上汽集团建设自主品牌核心竞争力研究

　　摘要

1886年世界第一辆汽油汽车正式诞生，标志着人类正式从马车时代进入汽车时代。汽车的诞生缩短了人们来往的距离，扩大了人们日常活动的范围。随着科技的发展和进步，汽车产业已经与人们的生活、工作密切联系，成为各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项。作为我国汽车产销量规模最大之一的汽车集团，截至2019年，上汽集团在全国已经拥有3000余家企业经销商合作售卖汽车。作为中国三大汽车集团之一，其通过建立自主品牌、不断创新科技技术提升核心竞争力的经验值得借鉴，本文通过对国内外汽车发展研究的学术文献的深入阅读，发现我国汽车行业的发展取得优异成绩的背后仍存在不足之处，上汽集团作为汽车行业的代表之一，其发展对我国汽车自主品牌有深刻的参考作用，由此运用SWOT的分析工具对上汽集团的宏观和微观环境进行深入探讨，最后结合企业的具体情况确定上汽集团建设自主品牌集团的核心竞争力。希望能给予相关汽车企业发展的建议。

　　关键词：上汽集团；自主品牌;SWOT；

　　绪论

随着城市化深入发展，城市边缘的延伸，城市步伐加快，汽车已经成为人们出行必备的工具，它为人们提高了办事效率，为生活提供了省能便利。汽车产业已经成为推动我国消费经济的支柱产业之一。新中国成立之初，我国汽车核心技术由于掌握在他国手中，汽车发展受限警醒我们必须发展自主品牌汽车，将我国品牌汽车推销出国门，加大汽车产业的交流合作有利于提高我国汽车产业的核心竞争力。上汽集团在2019年已经开始重视国际市场的开拓，为我国汽车同行业企业的发展方向提供了引导借鉴，基于此，文章将相关理论进行进一步论述，加强文章的说服力，接着从汽车行业发展现状和上汽集团自身的优劣和面临的挑战和机遇进行深入分析，最后为国内其他自主品牌汽车的发展提供一个借鉴的方向，具有重要的现实意义。

　　1 相关概念界定

　　1.1 民族自主品牌

民族自主品牌是指由中国企业原创设计的品牌，其产权均归中国出资的本土企业所有。品牌的树立有利于增加产品附加值，保证产品质量，在国际化融合的今天，面对国际市场品类繁杂，民族自主品牌的树立有利于增强消费者的分辨能力，民族自主品牌不仅代表企业的核心竞争力，更代表国家的产业的生产力，是综合国力的重要体现。

　　1.2 SWOT

SWOT分析，企业的产业竞争力受内部行业竞争优势和外部市场环境影响，包括企业内部的经营管理优势和弱势，面临的挑战和机遇，将因素的列举分析得出企业发展应多方面结合，将优势和机遇服务于劣势和挑战，转化为企业的竞争能力。

企业在市场中能获取份额的比重是基于其经济规模，而其经济规模的扩大则取决于企业产品在市场被消费者认可的程度，在这个同质化现象严重的汽车行业现状中，获取消费者的认可的产品应该是在种类纷杂的市场脱颖而出，具有自己独特风格和在所属领域具有较高技术。

　　2 中国汽车业发展现状

　　2.1 中国汽车业发展历程

1956年，我国第一辆自主研发的汽车在一汽诞生。60多年来，我国从依靠国外汽车技术到今天成为国内汽车产销量最多的国家。我国汽车经历了建国到改革开放前自力更生，改革开放到20世纪末的汽车技术引进，到21世纪初我国加入WTO，我国汽车行业内外销均实现质变和量变的发展，再到2008年世界金融危机时期，我国将汽车产业放在缓和危机影响的首个产业调整位置，帮助我国经济恢复发展。自此之后，我国汽车产业的自主创新能力日新月异，纷纷树立起自己的品牌。目前我国的汽车企业已经形成了较强的研发实力，能够积极开展自主的设计和研发。

　　2.2 中国汽车竞争力现状

2.2.1 竞争力评价指标体系构建

结合目前中国汽车产业发展的现状特征和未来发展的前景预测，本文将竞争力评价指标体系构建概括为以下几类指标：

（1）汽车国际贸易是能够通过进出口交易数据的计算直接在生产成本、价格竞争、市场需求规模上反应我国汽车产业的国际竞争力。（2）通过生产资源转化为商品效率的计算，估算中国汽车产业是在国际市场的发展空间，更好地制定国际市场发展策略。（3）汽车产品的性能、价格、外观等都将影响消费者的购买兴趣，消费者需求的类型也影响汽车集团生产结构，这些因素综合体现企业产品销售的国际竞争力。（4）波特的“钻石模型”在汽车行业的运用表明，技术创新和品牌影响力直接影响产业竞争力在国际的影响，技术水平的高低与产业的研发经费和研发人员的投入有很大关系。（5）汽车产业的规模经济特征决定产品扩张到一定规模才能拥有一定的市场份额。（6）产业的发展环境建立在市场环境，市场环境包括政策实施、竞争对手策略、消费趋势等因素，汽车产业可以通过不断调整发展战略适应环境的变化，XX也能通过扶持营造公平竞争的产业环境，帮助汽车获得竞争优势。

2.2.2 竞争力结果分析

（1）行业内现有竞争者的竞争

我国汽车的自主品牌意识真正崛起其实是在21世纪初，我国加入WTO帮助企业打开国际市场的大门，各项关税政策的助力推动为自主品牌的发展打下了良好基础。但是国际市场贸易保护主义的兴起大大影响我国汽车企业的生产，加深我国汽车企业自主品牌的决心。在国际大市场的竞争中，以上汽、一汽为代表的企业率先在国际市场树立品牌，国内市场，奇瑞、长城等汽车市场份额也开始扩大，形成激烈竞争的市场环境。

（2）自主品牌压力更为明显

首先，从市场营销的角度来看：2018年，汽车经销店的警告销量继续高于警告范围（50％），在11月达到创纪录的高位（75％）。库存因子也继续高于警告线（1.5）。说明汽车经销商供大于求。分品牌来看，近年来由于奔驰宝马的入驻，我国消费者消费水平提高和“洋货至上”的消费心理影响，加上中外合资品牌价格和质量在各方面均比中资品牌更优越，因此中资汽车库存积压的压力远高于上述外资品牌和合资品牌，2019年库存深度前五名均为国产品牌。其次，从终端折扣的角度来看：从历史上看，9月和10月是传统汽车市场的旺季，折扣率有所收窄，但2018年9月的折扣强度达到了历史新高。

　　3 上汽集团自主品牌现状及环境分析

　　3.1 上汽集团简介及行业地位

2019年是上汽集团入选《财富》杂志世界的第15个年头，上汽集团在500强企业排名第39位，在全球汽车行业中名列第七。上汽集团全名为上海汽车集团股份有限公司，是国有控股的上市公司，作为我国自主品牌汽车的“元老”，上汽集团始终坚持创新转型理念，努力实现制造型企业转变为创造型企业，致力于开创新型便利的出行时代。

目前，上汽集团主要从事汽车的研发，生产和销售。上汽目前拥有几大系列乘用车，上汽大通，上汽大众，上汽通用，上汽通用五菱，南京依维柯，上汽依维柯红岩，上海申沃等。

上汽集团目前拥有乘用车多个系列、上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

　　3.2 上汽集团自主品牌发展历程

20世纪70年代，市场需求使得国内工业开始重视汽车制造，1978年改革开放，上汽轿车项目由从德国引进正式改为中美合资。上汽集团在1984年以“市场换技术”的合作理念与德国大众正式合作，推动我国汽车制造的技术引进与学习，1985年上汽正式成立上汽大众集团，中外合作使得汽车国产化引擎启动。为了快速吸收先进技术，上汽加强与同行业合作，与通用、五菱合资创立了上汽通用五菱、与依维柯合资的南京依维柯和上汽依维柯红岩、与沃尔沃合资的申沃客车等。由三方合资建立的上汽申沃客车，产销大中型客车。上汽一边利用合资开拓自己的产品系列，以不同的特色产品获取市场的同时，也在新技术引进的基础上加速研发自己的自主品牌，例如上汽收购国内品牌罗浮之后创立荣威，就是在商用车和乘用车领域的自主品牌代表。

　　3.3 上汽集团自主品牌战略环境分析

3.3.1 社会文化环境

我国汽车税费存在项目多又杂，购买一辆车需要缴纳增值税、购置税、消费税、车船税，对于国内汽车市场的保护使得购买进口车辆还需缴纳一定的进口税。再加上汽车行业规则多，2019年被曝出的买车要交喝茶费的内幕，汽车与车险被车行捆绑销售等问题，导致汽车有效需求严重受挫，制约了我国汽车工业的发展。

中国的汽车消费已经进入高速增长时代，但中国汽车企业在引导这一潮流中却稍显无力，根本原因还是对汽车市场的分析不够深入，对中国普遍存在的消费水平挂钩汽车的联系了解不够，无法满足多层次消费者需求。且近几年经济下滑形势明显，各行业消费出现疲软的形态，油价等与汽车相关的物价幅度也存在不确定起伏，为汽车行业的消费造成打击。

国内虽然近几年在汽车工业实现爆发性的增长，但“中国造”的特色汽车文化氛围仍未形成，消费者在琳琅满目的市场中选择汽车产品更多是基于盲目从众的心理。丰田、本田部分系列小轿车被誉为能够保值的车型，缺乏个性的居家小轿车已经在路上比比皆是。缺乏特色是汽车消费市场典型的特征，但是对于汽车行业来说，被称为保值的车型并不代表其品牌在消费市场地位有多高，能够开发出一款创新型号获得消费者认可才能说得上占领市场，在缺乏特色的背后更反映出汽车文化市场的空白实际上市消费心理无规律性的体现。

3.3.2 技术环境

我国汽车消费市场大，但本土企业的核心技术水平仍然处于较低的状态。中国汽车市场依靠庞大的消费需求吸引外资技术和管理经验进驻，中外合资的汽车企业在汽车业内兴起，但是值得注意的是“以资金购买技术”的方法实际上并不能帮助我国汽车研发和品牌文化实现国产化，自主创新仍是实现我国中资汽车企业转型升级的根本办法。

　　3.4 上汽集团自主品牌竞争环境分析

近年来，汽车行业经济一直呈下降趋势，整体市场已由增量竞争进入了股票竞争阶段。当汽车市场低迷的“寒潮”遇到消费升级的“暖流”时，如何抓住暖流已成为每个汽车公司不断探索的目标。

从汽车行业公布的各汽车企业销量数据可知，2019年汽车行业整体销量呈现负增长。2018年作为汽车销量增长的拐点，打破了28年持续增长的态势2018年全国汽车总销量达到2808万，相较于2017年下滑2.8%。2019年除了一汽大众，在汽车市面上批发累计前十名的汽车企业同比显示负增长，一汽大众的同比增长也只有0.5%。这说明汽车市场已经饱满，市场竞争激烈，汽车行业利润有所下降。

由于上汽大众2019年主打开拓国际市场，国内市场的份额冠军位置让座于一汽大众。自主品牌的转型升级在抢夺市场份额的作用凸显。日系车企在2019年收官战仍处于增长态势，其背后实用价美的优势值得同行学习。

　　上汽集团建设自主品牌核心竞争力研究

　　汽车高端消费使得群众开始追逐领克等高端品牌，上汽集团在建设自主品牌的同时，必须注意到市场需求变化，对竞争对手的产品系列做深入分析，才能在把握国内市场之外，抢夺国际市场，做到鱼和熊掌一起兼得。

　　3.5 上汽集团自主品牌的SWOT分析

3.5.1 上汽集团的优势（S）

首先是政策的动向往往预示着行业发展的趋势。上汽集团作为国有企业，对于国家发布的政策动向更能快速掌握市场趋向，及时调整公司战略，把握市场先机。

其次是上汽集团在国内汽车行业发家较早，积累的技术及管理经验较为深厚。从汽车零件修理到今天的自主品牌走向世界，上汽集团在过去的20年也曾引领国内汽车市场潮流，这种经验形成上汽集团的产业链优势。

再者上汽集团坚持发展“新四化”。将效能电动化、汽车移动网联化、操作智能化和行车共享化作为发展根本。为了坚持“电动化”发展路线，上汽集团投入已超过100亿元，在“十三五”期间，新能源研发也投入了200亿元。汽车的互连需要信息共享。近年来，“智能汽车”的研究和发展趋势十分明显。此外，为了提升差异化战略优势，上汽在汽车导航、电子地图上推进数据和云平台的建设。在共享出行方面引入了“滴滴”共享理念，运用大数据和云端开展租赁和共享业务。

最后，上汽集团也积极落实国家发布的《中国制造2025》战略，坚持开拓市场，走向国际化，发挥四化投入与产出优势，与奥迪、通用等世界知名车企达成战略合作，在拥有高端技术的国家设立研发中心，在劳动力密集的东南亚国家建立生产，立志于向国际高科技水平前进。

3.5.2 上汽集团的劣势（W）

2019年上汽旗下自主品牌荣威正式上市，其“无脑营销”让消费者对上汽大跌眼镜：12.98元卖车、与高铁竞速、拉飞机、航母上秀刹车….与营销的凶猛势头相反，上汽自主品牌部分除了旗下的大通汽车在2019年取得较好成绩外，乘用车主力品牌荣威和名爵，都陷入了产品竞争力不足，质量问题频频口碑下滑的局面当中。荣威2019年1-9月累计销量为29.7万辆，同比下跌17.73%；旗下最畅销的荣威RX5更是投诉众多，车主们反映该车辆的故障频发，出厂质量把关不严，如方向盘严重抖动、天窗异响、部件开裂、电器故障、车身/大灯进水等都降低了消费者对品牌的好感度。

3.5.3 上汽集团的机遇（O）

近两年，汽车市场整体下行，但挑战中伴随机遇。自动驾驶行业已经成为汽车产业投资重点，截止2018年，智能自动驾驶已经吸引投融资金超400亿元，吸引大批高技能人才就业，汽车在场景化道路模拟的投入研发越来越高。以自动驾驶为趋势的汽车产业也吸引其他高新智能技术产业跨业研发，2019年以国产手机巨头——华为首次以上市智能汽车参展上海车展并目标营收500亿美金，智能驾驶潮流得到业内外投资认可，也为相关技术和零件产业提供机遇。

近年来，上汽集团也抓住机遇，不断与智能企业集团进行技术合作，2018年与华为的电子架构合作、2019年与广汽的技术和产业链的合作签署，都将扩大上汽集团的规模经济效益。

3.5.4 上汽集团面临的威胁（T）

2019年，上汽集团汽车出口及海外销量为35万辆，同比增长26％，占中国汽车企业出口总额的1/3。其中，仅MG单一品牌的海外销量就达到了139000辆。名爵汽车2019年的出口销量达到14万辆，占上汽集团出口销量的40％，为上汽和中国汽车出口海外振提振信心。相较于2019年国内汽车在海外取得的优异成绩，反观国内车企在国内市场销售的623.8万辆的成绩，国内车企除了一汽集团，均显示销售数量的同比下降，整体国内车企销量同比下降11.5%。汽车行业纷纷转型，过程中有得必有失，上汽集团公布的2019年前三季度财报显示，上汽集团已经摘下持续多年的冠军皇冠，前三季度营业总收入为5853亿元，同比下降13.3%；净利为207.9亿元，同比下降24.9%。

作为国内第一大汽车集团，销量已经成定局，业绩盈亏也难扭转乾坤，2020年的转型的阵痛或许还将延续。

　　3.6 基于SWOT模型的战略分析

SO战略：上汽集团作为国有股份制企业，在政策福利和市场合作中更具丰厚资源。上汽集团在面对外部环境带来的机遇的同时也应充分发展内部经营管理和技术创新。努力实现多级增长。

ST战略：依靠内部优势回避外部威胁。2019年上汽集团虽然相较于2018年销量成绩有所下降，但在2019年的销量仍能做到逆势而上，整体排名汽车行业的第二名，归其原因是其产品核心质量过硬，在产品核心领域，上汽集团除了要提高自主研发能力之外，还要加强同相关高校，企业的合作。此外，上汽集团在重点城市布局中应该更要注重针对性发展战略布置，突破地方保护主义的负面影响。

WO战略：利用外部机会克服内部弱点。目前国家出台各种政策促进智能联网建设与覆盖，市场前景可观。放下不实际的广告营销，上汽集团更应抓住政策给予的发展机遇，在技术实力上提高智能应用，实现自主品牌的逆袭。

WT战略：汽车行业市场，消费需求是技术研发的根本动力，如果不能适应消费需求，引进先进技术也将变得毫无意义。2019年上汽集团虽然在国际市场扩张上取得一定的成绩，但是对内市场的忽略也对上汽集团造成一定的损失，对内的市场营销策略失误，成为上汽集团的弱点，外部国际市场的竞争激烈与国际贸易保护主义盛行构成上汽集团开拓市场的威胁，因此在技术研发方面，上汽必须要重视趋势技术的投入，在营销方面审视营销问题，才能减少内部弱点回避外部威胁，实现持续性的全方位发展。

上汽集团作为国有企业，依托政策红利，在自主创新，核心技术领域研发和产品质量保证上更应该凸显国家实力。在质量保证、创新技术等前提下，积极走向国际，才能有机会获取更广大的市场，收获更大规模的品牌拥护者。

　　4 上汽集团打造核心竞争力形成的行业优势对汽车行业的启示

　　4.1 汽车行业打造自主品牌的必要性

全球经济下行意味着汽车产业面临着深刻变革，逆势而上、抓住机遇是汽车行业突破发展瓶颈的关键。中国汽车在世界市场中十年来连续获得产销量第一，其在国际汽车市份额已经超过30%，国内外企业纷纷看中中国的汽车消费潜力，中外资企业在这里交流合作，为我国汽车产业技术改革做出极大贡献。

从国内经济的内外部环境日趋严峻，出口拉动经济增长开始转向慢速，我国的汽车产业在对外贸易市场的品牌建设仍存在市场空白，加上2018年汽车产销的负增长，汽车产业一度陷入发展困境。汽车产业的转型升级时代已经到来，此次转型重点是围绕绿色环保，节约能源，只有汽车企业内部下定狠心，深化产业改革开放，才能缓解竞争压力。

互联网为汽车产业发展提供大数据和云计算等科技支撑，汽车产业面临深刻改革，在人们的出行上，智能自驾、共享出行、绿色能源将被标签，汽车消费习惯将从汽车实用转变为汽车智能。

　　4.2 我国汽车发展的建议和对策

4.2.1 加深对汽车行业的理解

我国汽车产业普遍存在产业结构不合理的问题，根本原因是其对汽车产业发展规律认识不全面导致生产各环节之间的资源配置不协调。产业结构研究范畴不够深入导致技术创新脚步缓慢。因此必须加深对汽车产业的理解，促进消费结构升级。

目前，我国城镇居民消费支出占比个人收入较高的还是以房屋和汽车为主，旅游作为提升人们生活质量的服务延伸，对于促进汽车消费也有一定的作用。但是由于车辆消费除了车辆本身，还有车辆的油费、保养、保险等费用，因此根据国内对汽车消费数据的统计，普通群众工资收入只有在达到6000元每月的水平，才可能有能力购买汽车，更多人在住房和汽车两者中做选择时，也会偏向于更加保值性更强的房屋，这也是影响我国汽车消费的原因之一。但私人购车市场总体而言较集体购车市场更具有发展空间和潜力，全国每千人就有300-400辆汽车，如何转化汽车购买压力至消费必须，应该成为每个汽车企业思考的根本。

4.2.2 制定汽车产业发展战略

汽车工业发展战略的制定可以着眼于厘清未来时期提高中国汽车工业竞争力的指导思想，战略目标，战略重点，战略步骤和战略保证。

产业全球化的趋势致使我国汽车行业必须遵循国内外汽车市场发展的规律，但许多车企在制定市场战略时仍存在方向不清，随波逐流的现象，因此更突显XX部门在引导车企发展的重要作用，可通过针对汽车产业现状制定相应的法律法规政策，帮助车企适应全球化趋势，在市场竞争中，XX可通过完善竞争机制打破不合理的条块分割格局，通过参与国际汽车产业的分工与重组提高车企在国际市场的竞争优势，加快城市基础设施建设，为汽车产业的转型升级营造优质环境。

汽车产业是资金密集型产业，针对国内车企的资产存量不足的问题，XX可通过鼓励企业上市或收购扩大资金生产规模，以增量资金投入和结构优化来盘活企业现有资产存量，在完善产业组织结构中，发挥一汽、上汽的巨头拉动租用，对整车组装工业和零部件工业实施合理化，帮助提升我国总体汽车制造业的核心技术竞争力。

4.2.3 坚持自主开放创新

自主品牌已经成为我国汽车格局发展的趋势。合作交流将替代故步自封。汽车行业必须要实时关注国际经济市场发展的形势，加强技术合作，利用互联网信息化的条件进行资源整合，将品牌优势最大化发挥，提升品牌价值。另外必须重视人才在汽车创新中的核心核心，加大对人才培养。

从XX引导入手，首先是XX在企业的科技研发理念的引导，可以深入搭建平台交流，通过设立专项扶持资金和颁奖项目，以资激励，对研发对象，包括企业、科研机构、院校进行奖项颁发及创新鼓励，帮助实现科研成果转化，营造汽车行业的创新氛围；其次是消费市场的引导，企业的技术创新最终还是要转化成消费商品，但新技术的研发由于成本过高，消费市场的反映较低，因此XX可通过购买或补贴等，实现合资汽车像自主创新新能源的汽车产业结构转化。加大XX对企业研究开发的投入力度。通过税收、XX合作收购等方式为企业创新注入资金扶持。发达国家在鼓励企业研发创新的经费投入上占社会总投入超过1/3，与发达国家相比，我国仅占7%，投入水平远远不够，另一方面，汽车研发的群体面临社会融资门槛高，科技创新动力不足，因此XX在资金投入上还要提高投入比例。

由于汽车是由多个零件组装，生产过程复杂，但汽车的研发投入成本较高，回报周期较长，风险大。XX可以借鉴国外的先进经验，建立风险投资市场，引入风险投资机制，并开发多种有效的风险投资工具，有利于建立有效的利润分配，风险分配，利润激励机制和风险防范机制。

在人才创新激励方面应重视技术员工的培养，完善激励政策，可通过股权激励，吸引高端技术管理人才，降低员工流失，此外，加强与高校合作，建立产学研体制，将理论型高校人才转化为实干型高科技人才。

4.2.4 加大新能源汽车研发力度

目前新能源已经成为汽车研发产品的新趋势，新能源汽车符合目前我国绿色发展的经济理念，能有效缓解一氧化碳的排放量对环境污染的影响，发展新能源汽车有利于我国汽车行业赢得国际市场。

但由于新能源汽车发展目前仍处于起步阶段。新能源项目上的发展统一协调得不到推进，技术研发成本高，政策导向不清晰，汽油汽车仍是生产销售的主体，这也是新能源汽车市场普遍存在的问题，XX部门应该帮助新能源汽车市场的发展，在平台搭建，资金投入上给予扶持，通过设立项目申请试点进行登记，对登记发展新能源汽车的企业给予一定项目研发投入的补贴，汽车企业内部可以通过设立专项部门，统一领导责任机制进行项目协调，将新能源介入生产和业绩指标考核。

由于汽油汽车在我国发展已经64年，燃气时代向新能源时代的过渡并不是一朝一夕就能完成的，混合动力成为过渡的重要汽车动力，形成多元化能源的汽车市场氛围，当前的混合动力汽车存在初始成本压力大的问题，XX可根据各市的交通网络布局和汽车使用可行性情况，在研发生产成本和消费成本上进行投入补贴，为新能源汽车时代的到来制定相应的发展战略，当前首选的汽车投放仍要符合绿色环保的根本目标，结合汽车企业平均技术水平，发展目前符合经济发展需求的混合动力汽车，实现XX、企业和消费者三方共赢。

　　6 结论与展望

面对信息时代下，市场信息无时不刻的变化，汽车发展行业的机遇和挑战并存，只有与时俱进，对行业深入分析，预测市场走向才能不被市场牵着走，才有机会引领市场。上汽集团自创建以来，一直走与时俱进的道路，值得我国汽车行业学习。顶着风雨向山上爬，才能看到最美的风景。

　　参考文献：

[1] 姚琦.汽车营销与品牌管理[M],北京:人民交通出版社，2014:3.

[2] 唐玉生品牌管理[M]，北京:机械工业出版社，2013:8

[3] 王延臣.品牌核心价值维度与品牌延伸关系解析[J].商业时代，2010(4):33.

[4] 戴维●阿克，爱里克乔瑟米塞勒.品牌领导[M],北京:新华出版社，2001:15.

[5] 荣振环.提炼品牌的核心价值[J].进出口经理人，2014(1):84-85.

[6] 张昊.品牌核心价值剖析及其对品牌推广的重要意义[J].财经界,2014(2):136.

[7] 吴小霞.我国汽车自主品牌发展战略研究综述[J].对外经贸，2012(6):57-58.

[8]肖涧松. 新媒体时代的微信营销策略研究[J]. 商业时代,2014,(23):60-61.

[9]马利华，企业战略理论发展述评[J].产业与科技论坛,2010(6):21-23. .

[10]钟小霞，冯小宁.中国自主汽车品牌的移动化传播研究[].现代商贸工业, 2014(21):9-11.

[11]陈涛.中国自主品牌汽车企业发展分析[J].现代商贸工业,2014(20):1-3.

[12]李广德.自主汽车品牌发展前景分析[J]. 营销策略，2014(5): 86-87.

[13]恽海.世界汽车工业现状及发展探析[J].汽车工业研究, 2011(5):7-13.

[14]邹昭晞.后合资时代中国汽车内资企业战略分析与对策[J].企业经济, 2014(5):5-11.

[15]付守杰.汽车行业发展合资自主品牌实践与思考[J].现代经济信息, 20 13(9):382-383.

[16]汪圣佑.浅析我国自主品牌汽车的市场策略[J].贵阳学院学报, 2014(6):58-63.

[17]何仑.波音787停飞给中国汽车的三个警示[J].中国经贸, 2013(3):90-91.

[18]陈善龙，王浩. 基于SCP范式的中国汽车行业研究[D].商业经济, 2014(5):93-95.

[19]迈克尔●波特.竞争优势[M].北京:华夏出版社，1996(01):210-239.

[20]索晓宁，我国汽车产业国际竞争力与影响因素研究[D].天津财经大学

[21]汤筠筠,张代胜刘立强.汽车企业核心竞争力评价体系的研究[J].汽车研究与开发，2004

[22]臧德霞,黄洁，关于“旅游目的地竞争力”内涵的辨析与认识[J].旅游学，2006

[23]张国，比较优势理论演进与启示研究[D].吉林:吉林大学,2012(6):18-21.

[24]杨继伟.企业能力理论述评[J].产业与科技论坛,2008(8):22-25.

　　致谢：

2020年的六月，这个不平凡的夏天，我将载着这四年大学积累的知识储备、老师的期望、同学的鼓励，走向人生下一个阶段。回忆起2016年的9月，我怀着对大学的向往来到这里，在老师的教导、同学的帮助下，收获了学术的知识，收获了来自异乡的温暖。这四年留给我太多美好，让我舍不得敲响毕业这个钟声，因为再次踏入这所校园，我将不再是少年。感谢我的老师、我的同学，是你们陪伴我走过校园生活最后的时光，陪伴我成长，让现在的我有信心面对未知的社会生活。在未来的日子里，或许有迷茫，或许有彷徨，只要想起你们，想起我的母校，便是支撑我走下去的力量。