复合材料损伤及其修复技术研究

　　复合材料无论是力学性能、损伤情况、失效方面都要比单一材料复杂很多。由于其基体的强度要比增强纤维的强度低很多，导致它抗冲击的性能较差，横向强度以及层间的剪切强度也比较低，当受到局部的冲击时，复合材料普遍会出现纤维断裂、凹痕、剥层、基体破裂等一些损伤现象。而且一旦发生损伤，损伤的区域会在周期性的应力作用下逐渐扩大，进一步影响到复合材料的继续使用。从上个世纪的80年代初，国外已经着手研究和解决复合材料的修复问题，先后投入了大量的人力、物力和资金。到目前为止，X和欧洲的一些大公司对关于飞机复合材料损伤修理问题开展了较为广泛的研究，并且己经取得一定的成果，但仍然在不断的发展中。早在上个世纪80年代中期，欧美的许多大公司就在飞机的设计文件以及使用手册里面详细规定了复合材料的修复方法，比如X波音公司的A320维护手册和F-16修理手册。近年来，国内航空航天系统的相关部门对这个问题的紧迫性和重要性已经有所认识，在复合材料的修复问题上也作了许多工作并取得了一些进展，相继成立了空中客车亚洲复合材料结构维修和中国东方航空公司空中客车复合材料结构修理专家系统等致力于研究复合材料修复的机构。但从总体上来看，重视程度依然不够、投资也不足，所以基本上没解决什么问题。对许多缺陷和损伤没有制定明确的修理方法，修理材料、工艺设备等也不够完善。因此，我们通过研究制定关于复合材料的修复手册，更加高效地解决有关复合材料修复的问题，使复合材料能够得到更加广泛的应用。

　　复合材料具有很多良好的性能，复合材料代替铝合金结构，可大大降低飞行器的自重。复合材料最为突出的优势是比模量和比强度(即模量、强度和密度的比值)高。比模量和比强度是材料的承载能力相当重要的指标，如果比强度值越高，其零件的自重就会越小；比模量值越高，零件自身的刚性就会越大。表1是一些金属材料和复合材料的比刚度以及比强度的对照。

　　复合材料另一个突出特点是它的抗疲劳性很好，疲劳破坏是指材料由于变载荷的作用，产生裂缝并导致裂缝逐渐扩展而形成的低应力破坏。金属材料发生疲劳破坏时没有任何预兆，是突然发展的。但是纤维材料却不同，它的破坏一般是从纤维的最薄弱的环节展开的，然后逐渐扩展到纤维与基体的结合面上，正是这一界面能阻止裂纹的进一步扩展，因此，它的破坏是有明显预兆的。另外，纤维复合材料还具有很好的抗声振疲劳性能。出了以上突出有点，复合材料还具有吸能、减振、耐磨、绝缘、耐热和耐腐蚀等许多优点。这也是为什么复合材料能够在民用飞机和军用飞机上都得到极为广泛的应用。

　　修补后，材料的刚度和强度要恢复到设计许可值；恢复结构的耐久性；恢复结构的使用功能：结构修补后重量增加最少；对于飞机控制面的修补，重量分布要满足气动平衡要求。X联邦航空管理局(FAA)于1984年专门就复合材料飞机结构发出的答询通报AC-107中就修复问题明确规定：维修手册中提供的修复程序应通过分析和实验验证，证明该修复方法可以恢复结构达到适航标准。

　　修理时间要求尽量少，修补过程中使用的设备和工具要少。由于复合材料及其构件在使用过程中损伤或局部破坏不可避免，现役飞行器的外场快速修复矛盾日益突出：同样在生产过程中冷、热加工的不当操作导致的损伤将直接影响产品质量与经济效益，在线产品的快速修复技术也日趋重要。传统的修复方法如铆(螺)接、粘接、超声波焊接、电阻加热、感应加热虽各具特色，但都有不足之处，难以达到快速修复的目的。寻找适合于在线产品快速修复以及现役飞行器的外场快速修复方法，是复合材料在航空航天领域应用的迫切需要。

　　颜色不同的光，其波长不同，具有的能量的也会不同。通过光化当量定律能够求出各种不同波段的光具有的能量，爱因斯坦认为，在光化学反应中，反应分子在吸收一定量的频率光之后会发生反应。

　　从力学上看，分子是由一种具有质量的原子以及能够将这些原子结合起来的、具有一定结合能力的“弹簧”所组成的。而这种“弹簧”一般有两种类型的振动，一类是沿着结合成原子的那个方向作的伸缩运动；一类是脱离结合轴从而改变角度的变角振动。在常温下，几乎所有的分子都处于不断振动且量子数为零的状态，通过吸收光线能这一方式达到改变分子能级是不大可能的。实际上，因为不同的振动能级的分子能够形成许多转动能级，所以要想改变分子的振动能级，还需要一个必要条件，那就是通过振动是分子的对称性发生变化从而改变偶极矩。如果分子里面的伸缩振动是由同一种原子造成的，那么这种震动就是对称性的，就不会显示出极性，这样分子就不能吸收光子。同样的道理，在有两个原子的分子中，如果原子大小不一，我们就可以认为该分子不是对称的，从直观来说，可认为该分子极性大，对光线是极为敏感的，产生震动时偶极距变化很大。由于分子吸收光线的能力是与原子发生振动时产生的偶极矩变化成正比的，因此，极性大的分子中的原子通过振动增大量子数的能力就会强，以平衡位置为中心的振幅就会变强，温度也就相应上升，这就是分子吸收光线产生热量的原理。

　　3.2.1胶粘剂的确定

　　不同种类的胶粘剂具有的性能是不同的，这也就决定了它们各自的用途不同，因此选用胶粘剂时，必须全面了解粘接的条件，明确粘接的用途以及目的，依据被粘物体的性质，选择一种适合的胶粘剂。为了更好的恢复材料修复后结构部件的物理以及机械性能，一般要选用与原结构相近或者是的胶系。选用的胶粘剂要具备以下几点特性：（1）要能够经受得住在使用过程中遇到的温度、应力、化学环境的急剧变化；（2）在使用时，胶系要具有高效的载荷传递性能；（3）胶粘剂要具有较好的抗疲劳特性，使其能够抵抗应力松弛；（4）具有比较低的固化温度。但是，没有哪一种胶粘剂系统能在各个方面都达到理想的状态。因此，在实际应用的时候，一般根据自己的需要，通过分析实验结果合理的选择胶粘剂系统。为了确定哪一种胶粘剂最适合用于光修复技术，选择出了三种不同的胶粘剂，根据已有的条件，用光波照射并进行对比分析，根据液固化需要的时间的长短来选择胶液。实验结果如表2所示。

　　由表二可知，用光照射时，B、C型胶液没有变化，其固化时间与自然状态下的固化时间没有什么区别，而A型胶在受到675、550hm光波的照射后，固化时间则有明显时间缩短。因此，根据实验的要求和目的决定在后面的实验中选择A型胶。

　　3.2.2光修复波长选择

　　不同波段的光波具有的能量不同，光修复技术利用的就是胶液在受到光波照射后能够吸收光波的能量并将其转化为热能，从而是使胶液在较短的时间内液化，然后将损伤或者缺陷的部位修复这一原理，归根结底，它的实质就是能量的相互转换。虽然胶液在吸收光线后能够产生热量，但并不是所有的光线都能够被吸收并发生光化学反应，从而转化成热量。因此，通过实验选择一种最适合于光修复技术就显得尤为重要，这样可以为高效修复受损的复合材料打好基础。试验中，把光波的波长分为为365、405、435、550、675nm几种，直接照射需要修复的试件，记录下达到同样的修复效果所需要的修复时间，结果如表3所示。

　　由表3可知，在同样的光激励的条件下，在365、405、435、550、675nm这几个不同波长的光波中，光波550nm以及657nm所需要的修复时间是最短的。通过进一步的分析与比较，在相同的时间范围内，675nm的光波最容易被所选用的实验材料吸收，550nm的光波相对来说就比较弱。所以在进一步进行光修复的技术研究时，优先选用波长为675nm的光波。

　　3.2.3实验验证675mm光波修复的可行性

　　为了进一步验证675nm长的光波在修复受损复合材料方面的可行性，试验中选用目前在飞行器上使用较多的环氧树脂基这一种复合材料制作了两个试件，这两个试件的大小、形状以及重量都相同，其中一个是在人为对其损伤后，用光纤传输波长为675nm的光进行固化，然后用A型胶粘剂将其修复好。试验中记录了在同激振、同振频的条件下的平均时间全息图。实验光路图如下图1所示。

　　将所拍摄的试件的全息图通过再现后，翻拍成为普通的照片。结果如下图2所示。a是试件在标准状态下的全息干涉条纹图，b是试件在受到损伤之后的全息干涉条纹图，c是用675nm长的光波修复之后的试件全息干涉条纹图。比较a、b两组图可知，与试件的标准状态相比，损伤试件的条纹特点是：条纹间距变窄。说明试件在受到损伤后，振幅增大，即离面位移变大。从弹性力学的角度可知，抗弯刚度和离面位移成反比，因此，由实验结果可知：试件受损后抗弯刚度变小，即复合材料在损后其机械性能发生了变化；比较a、c两组图可以发现其条纹分布情况基本上相似，说明进行光固化修复后，试件基本恢复了其原始状态，达到了较为理想的效果，因此，该方法是可行的。

　　复合材料在日常工程中的应用逐渐增多，因此，快速修复复合材料的技术也越来越重要。找到一种设备简单、效果好、时间短的修复方法变得尤为急切。光修复技术的本质是将光能转化成热能，只有能够被胶体选择并且吸收的光波，其能量才能够被转化成热能，所以研究光波的波长、传播方式以及胶体的类型及其重要。文中探讨了光修复技术在修复复合材料损伤中的应用，并用相关实验证明了光修复的可行性，为进一步研究光修复技术提供了一些实验根据。当然，光修复技术作为一项有待开发的新的技术，很多方面还都处在基础性的研究阶段，还需要进一步努力进行探索。

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