安徽汽车产业国际竞争力研究

　　摘要

经济全球化的推动、近年来自贸区的频繁建立以及科学技术的迅猛发展使得各个国家很多产业之间的联系都变得日益密切。汽车制造业作为一项资本和技术密集型的产业，不仅产业链长，产业内各项工作的关联性也极强，因此在国民经济中极为重要。安徽省汽车产业虽然起步早，但受限于地理位置、技术、资金、政策等各种因素，发展一直相对滞后。然而我省自主汽车品牌的崛起使汽车产业成为了我省的支柱性产业，因此研究我省汽车产业的国际竞争力并针对现有问题提出针对性建议对我省经济发展有极其重要的意义。本文在已有研究的基础上根据迈克尔·波特的国家竞争优势理论，结合智能汽车发展的新形势，从生产要素、需求条件、相关和支持性产业、企业的战略与竞争能力、机会和XX行为六个要素的角度用波特钻石模型定性分析了我省汽车产业的发展前景。接着本文使用了建立在贸易基础上的显示性竞争力指标定量分析了我省汽车产业的国际竞争力，并指出了指标所反映的问题。此后根据我省汽车产业现有的优劣势、机会与威胁分析了制约我省汽车产业进步的几大问题，并根据当前形势提出了相应的对策。

　　关键词：汽车产业波特钻石模型国际竞争力对策

　　前言

汽车产业是公认的技术含量高、资金密集、产品附加值高并且带动性强的产业发展汽车产业可以助力经济全面快速发展。安徽省汽车产业经过二十多年的发展，涌现了奇瑞、江淮、安凯、昌河等一批颇具实力的汽车企业，已然占据了安徽省机械工业的半壁江山。但由于早期的安徽省汽车产业是在汽车零部件制造业和维修业基础上发展起来的，缺乏大量的资金和技术投入，且太注重外延扩张，使得项目太过分散，产品质量和技术水平不高，造成了先天发育不良后天营养失调的情况，与国际知名品牌相比缺乏竞争力。

汽车产业作为安徽省第一支柱产业，其发展的稳定与健康是否很大程度上决定了我省经济的发展速度。为了实现中部崛起的目标，寻觅一种适合我省汽车产业发展的模式显得格外重要。因此，仔细考量我省汽车产业的国际竞争力如何并找出提升的办法使其能在国际上立足都是迫切需要解决的问题。

地方保护主义、国企体制、较小的生产规模、较低的企业集群等多种因素的综合作用导致了我省汽车产业目前竞争力仍不够强大、在国际化过程中遇到阻碍的结果。本文根据具体数据明确了其与知名汽车产业的差距，并通过波特钻石模型的应用，找出了我省汽车产业竞争力低的原因，提出了相应的对策和建议，以提升我省汽车产业国际竞争力，拉动省内经济发展，成为汽车强省。

　　第一章安徽省汽车产业概述

安徽省汽车产业起步于1968年的一个汽车零部件工厂，于1998年步入高速发展阶段，经过二十年的努力，逐渐形成了以合肥、芜湖为中心，由奇瑞、江淮、安凯等整车制造企业和芜湖宝骐、冀东华夏等改装车制造企业带头，以国轩高科、天弋能源、华霆动力等汽车零部件制造企业以及普天新能源、国轩特来电、易开租车等充电设施建设运营企业为配套的产业链，构成了从“电池-电机-电控”升级到“整车研发-平台制造-产业化发展-示范运营”的发展格局，一跃成为国内汽车大省。[1]

2017年，全省汽车实现生产133.5万辆(居全国第9位)，同比下降28%；全行业实现主营业务收入实现2822.1亿元，同比增长7%。[《2017年安徽省工业行业发展报告》http://csj.xinhuanet.com/2018-04/04/c_137086947.htm]另外，根据近五年安徽省汽车产业的产量和销售额数据（表1），也可以看出安徽省汽车产业的市场广阔，销售额连年高增长，从2013年到2017年几乎翻倍，产量也在较稳定的上升。

表1近五年安徽省汽车产量和销售额

　　安徽省汽车产业有两大龙头企业，其中江淮是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的综合型汽车集团，而奇瑞产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，9年蝉联中国自主品牌销量冠军。奇瑞去年累计销售汽车55.01万辆，同比增长8.3%。其中，国内销售46.31万辆，同比增长15.7%；实现出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第1位。[汽车工业协会统计信息网http://www.auto-stats.org.cn/]而江淮汽车则继续保持着细分出口市场的领先优势，出口量大幅度增加，2017年江淮瑞风SUV出口超4万辆，成为去年的出口SUV冠军；江淮2015年全年共出口汽车5.7万辆，占全国汽车出口总量的7.9%，位列全国第二，实现了规模与效益双丰收。

我省其他整车制造企业和零部件制造企业的分布如图1所示，较集中地分布在合肥市有长安、江淮汽车、江淮客车、江淮专用车、安凯客车、蔚来代工厂、星凯龙多家整车制造企业，在芜湖市有奇瑞、凯翼、联合重卡、集瑞重卡、中联重机、弘源汽车、宝骐等企业，在滁州市有扬子江客车、长丰猎豹，在马鞍山市有华菱星马。在《中国汽车工业年鉴》中收录的安徽零部件企业约有162家，在六安、淮南、宁国、黄山等地的汽车零部件企业数较少，大多为整车企业提供类型单一的几种产品，生产规模小，地区分散性较明显。

图1安徽省汽车及零部件企业分布

我省汽车企业在江淮和奇瑞的带头下，出口市场不断扩大。据合肥海关统计，2015年我省出口汽车13.2万辆，数量比2014年减少11.8%，出口额94.4亿元人民币，增长18.4%；出口均价达到了7.2万元/辆，上涨35.8%，出口市场前10位基本为中东、南美等发展中国家。[“奇瑞”“江淮”出口量领跑全国-中国汽车流通协会http://www.cada.cn/vip/info_40_4995.html]奇瑞江淮早在2011年第一批汽车出口企业信用评级中就获得了AAA级的最高评级，国内乘用车企业仅有六家获此评级。

另外，近年来，我省不断针对战略性新兴产业出台专项资金，支持新能源汽车技术研发创新、产品开发、产业化及推广应用等，新能源汽车已成为我省在国内具有先发优势和强竞争力的产业。仅2017年前10个月，全国新能源汽车产销分别为51.7万辆和49万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。[安徽省统计局www.ahttj.gov.cn]

　　第二章安徽省汽车产业的波特钻石模型分析

哈佛大学教授迈克尔·波特在吸收、借鉴、批判了已有贸易理论对产业贸易的观点的基础上，提出了由六个要素构成的产业国际竞争力的钻石模型。其中四个为基本要素，包括生产要素、需求条件、相关和支持性产业和企业的战略与竞争能力；另两个为不可控的辅助要素，对四大基本要素有重要影响，包括机会和XX行为。[周俊、张涛、朱冬梅.《国际贸易：理论、政策与实践》[M]，苏州大学出版社，2012.2，P73-81.]六个要素构成一个互相联系的有机整体（如图1-1），共同决定一个国家或地区的某个产业是否具有竞争优势。[2]

图2波特钻石模型

2.1.生产要素分析

生产要素是企业在行业内参与竞争的基础，其可获得性和精致程度决定了所获得的竞争优势的质量。[3]从目前的情况来看，安徽省汽车产业在生产要素各方面都占有较大的优势。

首先，安徽省地域广阔，土地资源价格较低，并还有广阔的地区有待开发，适宜于汽车制造业这类需要大量土地建厂集群的产业发展。

第二，安徽省煤炭资源丰富，淮南淮北的煤炭储量位居全国前列，铜陵等地是有色金属的高质产地，且马鞍山钢铁集团生产能力强大，能为安徽省汽车产业提供充足的能源和原材料。

第三，安徽省的地理位置极佳，与江浙沪构成长江三角洲城市群；省内有安庆、马鞍山等五个大型水运港口，铁路密度居华东地区第一，公路建设居中部地区第二位，为汽车制造业运输原材料和产品销售提供了极大便利。

第四，安徽省劳动力资源丰富且要素价格低，至2017年末，全省从业人员4377.9万人，占省内常住人口的70%左右。[4]安徽省有各类科技机构五百多所，省级以上科研院所六十多家，科技活动人员五万多人，可以为汽车制造业输送大量的高素质专业人才。

2.2.需求条件分析

波特认为，本地需求市场的规模利于企业形成规模经济，而客户需求的超前性和挑剔程度有助于企业自主改善产品质量和技术先进程度。[5]

从需求规模来看，安徽省是一个欠发达省份，省内汽车市场有限；但近年来人均收入提高让整个国内市场的需求潜力扩大。2017年末，全国民用汽车保有量21743万辆，比上年末增长11.8%，其中私人汽车保有量18695万辆，增长12.9%；民用轿车保有量12185万辆，增长12.0%，其中私人轿车11416万辆，增长12.5%。[中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报http://www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/201802/t20180228_1585631.html]根据人均收入水平的提高和人们消费观念的改变，预计我国汽车保有量近几年还会维持在百分之十以上的年增长率，国内市场形势大好。

从需求分布来看，我国国内对汽车需求的分布不平衡。经济发达人口稠密的地区，生活节奏快、人均收入水平高，对汽车的需求较大；反之，经济较不发达、人口稀少的地区则对汽车的需求较小。

从需求质量来看，中国市场消费者大多偏好能耗大、档次高的豪华轿车，而安徽几大汽车企业以生产节能、安全的平价经济型汽车为主。消费者对国产汽车的性能、档次、设计感、新动力的要求会让省内汽车企业在产品开发上更加重视。

不容忽视的是，随着中国汽车市场矛盾的不断攀升，目前实行的购置税优惠、以旧换新政策逐渐将被取消，国家对新能源汽车的大力扶持和不断淘汰高排量、资源密集型企业的行为，会使传统汽车市场的需求下降和消费者需求转变，给安徽汽车产业需求市场带来了不小的威胁。

2.3.相关和支持性产业分析

一个优势产业一定是同国内相关强势产业一同崛起的，不可能单独存在，相关和支持性产业的集群效应会对竞争优势有正面影响。[6]汽车作为一个上下游关联度强、资源密集、产业链长、带动性强的产业，需要通过产业集群提高竞争力、加快发展，例如X底特律汽车城和日本丰田汽车城的产业集群。我省的汽车产业虽然起步早，但产业链发展不完善，密切相关的上游汽车零部件制造业能力与下游整车制造业能力不匹配。

近年来，安徽省已经认识到完整的产业链对获得竞争优势的重要性，省会合肥形成了“南有江淮汽车城、东南有包河工业园、西南有桃花工业园、西有长安汽车工业园、北有岗集汽车配件园”的汽车及零部件环城产业带；发展了合肥市江淮、安凯和芜湖三大整车生产基地，芜湖经济技术开发区、马鞍山经济技术开发区和蚌埠汽车零部件高新技术产业开发基地三大汽车零部件生产基地；积极引进了X江森集团、德国大陆集团等世界领先的汽车零部件制造企业投资，优化了安徽省汽车产业链薄弱的一环。

2.4.企业的战略与竞争能力分析

企业的战略与竞争能力包括企业的战略、结构以及竞争对手的表现，波特认为，创造与持续产业竞争优势的最大关联因素是国内市场强有力的竞争对手。[7]安徽省汽车产业的两大龙头企业——江淮汽车和奇瑞汽车一直以来各自专注于不同的细分市场，基本不会在同一地区形成强烈的不良竞争，为安徽省汽车产业的发展提供了良好的竞争氛围。同时，我省汽车产业正在大举实行提升品质、优化品牌的战略，省内汽车企业都有了很大的发展。

江淮汽车以追求高品质为企业信念，坚持“做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车”的战略定位，全面推进结构调整，以期形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。奇瑞汽车一心以打造“国际品牌”为战略目标，又极其重视汽车零部件的自主研发。目前奇瑞建立了奇瑞未来的全新体系，其中包括国际标准的开发思路和流程、同步互动的系统工程机制以及世界一流水平的国际化研发团队。[8]

2.5.机会分析

机会可以改变现有的竞争环境、打破现有的竞争机制，它往往在新的竞争者获得优势的同时，使原有的竞争者优势丧失，只有能满足新需求的厂商才能有发展“机遇”。[9]

由前文提到的2017年末全国民用汽车保有量、私人汽车保有量、民用轿车保有量的增长比率可见，尽管世界汽车市场供大于求，中国汽车市场仍然表现良好，有继续扩张的潜力。因此尽力抢占国内市场是当前重大机遇。

从国际环境来看，世界汽车产业将从发达国家逐渐转移到欠发达国家。[10]安徽江汽股份有限公司于2013年与西班牙桑坦德消费金融有限公司合资成立了瑞福德汽车金融有限公司，为安徽省汽车企业利用外资发展自身提供了良好的机会。而五年内汽车行业将取消外资股比限制的政策，也将给我省汽车品牌获得外资提供更大的便利。

2.6.XX行为分析

XX行为对产业的发展有引导或抑制的作用。2015年中央确定施行供给侧结构性改革以来，减少无效供给、扩大有效供给的指导方针，推动了我省汽车产业的对整体产能结构性过剩的思考和改革。按照供给侧改革要求，XX将将利用市场机制与经济手段，出台政策推进中小规模汽车企业与优势互补企业兼并重组。

近年来，国家对节能减排的重视助推了新能源汽车爆发式增长。2015年我国新能源汽车产销量同比增长3.4倍，伴随着XX出台的各种方式和结构都日益完善的对新能源汽车的补贴政策，我省新能源汽车将迈入难得的发展机遇期。[11]省XX为响应中央计划，也推出了全面支持推广新能源汽车产业发展的政策。

根据以上叙述，我省应抓住自己拥有的在生产要素、需求条件方面的优势，合理利用国家政策和市场带来的机会，努力克服产业整零配套率低、相关产业发展相对滞后的劣势，提高安徽省汽车产业的国际竞争力。

　　第三章安徽省汽车产业国际竞争力的实证分析

本章选择了建立在贸易数据基础上的四项显示性指标，对我省汽车产业国际竞争力进行了定量分析，希望通过纵向对比展示出我省汽车产业的优势与不足。

3.1.贸易竞争优势指数分析

贸易竞争优势指数（TradeCompetitiveIndex,TC）用于衡量一个国家或地区某一产业国际竞争力，用一国或地区某产业贸易净出口额和该国或该地区该产业贸易进出口总额的比值来表示。用公式表达为：（3.1）

其中，Xit是i国t产品出口额，Mit是i国t产品进口额。TC的数值会介于-1和1之间，TC大于0，表示i国t产品的出口额大于进口额，该国该产品生产能力高于国际生产水平；小于0，则反之。TC的值越接近于1，表示i国t产品的出口比例越大，产业国际竞争力越大；相反，TC值越接近-1，进口比例越大，产业国际竞争力越小。[张瑞林.我国体育用品国际贸易优势分析[J].体育学刊,2011,18(06):32-36.]

根据安徽省2013-2015年整车进出口额（此处及后文中所提到的汽车产业出口额均仅指整车出口，不包括汽车零部件出口）计算出TC指数（表2），从结果可以看出近年来安徽省汽车产业国际竞争力有所提高，每年对外出口额较高。

表2安徽汽车整车进出口额及TC指数

3.2.国内外市场占有率分析

国内市场占有率（InternationalMarketShare,IMS）表达成一国某产品的出口额占世界该产品的出口总额的比率，此比值在0到1之间。IMS值越接近于1，说明该产品在国际上的占有率越高，该产业的国际竞争力也就越强。用公式表达成：（3.2）.其中Xit表示i国t产品的出口额，Wit表示世界t产品的出口总额。

因为本文主要研究安徽省的竞争力，故将此国际市场占有率改为以我省汽车产业出口额与中国汽车产业总出口额的比值表示的国内市场占有率进行分析。根据公式计算出2013-2015年安徽省汽车产业市场占有率（表3）。根据所得结果可以看出，安徽省汽车出口量虽然在2014年略有下降，但基本一直在全国都是占有很高比重的，在出口竞争方面拥有一定的优势。

表32011-2015年安徽省出口汽车市场占有率

3.3.出口产品质量指数分析

产品的高质量是决定企业能否获得市场竞争力的重要因素。[12]出口产品质量指数从出口产品的质量及其附加值的角度来衡量出口产品的国际竞争力，用公式表达为：（3.3）.其中，Et、Xt分别表示报告期、基期i产品的出口总额，E0、X0分别表示报告期、基期i产品的出口量。

以2011年为基期，根据公式可以计算出2012-2015年安徽省汽车产业的出口产品质量指数如表4所示。根据所得结果可以看出，在这几年的努力下，尽管这几年安徽省汽车产业的出口总额相对来说有所减少，但出口产品竞争指数不断提高，这说明安徽省的出口汽车的单位价值正在不断增加，安徽省汽车出口的长远发展前景广阔。

表42012-2015年安徽省整车出口质量指数

3.4.出口率分析

出口率指一年内某地区某产品的出口数量与当年该地区内该产品的产量的比值。由表5可知近年来安徽省汽车产业的出口额正在逐年减少，汽车产量也在2011-2014年不断下滑，直到2015年才有所上升，而整车出口率因此不断下降。这直接说明了安徽省汽车产业在出口方面仍然做得较差，产品的国际竞争力较低，因此在出口市场没有占到较高的份额。但我国汽车产业总的出口率一直在百分之四到百分之七之间徘徊，因而相对来说，我省汽车产业的出口率是高于各省平均水平甚至领先的。但根据表中数据来看，安徽省汽车产业应在产量上作调整，并根据国外市场需求，生产更多令国外消费者满意的汽车，提高产业的国际竞争力，争取能将我省生产的更多汽车出口国外。

表5安徽省整车出口率

　　第四章安徽省汽车产业存在的问题

由于产业集中度低，技术水平低等种种原因，安徽省一直是汽车大省，却至今未能成为汽车强省。要提高产业竞争力，首先要做的就是认清自己的问题，找出自己的不足。

4.1.产业集中度较低，未形成规模经济

汽车制造业产业链长、配套环节多，形成规模经济对降低成本、获取经济效益有极大帮助。安徽省汽车企业在定企业发展方向时，多数仅仅只从自身的发展前景与短期盈利状况考虑，忽略了产业内的相互协作和在细分市场投资的重复性等问题，各地的地方保护主义也较为严重，导致了我省的汽车产业集中度低。如在客车和底盘产品方面，安凯汽车从大型客车向下延伸，江淮汽车从轻型汽车的底盘向上延伸，产品的结构在这几年内日渐趋同，重叠的市场影响了安徽汽车产业在国内的市场占有率。[13]

尽管安徽省目前拥有奇瑞、江淮、安凯三大整车生产基地，但其他小型汽车生产企业如华菱星马汽车、昌河汽车规模较小而分布散，并与基础薄弱的汽车零部件生产企业相对隔离，因此导致了汽车生产成本较高，产品竞争能力被削弱。2017年，奇瑞汽车的销量为67.27万辆，排第十，而江淮汽车的销量只有50.52万辆，四大汽车集团中最低的长安销量达到了287.25万辆，而最高的上汽集团则达到了691.64万辆。[汽车工业协会统计信息网——信息快递http://www.auto-stats.org.cn/ReadArticle.asp?NewsID=10043]可见我省汽车产业还需要向四大集团学习，在产业集群上多做努力。

4.2.技术水平低于外国，缺乏核心竞争力

我国每年的汽车进口额却一直高居不下，主要就是国产汽车技术水平低，缺乏核心竞争力，没有口碑好的国产高档汽车出现。国内汽车市场消费者就一直对进口的大排量、豪华型汽车情有独钟。2017年，我国全年汽车销量为2887.9万辆，汽车整车进口124万辆，进口额3422亿元人民币，进口均价27.6万元人民币；而2017年我国汽车出口数量104万辆，同比增长43.1%，但出口额仅898亿元人民币，出口均价8.6万元人民币。[海关信息|进出口数据-海关信息网-贸易统计-商品统计http://www.haiguan.info/OnLineSearch/TradeStat/StatComSub.aspx?TID=]显然，我国基本是出口中低档汽车，而大量进口中高端汽车，无法吸引高端消费者的青睐。

安徽省汽车产业更是一直走平价亲民的路线来赢得市场，比如奇瑞一开始就是以1.6L以下的小排量汽车如奇瑞旗云、奇瑞QQ在国内汽车市场占有了一席之地。一直打价格战的有利一面是提升了企业业绩，但也让消费者形成了“质低价廉”的负面品牌形象，长此以往，不仅会使企业失去高端市场，也更不利于企业的产品升级和技术发展。安徽省必须摆脱本土汽车品牌只能走低端化路线的禁锢，掌握汽车核心部件的生产技术。

4.3.产品附加值低，服务满意度不高

汽车是受到大规模使用的最复杂的民用工业产品，在面临“互联网+”时代到来、服务经济兴起和全球汽车制造业的价值链不断延伸的大环境下，制造企业必须从单纯的产品制造，转变成向中间客户提供整体解决方案和为最终客户提供产品全生命周期的服务，才能在同质化竞争中通过产品附加值获得优势。[14]安徽省汽车产业一直走不出中低端定位，除了产品技术水平较低的原因以外，很重要的一点就是产品没有较高的附加值，企业只关注产品的技术、资源、资本，而忽略了对有形产品提供个性化服务，出口企业更是普遍地具有海外市场的管理和售后服务体系不健全的问题。

近年来各大自主车企如吉利和长城等，都推出了高端品牌，企图通过产品转型升级提高自己的品牌溢价。但是安徽省仍然有不少企业还在生产低附加值产品，例如江淮去年上市的瑞风S7，还是以低质低价的定位投放市场。除了产品的配套服务之外，自主品牌的售后服务仍然做得不好。2017年，奇瑞艾瑞泽7的销售投诉比在所有车系轿车中排名第三，达到3.078%。[2017全年轿车投诉量及投诉率排行榜（附榜单）-中商情报网http://www.askci.com/news/chanye/20180130/095108117231.shtml]虽然已经在产品质量和售后服务方面有所提升，但“奇瑞奇瑞，修车排队”的恶名还是没有洗刷干净。

4.4.品牌管理经验不足，市场认可度较低

作为国内自主品牌，我省江淮、奇瑞、华菱等品牌虽然在小型车市场上占有了一定份额，但总体上仍然受到合资品牌的严重排挤。在2007年以前，我省自主品牌基本上都是利用价格上的优势在市场上获得的知名度，但随着合资品牌实施新老产品共存的策略，进而拉低成本、降低售价对自主品牌进行施压，自主品牌的价格战已经打不下去，市场份额日渐减小，品牌认可度也受到严重挑战。[15]

安徽省汽车产业在品牌管理经验上不足，导致了难以打破合资品牌高度垄断市场的局面，表现在以下几点：第一，企业对品牌的重视不足，长期以来重技术轻品牌的传统以及打价格战获取知名度的错误方法造成的后果已经初现端倪；第二，企业对品牌管理的认识有错误，陷入把强调质量管理、加大宣传力度和注册商标当做品牌管理的误区；第三，使用多品牌战略的企业因受企业规模和财力限制导致各品牌运营能力不佳。显然，要提高汽车产业出口竞争力，企业需要在品牌管理方面改进的地方还有很多。

　　第五章安徽省汽车产业国际竞争力提升建议

如前文所述，我省汽车产业存在大量亟需解决的问题，本章根据以往理论和现实经验提出了一些期待可行的针对性建议。

5.1.整合产业链资源，实现规模效益

产业集聚效应不足，整零配套率低，不仅无形中增加了产品的成本，减少了企业经济效益，更限制了我省汽车产业的发展。为了提高我省汽车产业的集聚效应，应从以下几方面入手：

首先，整合产业链资源，促进产业内的兼并重组。集中力量培育核心企业，让其发展成能够带动安徽汽车产业的集聚力量，从而带动省内其他产业的发展。将产能不足的一些小型汽车企业合并，整合生产资源，提高生产集中度，并剥离整车生产企业的一些经济水平不佳的子公司，集中力量发展核心业务，减少生产浪费。安徽省汽车产业应该从供给面进行结构性调整，解决产能过剩问题，避免不必要的资源浪费，以维持经济的可持续发展和提高经济增长的效率和质量，促进产业升级。[16]

其次，尽快完善汽车零部件产业的发展规划，倡导全省汽车零部件产业集聚，形成产品质量更高、更多样化、分布更集中的，不仅仅依赖于省内车企的零部件产业。汽车零部件产业需高度关注外界消费市场，现有的零部件企业多从属于整车制造企业，往往只为区域内的车企提供特定产品，导致产品、技术、信息的流动受到了很大限制。既与整车制造相匹配，又能开发出满足欧美市场技术标准及需求的产品的汽车零部件企业崛起，实现对省外企业的合作和对外出口，有助于整体提高我省汽车制造业的竞争力。

5.2.加大科研投入，发展智能网联汽车

今年1月，国家发改委发布了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出到2020年，我国智能汽车新车占比将达到50%。[《智能汽车创新发展战略》发布2020年智能汽车新车占比将达50%[J].汽车与配件,2018(02):14.]可见，新型汽车产业智能化、网联化、动能清洁化、共享化、轻量化的发展方向已经是大势所趋。我省汽车产业应当推动技术创新、探索新的商业模式，继续加大科研经费投入，提高技术研发水平，掌握自主知识产权，实现本土车企的“蝶变”。自2007年起，江淮就启动了对电动车的研发，坚持“迭代研发”，形成十年七代技术，2016年销售新能源汽车达1.8万辆，累计产销4万辆。[17]这是一个很好的开头，其他车企也应当向这个方向继续努力。

顺应着低碳经济、智能制造的倡导，除了在新能源汽车上大力投入资源，安徽省汽车企业更应该增加在智能网联汽车上的科研投入，在大家都处于刚起步阶段时做好加速准备，实现弯道超车。目前“辅助驾驶技术”和“半自动驾驶技术”已在智能汽车上得到广泛应用，汽车制造商应致力于“高度自动驾驶技术”的研发和产业化，并使之成为提升产品档次和市场竞争力的重要手段。[朱盛镭.未来智能汽车产业发展趋势[J].上海汽车,2015(08):1+13.]

在加大科研投入方面，除了企业自身应该调整投资方向以外，XX也应该基于积极投入科研创新的汽车企业一些财税优惠,整合集中各方面资源，构建具有领先创新实力、良好运作机制的创新平台。虽然近年来安徽省财政科技投入绝对量逐年增加，但仍处于中部地区倒数第二，与全国研发经费投入相比，安徽汽车产业的技术创新经费投入仍处于低水平投入。[18]

5.3.致力制造业服务化，生产高附加值产品

面对频繁产生的技术变革、消费者日益个性化的消费需求，以有形产品为核心的制造业面临了较大困境，IBM、西门子等国际先进企业通过市场研究发现，服务化正成为制造企业击败竞争对手、提升市场绩效的重要手段，服务增值变得日益重要。[19]

汽车制造业的发展需要有专业化的服务要素的投入，即需要形成不断对服务进行挖掘，兼顾内部服务与外部服务的系统的服务来与制造业相匹配。内部服务指企业提供给员工的，包括:专业知识培训、员工福利、恰当的员工制度、员工授权等一系列内部支持措施的服务，企业要多加重视内部服务，以增加员工能为企业制造的价值，培养出具有企业核心技术的专有人力资本体系。企业提供给购买其产品及服务的个人或者组织机构的服务称为外部服务，一般为以汽车产品为支撑点的前后延伸性服务包括汽车专业汽车知识咨询、购买信贷、汽车维修、汽车零配件供应、配套体系的建设及汽车回收等一系列服务。[20]为了提供更细更高水平的外部服务，我省汽车企业需要敏捷地把握到行业客户需求的变化趋势，主动进行服务创新，提前思考顾客需要怎样的服务、如何实现顾客所需的个性化服务等问题并提出对策，而不是陷于被动。

通过提高企业提供内部服务和外部服务的能力，企业生产的有形产品就能通过附加的优质服务获得高附加值，企业就能获得更好的经济效益，同时提高企业的品牌形象，增加市场份额。

5.4.加强品牌管理，提升品牌认可度

我省在品牌管理上面的问题很多，要立刻解决几乎是不可能的，但可以先从以下几方面着手逐步处理。

首先，要明确品牌定位。显然，我省汽车企业必须重新制定品牌定位，让消费者抛弃过去对自主品牌持有的“低价低质”的刻板印象，重新在消费者心中占据一个正面的特别的地位，降低消费者对我省汽车产品的风险感。其次，要注意品牌运营协同。多品牌战略往往引发企业内品牌各自为政，一旦有一个品牌出现问题，整个企业竞争力和声誉都受牵连。企业需要在总公司的层面建立多品牌的传播、管理、协调等机构，建立良好的资源整合和共享机制，充分合理的利用企业的规模效应带来的竞争优势。[21]再者，精心培育品牌高质量。品牌总是被默认与质量挂钩，上乘的品质除了能在产品上直接增加竞争力外，也会优化品牌的口碑，从而提高同企业其他品牌的形象，整体上提高竞争力。

　　结论

产业国际竞争力作为描述某产业相对于其他经济体同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力的综合指标，对其的深刻研究分析可以使该经济体在如何促进产业发展上获得准确的对策，以推进产业发展和带动区域经济增长。本文从理论分析着手，根据波特钻石模型详细分析了安徽省汽车产业的发展现状，通过几项显示性竞争力指标的计算，指出我省汽车产业具有贸易竞争优势指数多年来保持在较高水平，国内外市场占有率连年增长，出口质量指数较低，出口率较低的问题，并列出了几点导致这个情况的原因并提出了相应对策：

第一，产业集中度低，未形成规模经济。我省汽车产业需要加快零部件产业的发展，尽早匹配上已经快速发展的整车制造业，并在地域上形成产业集群，发展规模经济。

第二，技术水平较低，缺乏核心竞争力。汽车产业也是技术密集型产业，产品的技术水平无疑是形成竞争力的核心力量，加大科研投入，培育高级技术人才，开发先进产品都是必须要做的。

第三，产品附加值低，服务满意度不高。消费者现今都很重视汽车除了代步以外能给他们带来的其他功能和服务，汽车产业必须结合车联网和人工智能增加产品附加值，并改善售前售后服务体系。

第四，品牌管理经验不足，市场认可度较低。我省自主品牌的市场份额一直无法超越合资品牌，这与品牌管理不佳有很大关系。企业应在营销体系上多下功夫，改变销量一般口碑差的现状。

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