上海大众帕萨特B5发动机故障诊断与排除

　　上海PASSAT B5轿车是在德国1996问世新PASSAT B5型轿车的基础上改进而成的。新车型装备全新的1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸四冲程五气门恒流电子控制多点喷射汽油发动机。虽然，上海PASSAT B5轿车采用了一些新的技术使轿车的发动机性能大为提高。但是，上海PASSAT B5轿车在市场上还是有部分车主反映自己轿车存在着发动机发抖、发动机不能够启动的故障。

　　发动机抖动的定义：发动机正常工作时，为了保证发动机较低的怠速，同时，兼顾良好的舒适性能，在怠速时发动机的扭矩主要用于克服发动机的阻力和附加载荷。当发动机发出的扭矩小于外部载荷时，发动机出现不规则运转—怠速下降、加不起速、游车、车身在静态下加减速车身不明显，舒适性能明显下降的现象称为发动机的发抖。

　　发动机发抖的主要原因：1电脑控制部分；2燃油系统部分；3进排气系统部分；4点火系统部分；5机械部分。

　　各部分常见故障：

　　点火系统部分：

　　（1）点火线圈内部的烧蚀、锈蚀或无信号供电能量不足会引起发动机间歇性失火，车辆在行驶途中偶尔发耸；而长期熄火会使发动机工作不稳，三元催化器烧。

　　（2）分电器烧蚀间隙过大或者分火头损坏。

　　（3）缸线插头处腐蚀漏电。

　　（4）火花塞间隙过大、电极烧熔或积碳卡住。对点火系统检修一般会用V.A.G5050等设备检查车辆是否有失火现象，然后检查火花塞、点火线圈的方法维修，但要特别注意一下两点，首先发动机失火故障不能够简单的认为是点火系统出现故障引起的；它是发动机各缸功率不平衡的反映，产生的原因很多。其次发动机控制系统检测到的失火现象可能和实际的不一样（双点火系统高速失火检查会提前一个缸4缸失火会报3缸失火）。

　　燃油系统部分：

　　（1）油泵压力不足，间歇性工作，使车辆加速无力、熄火特别是在热车状态急加速无力，偶尔还使车辆无法减速。

　　（2）喷油嘴积碳阻塞或滴漏，积碳堵塞使冷车起动时车辆抖动。滴漏使车辆偶尔抖动熄火，短时间内车辆无法起动。喷油嘴积碳一般采取清洗的方法维修；同时检查喷油量和喷油形状，滴漏一般采取保压压力和死活后检查喷油嘴有无湿润现象。

　　（3）调节阀出现故障一般有以下情况：压力失准（压力过高或过低）膜片破裂真空管进油，调节阀渗漏会引起燃油压力故障，膜片破裂真空管进油，初期会使发动机短时熄火启动困难，严重时使车辆无法加速自动熄火。

　　（4）燃油滤清器堵塞通常会造成燃油压力过低、流量不够燃油泵出现噪音。

　　进排气系统：

　　（1）进气管道的节气门位置装配不到位，会发生漏气和进气量不稳定的现象，使发动机怠速不稳、熄火。

　　（2）中冷器出现裂口车辆在加速时会伴有啸叫，车辆在大负荷时增压压力偏低。

　　（3）真空管单向阀漏气会使混合气变稀，如果控制管路损坏或漏气除影响混合气外海可能影响别的部分的功能，真空管路故障会造成松开油门后发动机抖动，空气滤清器有喘气声，真空罐漏气会造发动机3、4缸过早磨损。

　　（4）废气管漏气使混合气过稀，除影响发动机抖动外还会使发动机转速升高，废气管堵塞时影响曲轴箱通风，最终会导致机油消耗过高，发送机密封件损坏而漏油。

　　（5）气门密闭不严一般会伴有失火现象出现在怠速和高速在面对此类故障时要慎重。进气管积碳会是发动机在冷车状态下抖动或无法起动。

　　电脑控制部分：

　　进气系统和控制部分的故障可以通过发动机喷油量、氧传感器修正数据和其他的基本数据来进行判断。

　　要满足发动机正常起动工作所涉及的范围很广，主要存在以下两个方面1、起动时发动机不运转2、起动时发动机运转，有异响，但不着火。

　　一、起动时发动机不运转针对该现象主要有以下几个方面引起

　　（1）电瓶桩头松动或腐蚀；

　　（2）蓄电池过度放电或损坏；

　　（3）起动马达出现故障，起动电源线路出现故障；

　　（4）点火开关无电源，点火开关50b信号不可靠；

　　（5）点火开关至起动机信号线路出现故障；

　　（6）发动机有发卡或抱死的现象等。

　　当其起动车辆的时候如果只能听到轻微的“咔嗒”声或连续发出“嗒、嗒、嗒”说明蓄电池没有足够的电力开启起动马达。检查蓄电池电力是否充足；一般是在发动机不起的的情况下，把点火开关旋转到“ON”位置，打开雨刮起，如果雨刮比平时慢很多，那很有可能是电瓶桩头松动或蓄电池过度放电损坏。如果电瓶电压充足起动线路正常，在启动马达的时候有明显的“咔嗒”响声，这有可能是发动机发卡或抱死现象，应用专用工具转动发动机曲轴或凸轮轴看发动机是否有发卡或抱死现象，当起车辆的时候没有听到任何声音这意味着启动马达没有工作说明前面8个方面中某一环节出问题要进行全面检查。

　　二、起动时发动机运转（有异响）但不着火，针对该现象我们要做到三听：1发动机有无异响；2气缸压缩声音是否正常；3燃油泵工作是否正常。如果发动机起动时运转无异响、气缸压缩声音正常；对于电控发动机应用故障解码仪对相关电气系统进行故障查询和数据读取，发现有引起不能着火的故障必要时优先排除；比如防盗系统是否锁止、转速及霍尔信号、水温传感器信号等数据是否在规定范围内

　　1如果气缸压缩声音不正常就要进行以下步骤的检查:

　　（1）检查正时皮带是否打滑、错齿所引起的配气相位不对。

　　（2）用内窥镜检查发动机气门积碳是否过多。

　　（3）检查配气机构机械部分有无故障。

　　（4）必要时检查机油压力是否过高引起气门关闭不严。

　　2如果燃油泵未工作就要检查一下几个方面:

　　（1）检查燃油泵供电电路及搭铁线路,如果线路正常就要考虑燃油泵是否损坏。

　　（2）如果没有供电电压应检查供电电路、燃油泵继电器、保险以及J220输出信号。

　　3如果以上全都正常应该从以下几个方面入手检查

　　（1）检查燃油供给系统的燃油压力、燃油品质和喷油器的喷油状况是否良好。

　　（2）检查各缸压力,正常缸压不小于7.5bar偏差不小于3bar。

　　（3）检查发动机的点火系统看火花塞有无火花产生,还是有火花但却很微弱。

　　（4）检查进排气系统是否顺畅,进气管道是否存在有漏气现象。

　　（5）检查控制系统J220是否有输出信号。

　　本人在大丰大众4S维修店实习期间，遇到了帕萨特B5发动机出现了一个故障的检测与维修得到一些心得体会。

　　故障现象：一辆帕萨特B5采用ANQ型发动机、手动变速器行驶里程8万km怠速时发动机有轻微的抖动，并不严重，但是抖动的频率非常高，而且比较有规律。加油时，发动机随着转速的升高抖动加剧，而且发动机的加速性能很好。启动车辆，坐在驾驶室内可以感觉到车身不断抖动。

　　故障诊断与排除:1接车后进行故障确认，发动机确实抖动。连接VAG1551故障诊断仪无故障码。进入08读取数据002、003显示组，发动机转速800 r/min左右(标准值为720~920r/min)喷油脉宽6.0ms(标准范围2.0~7.0ms)空气流量计为5g/s(标准范围2~6g/s)节气门开度为4%(标准范围0.5%~5%)点火提前角8°BDTC(标准范围0°BDTC~15°BDTC)004组水温95℃，进气温度50℃，033显示组的氧调节器调节为-10%氧传感器电压为0.6~0.8V。分析以上数据：空气流量、喷油时间、节气门开度与标准值相比也接近极限。造成空气流量、喷油时间两个数据比标准值偏高(标准值取范围的中间值)的原因是由于空气流量计给ECU输入了错误的信号造成。虽然ECU根据氧传感器反馈的信号对喷油脉宽进行了调整，减少喷油量但已调到极限(-10%)。由于空气流量已接近极限，混和汽过浓，于是更换空气流量计清洗喷油器。考虑到大众系列轿车节流阀体过脏对怠速及加速都有影响的特点；将其拆洗装车并用诊断仪对其进行基本设定(01-04-060)后，发现故障没有好转，发动机怠速依旧抖动。

　　2连接燃油压力表，进行油压测试，怠速状态下油压为350kPa、急加速时油压能在300~400k Pa之间摆动，关闭点火开关10min后，燃油压力能保持在250kPa,油压值符合标准,说明燃油泵工作性能良好、燃油压力调节器及管路正常。检查火花塞,发现火花塞电极间隙过大且发黑,更换火花塞后试车；故障依旧。

　　3用真空表进行测量。在发动机怠速工况下，进气管真空度稳定在57.6~71.1k Pa之间，迅速加减油门，真空表指针在6.7~84.6kPa之间摆动，此数据说明进气管真空度对节气门开度的随动性较好，各部位在各种工况的密封性较好，进气系统无漏气现象。拆下火花塞，燃烧良好并且无故障码出现，那说明发动机高速时无缺火现象。三元催化转化器没有发生堵塞现象(从真空表的测量数据看)，因为当其内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞时，就会增加排气压力，使进气真空度降低，从而导致进气不充分、排气不彻底，堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。此种情况下，发动机怠速运转时，真空表读数有时可达53kPa左右，但很快又跌落为0或者很低。发动机加速时，读数逐渐下降为0。既然发动机的电控系统不存在问题，看来问题应该在发动机机械部分。

　　4举升车辆检查汽车底盘，没有发现发动机支架垫处漏液现象，以前出现过由于双质量大飞轮两部分发生错位引起发动机抖动。双质量大飞轮是两飞轮间用缓冲弹簧组合起来，其作用是让车辆起步行驶比较平稳，使发动机与变速器结合时没有冲击感起到一个缓冲作用。另外做功会造成曲轴扭转，如果扭转传递给变速器就会引起共振，引起发动机低速运转不平稳，行驶中引起车身抖动，噪音增大同时也会使变速器过载。而安装双质量飞轮就是为了减轻扭振产生，从而保证了发动机在无噪声下运转。拆开变速器检查飞轮没有发现问题。为了保险还是更换了原厂的飞轮结果故障还是存在，看来问题只能在发动机本身了于是，开始拆检发动机。此时，发现了问题，曲轴轴承间隙有点大、曲轴的信号盘固定螺栓不一样，仔细观察有一根是后配的。询问驾驶员得知，以前，此车由于油底壳碰坏而更换过曲轴。到此问题明朗，修理工在装信号盘时丢失螺栓而后配，为防止松动又在后面点焊，但是忽视了一个问题就是曲轴的动平衡。我们知道曲轴在出厂前都经过严格的动平衡试验，我们又特意用天平对比，发现这两种螺栓质量相差近8g，再加上后面的焊点就可想而知了。曲轴的转速在720~6000r/min之间运转,转速越高振动就越大曲轴轴承间隙就会随振动而变大，振动通过曲轴传递给发动机乃至车身。更换原配螺栓，按标准装配工艺装复发动机后试车故障消失。

　　维修后总结：细想此车的故障太过于隐蔽，由于修理工操作失误而造成的，同时提醒同行在维修时应仔细、考虑周全尽量避免人为故障的发生。同时，对于曲轴轴承间隙偏大现象，我们不能够忽视。因为，曲轴轴承间隙一旦偏大就会引起凸轮轴窜动，轴瓦磨损不均匀，严重的还会引起发动机不能正常工作。

　　该车故障现象是发动机轻微抖动，经过查询故障码、阅读数据块、更换空气流量计、清洗喷油器、清洗节流阀体、节流阀基本设定、测量燃油压力、更换火花塞、测量进气歧管压力、更换双质量飞轮等，最后发现曲轴位置传感器盘的紧固螺栓质量不相等，更换原配螺栓，故障排除。

　　本文以上海大众帕萨特B5轿车的发动机为探讨对象，分别介绍了它的组成构造和工作原理。并据此对其部分常见的故障进行了分析，找出其故障存在的位置和原因，提出了相应的解决维修方法。同时，也对帕萨特B5轿车发动机维修提出了一些自己的看法。但要做一名优秀的汽车医生，更好更快的诊断出故障部

　　位，还必须结合以下几点：

　　1、问：问客户初次故障发生的时间问发生故障前最近的维修状况，问故障发生的频率，问故障发生前是否有一些不正常现象问客户车辆的使用情况，行驶里程、使用时间。

　　2、听：听客户介绍故障现象，听启动发动机看发动机是否工作有无异响。

　　3、诊：用专用的诊断仪器读取系统的数据信号和调取相关系统的故障码，对其进行分析和故障码清除。

　　当然，本文也存在一定的不足之处，如对帕萨特B5轿车发动机和整车的了解都还不是很全面，因此对其在实际操作中不一定能够完全解决故障。不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。

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