利益。

（二）合理规划机场消费种类布局

目前新郑国际机场的消费品种类布局混乱，对机场各种商铺和设施的运营管理有一定的负面影响。因此，新郑国际机场必须科学规划和安排现有的餐饮、商业、娱乐、休闲等消费类型。通过重新设计机场的消费种类布局，使其更符合旅客的消费习惯。新郑国际机场的消费种类布局和场地布局都是以机场大厅和电梯口为中心，而在机场候机区却没有为旅客提供相应的消费场所。这种购物场所的布局设计有些舍本逐末，某种程度上也会影响旅客的满意度，从而影响其多样化的消费需求。由于旅客在机场时，往往都迫不及待地办理各种手续，办理托运行李，过安检，往往并不会在机场大厅停留太多时间，旅客没有时间和精力去机场购物，那么新郑国际机场大厅的购物区自然会空荡荡。因此，新郑国际机场必须考虑旅客的实际需求，在候机区设置大量的消费场所，避免资源浪费。

此外，新郑国际机场应该把机场消费种类布局的规划和机场的规划结合起来，加强管理和特许经营。在消费环境、消费档次等因素的影响下，独立的小商小贩与机场连锁经营存在显著差异。未来机场乘客可以更好地享受购物，新郑国际机场必须设立特定的加盟店，保证店内商品品类科学合理，让顾客在有限的时间内根据自己的需求选择自己想要购买的产品，避免浪费旅客的时间。因此，新郑国际机场必须综合考虑经营范围、经营资质、客户需求等诸多因素，科学地选择加盟商，以提高旅客在机场购物的满意度。

（三）增强商业区域的通透性，空陆侧比例分配合理

为了使机场的商业场所和商店的利润最大化，新郑国际机场要根据机场的面积和空间布局进行合理的进行商业布局，保证机场地商业服务区足够通透明亮，让游客在采购时能够清楚的看到自己想要的东西。在具体的空间设计方面，要考虑商铺所在具体位置、商铺面积、商铺的长期可控性等多个因素。

按照机场安检前后的顺序，可以分为安检前的道路边检区和安检后的空边检区。新郑国际机场安检后，必须特别注意空关区的空间划分。从国外各大国际机场的商业模式来看，新加坡樟宜机场超过一半的旅客会在安检后去购物。同时，考虑到出境游客的消费心理，大部分出境游客会在空陆侧商业场地购物。因此，新郑国际机场可以将空置营业用房的划分作为重要的商业空间规划。此外，目前新郑国际机场与个航空公司的商业合作也有了进一步发展，新郑国际机场管理层可以在对客运机场的消费需求进行调查后，结合机场的经营管理实际，在综合考虑客源、航空公司国别、旅客文化水平的基础上，对机场候机区的商业场所布局进行科学规划。具体来说，一方面可以结合机场的商业和消费流程，规划相应的经营场所，使机场的活动路线和经营区域布局更加紧密；另一方面考虑商圈和不同舱位的品牌度，比如根据头等舱和经济舱旅客的消费层级，来设计商铺空间分布。此外，新郑国际机场可以取缔不符合商业布局和消费习惯的商铺，适当扩大商业用地进行可持续开发利用，为未来的扩建和规划留足空间。

（四）制定合理的商品定价

针对当前新郑国际机场商品定价不合理这一问题，最有效的办法就是在保证租赁商家盈利的基础上，从宏观上对商品价格进行调整，让客户能够享受到消费的商品价格。具体来说，新郑国际机场可以通过以下方法来改善这个问题:

第一，提高商家和商品的竞争力。新郑国际机场无权干预特许商品的定价，只有充分发挥市场竞争的作用，才能促使其降价。最好的办法是在同一类型的门店同时引入两家以上的公司，这样可以形成竞争关系，从而使产品的价格更加合理。在这方面，机场的运营一定要有规划，一个产品不能“一家独大”。

第二，根据市场规则分配租金。根据市场规律，零售的构成要素是：零售价格=采购成本+运营费用+空间成本+预期收益，其中租金是运营成本的一部分。通过对这些公式的分析，我们可以发现如何分配租金以及如何影响商品的价格。如果新郑国际机场采用以商品销售为主的方式，也能有效抑制商品涨价。

第三，引进连锁企业。通常情况下，在面对同样类型的产品时，顾客会凭直觉选择品牌知名度更大的连锁企业。连锁店在商品种类、质量、价格等方面基本一致，在价格变动上幅度较小，而且即使有变化，也会有较大的波动，这种连锁店可以给顾客带来更好的购物体验。

（五）引进知名零售商，控制专有品牌店面积

目前新郑国际机场有多家连锁店，在消费档次、商品种类、价格上表现出极大的相似性。考虑到旅客的消费习惯，大多数人会先去候机楼里的比较靠近出入口的商铺。目前新郑国际机场在这些繁华商区安置的商家多是中低端连锁商品，这对于机场旅客来说，他们的消费水平是高于普通人的。因此，新郑国际机场应该考虑顾客的消费水平和需求，引入一些知名品牌的连锁商家到机场，提升新郑国际机场的消费档次，从而形成更好的机场商业品牌效应。

新郑国际机场进入国际商业轨道后，除了对商品品牌的追求，其商业运营的创新程度也关系到旅客在机场购物的满意度。在传统的机场运营模式中，旅客以飞行效率为主要评判标准。针对这种情况，新郑国际机场将对现有的几家普通连锁店进行适当调整，在一定程度上增加知名度和经营实力较强的零售店，实现商业模式的创新。目前，广州白云机场等国内机场在零售商合作和商业模式改革方面取得了良好的效果。白云机场与著名的“Elliot”零售公司达成合作，为旅客在登机时提供“轻松登机”服务。为登机和候机旅客提供合理的价格和优质的产品。满足乘客多样化的需求。同时，新郑国际机场也需要进一步加强与租户和航空公司的业务合作，努力开发更多符合旅客需求的新产品和个性化服务，以促进机场业务的快速发展。

另外，新郑国际机场也要加紧对自己的一些店铺进行转型升级。新郑国际机场设有机场自己经营的专营商店，机场管理者必须提高品牌管理和服务水平，创造更好的消费环境。同时，机场还可以对一些占地过多的商场进行限制，防止商场占用机场实际用地超过30%。

（六）招聘培养专业的商业管理人才

机场商业化发展离不开专业人才的支持，引进具备相关领域专业知识的人才，打造一支专业的商业管理团队是新郑国际机场机场商业化发展的重要工作内容。

首先，新郑国际机场需要引进和培训兼具互联网技术、人工智能技术、零售商业运营管理等多方面专业知识技术的人才。新郑国际机场可以与国内的高等院校合作，定向培养机场商业化发展所需的综合性专业人才。同时新郑国际机场也应该加强内部人员的素质培训学习，组织当前的机场商业管理人员学习机场商业化发展所需的各项高新技术。通过人才的引进和内部培训，打造一支高素质人才团队，为新郑国际机场机场商业化发展提供人才支持。

其次，新郑国际机场可以派遣其商业运营管理团队去国内外大型的民航机场进行学习，比如可以派遣人员到大兴机场，学习大兴机场机场商业化发展的管理经验。也可以聘请机场商业化发展相关专业的专家到机场企业内开展讲座，聘请专业的机场商业化发展运营团队到机场内进行实地考察，为新郑国际机场商业化发展制定专属的发展规划方案。

（七）积极引导新零售商业模式转型

1.构建新零售商业管理体系

发展机场新零售商业模式需要一套完整的配套经营管理体系，针对当前新郑国际机场新零售商业管理体系尚不完整这一问题。新郑国际机场应该从制度层面着手制定严密规范的新零售商业管理体系和相关规范制度，为新郑国际机场实现零售业务转型升级提供制度支持和保障，具体来说应该从以下几个方面着手。

首先，新郑国际机场应该成立专门负责机场零售域运营管理的部门，由这个专业的零售运营管理部门负责从全盘入手，对机场的零售商贸业务进行改革，最终实现新零售商贸业务的转型升级。新郑国际机场需要将发展新零售商贸业务涉及的各个部门进行统筹规划，成立一个由机场直属领导的综合管理部门，将机场内各个商家的日常经营管理机场内商铺商品的价格把控、机场零售商品的物流配送等工作内容全部统一到一个部门的该管范围内，为新郑国际机场新零售商业模式的发展提供制度上的保障。

其次，新郑国际机场要建立一套融合商贸物流，线上销售和线下经营有效连接的新零售商贸管理制度和服务平台。通过打造渠道一体化的零售服务平台将机场内零售店铺的线上和线下销售渠道实现深度融合。通过该零售服务平台，将门店的数字化经营与智机场的智能物流实现有效连接。

2.加大投资，完备新零售商业模式经营硬件

发展机场新零售商业模式需要一定高新技术硬件设备设施的支持，因此。新郑国际机场应该加大投资投入更多资金，引进先进的硬件设备设施，为该机场构建现代化的新零售商业运营模式提供必要的硬件支持。具体来说新郑国际机场需要从以下几个方面着手强化新零售商业模式的硬件条件。

首先，新郑国际机场需要引进更多的无人化智能技术设备设施，打造多个能够实现AI智能无人服务的零售店铺。新郑国际机场应采购一批无感支付系统设备，投入到各个零售店铺之中，这样这些店铺就能够利用计算机视觉、深度学习、多传感融合等先进技术，让顾客在店铺内完成无人化消费购物。同时为了配合当前的疫情防控工作需要，新郑国际机场也有必要在机场的零售店铺内增添一些智能的疫情监控检测设备，比如自动体温测量机器、自动行程码检测记录机器等智能设备，带给顾客智能安全的零售商贸服务。

其次，新郑国际机场应该增添更多物流方面的智能硬件设备设施，通过这些智能物流设备，将线上云销售、线下数字化购物体验紧密结合起来。新郑国际机场可以在机场的各个零售店铺内配备人工智能配送机器人，顾客在机场内可通过线上云购物采购商品后，由机场店铺内的智能机器人通过GPS跟踪定位系统，将商品配送给顾客，真正实现智能化机场新零售商贸服务。

结论

随着消费者消费理念的转变，以及伴随着网络信息技术的发展而带来的消费升级，推动机场商业化发展已然成为现代机场未来发展的必然选择，通过对新郑国际机场的商业化发展现状进行分析，总结发现当前新郑国际机场在发展商业化中存在管理者运营思维滞后、不重视品牌构建、不注重产品质量、没有打造良好的营商环境等问题，阻碍了新郑国际机场商业化的发展。而引发这些问题的原因非常多，主要包括以下几个方面：市场化不充分、候机楼商业规划结合实际不足、商业业态组合不科学、商品定价不合理、航站楼商业缺乏有实力的专业运营商、缺乏专业的商业管理人才、新零售商业模式发展迟缓。对此本文提出新郑国际机场可以采取引入竞争，建立专业运营商退出机制、合理规划机场消费种类布局、增强商业区域的通透性，空陆侧比例分配合理、制定合理的商品定价、引进知名零售商，控制专有品牌店面积、招聘培养专业的商业管理人才、积极引导新零售商业模式转型等措施，来推进新郑国际机场的商业化发展。同时，国内的其他机场也可以以新郑国际机场为借鉴，对自身的商业化发展进行优化调整，使我国机场的盈利能力、商贸服务水平能够得到整体的提升。

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