二手车经销策略研究

　　近几年来，人们购买新车火爆的同时，二手车市场交易也在不同程度上得到迅速发展。尤其是自2000年以来，中国的二手车交易量年增长率达到30%，2005销售额达226万，预计到2010，年销售量将达到8000多万辆以上。汽车生产和销售的快速增长，使二手车市场活跃起来，并加速了车辆更换的频率。特别是近年来人们的生活水平提高和消费观念的改变，消费多样化，理性消费，个人消费成为主流，购买二手车已成为越来越多人的新选择。但二手车市场的不规范和评价系统的不完善等大多数问题仍困扰着人们，导致人们不敢购买。所以，研究和分析影响二手车价值的关键因素，二手车鉴定制度的完善，对健全、规范的二手车市场有着积极的推动作用和意义。

　　2016年1月5日，中国汽车流通协会在北京中国科技会堂召开了一月份月度形势分析会，中国汽车流通协会沈荣副秘书长做了2015年1-11月二手车市场形势分析报告，沈荣表示，11月份二手车交易规模为84.64万辆，预计12月份有望达到90万辆。

　　数据显示，2015年1-11月全国二手车市场累计交易量840.03万辆，相比上年同期增长3.63%，预计2015年全年我国二手车市场累计交易量将达到930-940万辆左右，较2014年同比增长2%左右，未实现千万辆规模的预期。

　　中国汽车流通协会秘书长肖政三指出，影响二手车市场发展的客观因素主要是政策因素，首先是限迁，限迁使交易受到限制，二手车不能正常交易；其次是税收，税收没有解决，导致很多经销商在成长过程中受到制约；此外，一些交通拥堵城市对新手进行限购也阻碍了二手车市场的成长。

　　沈荣分析，资本对于二手车市场的关注以及行业里关于二手车经营服务模式的一些讨论意味着二手车行业目前仍处于探索阶段。虽然2015年下半年二手车市场发展较为迟缓消，但二手车交易已经开始被人们接收，2016年二手车将出现缓解，二手车交易将迎来新的变化。

　　2015年1-11月全国二手车市场累计交易量840.03万辆，相比上年同期增长3.63%，累计交易额4924.21亿元；其中，11月当月交易量为84.64万辆，环比上升17.52%；11月当月交易额为502.99亿元，环比上升24.76%。

　　2015年1-11月全国二手车交易地区分布：华东区占比最大约为32.01%，其次为中南区20.16%，华北区19.56%，西南地区15.75%，东北地区7.45%，西北区5.07%；东部经济发达地区的华东、华北区共占总交易量一半以上。

　　2015年1-11月全国二手车交易情况：广东交易量占比最大，为10.20%，其次为四川7.92%，江苏7.80%，北京7.43%，浙江7.06%，山东6.81%，前10大地区占总交易量的66.07%。

　　从趋势图来看，广东、四川、江苏、北京、浙江、山东在全国的交易量中占主导地位。

　　2.4.1交易车型分析

　　2015年1-11月全国二手车车型分析：基本型乘用车仍为主要流通车型，占百分之59.70，其次为客车百分之12.70，货车百分之11.45，SUV百分之4.95，MPV百分之3.76；其中，与2014年相比，基本型乘用车、SUV、交叉型乘用车、挂车占全部交易的比例均有所增加，客车、货车、MPV、摩托车、其它车比例均有所下降，低速载货车占比与去年基本持平。

　　2.4.2交易车辆品牌分析

　　2015年1-11月最受欢迎的二手车排行榜依次为：五菱之光、长安之星、捷达、夏利、凯越、雅阁、奥迪A6L、乐驰、奇瑞A1、伊兰特;其中6款为紧凑型小客车，价格较低，流通性较强；3款B级车（凯越、雅阁、奥迪A6L）也入围前十名。

　　2015年1-11月二手车交易市场车辆使用年限分析：使用年限在3-6年的交易量最多，占比为66.34%，其次为3年内18.97%，6-10年为5.58%，10年以上为9.10%。

　　根据置换数据分析，意向置换一汽奥迪的品牌主要有：一汽大众、上汽大众、一汽奥迪等品牌。

　　根据置换数据分析，一汽奥迪用户意向置换的新车品牌主要有：一汽奥迪、奥迪（进口）、宝马（进口）、华晨宝马等品牌。

　　据中国汽车流通协会调查，目前全国已有95%的地级城市实行了限迁。国五标准以上12个城市,国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。这已导致车源丰富的一、二线城市中8年以上老旧二手车无法正常落户，阻碍了二手车的交易。

　　xxxxxxxx在2016XX工作报告中提出了积极的二手车市场，加快城市停车场建设和新能源汽车充电设施建设。xxxx办公厅日前发布<<关于促进二手车交易便捷交易的意见>>，从税收政策、金融支持方面做了八个具体安排，方便二手车交易市场。这些部署会给二手车市场，有什么样的方便？为什么要有利于创造二手车？

　　汽车工业是国民经济的重要战略性支柱产业，是一个稳定增长的关键领域，以扩大消费。目前，中国汽车保有量在1亿7000万以上，二手车市场潜力巨大。然而，二手车交易不方便，信息不透明等问题也制约了二手车消费。为方便二手车交易，二手车市场繁荣，为新汽车消费创造更大的市场空间，促进汽车相关服务、维修和保险的发展。

　　3.1.1进一步完善二手车交易登记管理

　　整合二手车交易、税收、保险和登记流程，开展一站式服务，为合格的二手车市场提供服务的方法。二手车交易简化登记手续，可不增加限制违规处理条件。优化服务流程、远程交易二手车登记的实施，直接方便登记在交易对为二手车车辆的来源。

　　3.1.2加快完善二手车流通信息平台

　　利用汽车交通信息建立工作机制，积极整合现有资源，加大互联互通和信息共享，加快建立信息系统，涵盖生产、销售、登记、检查、维护、维修、保险、报废等全生命周期。非保密，非个人信息社会应公开，便于查询，信息服务符合国家有关规定，市场运作，有合格的行业信息，并进一步加大公开。

　　3.1.3加强二手车市场主体信用体系建设

　　依法收集二手车市场、销售公司、拍卖公司、评估机构、服务企业和信用信息等市场主体，建立二手车市场主体信用记录，纳入国家信用信息共享平台，并按照相关规定及时在企业信用信息公示系统和“信用中国”网站公开，方便社会查询和应用。3.1.4优化二手车交易税收政策

　　按照“统一税制、公平税负、促进公平竞争”原则，结合全面推开营改增试点，进一步优化二手车交易税收政策，同时加强对二手车交易的税收征管。

　　3.1.5加大金融服务支持力度

　　二手车交易增加了信贷支持，更容易获得信贷，简化信贷程序。支持二手车贷款，二手车贷款比例降低。加快二手车交易的发展，符合被保险产品的特点，不断提高二手车交易和保险服务水平。

　　3.1.6积极推动二手车流通模式创新

　　使用汽车分销业务，以促进品牌，特许经营，增强防备，和其他增值服务和质量保证标准。积极引导发展融合，为二手车交易线上线下交易，鼓励电子商务和拍卖的发展。推动企业发展新的汽车销售二手车经销业务，积极发展汽车置换业务。

　　3.1.7完善二手车流通制度体系建设

　　抓紧修订“二手车流通管理办法”，规范二手车交易行为，加强市场主体责任；加强消费者保护，以确保消费者放心，交易方便和全面的服务；明确监管责任，加强市场监管，规范贸易秩序，促进二手车市场健康有序发展。这个工作报告的内容极大的推动了二手车互联网市场的发展。

　　目前，中国的汽车市场仍处于其形成期，有限的资源二手车。同时新车市场价格不断下降，二手车价值系统不稳定，但不利于二手车市场的发展。二手车市场由于时间短，相关政策，税收，不完善的标准也大大限制了二手车市场，这主要是为以下五个方面：

　　首先，进入门槛低。”一人会死，和混乱“是二手车市场监测困难的问题。发达的二手车市场已经相当成熟，没有必要设置行业门槛，完全依赖市场监管。在我们的体制不健全的情况下，二手车市场还不成熟，过早放开准入限制二手车业务，二手车业务将导致迅速扩张的企业数量，管理秩序混乱，欺骗和违规操作问题严重的问题，

　　第二，税收政策不完善。目前的增值税政策：二手车业务2%的销售额，拍卖成交额为4%，由于二手车市场不直接参与经营，不受增值税。在新车价格不稳定和相关政策不完善的同时，现行增值税政策对二手车拍卖企业和企业带来巨大的经营风险，同时也加大了二手车的成本，不利于市场的发展。

　　第三，二手车评估缺乏科学标准。二手车评估是二手车业务的核心领域。目前，缺乏一个全面的，严格的，科学的二手车评估标准，在任意评估，科学仪器，评估结果从实际价值的车辆，直到问题。

　　第四、本厂授权经销商的二手车业务很慢。虽然制造商可以提供认证的二手车保修和售后服务，但仍在发展缓慢。原因有五：一是对新汽车的需求在这一阶段仍然是新的需求为主，替代率较低。二、翻新二手车价格无优势。第三，发展时间短，缺乏经验和人才，以规避风险，许多经销商与经纪商或公司合作。第四，消费者选择一个小房间。第五增值税太重。

　　第五、收费不合理的现象，根据二手车交易的规定和交易方式，通过直接二手车经纪机构进行交易，在二手车市场交易中，二手车交易市场由经营者向买方税务机关发出监管。收费性质的二手车市场作为中介服务收费，收费差别很大，在全国各地，收费标准太高，标准不统一，很大程度上增加了汽车买家的负担，限制了二手车的发展。

　　本节重点分析了影响二手车价格的因素，分析了制约二手车行业发展的实际情况。

　　中国二手车目前的市场环境：目前二手车的市场可以分为有形市场和互联网市场两大块，有形市场就是目前大众所熟知的二手车市场，它是一个集合二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务的成熟市场。互联网市场是在2015年突然兴起并且飞速发展的一个新兴模式的市场，它的功能还没有被统一和概括。

　　二手车互联网市场的分布特点和存在形式，由于互联网的广泛性，二手车互联网公司的的特点就是跨区域，在车辆保有量比较大的城市（如北、上、广、杭州、苏州南京以及其他的二三线城市）都会有分站，因此涉及的城市非常之多，客户群体也是非常庞大的。二手车互联网市场存在的形式主要有三种C2C、C2B、B2C，这三种营销模式的互联网市场概括了几乎所有的车源来源以及车辆出售方向。C2C是通过网络平台将个人手中的一手车源通过平台的担保出售给需要车辆的个人，C2B是通过网络平台将个人手中的车辆通过竞拍的方式出售给二手车有形市场中的车商，B2C是通过网络平台，将有形市场中车商的车辆通过平台的担保出售给个人买家。

　　既然目前有这些形式的市场存在，那么必然有它存在的道理，道理何在呢，当然是因为每个模式的市场都会有自己的消费群体，下面就来简单介绍下这些消费群体。

　　首先介绍下有形市场的消费群体特点，那么就要先来对有形市场的特点做个分析，有形市场，从字面上理解当然就是有某一个固定的地点，有专业从事二手车行业的人在市场里准备大量的现金等着客户上门，这类人的收益基本上都是依靠车辆的差价来达到。

　　4.1.1收车阶段

　　当有车辆出售给他们时，他们就会在车辆上寻找各种不足和瑕疵来进行杀价，同时也免不了用上非常不恰当的手段来压低车价。由于这个特点，他们收购车辆的成本就变得比较低。

　　4.1.2出售阶段

　　当有买家和他们洽谈价格时，如价格在车商预计的利润范围内，谈判就变得非常简单，但在无法得到他们所需的利润时谈判就会变得极其困难。这样一来稍微了解点车子的买家出现之后他们的收益就变差了。

　　由于收益的下降，就免不了有非常多的人会在车子上做手脚，来让车辆看起来非常的棒，让人无法了解车辆实际情况。因此车辆的价格就变得非常模糊和不可量化。这就是二手车有形市场在车辆车况和价格方面的现状。所以去有形市场出售车辆的车主基本是急于将车辆出售，拿到现金的人群，他们由于各种原因需要用车辆去换取一定量的现金来帮助自己度过困难，因此车辆只要能够换到需要的资金他们一般不会在意市场价格。还有一类出售者是因为自己车辆的情况非常的糟糕，通过自己的办法已经很难出售车辆，这样的情况下就会选择去有形市场出售。

　　4.1.3市场现状和消费群体

　　既然有车辆的出售，就会有车辆的购买，购买者的群体就比较复杂了，主要的可分为两种，非常了解车价和车况的人和不愿意或者不会通过网络去挑选车辆的人。第一类人不管通过什么方式都可以买到自己满意的车辆，第二类人就是有形市场中的车商最愿意遇到的人了，他们不懂价也不懂车，只要会忽悠，就能成为车商的盘中餐。这就是目前有形市场的现状和消费群体的特点。

　　近几年二手车互联网市场的业绩做的越来越漂亮，到底是哪些消费群体在支撑这个市场的运营，下面就C2C,C2B,.B2C三个方面来分析下这个市场的消费群体。同样也要从市场开始分析。

　　C2C的网络平台的出现主要为了迎合每个消费者的不同需求，主要的宣传就是“个人直接对个人没有中间商赚取差价”，但是既然有人在从事这个行业那么有收益是必然的只是这个收益直接向客户坦白，这个收益目前很多平台称其为服务费，基本以车价的3%来收取（如成交价为10万的二手车，服务费收取3000元人民币）。

　　作为将收益公诸于众的平台来说，对于车辆做手脚的事就没有必要做了，既然收取服务费就要服务消费群体了，目前的C2C平台的服务主要就是专业的人员对想要出售车辆的客户的车进行客观的评估，给出一个市场价，让车主心里对价格有底。

　　这些平台还配有专业的销售团队，他们会带着在网络上看中车辆的客户直接上门去车主指定的地点实地查看车况，向那些对于车辆不怎么了解的客户介绍车辆，从客观的角度告诉客户每台车辆的实际情况以及市场行情价格。从中间人的角度协助双方商谈车价来促使车辆交易的达成。这就是目前C2C平台的主要情况。

　　在C2C平台出售车辆的客户主要是那些车辆状况非常良好，平时非常爱惜车辆，又有各种原因需要出售车辆，但是也不急于快速出手的人。他们最终的目的就是以合适的价格将车辆出售给自己觉得满意的买家，可以知道车辆的去向，甚至有的客户对车辆感情很深还会要求买家后期使用时可以让自己再看见爱车。对于车辆去向想要了解，使用者情况需要知晓的车主来说，C2C平台是他们的首选。

　　基于这些实际情况的存在，C2C平台的车辆购买者，能够通过网络找到除了车辆本身要求以外能够满足自己额外要求的车辆，例如：女士开过的车辆，为了结婚而购买的车辆，平时不跑高速或不怎么使用的车辆以及各种别的要求。对于这些客户来说，C2C网络平台就是他们购车的首选。

　　C2B的网络平台的出现主要迎合了有形市场的二手车商，因为近几年二手车交易量大大的上升了，各地的车商都出现了车辆供不应求的状况，传统的等待卖车的车主上门已经不是办法，所以他们选择了网络，但是前期由于网络信息的真实可靠性没有保证，所有车商发布的收购信息还是无法满足他们对数量的要求，就这样C2B的网络平台开始出现，这类平台的主要客户是想急于卖车，对车价也有大概了解，但是又没有时间去有形市场出售，这样C2B平台就成了他们最需要的平台。

　　C2B平台的客户会将自己的车辆发布在网络平台，网络平台有着非常多的车商在关注，只要车辆信息放上去，车商觉得自己可以从这台车赚到钱，他就会出价，这样就会有大量的车商出价购买，形成了竞拍的场面。最后车主能用最短的时间，把价格卖到相对合适的收购价，同时也解决了车商的车源问题。这就是C2B平台消费群体，总的说来C2B平台的消费者是没有时间或者不愿意去有形市场出售车辆但是对车价有一定了解的人，购买者则是对车源极度渴求的二手车商人。

　　B2C的网络平台的出现是为了帮助急于购买车辆，但是又担心车商车辆没有质量保证的消费群体。这类消费群体非常急需购买一辆二手车，但是对于车辆毫无了解，因为有形市场多年来的种种劣迹让他们不敢购买，这样就处在了一个尴尬的境地，他们一般愿意用相对高的价格来购买一辆能够放心的，车况透明的车辆，所以B2C平台就出现了。B2C的平台对于评估师的要求非常的严格，因为他们需要应对合作车商的各类状况，例如：改动里程数，掩盖做漆、钣金痕迹，隐瞒事故情况等。他们会向车商收取保证金以此来约束车商的行为，同时自己也会有评估师再次的确认车况。所以这样的平台就是上述的消费群体非常乐于使用的。他们会向平台交一定比例的服务费，来要求平台对车辆的状况负责。这就是B2C平台消费群体的一个大概情况。

　　互联网市场通过这么繁琐的流程，收取的费用却是相对低廉的，那么他们的目标到底是什么呢，下面我举一个个例来对互联网平台公司的战略做个分析。三种互联网模式，只有C2C的买卖双方是不以盈利为目的的交易，所以我所举例的公司也是一家C2C公司。这家公司的战略目标很远大。

　　先从目前的业务开始介绍，目前该公司主要经营的是二手车车辆本身的买卖，和绝大多数互联网公司一样，他们投入了大量的资金用于传统媒体和分众媒体的广告宣传，通过洗脑式的广告来让大众熟知它牢记它，这样就会自然而然的涌现出一大批车辆出售者和购买者，他们会联系公司说明自己的意愿，如果需要出售车辆，那么车主只需要将自己的地址和联系方式留给公司，公司会最快的安排评估人员上门评估车辆同时和车主交流车辆的定价，随后这些车辆会通过公司的后台系统被上传至平台网页和手机APP，这样车源的问题就解决了，想要购买二手车的消费者只要登录网站或者APP就能看见大量的车辆信息，可以选项来选择出基本符合自己要求的车辆，随后就可以联系公司将自己的联系方式和看中的车辆留给公司，公司会第一时间安排销售人员联系客户，作为中间人去帮助车主和买家约定时间地点实地察看车辆情况，面谈价格。如果双方都满意车价和车况，那么交易就达成了。公司还会安排专人帮助双方办理车辆过户手续。完成之后会收取一般为车价的3%的服务费，这笔费用一般可谈。同时公司会赠送给车辆一年的主要部件质保。

　　经过这样繁琐的后台流程，可以简化买卖双方的过程，并且给购买者一个质量的保障。同时收取的服务费相对来说也是有限的，这样的情况下这个公司的财务报表就不那么好看了，所以目前和这个公司一样的互联网公司都是在依靠大量的融资支撑着发展。既然是依靠融资支撑，那么投资者必然是需要看到公司发展前景的，如果只是简单做这么一件事那是完全没有前景可言的那么也就不会有人会投资了。既然这样那这些网络平台最终的目的是什么呢，我在这样的公司干了一段时间，通过仔细的观察和学习，这类公司的战略目标是非常可怕的，目前的业务只是一个主要面对社会宣传的业务，公司通过这个业务就会有非常庞大的用户群体，有着各类消费群体，简单的来说有以下几类：想卖车换车的人群，想贷款买车的人群，对车辆一窍不通想要长久为期服务的人群等等。这些人群的的基数是非常庞大的，他们对车辆有要求，但是又存在这样那样需要别人帮助解决的问题。针对这些人的衍生服务就出现了，后期公司就会成立汽车金融，会有自己专门为二手车做贷款的银行，一旦这些客户贷款购买了车辆，那么公司就有权利要求客户购买什么样的商业保险，公司自己就有了自己专为车辆保险服务的保险公司，这样一来保险和金融行业就被这个公司作为业务发展了，随之而来的就是车辆的维修，二手车辆由于各方面的稳定性不如新车，出故障的概率也就大大的上升了，一个客户如果购买了这个公司平台上的车辆，得到了这个公司赠送的车辆质保，那么为了持续的拥有这个质保，他们就会按着该公司的要求进行维修，这样一来，公司就需要寻找大量的汽车维修厂或者4S店进行合作。最后的结果就是这样一个庞大的汽车后市场被一家公司分走了一大块。这还不是公司的最终目的，他们的目的是拥有所有的客户，实现这个目标是不可能的，但是靠近这个目标是可行的，公司有了自己的金融和维修合作点之后，就会通过其他方法将本不是购买这个平台二手车的客户信息收入囊中，这样就可以进行后续的战略扩张，让公司拥有大量的汽车后市场客户群。以此来达到汽车后市场的效益目标。

　　因为互联网的高效性和广泛性，这一目标的实现要比传统的二手车市场来的快捷，但是由于广泛性的存在，前期的资金消耗也是极其厉害的，因此公司需要有庞大的资金来源。这就涉及到了融资来源。目前这家公司的主要的融资来源就是一些非常强大的投资资本，主要有红杉资本中国基金，光信资本，山行资本，微光创投，风云天使基金，诺伟其投资等等。

　　前文主要介绍了目前的二手车市场形式和对应的消费者，各种市场的车辆也是有差异的有形市场可分为高端车市场（车价在30万以上）和低端车市场（车价在30万以下），互联网市场主要以车辆来源进行区分，分为车商出售车辆和个人使用车辆。

　　4.7.1有形市场高端车：

　　该市场的车辆普遍价格在30万人名币以上，主要为了满足有经济基础，对车辆新旧要求较低的客户和对车有非常强的兴趣想用比较低的成本玩车的汽车发烧友。车商在收购这类车辆时对车辆的检查十分仔细，因为一点点的瑕疵都会影响车辆的出售。这类车辆车况一般较好，基本为大品牌的中高端车，里程数普遍在3万公里以内，车龄在1-3年不等，内饰整洁基本与新车无异，外观修复面几乎为零，即使有也是非常的少或者修复的非常好。车辆使用者也是比较单一，基本为私人使用车辆。总得来说二手车中这一类车是比较完美的了，而且车商会把车子打理的非常干净给人非常好的感觉，当然价格也不会低了。

　　4.7.2有形市场低端车：

　　该市场的车辆普遍价格在30万人名币以下，主要为了满足普通工薪阶层的家庭用车，自主创业用车和带有盈利目的的用车。车商在收购这一类车辆时对车辆的检查相对没有这么仔细，漆面平整，车龄在5年左右，公里数在10万公里以下内饰干净无破损，操控感觉良好就能够收购了。为了卖出更好的价格他们在收购之后会对里程数做调整，同样会清洗车辆内外，让车辆的感官变的舒服。

　　4.7.3互联网个人使用车辆：

　　这一类车辆都是平时个人使用的车辆，由于车辆处于使用状态，所以车辆的主要零部件都不会有问题，但是由于个人使用情况不同，车辆的整洁程度和外观都不如有形市场的商品二手车，这些车辆大部分都是在保车辆，能够正常行驶上路带有商业保险，车上也会有原车主所安装的各类车辆附属设备，在价格洽谈合适的情况下这些车辆的性价比是比较高的，同时会有互联网公司帮助评估并且做出车辆质量担保，能够更加让人省心和放心。价格方面就是有车辆拥有者和需求者直接谈判，能够最大化双方利润。

　　4.7.4互联网车商出售车辆：

　　这一类车辆车况和有形市场的车辆车况基本上没有差别，因为是车商的车辆，所以品种齐全。但是由于有第三方的互联网公司作为担保，车辆基本都是实际情况，不存在车商对车辆进行掩饰或修改。这一类车辆的价格基本控制在市场价左右，车况也有保证，不需要过多洽谈车价。对于急于购买车辆的人来说，这一类车源是首选。

　　对于一个市场来说，消费者是一部分，经营者也是一部分，面对这么多的市场经营者也会做出相对的选择。对于经营者来说就只有2种了，分别是高端车和低端车。

　　4.8.1高端车长期经营者：

　　对于一个入行时间较久，有了固定的客户的车商来说，最大的问题是车源问题，互联网市场的C2C就会成为他们的目标，C2C平台车辆数量庞大能够让他们找到需要的车辆，当然价格就不是收购价格，所以通常他们会假扮个人去和车主洽谈价格，解决了车源问题他们就能正常运作了。

　　4.8.2高端车新经营者：

　　对于一个刚入行不久，没有固定客户和车源的高端车车商来说，资源都需要开发，那么B2C,C2C,C2B平台都会成为他开发市场的助力者。这样的车商就是通过对这些平台的钻研从中发现利润，由于高端车车价较高，当然也就免不了遇到亏损的情况。

　　4.8.3低端车经营者：

　　低端车经营者对于平台的需求会比高端车经营者大很多，低端车的利润比较低（一般在5千左右），需要有大量的买卖才能有足够的收益，所以车源和客户紧靠线下的等待是很难的，因此他们会选择和平台合作，一般他们会选择收购那些满足自己要求的不在4S店保养的车辆，这样他们就有了调表的空间。这类车辆他会避开平台选择线下出售。正常的车辆他会选择通过平台出售，平台能够以最快的速度帮助他出售车辆，同时也会帮助他带来稳定的客户。这就是车商对平台的选择。

　　车辆中介和平台的关系：

　　上文述说的都是有资金实力收购车辆的车商，那么在平台出现之后本靠中介为生的车辆中介该这么抉择呢。在我长时间的观察之后发现，平台虽然对很多中介有非常大的冲击，但是依然有中介存活了下来。他们有比较敏感的市场观察力，他们选择了给平台提供车源，因为每个平台的车源只依靠客户主动的联系，数量是有限的。所以平台也需要这些中介提供车源信息。同样，通过长时间的积累，这些中介会有稳定的客户群。这些客户会成为他的另一笔收入。由于平台不会提供给中介费用，所以他们不在逼不得已时依然会选择和车商合作，帮助车商寻找平台中的车源以此来绕开平台直接交易，帮助车商节省费用也为自己赚取了收入。

　　上文介绍了二手车市场的各种情况和环境以及各类消费群体和从业者的选择，通过这些其实并不能很好的总结出二手车的市场价格，那么市场价格到底受哪些因素的影响呢。这个章节就具体介绍下。

　　影响二手车价格的因素很多，包括直接因素、年份、条件、程序等，除了品牌知名度、新车价格的变化、保养、备件、燃油消耗量等因素的影响，也是影响二手车价格的重要因素。所以二手车价格会略有不同，在不同的地区。

　　二手车都是一车一车况，一车一车价，目前大部分人依然停留在车辆的外观和感觉上，但是这些往往无法为车价的衡量提供很具体的数据支持，价格基本凭感觉，或者是车商间的统一口径。

　　通过在互联网公司的工作以及和不同车商的交流再结合点书籍做出了以下一些评估分析：

　　二手车价格不同于新车有一个明确的定价，一辆车从成品到各个阶段的报废，每辆车都是独一无二的，它们都是不一样的价值。

　　总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。驾驶一辆新的车成本随时间的推移而增加的里程，驾驶周期延长，维修费用增加，反映在价格上应该拉开一定的差距，不能将唯一标准为年限。另外，到报废年限结束还有一定的使用价值——残值。

　　5.1.1二手车评估方法一：

　　可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值，在实际评估中要掌握两个数据：

　　1、当地市场新车售价；

　　2、使用年限，如目前市场价格为20万元2000年上牌的车，在2005年销售时的二手车价格计算方法为：该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%；加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%（等于1万元）。最终该二手车的价格应为：20×[15%+85%（1－53%）]+1.0=11.99万元，约12万元。

　　5.1.2二手车评估方法二

　　“54321法”具体为：一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶12万公里，那么该车还值20万元×（3+2+1）÷15＝8万元。由于我国车辆庞杂，一种模式很难适应各种车种车型，在基本因素构成公式不变的情况下，依据报废车年限改变分段折旧率，可适用于其他车型。

　　二手车关于残值的概念，应该进一步明确：

　　二手车业内人士表示，在一个规定的合理的汽车使用寿命，在使用中的剩余价值，被称为广义剩余价值的汽车。

　　此外，车主在退休年龄也可以得到另一种意义上的汽车打捞费，每吨基础一般350元，一辆车可以获得约2000-3000元。该消息人士称，汽车的剩余价值估计有很多方法，有四种方式按照国家规定：四种收益现值法、重置成本法、现行市场价格法和结算价格法、最基本、最简单的重置成本法。计算方法是：车辆正在评估当前的价格=重置成本为一个新的速度。重置成本是购买新车的最低成本，是对同一车辆的评价。从新的速度计算，有2个，在生命是一个相对简单的方法，到一个新的利率=（1-有生命/有用的生活是规定）100%。例如，一个2000贝弗利的新自由主义的人所要求的寿命是15年，那是180个月3年后2003的估值，那么它的成新率=（1-36个月/180个月）×100%=80%，然后重置成本88000×80%，即计算70400的评估。

　　根据互联网公司评估专业人员介绍，二手车价格的判定需要综合考虑各方面影响因素，多方考究后才能计算出来。在互联网公司内部，也有不少的二手车价格评估方法可以供消费者使用。

　　5.1.3利用新车价格评估方法

　　二手车的价格跟车况、保有量、新车价格等有密切的关系。评估一辆二手车，很多参数都制定了最有代表性的就是使用年限，通过一些简单的二手车价格评估方法和公式，我们可以快速掌握二手车的价格，第一个前提是我们已经学会了这部分二手车的新车价格作为参考。

　　5.1.4车龄评估方法

　　二手车估计最简单的方法是以“基本”车作为参考来衡量最低的市场价格，如今所谓的新的基本模式的价格是最贵的一辆车，作为参考。没有大改款的前提下，二手车，约15%-20%第一年折旧率，第二至五年，每年降低7%-9%。所以车主可以自己的车属于基本目前的价格为准，扣除折旧后，你可以大致确定二手车市场的价格。另一点是，根据配置可以适当增加。

　　5.1.5其余评估方法

　　除了这种二手车价格评估方法，消费者还可以尝试其他的二手车价格评估方法。假设一辆车使用年限为30万公里，我们将其分为5段，每段6万公里，每段价值分别是新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价50万元，已行驶12万公里，也就是说该车已经跑过了二段6万公里，还剩下3个6万公里（3/15、2/15和1/15），那么该二手车的价格大概是50万元×（3+2+1）/15=20万元。

　　评估机构鉴定方法：

　　评价二手车需要经过彻底的分析，才能获得准确的二手车市场价格。消费者交易，计算二手车价格可以采取适当的评估方法，二手车的价格是根据自己的实际经验计算。

　　评估二手车，需要掌握车辆的以下信息，缺一不可：

　　车子的品牌，类型，颜色，动力，配置，购买年月日，行驶公里数，是否有过交易，保养情况，有无重大事故等。

　　分别来说说各种因素对残值率的影响：

　　品牌，对品牌最大的影响是是二手车价格，对品牌而言，从最高到最低的是：合资品牌，合资品牌，自有品牌和进口品牌。大众，别克，现代，两个领域和其他主要品牌的保值率在所有市场看到，与江淮、比亚迪、奇瑞等自主品牌下的套期保值比率。二手车价格模型的影响来自于控股和市场声誉。一般而言，在对冲基金中的汽车拥有量更大。像老捷达、伊兰特车是套期保值。相反，新的汽车市场只需经过市场测试，对冲的比例一般，但随着市场份额的上升，保有量和口碑会明显上升，从而越保值。

　　颜色方面，和车型匹配：商务车一般以黑色银色为主，家用车的话基本颜色都可以，常见颜色车子的保值率比罕见颜色的高，但也有个别现象。

　　配置方面，配置对车子的价格影响很大，但对一辆二手车进行评估时，一般只按基本型的新车价来打折扣，而不是去看买新车的价格。在评估二手车时，一些高科技配置并不能增加这辆车多少价值。所以说购买新车时，考虑残值率的话尽量考虑中低配车型。

　　购买时间和里程数也是非常重要的因素，根据年龄和里程，折扣会逐渐下降，如果其中的一个，有一个显着高，然后进行评估的高。例如，2年，60000公里，认为较为正常，两年100000公里，价格将明显低于前者。

　　再谈一下过户，过户说明所有者改变，而不同的驾驶者的驾驶习惯是不同的，频繁更换驾驶员的车辆，与司机驾驶的车辆相比，低残留率。车辆拥有量越多，残留率越低。在评估汽车的时候，你需要掌握车辆所有权状况的细节。

　　事故分为事故的大小，轻微的事故，如一般摩擦，一个小的撞击，但外观的油漆钣金工艺好坏对其有些影响，一般不会对残留率造成太大的影响的，买方一般可以理解。但如果发生重大交通事故，如车辆浸水，更换发动机、变速器、底盘等，这些关键部位的情况下，车主不必隐瞒，车辆的残留率影响比较大，需要具体结合事故情况来看。

　　保养方面，在4S汽车维修全过程的维护比维修店维修车的价格稍高一点，但它不会影响太大。

　　上一章写了影响二手车价格的因素，一部分因素是主观上的因素，同一车况对不同的人而言接受额程度不一样，本章就主要介绍下就车辆方面对价格的影响因素。

　　6.1.1发动机

　　发动机是车辆的动力装置，是支持车辆行驶的主要机械部件之一。发动机在行驶到15-20万公里时通常会面临发动机大修的问题，因为发动机是动力装置，在日常工作中长时间受到某一固定方向的力，当车辆达到一定公里数时，曲柄连杆会有因为受力而导致的变形，这样就需要大修来矫正这个变形，目前正常使用且无特殊用途的车辆年行驶里程是20000万公里左右所以二手车车龄达到5年时会对车价造成一个比较大的影响。发动机的正常按时保养会对车辆的价格有一个提升。

　　6.1.2传动系统

　　汽车传动系统是将发动机的动力传输给驱动车轮的重要部件。传动系统中的传动轴和万向节是重要部件，要定期的检查，以确保车辆的万向节是正常的，过多的磨损会影响动力，同时也会说明车辆的车况存在问题，需要全面检查。车辆的该部件发生过更换或者保养不及时，也会对车辆的价格造成影响。

　　6.1.3制动系统

　　汽车制动系统的情况主要体现在刹车盘和刹车片，当行驶里程不多但是刹车片和刹车盘磨损严重或者跟换时就要特别关注车辆平时的使用情况了，大部分这类二手车是营运车辆通过调整里程表数值后进行出售，调整里程表目前还没有比较好的检测方法，所以，通过制动系统观察也就成了比较通用的方法之一。该部件是确定真实里程数的重要部件。如果里程表发生改动，会非常大程度的影响车辆价格。

　　6.1.4汽车车身

　　汽车车身是保障驾乘安全的最后一道防线，当车辆发生事故时，车身某些位置会通过变形来吸收撞击时产生的能量来保证安全。当车辆发生撞击时车身会变形，该变形可以通过换件，钣金来修复，外观则可以通过做漆来恢复，但是这一类车辆再碰到第二次撞击时由于车身通过修复得到的因此吸收能量的能力会大幅度下降，对安全造成影响，着大部分二手车购买者非常在意车辆是否发生过大事故的原因。

　　大事故定义：如果一次严重的汽车事故造成车辆结构部件，如铁轨、悬挂系统、变形等重要部分，这是汽车事故。撞击后，结构构件表面可能看不到明显的损伤，但它很可能会影响到损坏已被分散到框架的其他部分。一旦结构构件部分损坏，即使被拉伸、跳动或其他修复，也无法恢复其整体的刚度，如果一次碰撞很可能会再次“崩溃”。火灾，洪水损坏，是一种特殊的交通事故。

　　车辆是工业品，会随着科技不断发展，生产效率不断提高来影响价格。同一种车型5年前和5年后的价格一定是不同的，对一台普通的二手车来说它的价格是以现在的市场价格来决定的，例如7年前的马自达6和现在的马自达6就有比较大的价格区别，当二手车出售时一定是按照现在的市场价格来对车子进行定价，这一点目前有一部分出售者无法接受，但是这是无法改变的。

　　6.3国家对汽车行业的干预对车价的影响

　　这里主要分析的是和车辆有关的税收，国家出台1.6L一下的车辆购置税减半，那么就意味着新车落地价便宜了5000左右，那么1.6以下的二手车价格也就下降了这个价格。这个影响对于车辆来说还是有限的，但对于进口车辆来说这就成了一个噩耗。国家对于进口车辆的税收大幅度下降，让进口二手车的价格下降严重，例如现在市场上的“MINI2014款1.6T COOPER S”当年的落地价40万，现在新车的落地价只有30万左右，如此打的价格下降，让这一类二手车进入例如寒冬季节。

　　6.4车辆品牌对车辆价格的影响

　　品牌对二手车价格的影响主要取决于消费者的选择，在此引用一篇报告来说明这个问题。

　　保值率是汽车价格的保值，并极大地影响了新的汽车销售。近年来我国汽车行业发展较快，对二手车市场有一定的积极作用。2014年上半年全国二手车销售281.9万辆，交易金额达到1705.26亿元。同时，中国二手车市场也不完善，特别是在存在信息不对称和消费者对卖家诚信的怀疑等方面，二手车交易价格仍不透明。

　　保值率数据表：

　　二手车保值率最主要就是与该车型在市场上的保有量多少来决定的。在中国最大的汽车拥有品牌，上海大众和一汽大众。由此可以看出，德系二手车保值率最高，在二手车购买如此多的消费者，会优先德国品牌汽车。其次，根据套期保值率排序，其次是日本，X高丽大学，其自有品牌的汽车，汽车的这些品牌在市场保有量略低于德系车，考虑购置成本和后期维护。

　　以上是从市场的角度和车辆本身的角度分析影响价格的因素。

　　从学术和理论角度对二手车价格进行分析的方法需要综合应用，主要涉及重置成本法，剩余价值研究，层次分析法，二手车快速折旧计算方法，市场价格比较法，收益现值法。

　　重置成本法的基本原理：重置成本是指对相同或相似车辆新车辆所需的估价日期、重新购买或建造所需的费用。重置成本分为康复和重置成本更新。老贬值是主要内容计算。分为实物折旧法、功能性折旧法和经济折旧法。的基本原则是基于理论基础和折旧率的一个新的利率基础。更新重置成本和重置成本可以分为重置成本的恢复、重置的不同方式、重置成本的回收率、一次性更新重置成本=折旧的功能、由于劳动生产率的提高、制造成本的降低而引起的计算优先级更新更换成本。

　　重置成本回收：精确地作为原二手车的制造工艺，材料，结构，设计和标准，以目前的价格水平（目前的价格），重建一个车辆被精确地评价汽车所需的成本。

　　更新重置成本：根据目前新技术、新材料、新结构、新设计和新标准，重建一辆车正在评估的同一辆车成本，1905个爱因斯坦铝合金奖杯更新换代的成本就是最好的例子。

　　7.1.2陈旧性贬值

　　陈旧性贬值是主要内容计算。分为实物折旧法、功能性折旧法和经济折旧法。

　　实物折旧：汽车在储存或使用时，由于自然力的作用，导致车辆的物理和化学方面的变化，从而导致有形车辆损失（一辆全新的车，实际上，车身贬值是零，一辆报废汽车，即使车身是百分之一百贬值）

　　功能性贬值：科学技术的进步，导致制造成本降低或车辆的功能性和性能相对落后，造成汽车价值下降的无形损失，这是分为一次性贬值的功能和操作功能的贬值。

　　经济折旧：由于外部经济环境的变化，造成车辆的贬值，不是车辆本身内部因素引起的贬值，（如外部经济环境：国家宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护、心理因素、生活习惯）

　　7.1.3重置成本的构成

　　重置成本又直接成本和间接成本构成

　　直接成本即现行市价的购买价格，间接成本为购车时，所支付的购置附加税、牌照费、注册登记手续费、养路费、车船税和保险费等。所有权转让的经济行为（车子卖出），可只按被评估车辆的现行市场成交价格（直接成本）作为被评估车辆的重置成本全价。企业合资、合并、合作等经济行为，评估时（资产评估），其重置成本包括间接成本（现行市价为新车的价格）

　　确定重置成本的方法，我们通常使用的直接方法，在目前的市场，最简单的方法来确定最有效和最可靠的方法，车辆购置成本。即以市场价格为标准，以确定全面的价格来评估车辆。在获得价格数据时，应注意价格、价格和价格的及时性。

　　维修和调整后仍不符合国家有关车辆的安全和技术要求的国家标准

　　维修和调整后，或在使用的控制技术，污染物排放到大气或噪音仍不符合国家标准的有关要求的汽车

　　一个检验周期内连续三次检验不合格

　　应用市场价格比较法来评估二手车的价格其必要条件是，该市场是公平的，有效的。

　　7.2.1市场价格比较法的意义

　　在公开市场上销售的，目前正在评估中，在完全相同的车辆作为参考，根据参考价格，以确定车辆的价格进行评估

　　当不相同时，可参考市场价格调整（结构，功能，性能，配置，新旧程度，使用情况，在贸易和交易价格的区域差异）

　　7.2.2对市场的要求

　　这个市场应该具备公平交易的条件，有充分的市场竞争，买卖双方没有垄断和强制。买卖双方都有足够的时间和能力了解情况，并具有独立的判断和理智的选择，双方的每一个决策都是在谨慎和掌握充分信息的基础上作出的。

　　7.2.3参照物（参照的车辆）的相似性与可比性

　　完全相同：类别相同，主参数相同，结构性能相同，只是生产顺序号不同。

　　只作过局部改进：只在行驶里程和实体状态上有些差异。

　　相似性：

　　被评估对象和参照物之间在车辆类型、结构性能、功能、市场条件、交易条件有相似之处。

　　可比性：

　　参照物的要求：

　　参照物是近期的（交易时间与评估基准日在一个季度内），可比较的。

　　参照物的市场价格：

　　参照物的价格必须是实际交易的价格。

　　参照物价格作为评估的基础条件必须符合公平市场原则。

　　市场信息（参照物售价）来源：

　　二手车经销商（4S店置换价格）。

　　二手车购买者的购进价。

　　拍卖行二手车拍卖数据库中的价格资料，拍卖价格一般低于公开市场的销售价

　　网上的价格资料。

　　比较因素（能影响二手车价格的因素）：

　　一个指标体系，能全面反映价格因素。

　　车辆品牌型号、主参数、结构、性能、配置。

　　生产厂家（制造工艺，规模，设计水平）。

　　车辆使用性质。

　　使用年限和行驶总里程数。

　　实际技术状况。

　　市场情况、交易因素、成交数量、时间因素、地域因素、颜色因素。

　　重置成本法：重置成本是指在目前情况下，按功能重置成本，并让它处在使用状态所消耗的成本。决定重置成本的两个关键性因素是重置完全成本和贬值。

　　收益现值法：收益现值是指依据车辆再以后获利能力的大小，按照逆向思维以利求本，用恰当的折现率把未来收益这算成现值。

　　清算价格法：清算价格是指在不正常交易下的价格。清算价格和现行市场价格是有区别的，区别在于一个是拍卖价格，一个是公平的市场价格。

　　现行市场法：现行市场价是指车辆以市场公平价售卖的价格，买卖双方是平等的，通过对市场上同类车辆的比较得出结果，信服程度较高。

　　评估方法对比表

　　重置成本法收益现值法清算价格法现行市场法

　　适用范围最常用也是最贴近现实的方法，通用有收益或潜在收益的评估破产、抵押、清理的车辆通用

　　优点考虑因素全面结果较为准确计算简单工作量小结果准确，计算简单

　　缺点工作量太大，有些因素无法量化范围有限，受主观判断和位置因素影响大无法客观体现价格参照物难以确定，受市场影响严重

　　通过比较，和通篇的分析，以重置成本法为基础能够得出二手车价格影响因素的结构分析图

　　车辆成新率是指在二手车现在的性能和目前该款新车的性能的比值。二手车的物理折旧，是指一个特定的点在汽车的储存和使用，由于机械磨损和撕裂的部分和其他原因造成的损失的车辆实体的发生。二手车交易一般都不是一个新的状态，所以有实物折旧。成新率和下面的指标有关。

　　(1)车辆部件情况：车辆的制动性、动力性、操控性性、燃油经济性等都能够反映出车辆的部件状况。

　　(2)车辆外观状况：车辆外观能够被直观感受，会影响客户心理，如颜色、内饰、车身漆面光泽、车窗及其他部位等都是能让客户直接感受到成新率。

　　(3)车龄：车龄是指车辆从新车自注册登记之日起到评估日的时间。

　　(4)行驶里程：在里程表是真实数据的情况下车辆总的行驶里程越长，表明车辆的损耗越多，行驶里程能在一定程度上反映车辆的成新率。

　　(5)车辆维护与保养：车辆在使用和维护中规范与否，会直接影响车辆的使用寿命，严格按照要求维护的车辆会有较好的车况。在同样环境下，车辆维护保养对车况的影响是非常明显的。

　　市场价值是指在某一市场环境下，最可能达成交易的价格。市场价值会受新车市场、二手车市场以及政策方面的影响。

　　(1)新车市场：新车价格影响着二手车的价格，新车的价格稳定性、售后服务、该车型的品牌价值都是影响新车价格的因素，同时对二手车价格也是一个干扰。新车价格的稳定性会因为促销、降价、市场竞争而发生变化，这就造成了新车价格的不稳定。新车价格的稳定性对于二手车有着直接的影响。

　　(2)二手车市场：二手车市场是指因实际的市场情况而导致的二手车价格的市场波动，表现在二手车市场的供需关系。主要由一下因素影响：

　　(a)二手车市场供需状况：在市场经济中，供需状况会对价格有很大影响，供大于求或求大于供，都会让市场形成不平衡从而导致价格变化。

　　(b)二手车项目：4S店有无二手车置换或回收项目，直接影响着二手车的剩余价值，有置换或回收的4S点，就可以控制一部分车源在自己手中，因为可以提供专业的服务以及品质的认证，其二手车剩余价格会高于没有二手车项目的品牌，理论上，二手车项目对于二手车的剩余价值起着重要作用。

　　(c)二手车市场指导价格：市场指导价格是指一些市场信息数据机构发布的二手车指导价格。如目前国内著名的汽车服务网站“汽车之家”、“爱卡汽车”等。他们所出具的二手车价格往往会在一定程度上影响二手车市场的价格。

　　(3)政策影响：政策影响是指由于车辆使用政策、环境保护政策等外部因素造成车辆市场价值变动的影响。这些外界因素在二手车的评估中不可忽视。主要有一下两点：(a)税收政策：税收政策不仅涉及二手车的税收政策，也与新车的税收政策有关。如二手车交易税、购置税、消费税的变化

　　(b)环保政策：国家环保要求较高，汽车尾气排放要求较高，直接影响二手车价格。实施新的环境标准，使低排放标准的汽车，向欠发达地区漂移，导致在使用汽车区域的剩余价值的差异。

　　由Xz L．Satty于70年代创立的一种层次分析方法，其主要特点是将复杂的问题分解为若干组成要素，这些要素是分层次按隶属关系，通过对比各个层次的多因素分析，合成一个复杂的问题，评价结果。这种方法的优点是，在实际情况中，客观上的东西，要达到定性和定量的有效结合。

　　要确定一个二手车的剩余价值，你需要确定评价模型权重的主要指标的正确性，层次分析法是一个很好的解决这个问题的方法，我们将选择层次分析法确定用于汽车价格的研究方法。

　　符号权重（%）符号权重（%）符号权重（%）

　　A（本体成新率）42 A1（车辆技术状况）24 X1（发动机）31

　　X2（底盘）20

　　X3（变速器）23

　　X4（车架）26

　　A2（车身外观）11

　　A3（车龄）30

　　A4（行驶里程）28

　　A5（易手次数）7

　　B（市场价值）58 B1（新车市场）32 Y1（地域）12

　　Y2（价格稳定性）31

　　Y3（品牌保值率）57

　　B2（二手车市场）41 Y4（市场供需）69

　　Y5（二手车指导价）22

　　Y6（二手车淡旺季）19

　　B3（政策）27 Y7（环保）57

　　Y8（税收）43

　　根据上表可以得知影响车辆价格的一个权重，根据此权重的百分比可以逐层进行计算。每一个因素都有对应的等级百分比。比如发动机可以分为正常保养无故障，正常保养有过维修和发动机进行过大修三种情况，这三个情况分别可以用三个数据来说明，正常保养无故障的发动机的系数为0.9有过维修的为0.6，大修过的发动机为0.3。各类因素都是可以通过对应的系数来进行计算，经过市场比较法的验证，这个计算方法是比较准确的，能够从客观方面反应车辆的价格情况。

　　车辆在出售是大致价格是由车辆所在的地域和当地该车型保有量来决定的，在有了大概的定价以后，车辆本身的因素对车辆的价格影响是最大的，其次是车辆的品牌和车辆的型号，车辆的品牌和型号可以反映出车辆的主参数、结构、性能、配置，同样也会能反映出车辆的装配工艺制造水平，随后对车辆价格影响较大的是车辆的使用年限和总里程数，同时由于二手车一车一车况的特性，车辆的颜色也是非常重要的（除小众车以外）市场主要能够接受的颜色以黑白灰为主。

　　从上面的分析，我们可以看到一个二手车的价值起决定性作用的是实质性因素，但原来变量中的使用年限和物理因素的相关系数为0.925，表明使用年限对二手车价值的强烈影响。从实际的二手车使用年限来看也是这样的，通常在年限在1-3年期间，是二手车的快速贬值时期，每年贬值约15%。左右。而3-6年的二手车价格相对稳定。其他因素也同样或接近新车型价格的变化，供应和需求的二手车市场将直接影响二手车价格。对行驶里程来说，如果里程表显示车辆的实际行驶里程。然而，在现实中，他们往往是损坏的或人工对里程表进行改动，所以评估车辆的实际价值，里程表只能作为一般的参考。

　　随着经济的持续高速增长和个人财富的增加，新的汽车市场快速发展，汽车保有量将继续增长，汽车转让周期将缩短，“新政”（二手车流通管理办法称为“新政”）的出台及各项配套政策的不断完善将进一步拓宽二手车流通渠道，为二手车长期发展提供一个展示的舞台，新的金融产品的推出将推动消费者的购买力增加，随着汽车技术的不断成熟，汽车制造成本不断下降，新的汽车市场将有更多的竞争有，让二手车业务将成为汽车企业新的利润增长点。在流通中使用的汽车将继续涌入新的力量，二手车销售服务系统更完善，消费者信心在二手车市场将增加，更好的市场信息-价格引导，车辆数据系统，可以预期国内二手车市场将有一个加速增长的过程，二手车交易在一定程度上受到重视。因此，我们要深入研究影响二手车价值的关键因素，这将有着非常重要的作用和意义。

　　时间过得飞快，今天的我们犹如刚步入大学，但是已经到了快毕业的季节，从大学到毕业，在大学整整生活了四年，这里充满了回忆和亲切感。

　　在此，首先要感谢生我养我的父母，感谢他们多年来对我的养育之恩，在我遇到困难和挫折时在背后给我莫大的帮助和支持，让我能够顺利完成学业。

　　其次，感谢老师在学习期间在学习和生活上给予的无私关怀和帮助。感谢所有关心教育我的老师，感谢他们教给了我丰富的学识和做人的道理。

　　再次，感谢教授，老师渊博的学识和严谨的科研作风使我受益匪浅，

　　同时，在论文的写作中老师给了很多建议，正是在他的悉心指导下本文才能够顺利完成。

　　感谢所有兄弟姐妹，感谢你们营造的良好学习环境和期间对我的照顾。特别在论文期间给予支持和帮助的同学表示非常感谢。最后，向百忙之中审阅本文的专家、教授表示诚挚的谢意！

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