烟大轮渡经济效益发展的战略分析

　　摘要：近年来，海上客流运输逐渐成为山东和辽东半岛的一个新的经济增长点，烟大航线也成为连接我国南北经济动脉的“黄金航道”。因此，研究滚装运输市场就显得尤为必要。本课题的研究目标是分析烟大滚装运输市场的宏观经济环境和微观市场环境、运量预测、滚装运输模式的发展以及烟大滚装运输市场的发展规划。得出了经济环境因素对滚装运输市场的影响和发展趋势，以及滚装运输模式的发展方向。本文的主要工作如下：由于烟大滚装运输市场研究具有较强的实用性，整体研究方法应侧重于市场数据的获取和市场运作过程的调查；分析了影响客轮运输市场运行和发展的主要因素，在分析影响因素的基础上，采用灰色预测模型对客轮运输市场的总物流进行了定量预测。通过对相关因素的分析，提出应加强政策引导和监督，优化滚装物流系统，研究和借鉴国内外先进的滚装运输技术。

　　关键词：烟大滚装运输；发展现状；市场规划；经济效益

　　烟台滚装运输是指烟台至大连之间的滚装运输通道，全长89海里，海运时间约6小时。由于大连至烟台之间的陆地距离达1800多公里，耗时40小时，烟大枢纽线已成为中国最繁忙的客运交通线路。同时，烟大连航线承担着东北、华东、华南地区货物流通的重要任务，是我国“三个垂直”和“五个水平”大通道的“海上连接段”。随着环渤海经济的快速发展和国家对物流通道建设的重视，大连、烟台以其优越的区位优势和较强的腹地支撑，使得两地之间的滚装物流通道得到了迅速的发展。特别是2003年下半年以来，随着环渤海经济圈货运市场的复苏和大连建立东北亚航运中心政策的出台，烟雾弥漫的航路出现了前所未有的繁荣。2004年，该路线有大约560000辆车辆进出该年，2005年已超过600000辆，载客600多万人，货物500多万吨。在过去的两年里，它每年运送了七千八百万名乘客。有70多万辆车。

　　目前，蓬勃发展的海上客流运输已逐渐成为山东和辽东半岛的一个新的经济增长点，也成为连接我国南北经济要道的“黄金航道”。然而，通过调查，我们发现卷烟滚装运输市场在运行中还存在着许多问题，如油价上涨、新船投入增加、客运费上涨、车辆标准化程度低、铁路滚装的投资和运营等。许多问题，如无序竞争、整体物流服务水平低、物流成本高、海运安全隐患等，在很大程度上阻碍了滚装物流市场的进一步发展。这就限制了黄金航道作为南北之间主要物流通道的作用。此外，国家重视发展物流业，出台相关政策，建设物流渠道，发展区域物流，不断提高客户对现代物流服务的需求。有必要重新审视烟草滚装运输市场，研究其宏观经济环境及其自身的客观发展趋势，以促进烟草滚装物流市场健康、有序、快速、合理地发展。

　　渤海湾地区对滚装运输市场的需求迅速增长，尤其是烟草线旅客滚装运输市场的发展已显示出活力。原因首先是XX的推动，特别是“十一五”计划。第二，随着经济的不断发展和社会的不断进步，我国南北货运量不断增强，东部和东北地区货运量明显增加。第三，环渤海湾滚装运输的安全性、便利性和可操作性不断提高。然而，随着货运量的增长和航线内竞争的加剧，公司增加了新的船只。此外，随着近年来石油价格的不断上涨，自行车价格被迫下降，导致自行车利润下降，交通方式亟待改革。更重要的是，2014年12月底，营口潍坊货物客滚运输线通车势必对烟道货运量造成冲击，烟草旅客卷运输市场应采取重要的战略措施来抵御冲击。另外，对环渤海湾滚装运输市场的研究主要集中在2005~2008年。对其发展和现状的研究滞后，没有不断更新。本文的目的是在当前的市场竞争和条件下进行详细的调查。然后在分析各因素的基础上，运用预测理论和方法对烟草线滚装运输市场的需求进行了预测，并对其内外部环境进行了分析。根据SWOT分析，提出了战略对策和建议。为研究人员和管理者提供决策支持具有重要意义。

　　水路运输和陆上铁路运输分别是水陆长距离运输和大运量运输的最重要和最经济的运输方式。如何将两种大容量、低成本、高效率的现代运输方式连接起来，建立“无缝”运输系统，是人类长期以来在运输领域探索的一个重要课题。从形式上看，铁路轮渡应该是这两种现代运输方式完美结合的产物。其最大的优点是通过渡船将被水封的铁路线连接起来，将起重机的装卸方式改为滚动式装卸方式，实现了直接运输，避免了铁路和水路运输中的两重两卸，效率低。循环时间长，损耗大，缺点高，具有低碳的优点.然而，与铁路运输和水路运输相比，它们在近一个半世纪里都经历了巨大的发展和进步，特别是在最近的一段时期。铁路轮渡作为这两种运输方式的完美结合，并没有如预期的那样迅速发展。

　　铁路轮渡是一种方便、经济的运输方式。自19世纪中叶在英国首次出现以来，由于不需要在码头装卸货物，在节省装卸费用的同时，避免了损失、损坏和污染。而列车编组、衔接也相对容易，在世界上许多国家继续重视和发展，特别是在一些有江河、湖泊和海洋的国家，陆路运输障碍越来越多，利用轮渡便利交通，优化航线。综合运输系统网络的实现

　　2018年，铁路货运量继续高速增长。2018年，全国铁路货运量达到40.22亿吨，比去年同期增长9.1%。其中，国家铁路完成交付货物31.9亿吨，比去年同期增长9.3%，增长2.72亿吨，超过全年2亿吨的目标。通过增加运量，可节约标准煤299万吨，减少二氧化碳排放量736万吨，与公路完成的货运量相比，减少了736万吨。下图为2010-2018年铁路货运量与对应年份的同比增长比例。

　　根据xxxx发布的“蓝天防御战争胜利三年行动计划”，重点是提高铁路货运在货运中的比重，到2020年，全国铁路货运量将比2018年增长30%。其中北京、天津、河北及周边地区增长40%，长江三角洲地区增长10%，汾渭平原增长25%。就货运量而言，公路是最重要的运输方式。2018年全国货运量479.4亿吨，其中368亿吨，占公路货运量的77%。铁路货运量在总货运量中所占比例不高。2018年，全国铁路货运量达到40.22亿吨，占公路和水路运输总量的7.7%。

　　根据中国铁路公司有关部门负责人的规定，在过去一年中，铁路部门密切关注运输与需求之间的矛盾，最紧迫的结构调整和最显著的递增效应的关键渠道是重点地区、煤炭和矿石。多式联运的三个业务部门加强了运输能力的保障，优化了运输组织，保证了全年货物运输增量任务目标的过完成。

　　第一，在山西、陕西、内蒙古、新疆等主要煤炭产区，充分发挥大秦、唐湖、瓦利、侯月、宁西、兰屿等主要煤炭运输通道，大力组织10,000吨重负荷列车的运营，坚持铁路直接，热金属联运及其它综合加强西部向东部煤炭运输的途径。自2018年以来，唐湖和瓦利铁路首次运营了10,000吨重负荷列车。大秦市、唐湖、瓦迪铁路的年交通量分别完成45100、5405、33.95万吨、增长4.3%、491.6%和75.6%。陕西煤炭运输和新疆煤炭运输分别比去年同期增长24.3%和44.9%。

　　二是加强港口矿石运输"公共转运铁"的努力。重点关注渤海、山东和江苏北部的沿海港口，17个港口共锁定了约5亿吨的道路矿石流量，粘附在"一个端口，一个策略，"上，制定了港埠铁矿石铁路运输计划，特别是在河北省唐山市XX。沧州市XX已共同制定了黄华港矿石"过境铁路"（公路至铁路）的运输组织计划。

　　三是充分发挥铁路大型运输和物流资源的优势，深化与一汽、东风、上汽等主要客户的战略合作，加快商品车物流基地和物流运营点的建设，大力发展商品汽车运输。我们将增加商用车和铁路运输的比例。我们将增加冷藏产品和港口冰箱的市场开发，通过冷链列的运行和整个线路运输的组织，成功地建立一些细的冷链运输线路。2018年，铁路集装箱、商用车、冷链运输分别比去年同期增长33.4%、25.1%和52.3%。

　　3.1.1国内客滚运输发展现状及组成

　　我国原有的客滚船主要来自日本淘汰的旧船，直到荷兰制造的“大洋岛”和“棍子岛”滚装船出现后，新船才投入使用。同样，北欧和日本在造船技术和操作标准方面都处于世界领先地位。然而，这两个地区的主港是主港，与我国现有的管理模式有很大的不同，两地船型对我国水域的适应性较差，很难与我国的现状相比较。国内滚装运输的具体发展和发展主要有以下几个方面：

　　(1)琼州海峡客运市场，我国滚装船舶运输市场，目前规模最大，最具代表性的应推动琼州海峡滚装航运市场。该地区滚装船舶的发展主要经历了三个阶段。第一级船舶主要来源于第二次世界大战期间改装后形成的改进型移动式渡船和驳船，这也是海南省滚装运输的最早阶段。第二阶段集中在20世纪90年代，随着改革开放的推进和经济的快速发展，海南作为一个岛国，与大陆的海运物资往来越来越频繁，特别是在海南建立了省办特区之后。需求更加强烈。为了顺应这一趋势，海南省、广东省和广西的一些航运企业在琼州海峡陆续投入使用了41艘客运滚装船。当时，该地区客流运输发展的第二阶段，要么是国内开放的新船舶，要么是从日本进口的二手封闭船舶。经过十多年的经营，海南滚装运输市场进入了第三阶段。在这一阶段，随着20世纪90年代船舶市场表现的老化和弱化，随着市场需求的变化，船舶对增值服务和个性化服务的需求更加旺盛。此时，装卸速度慢，负荷低。旧的敞开式、单轮式客滚船，舒适性差，安全性差，难以适应新的要求，逐渐面临退出市场的困境。随着经济的发展，每年进出岛内的客车数量保持稳定增长，仅2013年就达到19亿元，这一增长趋势将继续保持。

　　(2)舟山群岛滚动运输市场。舟山群岛卷起运输市场是一个航线短、船队少的良性市场.而且这艘船是新的。1986年以来，随着我国东部沿海经济的发展，沿海市场得到了迅速的发展。但在2009年舟山跨海大桥通车后，市场受到重创。由于桥的快速性和方便性，渡船的必要位置被动摇，渡船的位置迅速下降。在这个市场转变的情况下，渡轮公司已采取多项措施，例如降低价格、改善服务水平等，但这种负面影响仍然令客运量、汽车量和货物量较去年同期下降了20%至30%。甚至可以说市场正在萎缩和消亡。

　　(3)长江上游的滚装运输市场情况。长江上游的滚装市场主要从事内河滚装运输，四川沿途货物以货车为主。自1998年滚装船舶运行以来，滚装运输已成为长江上游地区新的经济增长的跳板，极大地促进了川江交通运输业的发展，为西部经济的发展做出了巨大贡献。然而，长江上游滚装渡船的发展也受到地形和设施的压力。三峡工程船闸通过能力有限，迫使滚装运输采用继电器方式完成。运输的载重车通过坝区时，必须将大坝倾覆，使船舶通过坝区的时间增加5%。大坝倾覆成本的上升大大削弱了滚装运输方式的竞争力。此外，渝汉铁路和沪蓉高速公路的开通，大大缩短了渝汉至渝宜之间的过境运输时间，极大地承担了原滚装运输的货物，严重制约了滚装运输的发展。因此，到目前为止，许多滚装运输公司已经停止了转变为游轮或关闭的工作，长江上游滚动运输业的发展前景非常渺茫。

　　(4)渤海湾滚装货运市场在1985年开始运作。经过30年的发展，形成了竞争格局，建立了行业规范。目前，山东渤海轮渡有限公司、中国航运有限公司、中国铁路轮渡集团和大连航运集团是延大航线的主要滚装船。这四家公司经营5艘“海字号”，6艘“岛字号”，20艘“珠字号”。船是从早上5点开始运来的。到晚上24点。大连港主要有大连港、大连湾、湘鹿礁港和旅顺港。烟台地区滚装船舶的主要港口是烟台港、同三港、打捞局港、地方港和中国铁路烟台港。

　　(5)韩陆海联运甩挂运输。这一路线的应用主要用于中韩两国之间陆路和海运车辆货物的运输，其主要特点是滚装/滚装运输的发展。滚装船在海上的运输部分将与陆地上的公路倾卸运输部分相结合。充分整合了滚装运输和悬挂式运输的优势，实现了跨国门到门的直接运输服务。依靠这一模式，中韩之间的货物可以无缝连接，正是由于这种快速稳定的主动权，这种运输方式主要用于运输新鲜水产品和精密电子仪器。

　　3.1.2国外客滚运输发展现状及组成

　　商业滚装船是集高附加值、高技术于一体的船舶。早在20世纪60年代，商业滚装船就开始在波罗的海使用，同时随着集装箱船的发展，成为一种重要的“门到门”的直接交通工具。1962年，芬兰和瑞典拥有一条国际通用汽车、乘客滚进路线，极大地便利了两国之间的公路运输。随后，这条路线获得了更多的汽车和乘客资源，迅速扩展到北海和地中海，形成了密集的滚装运输网。

　　滚装船主要有四种类型，包括侧装卸船、滚装船、汽车/客运船和车辆运输船。滚装船具有五个明显的特点：(1)以往的垂向作业方式效率低、耗时长、用工多、货物损坏大，转换为滚装运输后，通过轮滚将操作方式直接改为水平装卸作业，大大简化了旅客和货物的装卸过程。(2)可以有效地直接连接公路和铁路运输，并在连接陆地和岛屿方面发挥作用。(3)它快速、舒适、方便、安全，在海峡交通环境中具有明显的优势。(4)在实现高效装卸作业的同时，对码头具有较强的适应性。节省了港口投资和装卸成本。(5)适应外部环境，提高装卸方便性，导致船舶成本高，货舱利用率低，货物承载能力差。滚装船舶的航行受到地理环境、交通条件、物流特性、经济运输类型和区域经济发展水平等诸多因素的制约。从各个方面看，滚装运输适用于经济发达地区，尤其是内海、海峡或海湾地区，岛屿间短距离运输的优势更为明显。在欧洲，大多数滚装/滚装路线结合了滚装和转储两种运行模式。这种集成模式一般依靠专业的第三方物流公司充分整合滚装运输市场的资源，如配送中心、堆场站、拖拉机和拖车等，第三方物流与托运人和船运公司有着密切的联系。共享货源信息，在起点和终端建立物流中心，使用标准拖拉机和拖车运输货物，从而提高滚装运输效率。

　　目前有许多主要机构提供滚装物流服务，如港口、航运公司、车队、配送站等，它们通过相互合作在滚装物流活动中发挥作用。港口企业负责船舶在港期间的相关工作，如船票的销售、船上车辆和货物的检验、船舶停泊、停车场的管理等；船舶公司负责车辆的海上运输；车队负责货物的陆上运输；配送站具有车源信息和货源信息，发挥着配送的作用。目前烟大轮渡市场有两种经营模式：一种是大型货主直接寻找汽车运输，另一种是小货主寻找作为货运代理的配送站。后者是主要形式。第一种经营模式：大货主是指大型、稳定的货主，如长春一汽。由于货物供应稳定，这些船东通常与航运公司签订协议或合同，以获得较低的运费。由于大型货主的体积大、经济实力强，他们一般都有自己的车队，或长期与某一支队伍合作，通常使用拖车运输整车。第二种运作方式：由于体积不稳定，每一次航程都不能装配成整车的小货主，一般依靠配送站作为代理。配送站负责提供配送、车辆安排和其他服务。配送站提供车辆的来源信息，车辆前往货源接货，进行装运，货物运输到收货人后，车辆自行解决退货问题。

　　4.1.1对渤海轮渡，中运客轮之间的票价对比分析

　　4.1.2对渤海轮渡，中运客轮之间的舒适度对比分析

　　4.2.1优势分析

　　渤海湾滚装货运市场在1985年开始运作。经过30年的发展，形成了竞争格局，建立了行业规范。目前，山东渤海轮渡有限公司、中国航运有限公司、中国铁路轮渡集团和大连航运集团是延大航线的主要滚装船。这四家公司经营5艘“海字号”，6艘“岛字号”，20艘“珠字号”。2015年左右，烟台开通了京沪高速铁路；2014年12月底营口潍坊的货物滚挂运输正式通车，这对大烟民的滚装运输将产生一定的影响。结合现状分析，大旅客滚动运输的优势表现在以下几个方面：(1)在客运方面有最大的优势。营口潍坊货物卷运输不运输旅客，烟道客运量不会产生影响。高铁的开通对烟台线的客运也没有什么影响，因为从烟台到北京的高速铁路价格昂贵，如果乘客往返于东北和华东之间，那么这条铁路的运营时间将超过5个小时。旅客将不选择乘坐高速铁路列车绕过山海关，而物有所值的烟大客滚运输，是旅客的最佳路线，而通往上海的高速铁路将聚集客流到烟台。客观上，烟大的乘客人数有所增加。

　　(2)烟台滚装综合运输模式较强。首先，烟台和大连分别与中国东部和东北的大部分交通网络相连，具有良好的交通匹配性。其次，卷烟旅客滚装运输的组织形式有火车轮渡、货物滚装、车辆滚装等，综合组织运输形式强大多样，满足了各种需求。(3)大力发展环渤海湾旅游。21世纪，随着经济的发展、人民生活水平的不断提高和旅游业的快速发展，根据近年来环渤海湾旅客组成的调查，越来越多的旅客因旅游而乘船。因此，烟大客滚船提供了最佳的选择。船的长度大约是200米，乘船条件也很好。(4)安全性高，自1999年冬季发生海上灾害以来，烟大客滚运输秉承安全第一，运输环节标准化，作业流程标准化。因此，过去十年没有重大安全事故，保障旅客或交通的安全。

　　4.2.2劣势分析

　　结合目前的情况，可以看出，烟大旅客滚装运输路线的主要缺点在于地理位置。首先，营口潍坊货物航线的运输距离较长，通过对陆路运输距离的比较，发现与烟大相比少约450公里，大大缩短了陆路运输距离，缩短了公路运输距离。减少尾气和二氧化碳的排放。营口、潍坊腹地较宽。营口位于渤海湾北部，包括内蒙古中部和西部，大连腹地不太宽，黑龙江和吉林。从沈阳以北到营口的货物距离也很短。潍坊是山东的中部腹地，烟台位于山东省的东北角，腹地相对较小。第三，一般说来，海价必须低于陆路运输价格，因为营口潍坊客滚运输线的陆路运输距离可缩短近450公里。因此，这也说明营口-潍坊货物滚动和航线运价肯定不会高于烟大旅客滚装运输价格。第四，烟大是旅客滚动式运输，其安全要求较高，因此对船舶自身擦拭航行条件的要求也较高，而且营口-潍坊客滚运输仅运载货物，且车头未上船，因此安全要求较低。所以只要天气环境不是特别恶劣，就可以通航。

　　4.2.3机会分析

　　营口-潍坊的运输线路开通给烟大客滚带来了机会。整个渤海湾地区的货运量将逐步增加。随着营口-潍坊货物滚挂运输线路的开通，环渤海湾地区的滚装运输已引起人们的广泛关注。在滚装运输之前，将有越来越多的货物聚集在渤海湾地区，因此环渤海湾地区的客运量、货运量作为一个整体都会增加，当然需要竞争才能得到更多的乘客、货运量。营口-潍坊货滚甩挂运输航线开通，使渤海湾地区的滚装市场可进一步细分。营口潍坊航线主要进行货物的滚装运输，烟大客滚装运输路线既有客运运输，也有货物运输。随着竞争的加剧，通过市场细分的竞争，我们可以使自己的优势更加稳定。同时，也可以使自己的货运得到探索性的尝试和发展。

　　4.2.4威胁分析

　　营口-潍坊运输航线使渤海湾陆路绕行距离减少约800公里。同时，与绕行烟大相比，减少陆路运输距离约450公里。可以看出，通过延长海上运输距离，缩短陆路运输距离，大大提高了运输效率，降低了运输成本，降低了二氧化碳排放，使环境更加友好。通过分析，营口-潍坊运输将对未来客运大通道和客运大通道产生重大影响。首先，在货运方面，烟台航线之前的竞争对手是很小的。目前只有大连威海航线投入运营，但其航线运量有限，对烟大航线的影响较小，但营口-潍坊货滚运输航线具有区位优势，这将对烟大航线的货运量产生影响。

　　物流服务水平较低。物流服务存在两个主要问题：一是物流处方不高，二是服务水平低。限制问题主要体现在分布时间上。目前，在烟大物流市场中，经销站代理的货物较多。配送站一般自用，虽然规模稳定，但规模小，相互之间的信息不能共享，分布是随机的，因此通过配送的货物的流通速度很慢。一般情况下，需要等待1-2天的平均零负荷货物被制成整车。较低的服务水平反映在货物的损失、货物的差异上。目前，90%以上的滚动板为敞篷车，货物在运输过程中易于运输。风、雨、太阳等造成的自然损害，以及在运输过程中因捆绑和颠簸而造成的货物和货物损失-一次严重的事故。这一问题主要是损害了客户的利益，违背了物流服务的目的，使物流得到了改善。服务是滚动物流发展的关键问题。

　　安全隐患仍然存在。尽管XX对车辆和货物采取了许多监管措施，但安全风险依然存在。主要原因是滚装船上的车辆有三个主要特点：一是车辆率先登船，即前部与车身不分离；二是绝大部分车辆为敞篷车，一般都覆盖着防水布。第三，有多种类型的车辆，不同的规则，许多车辆都被修改得越来越长和更高。滚装船上的车辆存在汽车前部燃烧汽油的隐患，敞篷车没有封顶，超载现象不易控制，车辆在海上运输中容易倾泻。飞机上有多种类型和大小的车辆，给车辆的捆绑和紧固带来了一定的不便。

　　在客运量预测方面，由于轮渡本身的特点、位置等因素，吸引范围的界定、交通量的预测和铁路的设计都是不同的，对客运量的各个方面都没有统一的认识。没有成熟的经验可供借鉴，虽然国外有铁路渡船，但由于其地理位置和国情不同，不能完全照搬。同时，项目的经济评价也需要对交通量的构成进行详细的划分。因此，有必要从预测方法和组成等方面对轮渡交通量进行研究和论证，为该工程提供可靠的依据，为类似工程提供参考。

　　5.2.1预测方法

　　货运量预测应考虑以下因素：经济发展水平；国民经济的产业结构和产品结构；运输网络的数量和质量；运费率水平；国家的经济政策和经济体系。这些因素与货运量的产生和分布有着明显的相关性，通过对这些关系的分析论证和数学建模，可以预测研究年度的货运量。在分析我国轮渡货运经济结构和特点的基础上，认为运用经济模型和产销平衡分析对铁路轮渡货运量进行预测是可行的。

　　一、有些货物的货运量受国家政策的影响很大，与国家宏观产业政策和经济政策密切相关，受市场调节影响较小，一段时间内数学模型无法很好地描述。同时，由于模型总是通过描述事物的历史发展轨迹来适应未来的趋势，但是一些货物的未来发展趋势与其历史发展轨迹并不一致。煤、油和木材具有上述特点。因此，主要产品名称的交通量预测主要是在分析和论证的基础上进行的，设计年交通量是由产销平衡分析决定的。

　　二、世界上广泛采用的“四阶段法”，即交通量的产生、交通量的分配、模式的选择、网络的分配、各种货物运输方式的综合考虑。从全社会的角度，预测了货运量的发展和变化趋势，根据货主与各方的效用差异对铁路货运量进行了划分，得出了铁路货运量。

　　三、在预测主要散装产品的交通量和其他名称的基础上，根据路网组成和改道的原则计算总交通量。该方法综合考虑了各种运输方式组成的交通网络，能够反映运输方式之间的竞争和相互影响，适用于船舶交通量预测。流程如下图：

　　5.2.2具体过程

　　因主要品名的预测方法以产销平衡方法为主,在传统铁路预测中采用较多,本文不再重复.,烟大轮渡承担石油进关量2010年10×104t,2015年15×104t,2020年15×104t.承担木材进关量2010年20×104t,2015年30×104t,2020年30×104t.

　　将将其余品名的货物划分为“大其他类”，根据OD点的划分，收集铁路、公路、水路运输方式的年度运输矩阵、距离矩阵和运价矩阵。利用交通时间矩阵和各OD区的国内生产总值(GDP)作为下一次预测的基本数据。1)各种运输方式的发展现状。其中，铁路基准年OD可以通过铁道部483个重力点的交换数据进行排序，水路运输OD数据可以从相关港口采集，收集港口之间的客运交换数据。公路数据整理了公路OD的现状。通过组织公路OD调查，2)多年来各分区的国内生产总值(GDP)。将各OD区的GDP值和GDP指数作为基本数据，转化为不变价格，以消除价格因素的影响。3)相关OD点之间各种运输方式的运行时间、距离和货运。铁路和公路由运输部门统一编制时间表和价格表，水路运输通过有关港口的调查和收集。4)国内生产总值(GDP)预测采用以下几组模型组合，采用最大似然原理进行综合权重计算，使各种预测模型能够相互验证。在一定程度上避免了单模型预测值的盲目性，获得了独特的预测结果，同时保证了较高的预测精度和良好的模型拟合效果。

　　5.2.3方式选择

　　通过上述步骤，计算了铁路、公路和水路的年交通OD值。按照一定的标准划分铁路货流OD的过程称为模式选择。在模式选择阶段，采用抽象的货运模式共享模型。所谓货运模式共享问题，就是预测托运人的行为，选择运输方式，确定各运输方式在目的地之间的运量。在该模型中，托运人选择运输方式的决策被视为一种服务选择，因为影响这种选择的主要因素是每一种运输方式的服务属性，通常可以考虑两个主要的服务属性。也就是说，运输成本和到达时间。运输成本是影响托运人选择的重要因素之一，因为任何经济活动的最终目的都是以尽可能低的成本获得最大的经济效益。到达时间的长短将直接影响发货人的流动性、空间和成本。就这两个因素而言，两者是矛盾的。运费越低，消耗的时间就越长。为了缩短到达时间，我们必须支付更高的运费。此外，抽象模式模型要求不存在特定模式的变量，因此在使用该模型之前，必须使用各种运输方式的运费，并将到达时间转化为相对运输成本和相对运输时间

　　完善公司服务质量管理体系。完善公司服务质量管理体系，提高公司服务的硬件环境和软件环境，从而使公司服务质量得到质的提高。主要策略：一是完善组织机构，规范服务流程。对公司的组织机构进行优化，提高部门间的沟通和反馈速度，提高服务效率。同时对服务流程进行重新梳理，寻找流程中的关键点，从关键点中寻找优化流程的方案。二是推行服务标准化工作。通过推进服务标准化工作，规范服务人员的服务行为，提高我们的服务质量，以更好的为市场营销服务。三是丰富服务内容，塑造服务个性，提升服务内涵。通过丰富服务内容，为旅客提供多样化的服务，满足旅客的需要；四是硬件环境的升级与完善。通过升级硬件环境，为旅客提供更好的候船、登船服务，增加旅客的让渡价值，从而提高旅客的满意度；五是完善规章制度，健全监督机制。

　　打造烟台港客滚运输服务文化。通过打造符合烟台港客滚运输服务的企业文化，将服务文化渗透到全体员工，为广大员工树立“以旅客为中心”的服务理念，使公司的服务工作贯穿其中，从而提高公司的服务质量，树立公司良好的企业形象，让旅客真正感受到我们烟台港优秀的服务文化。

　　适当采取价格策略。（1）采取淡旺季不同定价策略。每年10月至12月是公司滚装业务的高峰期，运力无法满足市场的需求，因此针对公司旺季采取效益最大化的原则，采取高价策略；而淡季时，本着扩大市场份额的目点，采取低价策略。（2）针对旅游旺季，采取团体票优惠政策。团体票优惠政策，对于发展公司的团体客户具有积极作用，可以加大公司与旅行社的联系，确立较为稳固的合作关系，对公司旅游团体客源的维持和发展具有积极作用。（3）通过港航联席会，保证价格的稳定性。召开渤海湾地区港航联席会，可以协调各船公司、港口企业的关系，避免行业内的价格战和恶性竞争，保证公司利益。（4）针对大客户，发展协议客户制度。对公司主要固定客户群体进行分析，确定其主要运力及车位数量，并以此确定给予各大客户的优惠政策，如给予协议客户九折和九五折的优惠，从而保证公司重要大客户的稳定。

　　促销策略。（1）实行差异化策略。旅客运输方面：北马路客运站经营重点是以散客为代表的中、高档客源；环海路客运站经营重点是以团体、司机为重点的中低档客源。滚装车运输方面：北马路客运站经营重点是轿车、重型货车及目的地为大连中心区的车辆；环海路客运站经营重点是蔬菜车、及承运大型设备的超长、超高、超宽车辆。（2）发挥“烟台港客运”山东省首届服务名牌的品牌优势。作为渤海湾地区唯一一个获得山东省服务名牌的客滚运输企业，公司一直注重服务名牌的宣传和营销作用，主要策略：一是加大服务名牌的宣传力度，提供我们在旅客心中的美誉度；二是不断优化服务名牌。通过提升服务名牌的内涵，不断提升旅客的忠诚度。（3）加大广告投入，对品牌进行包装宣传。一是充分利用港站的广告牌，宣传烟台港的整体优势；二是在告诉公路、配货市场、汽车站、火车站等主要的车客集散地设置广告牌，发挥引导车客流和树立企业形象的双重作用；三是编制统一的、内容规范全面且能代表公司形象的宣传画册。（4）加大人员促销力度。成立客户代表制，使客户代表对公司的大客户、大协议单位直接负责，全程服务，保证对大客户的服务质量，从而保证公司客户的主要资源。

　　烟台港客运将以建设烟台市旅客滚动中心为契机，建设“国际知名、国内一流客运”旅客滚动式港口和海洋旅游基地。烟台市客运滚动式码头资源充分整合，交通运输资源合理配置。优化经营结构，开辟新途径，提高产业竞争水平，由单一向复合转变，向集约型转变，以城市港口为依托，发挥港口对城市经济的带动作用。行业市场强劲。烟台港客运的战略目标是：到2015年，客运量达到400万人次，并进行滚动和装车。送货量六十万倍，货车三千万倍，销售利润一亿元。完成烟台市客运滚动中心建设，实现烟台市区客滚式码头的一体化，为烟台至大连创造了一条优质的客运滚动线。

　　6.2.1规模化发展战略

　　近年来，大连航运集团由于自身的业务问题未能支付债务，加上新推出的德国银海轮、万通海轮、万荣海轮，尚未具备经营资格，被迫由国家海事部门停止。目前，只有一个云海的客滚船运行，运行较弱。是并购的最佳时机，也是打捞局租赁的最佳时机。众所周知，在2008年，烟大的旅客运输已与xxxx团的xxxx团联系，并与合并和收购一致，当时其领导也表示强烈的兴趣，在人员变动后，该项目被搁置。2009年烟台港客运是两家主要船舶公司票务代理费用平衡的标准，要求增加渤海轮渡股份有限公司的票务代理费用，从20%提高到与中国航运客户有限公司相同的20%，相当于船舶标准的30%，被拒绝。为此目的，渤海轮渡有限公司与打捞局协商了其所属船舶靠泊作业的可行性，2012年提出了最终提案，中海客轮有限公司与打捞局进行了私下磋商，对于烟台港客运来说潜在威肋、巨大。若烟台港客运以并购或租赁的形式兼并打捞局码头，将在战略上处于主动地位，一是可以整合烟台地区除中铁北站之外的所有客滚码头，实现对除中铁渤海轮3艘客滚船之外的所有客滚船的运力统一调配，合理安排班期，减少内部竞争。二是获得话语权，制止船舶公司的随机价格战，保证码头的收入；第三，可以调整票务代理费用标准，确保码头收入最大化；第四，可以指中国铁路渤海轮渡有限公司现有的取消代理点，基于独立运行的运行模式，并且提高了船舶公司现有运行方式,逐步取消了票据的运行方式,降低了各船舶的营销成本。

　　6.2.2多元化发展战略

　　(1)开辟烟台到旅顺新航线。2006年，中铁渤海铁路轮渡有限公司开通了烟台到旅顺航线，一直经营良好，船舶实载率保持在百分之八十以上，该航线的影响力不断增强，客户群体不断增加，市场潜力较大。烟台港客运同三码头与中铁北站毗邻，交通比其还便利，所营运船舶的装载能力也比其强，若按照每航次60辆计算，2000元/辆，单船一年可创造收入3600万元，即可以解决目前烟台到大连运力过剩的问题，又可以实现与竞争对手的直接竞争。

　　(2)壮大商品车运输业务。汽车滚装物流是以汽车滚装运输为依托和主体，向陆路运输、港口装卸、仓储配送、信息处理、增值服务等环节延伸服务的水路一体化的整车物流服务方式。全过程主要包括商品车陆路集港、码头装卸、水上滚装运输、仓储堆存、发运前整备、分拨配送、信息处理等活动。汽车滚装运输业务具有运输量大，费用低廉，效率高，破损率低、污染轻等优点，成为汽车运输的优选方案和世界航运市场的宠儿。其业务的主要竞争对手是公路运输、铁路运输、普通客滚船运输和集装箱运输，目前我国主要以公路运输为主，占到85%而北美市场公路、铁路、滚装运输市场比例为40%:40%:20%，与国际相比，国内汽车滚装物流的市场潜力巨大。

　　(3)发展邮轮经济。邮轮经济可以包括旅游、运输、港口、金融等。一系列现代服务业的繁荣，带动了造船等先进制造业的发展。据估计，游轮经济对社会消费的拉动作用达到9至12倍。两会期间，有人大表示，烟台等沿海城市有良好的基本条件，应支持邮轮经济的发展，并建议纳入“建设蓝区”的支持范围。烟台是黄海地区重要的邮轮港，国际邮轮300在20世纪80年代多次出航。2012年，船长为122.8米，宽度为18米，总吨位为8，378吨，乘客总数为327人的“汉斯提克”号停留烟台港，游客主要来自德国、瑞士、奥地利等国家，烟台旅游资源优良，休闲度假元素丰富，经济社会繁荣稳定，“中国最好的休闲城市”和“最热情、最休闲的城市”扬名海外，无论是外部环境还是内部条件，发展阶段还是发展规律，烟台港发展邮轮经济大势所趋。

　　本文在对烟大客滚运输市场进行全面调查的基础上，分析了烟大客滚运输市场的现状和存在的问题，并对其发展趋势进行了研究。本文的主要研究成果如下：第一，介绍了滚装运输市场的现状，分析了目前国内滚装运输市场存在的主要问题。第二，在发展趋势方面，对货运量进行了定性、定量的预测，并对各航运公司的竞争态势进行了分析。针对滚装物流市场发展的不利因素，对新船投入后的市场份额进行了预测，并对现有模型进行了改进和创新。第三，从存在的问题入手，探讨了合理降低物流成本、优化物流系统的滚装物流服务模式的发展趋势，并分析了其自身存在的优势。可以从降低成本和开放运输方式，发展新航线等多方面增加烟大客滚运输的经济效益，结合当前发展形势，将自身优势发挥到最大化。

　　参考文献

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　　[3]商大勇.烟大铁路轮渡项目投资结构经济分析评价[D].西南交通大学,2007.

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　　[6]赵亚冰.烟大滚装运输市场现状与发展趋势研究[D].2008.