奔驰S500自动变速箱的检测与维修

　　当今社会科学技术的飞速发展，新出现的科学研究成果也越来越多，汽车技术也是如此，所以对人才服务行业提出了新的挑战，因此只有不断掌握新技术，才能在行业中立于不败之地。

　　新研发的自动变速箱也逐渐得到更新，如奔驰自动变速箱有三7个前进档2倒档，而雷克萨斯甚至有八个前进档的自动变速器。

　　社会在不断进步，我们也应该跟随社会的步伐前进！本文我们将一起共同了解奔驰S500的自动变速器，探讨其结构、常见故障等。

　　①
电动控制7前进档变速器传动，有七个前进挡和2个倒档

　　②完全集成的变速器控制单元，变速器油不断流过模块外壳来达到冷却。

　　③液力变矩器锁止离合器有扭转减振弹簧，七档滑动控制。

　　④液力变矩器模式可以应用于全部的滑动七个前进档范围内

　　⑤传输率通过四组多片制动器和三组多片离合器完成。

　　⑥2新拉维纳尔赫辛普森和行星齿轮组。

　　⑦通过机油温度传感器传动油安装在完全集成的变速器控制单元油温传感器监控。

　　①提高舒适性和驾驶乐趣，快速的从0.1到2.5秒，0.1秒后电脑缩短反应时间，减速时间缩短至0.2秒，海岸将缩短0.4到2.5秒，从37到74英里加速时间减少23%至28%。

　　②减少燃料消耗4%以上

　　③降低维护成本

　　④增加使用寿命和可靠性

　　⑤整车和发动机更灵活

　　⑥司机可能之间的“S”和“C”模式的选择

　　⑦降低噪声水平，由于高速齿轮可实现与发动机的转速降低

　　1）按驱动方式分类

　　可分为后驱动方式自动变速器，前轮驱动变速器，这是自动变速驱动桥

　　2）按不同类别的自动变速器档位分类：

　　它可以分为两个前进档，3个前进挡，4个前进挡，五个前进挡，6个前进档，前进档，7、8个前进挡，4个前进档以上无超速挡。

　　3）按齿轮传动类型分类

　　它可分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器。

　　4）按控制方式分类

　　按控制方式不同，可分为自动变速器液压自动变速器、电控自动变速器。

　　按照有无电脑控制可分为机械无级自动变速器和电控无级自动变速器。

　　1.驻车档锁止轮2.涡轮3.导轮4.泵轮5.变速箱通风孔6.油泵7.多片式制动器B1

　　8.多片式离合器K1 9.拉维纳尔赫行星齿轮组10.多片式制动器B3 11.多片式离合器K2 12a.前辛普森行普森行星齿轮组13.多片式制动器BR 14.多片式离合器K3 15.多片式制动器B2 16.变矩器锁止离合器17.变矩器壳体18.用于扭矩测量的信号环19.用于扭矩测量的环形磁铁20.用于扭矩测量的环形磁铁21.电子＆液压控制单元22.档位选择杆

　　奔驰S500变速箱为新月型油泵，位于变速器的前端，其任务是供应液压系统以及冷却、润滑所需的变速器油。吸气侧的泵设计，有助于减少吸入油时的噪音。相信用不了多久，齿轮泵壳体将由铝合金制成，其在高温下改善泵的特性，以获得更轻的重量。

　　1.带扭力减震弹簧的锁止离合器2.涡轮3.导轮4.泵轮

　　注：箭头所指处为减振弹簧

　　722.9变速箱的变矩器与某些722.6中使用的相同，可以容纳4升变速箱油，将减震弹簧集成于锁止离合器以减小振动，锁止离合器在全部7个前进档范围内都可以工作。

　　变矩器的工作原理

　　1.输入轴2.涡轮3.导轮4.泵轮8.导轮轴套16a.外盘架16b.内盘架16c.离合器片16d.活塞16e.扭力减振器17.变矩器外壳

　　变矩器壳体（17）与叶轮（4）和一个整体固定于涡轮机（2）与输入轴（1）是刚性连接一体，引导辊（3）通过单向离合器固定导向轮组（8）。发动机的动力是通过变矩器传递到飞轮盘（17），然后通过泵轮（4）转换为动能的液力变矩器，然后传递给涡轮（2）和变速器输入轴（1），循环流量的作用是通过引导辊（3）和单向离合器和叶轮叶片的后冲击，起到较大的作用，而变速器输入轴的转速则是将其转化成热能的液压油。有一套锁止离合器板（16）在液力变矩器，当完全集成的传输控制模块（VGS）液力变矩器锁止控制电磁阀（Y3/8y8）工作时，液压油通过进油通道输入轴锁止离合器工作腔，推动活塞（16d的）的离合器片（16c）按下时，发动机的动力通过离合器（16a，16b、16c装配）机械传递到输入轴（1），从液力变矩器不增大扭矩的作用，而变矩器液压油不回流，无热损失。扭转减振器（16e）将锁止离合器结合时。

　　1.短行星齿轮（环圈齿轮）2.长行星齿轮（绕旋转的小圆环）3.太阳齿轮4.行星齿轮5.小齿圈

　　拉维纳尔赫行星齿轮组（9）由两齿圈、载体、太阳齿轮和行星齿轮的长、短两种组成。变矩器涡轮通过小齿圈提供动力并驱动行星齿轮组，根据工作元件的不同，长行星齿轮通过太阳轮或短行星齿轮传动动力。如果任何两个元素拉维纳尔赫行星齿轮组连接为一个整体，行星齿轮组将实现联锁并且以一个整体进行旋转。

　　拉维纳尔赫行星齿轮组优点：

　　①大负荷下也能够换挡

　　②以产生几种传动比

　　③常处于常啮合状态

　　④容易转换的旋转方向

　　⑤率高

　　⑥尺寸大小合适

　　⑦同轴输入和输出

　　⑧两辛普森行星齿轮组连接为一个整体

　　①可传输的动力增加

　　②K1、K2和K3的磨擦片只有一侧有磨擦材料

　　③成本低廉

　　④可以承受更高的负载

　　⑤结构紧凑

　　⑥重量下降

　　A、多片式制动器

　　注:B1&B3多片式制动器使用单侧片(单侧有磨擦材料)

　　B、多片式离合器

　　图3.7 722.9自动变速器离合器

　　注:所有多片式离合器使用单侧片(单侧有磨擦材料)

　　表3.1 722.9自动变速器工作执行表

　　档位传动比B1 B2 B3 BR K1 K2 K3

　　1 4.377●●●

　　2 2.859●●●

　　3 1.921●●●

　　4 1.368●●●

　　5 1.000●●●

　　6 0.820●●●

　　7 0.728●●●

　　N●●

　　R(S)-3.416●●●

　　R(C)-2.231●●●

　　S=标准模式C=舒适模式

　　当变速箱处于“N”档时已经有两个换档执行元件充压，所以当选择一个行驶档位时仅需要对另一个换档执行元件充压。一个档位的转换只需要将一个换档执行元件泄压并对另一个换档执行元件充压。

　　3.7.1一档传动图及原理

　　图3.8 722.9自动变速器一档传动图

　　2.涡轮3.导轮4.泵轮5.小内齿圈6.复式行星架7.太阳轮8.大内齿圈9.后排内齿圈10.后排行星架11.后排太阳轮12.中间内齿圈13.中间行星架14.太阳轮16.变矩器锁止离合器BR.多片式制动器BR B1.多片式制动器B1 B2.多片式制动器B2 B3.多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2.多片式离合器K2 K3.多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮PL2l.长行星齿轮PL6.后排行星齿轮PL9.中间

　　行星齿轮A.输入B.输出

　　1档时下列多片式制动器和多片式离合器工作：

　　①多盘制动器B2

　　②多盘制动器B3

　　③多片离合器K3

　　拉维纳尔赫短行星齿轮行星齿轮组（pl2k），长行星齿轮（pl2l）、小内齿圈（5），复合行星架（6）、太阳轮（7），一个大的齿圈（8），由行星齿轮行星齿轮分离（P19），齿圈（12），行星架（13）、太阳轮（14），与由一个行星齿轮后行星齿轮（p16是），齿圈（9）、载体（10）、太阳轮（11）组成。

　　拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿圈（5）的输入轴驱动，行星齿轮的长度（pl2l）是驱动行星齿轮（pl2k）周围

　　大型固定环齿轮（8）转动。因此，在相同的旋转方向上通过扭转产生减速，并传递给载波（6）。

　　后排行星齿轮组：齿圈（9）和复合行星架（6）是相同的旋转速度和行星齿轮机械连接（p16是）包围的固体

　　固定的太阳轮（11），以产生在相同的旋转方向的旋转和发射功率为行星（10）产生的减速。

　　中间行星齿轮组：

　　齿圈（12）和行星架（10）机械连接，以相同的速度旋转，行星齿轮（P19）在固定的太阳轮（14）产生

　　并在载波（13）后通过在同一方向上旋转来发射功率来减少输出轴。因此，发动机变速器输出轴在同一方向旋转，并发挥最大减速的扭转效应。

　　3.7.2 5档传动图及原理：

　　2.涡轮3.导轮4.泵轮5.小内齿圈6.复式行星架7.太阳轮8.大内齿圈9.后排内齿圈10.后排行星架11.后排太阳轮12.中间内齿圈13.中间行星架14.太阳轮16.变矩器锁止离合器BR.多片式制动器BR B1.多片式制动器B1 B2.多片式制动器B2 B3.多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2.多片式离合器K2 K3.多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮PL2l.长行星齿轮PL6.后排行星齿轮PL9.中间行行星齿轮输入输出

　　以下5速多片离合器的工作：

　　①多盘制动器B1

　　②多片离合器K2

　　③多片离合器K3

　　时对三组行星齿轮机构齿轮第五元都连接为一体，变速器输入轴的动力通过相互连动的齿轮

　　配置发送到输出轴。

　　注：当所有的行星齿轮第五齿锁成一组元素，如果有噪音和换档到第五档噪音消失，检查

　　查中间行星齿轮机构！

　　3.7.3 7档传动图及原理：

　　2.涡轮3.导轮4.泵轮5.小内齿圈6.复式行星架7.太阳轮8.大内齿圈9.后排内齿圈10.后排行星架11.后排太阳轮12.中间内齿圈13.中间行星架14.太阳轮16.变矩器锁止离合器BR.多片式制动器BR B1.多片式制动器B1 B2.多片式制动器B2 B3.多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2.多片式离合器K2 K3.多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮PL2l.长行星齿轮PL6.后排行星齿轮PL9.中间行星齿轮A.输入B.输出

　　以下的7速多片制动器和多片式离合器工作：

　　①，多盘制动器B3

　　②，多片离合器K2

　　③，多片离合器K3

　　拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿圈（5）的输入轴驱动，行星齿轮的长度（pl2l）是驱动行星齿轮（pl2k）固定在一个大的环形齿轮（8）转动。因此，在相同的旋转方向上通过扭转产生减速，并传递给载波（6）。

　　后行星齿轮组：

　　齿圈（9）和机械连接具有相同的速度和复式行星架转动（6），行星齿轮（p16是）的旋转运动传递到太阳轮（11）、太阳轮（11）相结合的多片离合器K3处理传递旋转动力的中间行星齿轮的太阳轮（14）。

　　中间行星齿轮组：

　　变速器输入转速和扭矩通过多片离合器K2传递到齿圈（12），由于太阳轮之间的速度差（14）和齿圈（12），从而减少转矩旋转生长，通过行星架（13）的动力传递到变速器输出轴。

　　3.7.4‘S’模式的倒档传动图及原理：

　　2.涡轮3.导轮4.泵轮5.小内齿圈6.复式行星架7.太阳轮8.大内齿圈9.后排内齿圈10.后排行星架11.后排太阳轮12.中间内齿圈13.中间行星架14.太阳轮16.变矩器锁止离合器BR.多片式制动器BR B1.多片式制动器B1 B2.多片式制动器B2 B3.多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2.多片式离合器K2 K3.多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮PL2l.长行星齿轮PL6.后排行星齿轮PL9.中间行星齿轮A.输入B.输出

　　‘S’模式的倒档时下列多片式制动器和多片式离合器工作：

　　①多盘制动器BR

　　②多盘制动器B1

　　③多片离合器K3

　　拉维纳尔赫行星齿轮组：

　　小内齿圈（5）是一个输入轴长行星齿轮传动（pl2l）在一个固定的太阳轮（7）旋转，由旋转方向相同的扭曲，通过双载波减速产生（6）。

　　后行星齿轮组：环齿轮（9）和复合行星架（6）是机械连接到和具有相同的旋转速度，由于行星架（10）通过锁定制动溴，因此，太阳齿轮（11）反向旋转。

　　中间行星齿轮组：中间行星齿轮组的太阳轮（14）和后行星轮系太阳齿轮（11）接合多片离合器K3连接为一体，所以太阳齿轮，行星齿轮组中（14）和后行星轮系太阳齿轮（11）在同一方向在相同的转速和驱动行星齿轮（P19）。通过扭转旋转减速器（13）被传送到变速器输出轴，车辆实现反向。

　　3.7.5驻车档锁止：

　　当变速杆移到“P”位置，变速杆联动机构带动棘爪板（38）旋转，从而带动球头42移动，停车棘爪（43）卡停车锁定齿轮齿轮（4）之间的两颗牙齿，如果车辆停止时停车棘爪（43）与齿轮锁车齿轮（4）对应的牙齿，弹簧（41）被压缩，当汽车与运动、停车棘爪（43）将捕捉到停车锁定齿轮齿轮（4）两齿，因为停车锁定齿轮（4齿）与变速器输出轴和传动轴的机械耦合到车身，车辆机械锁只

　　3.7.6各油压说明

　　1、主油压：液压泵压力油由主机产生的准备工作流体压力调节阀（压力线），这取决于主液压管路压力调节阀的位置和其几何价值，主压力调节阀的位置由管路压力控制电磁阀（Y3/8y1）基于相应的负载/档不同的驾驶风格决定。所有其他由液压管路压力调制。

　　2、液压控制阀的供应：液压调节阀由主控制阀供给液压调节器，并将最大油压限制为8巴。双电源液压阀、液压控制阀1是提供给液压控制阀的液压控制阀：

　　①主油压控制电磁阀（Y3/8y1）

　　②K2离合器控制电磁阀（Y3/8y3）

　　③制动器B2控制电磁阀（Y3/8y6）

　　④液力变矩器锁止离合器控制电磁阀（Y3/8y8）

　　供应液压油压力调节阀2是提供给控制阀：

　　①K1离合器控制电磁阀（Y3/8y2）

　　②离合器K3控制电磁阀（Y3/8y6）

　　③B1制动器控制电磁阀（Y3/8y5）

　　④制动器B3控制电磁阀（Y3/8y7）

　　通过使用2个供给的油压调节阀1和2，控制阀分为2组，独立的，当在换向过程中的电磁阀不会互相影响。

　　3、润滑油压力：在主油压调节阀剩下的油转移到调油调压阀，并通过其调节后润滑和冷却变速箱机械部件件和液力变矩器。

　　3.7.7换档功能和换档过程：

　　每个换挡动作是由一个完全集成的传输控制（VGS）模块，根据各成分元素组工作表动作的过程中。每个组成员由各自的控制电磁阀、控制阀、转向阀和必要的多盘制动器或多片离合器。在执行器的工作压力下，执行器的工作压力上升，而释放出的执行器压力腔工作在油压下降。

　　1、N-D（1）阶段转变的过程：在“N”位置的换档杆和多盘制动器B3的多片离合器K3的作品，当变速杆由“N”到“D”的位置，多盘制动器B2释放出来的液压手动换向阀。完全集成的传输控制（VGS）模块（Y3/8n4）驱动B2制动控制阀（Y3/8y6）工作，多盘制动器B2开始填充压力。因为有一个偏差（实际滑动）发动机转速和涡轮之间的速度，完全集成的传输控制（VGS）模块（Y3/8n4）监测多盘制动器B2压室充满。B2制动控制阀（Y3/8y6）驱动B2／BR控制阀，工作油压力将关闭主液压换档油压和进入多盘制动器B2。每个齿轮的滑动需求（正常滑动）存储在完全集成的传输控制（VGS）模块（Y3/8n4）。根据这些，控制油压力调节阀在BR制动B2控制阀（Y3/8y6）变化。进一步通过换档油压B2／BR调节阀结构。液压多片制动器B2改变工作腔，滑到存储在完全集成的传输控制值（VGS）模块（Y3/8n4）内。

　　2、1-2-stage换档过程：多盘制动器B2、B3和多片离合器K3是一个文件的工作，从第一到第二的齿轮在升档多片制动器B3释放，而多盘制动器B1工作。转移过程是由一个完全集成的传输控制（VGS）单元（Y3/8n4）。在这个过程中，多盘制动器B1逐渐加压压力室和多盘制动器B1的压力增加，而逐渐减少的多片制动器B3的压力。这是一个平滑的过渡，如果太高扭矩第二档时，发动机的转速必须适应，当机油压力这一速度自适应多盘制动器B1完成后将增加。如果需要的话，我的发动机控制模块（N3/10）或点火控制模块（N3/9）降低发动机扭矩。

　　3.8.1全集成式变速箱控制(VGS)

　　图3.14 722.9自动变速器VGS图

　　11.塞型接线器21b.上阀体21c.中间隔板21d.下阀体31.机油控制浮子1 32.机油控制浮子2 Y3/8.变速箱控制单元Y3/8n1.涡轮转速传感器Y3/8n2.中间转速传感器Y3/8n3.输出轴转速传感器Y3/8n4.变速箱控制模块Y3/8s1.选择杆范围传感器Y3/8y1.主油压控制电磁阀Y3/8y2.离合器K1控制电磁阀Y3/8y3.离合器K2控制电磁阀Y3/8y4.离合器K3控制电磁阀、Y3/8y5.制动器B1控制电磁阀、Y3/8y6.制动器B2控制电磁阀、Y3/8y7.制动器B3控制电磁阀、Y3/8y8.变矩器锁止离合器控制电磁阀

　　①基本电气与液压控制原理与722.6类似

　　②传输控制模块和阀组件作为一个整体，自适应传输控制模块的最佳换档质量

　　③体内含有常规阀，节流阀，阀门，和其他选择

　　④每个阀通过液压总成都单独测试，电流对应的电磁阀已测量传感器的测试设备，测试值和相应的算法是永久写控制模块

　　⑤这个过程确保相同的控制模块和电磁阀和机械变速箱标定，一旦这个过程完成后，阀组件安装到变速箱。

　　注：这一点不能取代任何一部分的组装单位，必须完全取代！

　　图3.15 722.9自动变速器阀板图

　　11.接线塞31.浮子1 32.浮子2 Y3/8.电子控制模块Y3/8n1.涡轮转速传感器Y3/8n2.中间转速传感器Y3/8n3.输出轴转速传感器Y3/8n4.变速箱控制单元Y3/8s1.选档范围传感器Y3/8y1.主油压控制电磁阀Y3/8y2.离合器K1控制电磁阀Y3/8y3.离合器K2控制电磁阀Y3/8y4.离合器K3控制电磁阀Y3/8y5.制动器B1控制电磁阀Y3/8y6.制动器B2控制电磁阀Y3/8y7.制动器B3控制电磁阀Y3/8y8.变矩器锁止离合器控制电磁阀

　　1、变速箱控制模块：

　　变速箱控制模块集成了油温传感器，变速箱油对其进行冷却，控制软件可以用SDS/DAS进行升级(flashable)。变速箱控制模块的任务：

　　􀁺计算不同的输入信号

　　􀁺依据程序计算换档点

　　􀁺进行换档点自适应

　　􀁺驱动8个控制电磁阀

　　2、变速箱线束连接器：

　　由于控制模块与阀体集成装配，到变速箱的线束显著减少。变速箱线束连接器4e由两个“O”型密封圈4d密封。

　　线束连接器有5个脚：

　　􀁺1=CAN C High

　　􀁺2=CAN C Low

　　􀁺3=到诊断座X11/4

　　􀁺4=电路87(经过保险丝和继电器的12V电源)

　　􀁺5=电路31(接地)

　　注：STAR-D经过CAN-D与CGW(网关)通讯，然后经过CAN-C与变速箱控制模块通讯！

　　3.8.2信号简图：

 

　　11.线束连接器X11/4。诊断块Y3/8N1。涡轮转速传感器Y3/8n2。中间转速传感器/8n3 Y3。输出轴转速传感器/8n4 Y3。电气控制模块Y3/谱。变速杆距离传感器Y3/8Y*。电磁阀

　　1、在系统接收到的信息：发动机转速；发动机冷却液温度；加速踏板位置传感器；发动机负荷；ESP信号；巡航控制信号；ESM（换档杆信号）。

　　2、接收信号直接：速度传感器信号；变速杆传感器范围；变速箱油温度。

　　3.8.3电磁阀：

　　控制电磁阀均由全集成式变速箱控制(VGS)单元控制，每个电磁阀在其底部有一个网状过滤器，电磁阀根据控制单元(Y3/8n4)所调节的电流调制出一个相应的油压。

　　A.下列电磁阀在当电流增加时调制出的油压相应增加并在无电流时保持关闭：

　　＊：B2和BR共用一个电磁阀，由手动选择阀位置决定液压油分配到哪个执行元件。

　　注：当在驾驶中变速箱进入紧急模式(跛行回家)时全部电磁阀的供电将被切断，变速箱

　　换入6档，这是因为B1、K2、K3的控制电磁阀在无电流的时候调制出最大油压，当挂入

　　过“P”档后，只有2或R档可使用。

　　汽车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统造成的，自动变速器本身也容易造成故障，做好维修前的准备，要遵循从简单到复杂、从易到难的原则，首先要区分是发动机故障或自动变速器故障。如果传输系统与自我诊断出现故障，首先应该进行自我诊断。检查自动变速器一般遵循以下原则：

　　1.首先进行基本检查：如变速器油的质量和数量是否适当；节气门记号是否正确；变速器操纵杆和空当启动开关是否正常工作；怠速是否合适；轮胎压力是否标准。

　　2.然后速度测试：检查发动机和自动变速器的性能。

　　3.延时试验：在检查液压管的基础上，通过液压试验确定液压系统有故障。

　　4.最后，路试：通过路试，检查变速器的传动性能，确定故障原因，来准确进行维修。

　　汽车自动变速器结构比较复杂，故障原因有很多种，常见的故障多集中在液压控制系统堵塞、泄漏、卡和执行机构的磨损或不平衡等。液压试验是故障诊断的主要方法之一，而机理分析是正确诊断的前提，了解和熟悉结构是正确诊断的关键。一旦找到故障的原因，具体的故障排除方法通常是调整或更换原件便可以。

　　1、润滑油变质或变色：使用油或变色的原因，高温、氧化和污染应确定研磨性摩擦（由高温造成）或磨料（产生磨料）部分：一般应更换每10000公里油

　　2、漏油：本方的轴密封主要是由密封不良造成的更换，要特别注意清洁。如果在变速器和发动机侧的泄漏，更换泵轮法兰垫片，以避免扭曲的法兰交替拧紧螺钉均匀，达到一个预定的扭矩在安装过程中。

　　3、离合器液压缸过低：可以努力提高速度和后挡换挡，一个主要的油面太低，离合器压力调节器失灵，抓阀芯或不适当的调整，应及时调整修理或更换部件。

　　4、离合器片烧蚀：使用不当，在启动前速度太高，主传动盘同步耗时过长，使摩擦片烧蚀。

　　5、无挂入齿轮传动的反应：应断开自动变速器，手动阀检查故障是否不进入运行范围的变矩器来检查损坏；分解机理，检查机油是否堵塞，不平衡或液压泵故障。

　　6、无正向或反向无齿轮：使用该车，倒车时不仅可以向前移动，反向或不能向前移动，自动变速器的液压控制系统是正常的，在正向或反向执行机构的故障应采取适当的离合器和制动器。

　　7，降档延迟太久：第一、节流阀、调节阀、换档阀失调或失控漏；二是由运动引起的磨损或异常。

　　8、然后文件的弱点。大部分的直接离合器滑。应检查离合器片是否磨损薄，控制油压力过低，密封油泄漏。

　　9、爬行文件：汽车爬行现象中立。检查手动阀的位置是否准确，离合器和制动器是否分离不完整，我们需要进行调整或更换。

　　10、自润滑油温度过高时：离合器滑移或不完全分离；或冷却器堵塞滤清器；摩擦泵轮、水轮机转轮和导向冷却风扇不运转。

　　4.3轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验。

　　1、发动机怠速试验：怠速太低，身体会引起冲击，甚至当发动机失速失速时，怠速过高会导致“一天”或“转”位“爬行”换挡冲击和振动发生。闲置不符合要求的规格应进行调整。

　　2、试验量：油量少，水平过低，泵进风、吸入式自动变速器降低了液压系统的工作压力，造成离合器或制动器打滑，加速性能差，润滑不良。油太多，有可能从喷油或排气孔或排气孔通往控制阀的堵塞，以及油流量差、离合器和制动器分离不稳定的影响。如果每次检修时，将车停在平地上，变速器是预热，当变速器的机油温度约为70时，燃油表检查油应达到一个固定值。现在当充油不足；过多的流体，容易导致传输过热。

　　3、液体质量保证：质量保证的自动变速器，未能提供线索，为维修和保养提供依据。根据油的颜色、气味、粘度可直接检查。对自动变速器油清色正常良好的机械状态；油是棕色的，但不是烧焦的糊味长传输过热、磨损的有机成员应该损坏的修理和更换；恶化油当量粘度油saelow及时更换。

　　4、所有试验：油门踏板脚的末端，要全油门。否则，高速、重载箱由于功率输出功率不足，最大速度、加速度性能恶化，但也影响到低等级工作的能力。如果不能踩油门踏板和油门全开，调整或更换节气门体。

　　5、电缆试验：关闭节气门、节流阀工作过早，导致刀具变化点滞后，往往由于相对位置的变化引起的自动变速机构，并应进行校核和调整。

　　6、启动开关齿轮检查：传动关系长变速器变速杆与变速器之间的传动或变速器之间的传动关系直接影响到对应的位置的齿轮档杆和手动阀，它对应于“正”位置，发动机可以启动。变速器档杆处于“换挡”位置，控制一般的张力传递应垂直于地面，调整位置各不相同。

　　7、速度控制开关齿轮检查。ATF达到正常工作温度后50-80℃，关掉引擎，然后使用高速开关，用于传输中心”点击……电磁阀裂纹“声音操作。当车辆速度再次提高时，试着有一个明显的改善。

　　8、试验：首先传输干净，防止污垢进入。根据预定的位置，根据所使用的指令和不同类型的液压油中所用的液压油从预定的顶部桥。还要检查液位、质量和调节机油的调节机构是否正确，如有必要，应反复进行。根据液压试验的结果确定其内部故障，找出原因。它被修理。

　　9、道路试验：试验大陆是最有效的故障诊断手段之一，自动变速器故障。主要内容为道路试验：检查换挡速度，换挡品质，并将原来的换挡变速。试验前，发动机和变速器要达到正常工作温度。齿轮、超速开关、模式选择开关的标准模式位置，如下：

　　1）检查

　　在正常情况下看到的车，我们会开始看到，随着车辆速度的增加可以提高到高端，如果不能解释的转变控制系统或原执行失败。

　　2）检查升档车速

　　车开始运行，半开油门开度、车速和加速的速度看，录音设备。如果汽车加速无力，明显低于范围升档升档车速值指示升档车速太低，早升档，这是一个控制系统故障。如果有明显的换挡冲击的旅行，当升档车速明显高于范围，表明升档转速太高、太晚升档，控制系统出现故障，这可能是一个换挡执行器故障。

　　3）检查发动机转速何时上升

　　当道路测试汽车发动机转速表，注意在车上，随着发动机转速的变化，这是判断自动变速器工作的主要依据。

　　正常情况下，如果在经济模式或标准模式的自动变速器，节气门开度保持在低于1／2的范围内，从车辆开始推广高齿轮的整个过程中，发动机的转速会低于3000r/min。如果整个过程始终的引擎速度太低，加速仍低于2000r/min加速，表明早产或低功率的引擎，如果升发动机在高速运动过程中前后一直高速2500~3000r/min的后保险杠，和换档冲击明显，说明晚升；发动机的转速，如果过程中移动太高，往往超过3000r／min的加速度高，达到4000~5ooor/分钟，甚至更高，然后自动变速器换挡执行器打滑应检修自动变速器。

　　4）换档品质检验

　　检查换档品质，主要换档冲击。电控自动变速器换档冲击弱。如果换档冲击过大，则表明换档执行机构控制系统或自动变速器故障。可能是由于过多的油或液压换档执行机构的滑移，应进一步检查。

　　5）检查发动机制动效果

　　齿轮位置将在汽车的二、第一和一个突然松开的油门踏板，检查发动机制动效果。如果油门踏板在秋天被释放，说明发动机的制动效果指示，或控制系统故障或强迫前进离合器的速度。

　　10、试验：在正向或反向时，当完全按下制动踏板和油门踏板时，发动机最大扭矩状态，但此时自动变速器输入轴和输出轴静止不变，变矩器不动，旋转在一起只换壳和叶轮，这叫失速速度。检查发动机输出变矩器的自动变速器和制动器和离合器工作换挡执行机构。

　　如果失速转速高于标准失速，说明主油路太低或换挡执行机构滑；如果失速低于标准值，则可能会出现由于发动机功率不足或变矩器失灵，失速速度不正常等情况，如图4.1所示

　　表4.1失速转速不正常的原因表

　　操纵手柄位置失速转速故障原因

　　所有位置过高主油路油压过低

　　前进档和倒档的转换执行元件打滑

　　地档及倒档制动器打滑

　　过低发动机动力不足

　　变矩器导轮的单向超越离合器打滑

　　D位过高前进档油路油压过低

　　前进档离合器打滑

　　R位过低倒档油路油压过低

　　倒档及高档离合器打滑

　　一辆1995奔驰S500轿车因为无法行驶进行检测维修，车辆底盘140，配备了7速自动变速器，型号722.9，发动机为直列6缸发动机。故障原因是：汽车操纵杆是否在扭转，低前进速度或向前，汽车无法行驶。路试，冷启动后的车可以行驶一个短距离，但在炎热的汽车不能启动该车的状态。这辆车是在另一家维修店进行维修，反复清洗阀总成，但故障不解决。

　　掌握判断失败原因可能导致：

　　①自动变速器油底壳泄漏液压油泄漏的所有。

　　连接或电缆松动，手动阀，手动换向阀手柄②纵臂保持在中性或停车位置。

　　③泵进油滤网堵塞。

　　④严重漏油

　　⑤泵损坏

　　故障排除：我们拔出自动变速箱油尺，观察液压油的存在或缺失在油尺。在自动变速器液压油，液压油在油尺上的描述。我们还检查了油底壳、液压油冷却器、油管等，无损坏、漏油。检查自动变速器控制电缆或杆手柄与手动阀之间的摇臂不松动。重新调整操纵杆的位置。拆下主油压力龙头上的插头，启动发动机，将所分配给的操纵杆向前或反向位置，检查压力测量孔有液压油流出。发现，只有一个小洞在主油路压力液压油流量，油压低或基本上没有油，我们打开油底壳，检查油过滤器进入油过滤器堵塞。发现并没有堵塞，说明主油泵损坏或严重泄漏。对此，我们必须进一步拆卸自动变速器，在一个新的油泵故障没有消除同型号的更换，故障主要是严重的石油泄漏，我们进一步进行了部分和诊断，当我们多片离合器K3活塞更换后，我没有发现故障再次出现，说明故障的多片离合器K3活塞泄漏引起的。排除A.

　　在2009四月，当我和我的师傅拖到外面的一辆汽车故障时，说他的客户车的症状：踩下油门踏板时，发动机的速度迅速增加，但速度的增加是非常慢的。随着油门踏板的加速，发动机转速增大，但速度不快。水平路正常，但上坡无力，发动机转速高。

　　我们确定的分析结果可能是：液压油的水平太低，液压油的水平太高，运行后的大量气泡，摩擦盘离合器或制动器，制动带磨损过甚至烧毁；磨损泵即使通过主油泄漏，造成机油压力过低；离合器或制动器活塞密封损坏，造成漏油；阻尼器活塞密封损坏，造成漏油。

　　故障排除：滑动自动变速器是最常见的故障之一。虽然经常与自动变速器打滑离合器或制动器衬片磨损严重，甚至烧焦现象有关，但自动变速器如果真正的原因仅仅是磨损的摩擦片的更换和未能识别滑动，然后利用修复后的一段时间，然后会有打滑。因此，滑动自动变速器，在不急于拆卸时，应先检查各种试验，以找出引起打滑的原因。

　　让我们检查液压油油位，取出油尺观察其位置的ATF油不在指定的范围内，然后观察其油闻它的颜色，液压油呈棕黑色或焦味，说明离合器或制动器衬片或制动烧焦，应检修自动变速器。但汽车自动变速箱油的颜色和味道是正常的。因此，我们只能做一个道路试验，以确定是否自动变速器打滑，滑动和检查的范围和程度的滑。操纵杆拨出不同的位置，使汽车。当自动变速器被提高到发动机转速的突然增加，车辆速度，但没有相应的增加，表明齿轮打滑。当发动机转速越滑越容易增大时，指示更严重的滑动。

　　根据法律，打滑，它也可以决定哪一个驱动器：滑移在D点操纵杆自动变速器1档打滑，和第一在操纵手柄在升位或s位不打滑，与单向离合器的滑相比。对于像这样的滑断层有一个自动变速器，在拆卸前，先检查主液压油的自动变速器，自动变速器，以便找出打滑的原因。不管自动变速器是向前还是逆，这往往是低油压力的主要原因。如果线的压力是正常的，只要更换磨损或烧焦的摩擦元件可。如果所有的主油密封油压力不正常，那么自动变速器的检修过程中，应根据主液压油，对应于泵或阀板的维修，更换自动变速器和密封圈。车的主油压力太低，我卸下了泵，更换了一个故障后仍然保持了同一种泵，我们更换了一个新的阀板等，并在阀板故障，我们给汽车更换阀板，更换所有的密封圈和密封圈，重新组装的第一个自动变速器故障排除。

　　奔驰R63，底盘编号251，与客户，他的汽车故障现象：汽车，换档速度大大高于标准值，在发动机转速较高的升档；必须松油门加速推进操纵方法为了提升到自动变速器或超越高端。

　　我们的判断可能是：节气门位置传感器调整不当或损坏；车速传感器损坏；强制降档开关短路；电脑故障。

　　故障排除：首先，故障自诊断，解码器连接是否Ⅱ检测故障代码的视图界面，想要显示的故障代码查找故障原因，车没有给我们任何提示，无故障代码。万用表的节气门位置传感器电阻检查车辆，电阻值在标准范围内，按规定程序调整节气门位置传感器，检查车速传感器的质量，一个传感器故障模型的更换并没有消除，中断并不是车速传感器，它是只有对强制降档开关，检查下一步短路，短路找不到的地方，通常不怀疑有一个电脑故障，但现在不得不看的电脑，我们给一个新的汽车更换电脑，发现故障被清除，说明电脑故障损坏，更换电脑故障排除。

　　一辆奔驰来我厂维修，司机说他是在一辆汽车的自动变速器保持在第一，第二，或不能升入超速。即使有自动变速器可分为2档，但不能提升到第三档和高档位。

　　我们问客户是否已经采取了传输，说客户买我的车维修到现在有没有自动变速器啊，我们怀疑可能是：油门位置传感器损坏；车辆速度传感器可能有故障，或高等级第二制动离合器故障；换档阀捕捉；齿轮开关故障。

　　故障排除：我们已获得的obd故障诊断Ⅱ解码器的接口，故障代码检查。传感器换档控制是节气门位置传感器、车速传感器。我想查找错误代码显示故障。我们检查了节气门位置传感器，按标准重新调整节气门位置传感器，故障依旧，再检查车速传感器，更换车速传感器，也没有发现故障，检查开关信号的位置，但也在在标准范围内，我们只能打开阀板拆卸油底壳，每个换挡阀的检查，看是否发作和冶金砂抛光去除阀芯，然后ATF油洗涤负载，故障仍然存在，那么我们怀疑是不是我们最初的想法是错误的，那我们看看这个主控制系统无故障，我们看看每个分类自动变速器的换档执行机构是否有打滑，我们发现高离合器有滑，但衬砌完好，我们检查了每一个离合器方法与压缩空气，石油泄漏和制动活塞，发现高离合器活塞泄漏，导致离合器打滑，我们必须更换活塞，故障排除。我知道，要相信自己的判断，坚持自己的故障排除思路，这样才能真正取得进步。

　　2009年3月6日我来到工厂自动变速器模型722.9苯R350，顾客说他的车在正常前进档，但不能在齿轮的时间旅行。问我们到底是什么原因造成的，我们的做法是，要求业主们没有在其他维修店进行维修修理，如果有一个操纵杆可能是不正确的调整，自动变速器，如果没有修理，它可能是反向的石油泄漏或反向和高离合器或低，反向制动滑。结果可以给出，我们必须进行全面检查。

　　故障排除：我们先查一下操纵杆的位置也不例外，根据规则和程序进行了调整。用专用的全自动变速器油压力表的反向液压油，油压力是正常的，然后反向油泄漏。我们将要拆开自动变速器，进行全面的检查，看的是反向和高离合器的滑动或低和反向的刹车。当我们打破它被发现，低和反向制动滑移，我们更换齿轮制动片，重新组装从第一自动变速器，故障不会出现，故障排除。

　　一辆刚下高速公路就来我厂进行维修的奔驰，驾驶员说他车在正向行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍经常出现突然降档现象；降档发动机转速异常升高后，和换挡冲击的发生。

　　我们要求客户在公约后的下列原因可能是可疑的汽车故障，

　　①节气门位置传感器故障

　　②车速传感器故障

　　③可怜的接地电路控制系统。

　　④换档电磁阀坏。

　　⑤电脑故障

　　故障排除：我们用专用的计算机访问的obdⅡ检测接口自动变速器故障诊断，未发现故障代码，我们用汽车万用表检测节气门位置传感器、车速传感器没有发现异常，检查控制系统接地系统的接地电路，在良好的条件下，自动变速器油底壳打开，检查各换挡电磁阀线束连接器的连接状态，并没有发现松动，用万用表测量发现了一些特殊的接线脚的工作电压不正常，我们一块的自动变速箱车型拿出电脑，汽车将发现只要油门升档，踩油门，保持车辆的速度会上升，当车P但是在自动变速器电脑有原来的失败，它可以确定车辆的自动变速器电脑损坏，更换一个新的电脑故障排除比赛。

　　1995生产的奔驰S500自动变速器故障到我厂维修，车辆底盘W124型，配备了7速自动变速器，直列6缸发动机，型号722.9。症状如下：①汽车操纵杆从P位或D位为n位的变化，发动机怠速时，R位，位，升位发动机熄火。②在前进档或倒档驻车制动踏板时，发动机熄火。

　　我的师傅和我确定故障的原因是：①发动机怠速太低。②阀板可以锁定控制阀捕捉。

　　故障排除：首先用专用电脑故障自诊断插头的obd测试Ⅱ测试端口，故障代码并按显示的发现问题，但车辆没有故障代码。在我们发现无故障代码后，在中立的停车位，查看发动机怠速。发动机正常怠速为750r/min，我们发现汽车在正常范围内空转。我们不仅可以拆下自动变速器油底壳，拆下ATF滤清器，拆下阀板，检查锁止控制阀。我们的自动变速箱油清洗后，抛光修理，但问题仍然存在，并发现了一个大盆去污粉，我们可能希望有一块摩擦磨损，我们必须进一步分解自动变速器维修。我们更换了多片离合器片离合器K3，诊断结果。

　　一辆1993年产的奔驰300E轿车因自动变速器故障到我厂维修,汽车底盘W124型，配备了7速自动变速器，直列6缸发动机，型号722.9。症状车：当变速杆是在磷，发动机的操作，急刹车踏板，当直接连接到完全正常的，但如果你挂在维块，然后由块到块时，他们不能正确地连接到。当变速杆处于正齿轮位置时，发动机运转时，齿轮箱与齿轮相连，不可与齿轮相连。当道路试验，三维块状态，变速器齿轮的跳跃和运行状态是正常的。与反向齿轮相连，只要将齿轮与磷块相连，而不是由吊入三维块，反向行驶也很正常。这辆车是在另一家维修店进行维修，反复清洗阀总成，但故障不解决。

　　对于这种特殊情况下，我们没有相关的维护经验类似的失败，所以我们没有好办法。因此我们抓住这辆车是不是开故障车，而是先获取相关信息，结合故障分析的现象，最后确定维修方案。

　　一般来说，由于手动变速器的离合器或传动装置本身的故障，不能与齿轮的发生情况比较常见，而且很容易理解。然而，自动变速器换挡杆仅控制调节器由调节器切换到每个机械执行机构的控制回路，以达到控制齿轮。调节阀本身就是一个只有一个活塞阀，控制阀是一个阀总成的一个很常见的部件的部件。要动一个活塞阀不需要大量的力，发生不相连的齿轮是很难理解的现象。

　　如果调节器是由于捕捉或周边故障，防止变速机构连接到齿轮，它应该总是挂在一个齿轮不能，不应该是在一个国家可以挂在，而在另一个不在的情况下。要排除的是，我们会把变速杆，一个直接的变速齿轮箱的换档机构，一个地方，结果仍然是相同的故障现象。它可以确定故障或内部传输。然后就这种故障的可能性而言，阀门应大于机械传动部件的概率。但这更是不解。通过上面的分析，根据结构特点和工作调节本身的性质，它基本上不导致故障的可能性存在。一般情况下，所有的换挡阀的定时、换挡质量和换挡的滞后性以及换挡后的换挡等都有影响，这是不可能的影响不相连的块。

　　数据分析结合了车身装配线控制的各个部分和相关组件的工作原理，也没有发现该协会的哪一部分会受到影响。修复工作这里似乎已经达成了僵局。前面的分析的方向是什么？既然原理，身体本身就不存在因素，那么暂时不应该总是被考虑，然后去可能是一个死胡同。

　　然后，我们更新的想法，认为有可能是一个问题左右的转向控制阀，因为以前的维护错误或其他因素，导致其他部分的调节器的运动干扰呢？或传输，我们不熟悉的一些结构，它正是这种故障导致这一部分？

　　尝试各种方法后，我们决定开始动手维修：去除油盘，压力调节周围的观察，结合相关的信息进行诊断。放开变速器油底壳，去看阀门总成等部件。仔细检查这部分，有2个重要点：第一，阀门总成经常说，我们不包括在阀板2和盖板上，但这是部分的传动壳体，它应该是一个组成部分的控油系统。他们和阀门的组装是一个有机整体，阀控系统的重点是控制阀总成的装配，但不是全部。我们通常认为一个问题一旦控油，总装配和身体的其他部分，看在隔离，只有这部分的机构进行分析，这几乎成为一种心态。正是这种不断的思考导致了我们的错误思考，忽视了对这部分相关元素的分析。也可能是由于同样的原因，当其他清洗车身维修店在维修过程中，没有板件清洗作业。二、换挡定位棘轮后侧，有明显的磨损痕。我们认为，造成这一磨损的原因，可能是错误的谎言。所以我们将变速杆从块到挡块，观察到换挡定位棘轮位移，这一因素会产生干扰。有发现，液压柱塞被移动到最外层的顶部只得到在移位定位棘轮，使它无法阻挡的方向位移的研究，自然不会被链接到的研究块故障。删除板分解发现，在那里有大量的杂质积累的污垢。柱塞阀室，有相对笨重的金属屑。当变速器工作时，有时异物会使柱塞产生卡使柱塞不能返回，从而阻止了转向定位棘轮，这应该是故障的直接原因。经过彻底清洗的自动变速器，故障不再发生。

　　故障现象：奔驰S500轿车苯系列97款发动机转速4000r/min时车速达到8000公里/小时，与自动变速器不跳文件被锁定在第二驱动。

　　故障排除：97车型上市S500轿车全电控液力自动变速器具有七个前进档。

　　首先检查自动变速器油位，自动变速器是不是那种汽车油尺在非专业维修店检查油位，需要创建一个油尺测量油位，如需测量自动变速器油位和油的质量满足技术要求。

　　其次，为了确定故障自动变速器的位置，缩小故障范围，决定将自动变速器手动测试，以确定故障的电子控制系统，或机械和液压系统，汽车将采取的热量，自动变速器达到正常工作温度，停车，将所有变速电磁阀丝自动变速器的插头，然后手动换档变速控制杆拉到每个齿轮的自动变速器和发动机转速，以确定符合技术要求。

　　经过测试，测试结果发现，手动换档的完全技术手册要求平等，从而解释之后脱离了电子控制系统，自动变速器是正常的，故障本身不会自动变速器机械和液压系统，但出现在电子控制系统，以应对电子控制系统进行检查。

　　由于全电子自动变速Ⅱ使用OBD自诊断系统，采用手工方式无法读取的自动传动系统的故障代码，所以我们只能逐一检查电路与数字万用表，自动变速器电控系统的仔细测量，进入自动变速箱在电脑的电源线，接地线和信号是正常的，但是，自动变速器控制电脑没有信号输出，所以我怀疑这辆车有自动变速器电脑问题。与奔驰S500轿车取代的计算机模型的自动变速器，重新启动汽车，然后自动变速器会自动跳档，当转速4000r/min，140km/h的速度，然后原车电脑交换，故障再现试验，可以确定，原汽车的自动变速器电脑已经损坏，更换自动变速器电脑，故障排除。

　　通过对以上故障的分析我们可以得出2点结论。首先在工作中不能循规蹈矩，要学会变通。因为我们的思想中已经形成的一些固定的思维以及思考方法，并不一定是完全正确的，有时甚至一些资料中也会存在一些错误，会对我们产生误导。要敢于怀疑自己，不能一成不变，思想上要从不同角度思考问题，不能死钻牛角尖。二是对于一些比较复杂的故障，学会采用“冷处理”的维修方法。就是不要急于动手，先做好准备工作后，再来解决会更容易找到问题的切入点。采用该种维修方法在实际工作中有很好的作用。因为在遇到比较复杂的故障现象时，必须要提前做好准备工作，制定合适的维修方案，才可以在维修过程中准确快速的修理完毕，节约时间。

　　我们经过以上的了解，知道了722.9自动变速器的基本构造及典型故障，我们更应该学习新的知识。当今社会科技一日千里，尤其是汽车工业技术，如果我们不跟上社会的潮流，我们会被社会所淘汰，被汽车工业所抛弃，我们只有不断地学习新的知识才能适应这个科技发达的社会，才能在汽车行业中有立足之地。

　　【1】宋福昌主编.控液力自动变速器的结构与维修，北京：国防工业出版社

　　【2】山西太原华日明州汽车维修公司葛小铭、袄杰；深圳深创名车维修中心钟小楼

　　【3】X米切尔维修信息公司编，中国机动车辆安全鉴定检测中心编译.口汽车自动变速器检测与维修，北京：人民交通出版社

　　【4】曹利民、耿勤武主编.车自动变速器维修精华.京:械出版社，2006

　　【5】邯郸北方学校编.怎样维修自动变速器，北京：机械出版社

　　【6】栾琪主编.动变速器实用维修图集，沈阳：辽宁科学技术出版社

　　【7】杨智勇、许光君主编.车自动变速器精选故障排除实例，北京：人民交通出版社

　　【8】唐明主编.动变速器故障诊断手册，沈阳：辽宁科学技术出版社

　　【9】嵇伟编.动变速器故障诊断与检测资料篇；北京：机械出版社

　　【10】李春明主编.代汽车底盘技术，北京：北京理工大学出版社，2007

　　时间过得飞快，今天的我们犹如刚步入大学，但是已经到了快毕业的季节，从大学到毕业，在大学整整生活了四年，这里充满了回忆和亲切感。

　　在此，首先要感谢生我养我的父母，感谢他们多年来对我的养育之恩，在我遇到困难和挫折时在背后给我莫大的帮助和支持，让我能够顺利完成学业。

　　其次，感谢老师在学习期间在学习和生活上给予的无私关怀和帮助。感谢所有关心教育我的老师，感谢他们教给了我丰富的学识和做人的道理。

　　再次，感谢教授，老师渊博的学识和严谨的科研作风使我受益匪浅，

　　同时，在论文的写作中老师给了很多建议，正是在他的悉心指导下本文才能够顺利完成。

　　感谢所有兄弟姐妹，感谢你们营造的良好学习环境和期间对我的照顾。特别在论文期间给予支持和帮助的同学表示非常感谢。最后，向百忙之中审阅本文的专家、教授表示诚挚的谢意！