第一章编制依据及说明
1.1、编制依据：
1．设计图纸。
2．《线路大、中修岗位作业标准》
3．《铁路线路维修与大修内容提要》
4．《铁路线路大修工程》
5．《铁路线路维修规则》
6．《无缝线路应用与研究》
7．《整体道床道岔施工工艺》
8.《铁路路基施工规范》（TB10202-2002 J161-2002）
1.2、编制说明：
1、本工程实行项目法施工管理，由哈尔滨铁路局工务段第一项目部承担该施工任务。
2、贯彻ISO9002质量标准，严格管理，在技术上（关键部位的施工技术和措施）将及时提供服务，杜绝因技术措施不到位而引起被动。质量上充分发挥工务部门质量保证体系，严格执行企业内控标准，争取把该工程建成高档次的工程。
1.3、编制原则
（1）结合现场实际情况，合理配置资源，满足工程需要的原则；
（2）以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应；
（3）突出重点，统筹安排的原则；
（4）应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程；
（5）安全生产，预防为主的原则；
（6）运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；
（7）规范施工，确保工程质量的原则；严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求；
（8）保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。
1.4、施工目标
我们以实现铁路运行安全为目的，在实现本项工程过程中，认真贯彻“规范企业管理，持续改进质量，科技进步求发展。”的企业质量方针。和“质量第一，永远第一，信誉至上，至高无上”的企业宗旨，确保优质高效完成工程任务。为了更好的完成滨绥铁路K100+006（小岭）～K110+386（平山）线路大修任务，我工务部门提出如下目标：
1、质量目标
单位工程质量达到合格等级，争创国家验收优良工程。
2、工期目标
保证在130日历天内完成该项工程。
3、安全文明目标
3.1、杜绝重大安全事故。
3.2、合理安排施工生产，保证施工现场的整洁。
第二章工程概况
2.1工程概况
滨绥铁路，滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544．5公里，建于1898-1901年。线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江至绥芬河站。滨绥铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。由玉泉站起进入山地，横越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。线路多次跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。该线除哈尔滨-牡丹江,穆棱-伊林段为双线外,其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.全线内燃机车牵引。
本设计主要是K100+006（小岭）～K110+386（平山），设计标准为：轨距1．524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；路基边坡1∶1．5，宽度5．55米；混砂道床，正线厚0．47米，站线厚0．43米；钢轨类型为32公斤／米；枕木配置，正线1500根／公里，站线1200根／公里；到发线有效长为503米和580米。
2.2工程地质及水文地质
沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。平原、盆地，土质肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶；山区则树高林密，绿草茸茸，矿藏丰富，山珍、野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。
第三章施工准备
3.1技术准备
1.1、合同：严格掌握合同条款的权利与义务，保证按合同履约。
1.2、认真熟悉和审查图纸，参加设计交底，同时取得各项技术资料及有关图集，立即制定施工措施，组织技术交底。
1.3、工程项目开工前，详细勘察施工沿线地形、地貌情况，并依据设计提供的地质报告，编制项目施工组织设计，施工时严格按此施工。
1.4、开工前进行有关技术文件的学习，了解工程的质量标准要求和工期要求，理解合同文件中规定的承包商和业主的各自责任、工作范围和义务，施工中严格履行合同，避免违约事件的发生。
3.2、物资准备
根据工程量，施工进度计划安排，按设计图纸与施工组织设计中的规格、数量要求，及时组织各种材料进场，以及各种施工机械的进场，并设专人负责验收，在施工现场沿线落实大型设备、管材以及各种材料存放场地，并做好防风、防雨、防盗措施。
3.3、劳动力组织准备
3.1、项目经理部根据工程量、合同工期、施工进度计划、劳动生产率及其它因素制定项目施工各阶段的劳动力计划，并依此组织各专业施工队的施工人员及时进场。
3.2、各专业施工队按计划组织劳动力进场，满足工程进展所需的数量，特别是保证具备完成本项目所必需的技术素质。
3.4、施工机械设备准备
施工所使用的机械设备型号、数量应依据要求，提前进行检修，保证满足施工需要，进场检测仪器做好校验，并建立记录档案。
3.5、施工现场准备
1、施工场地的办公用房及驻地的位置
在适当位置选一空地作为该工程项目部，在此位置上建立临时办公室、宿舍及仓库并设立施工标志牌。
2、施工及生活用水、电
2.1、施工生活用水借用地下供水管网解决，施工过程中注意合理使用，节约用水。
2.2、自行架设通向施工点的临时供电线路安装配电设施及照明设施，临时供电线路的架设安装必须符合临时用电有关规范要求。
2.3、自备75KW移动式发电机两台作为施工用电源。
3.6施工组织领导
一、为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段针对各级施工应成立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责：
1．负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。
2．负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序协调解决施工各部门临时发生的问题。
3．施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况进行全面总结。
Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、安监等有关部门和单位主管人员组成。
Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）或指定人员担任施工领导小组组长，成员由行车组织、施工、设备管理等有关单位成员组成。
施工现场由施工单位明确施工负责人；多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。施工负责人负责施工现场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。
多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。
为强化天窗修的管理，各铁路局要成立天窗修领导小组，下设天窗修管理办公室。其主要职责：加强天窗修管理和考核工作，检查指导有关单位实施天窗修基础管理、现场作业及安全措施的制定和落实，协调、解决天窗修出现的问题，负责考核天窗兑现率、利用率和设备质量，定期总结工作，不断提高天窗修质量。
运输、机务、工务、电务、建设部门是实施天窗修的主要责任部门，要确定专兼职管理人员，在领导小组的领导下，负责本部门天窗修的日常管理工作。
第四章工程项目中的施工内容及技术措施
铁路线路是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。线路在长期的运输过程中，由于轮轨相互作用而逐渐磨耗，使线路产生不均匀变形并不断积累，导致线路附加力作用增大，钢轨及其轨下基础负担日益增大，承载能力不断降低。为了保证线路的安全、平稳和不间断运输，这就要求根据运输需要及线路设备损耗情况周期性的、有计划的对损耗部分加以维修和更新，恢复和提高线路的强度，延长设备使用寿命，增强线路稳定性和轨道承载力。
4.1设备现状
4.1.1钢轨的状态
钢轨的状态主要包括磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等。滨绥铁路K100+006（小岭）～K110+386（平山）线路情况属钢轨波磨、接头不平顺、钢轨内部有裂纹。
4.1.2轨枕的状态
钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害，影响线路质量，严重时危及行车安全，因此有必要加强对轨枕状态的检查。轨枕状态检查的主要内容为：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹、轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹、轨枕中部顶面横向和侧面垂直裂纹、轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏、空吊枕等。滨绥铁路K100+006（小岭）～K110+386（平山）线路中的轨枕有纵向裂纹。
4.1.3道床的状态
道床状态包括道床尺寸、道床赃污和板结程度等。道床尺寸的检查方法较为简单，而道床的脏污和板结程度则需要仪器进行测试。
4.2施工作业内容以及要求
4.2.1更换新钢轨
根据滨绥铁路K100+006（小岭）～K110+386（平山）的钢轨情况，铺轨作业采用单枕连续铺设法。工地钢轨焊接采用AMS60移动接触焊焊机进行单元轨节以及锁定焊接，形成跨区间无缝线路。
铺轨后使用大型机械化整道作业车组分层上碴整道。然后对轨道进行应力放散，按照设计锁定轨温进行线路锁定。最后对线路轨道进行调整、打磨等.
4.2.2钢轨卸车及存放
进场钢轨采用2台移动式起重量5吨、跨度17米龙门吊卸车、存放。吊装时用两台移动式钢轨龙门吊将储存的短轨吊装到钢轨输送辊轮上。钢轨应排列整齐，顺直稳固堆放于短轨存放区。多层堆码时，层间垫木必须平直，上下同位。同一垫木的间距为5米且不同的钢种及轨型的钢轨应分类存放，并有明显标识。
4.2.3卸车作业安全
1、卸轨由工班长负责，统一指挥，并与吊车司机配合。
2、使用橇棍翻轨时，要先敲击后翻动，其他人员应避开撬棍翻转方向，禁止用手翻动钢轨，25米钢轨应二人同时翻动，其中一人发令。
3、卸车指挥者及吊装人员，钢轨吊起时，不许在平板车上站立。
4、钢轨吊装时，作业人员要确认钢丝绳是否挂牢；钢轨起吊时，要撤到安全距离以外；落平放稳后，由专人摘挂钢丝绳，必要时使用摘挂工具。
5、严禁斜拉、斜吊、严禁吊重超载；钢轨吊起时，下面严禁站人。
6、夜间作业应有足够的照明。
7、卸车结束后，平板车端板必须锁毕。
8、按规定进行车辆止轮，防止卸车时溜逸。
4.2.4铺轨机械设备表
（1）拉挂线路中线弦线
铺轨作业前应按设计要求在线路中线拉挂弦线，直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并用弦线将桩连卑来。要求目视直线顺直、曲线圆顺。在铺轨过程中，线路中线必须以拉挂的弦线为基准。
（2）轨料装车
长钢轨、轨枕和扣件采用双层轨枕运输车运输，先装长钢轨，采用焊轨基地的19台2吨固定龙门吊联合进行装车作业；长钢轨装完后再装轨枕。
（3）设备编组进场
设备应按履带式牵引拖拉机、铺轨机、轨枕运输车的顺序进场。履带式牵引拖拉机提前开至作业现场，设备到位后，解除轨枕转运龙门吊与轨枕存放车间的锁定，确保轨枕转运龙门吊在走行轨道上安全自由的行走。（4）长钢轨抽拉
设备编组完毕，开机试运行一段时间。在确定设备正常后，解除枕轨运输车上的长钢轨锁定装置。先每隔10米安置地面滚轮，在铺轨机前面由拖拉机利用托拉夹具将长钢轨从铺轨机牵出，置于预先放置的滚筒上，后端利用铺轨机上的卷扬机从左右两侧把2根长钢轨拖拉至铺轨机前端，开始长钢轨拖拉，轨间距3.1米。
（5）轨枕转运
轨枕转运龙门吊每次可转运一排28根轨枕,并通过车载轨道将轨枕运送至铺轨机的存轨平台上。应尽量作到轨枕连续不断供应，保证长轨连续铺设。
（6）布枕、收轨
轨枕传送链将轨枕从平台送至轨枕铺放装置,轨枕铺放装置按照精确的枕间距、径向位置以及准确的线路方向,准确铺放轨枕,同时放置橡胶垫板。铺轨机后部两侧液压夹钳将长轨收入承轨槽内，随后将扣件紧固。铺轨机可自行紧固10％的扣件，其余90％在铺轨机通过后由人工补齐。
（7）收尾
相邻长轨排间采用一枚鱼尾螺栓从轨缝中穿人紧固鱼尾夹板的方式临时连接过渡，待进行焊接时，拆除过渡夹板。轨枕双层运输车上轨料铺完后与轨枕存放车摘钩，由机车牵引回基地装料。至此，一个铺设循环完成。
4.3质量标准
1、轨枕及其扣配件的铺设数量应符合设计要求。
2、钢轨胶接绝缘接头的类型、规格、铺设位置应符合设计要求，质量应符合相关技术条件要求。
3、联结轨枕时应符合下列要求：
（1）绝缘轨距块的配置，应符合设计要求。
（2）各种零件应安装齐全，位置正确。
4、轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
5、轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
6、左右两股钢轨的钢轨胶接绝缘接头应相对，轨缝绝缘端板距轨枕边缘不应小于100mm。
4.4补碴整道
序号设备名称规格型号性能作业项目数量
主要机械、检测设备表
（1）装碴卸碴：利用K13道碴车自道碴存放场装碴，运至工地卸碴地段，人工卸碴。
（2）补碴、配碴
①机械上碴：根据起道及线路稳定的需要，分层铺碴整道不少于三层，铺轨后立即卸第一遍碴，MDZ机组作业一遍后卸第二遍碴，卸碴量按设计数量的20%控制；线路运行一段时间后MDZ机组精整作业之前补足所需道碴，约为设计的5％。每次补碴后进行配碴整形，使轨枕盒内道碴饱满，碴肩丰厚，保证起道达到计划高度以及线路平顺。
②人工上碴：由于钢轨铺设的端头无法采用道碴车卸碴，可采用人工装道碴利用轨道平板车运碴至钢轨铺设的端头，起拨道、抬道作业采用起道机人工操作，作业标准同其他地段。
（3）起拨道精度控制
在整道作业中，将测量班分为打点、高程测量和方向测量三个小组。采用如下测量方式：
①打点
按施工里程,每10m打点，并将里程用红漆标注在相应的轨枕上，作为高程、方向测设的控制点。
②高程
MDZ机组作业前，技术人员要索取并复核线路中桩、水准点、变更等相关资料，铺轨过后，经测量计算出MDZ机组第一次作业所需起拨道资料。捣固车作业时，可按80mm起道；第二、三次整道作业前，提供总起道高度数据，捣固车作业时，综合总起道高度按该作业段实际轨面高低状况确定合适起道量,但最后一层厚度应小于50mm。
（4）起拨道捣固及稳定作业
道碴卸完后，MDZ机组进入施工工地。整形车作业300m后，捣固车进入作业区作业；捣固车作业300m后，稳定车进入作业区作业。
①第一、二遍作业时，起道量宜取为60～80mm；第三遍作业时，起道量宜取20～50mm,并预留10mm的起道量供精整时调整高低、轨向、水平和三角坑。
②为了线路的稳定，第一遍作业应在铺设长轨后的3～4d内完成；第二、三遍作业时，轨温控制在长钢轨铺设轨温的-20～+15℃范围内进行，更利于拨正线路方向。
③稳定车行走速度取为0.6～0.9km／h，由下至上速度逐层降低；第三次整道完毕，要对线路进行全面抽检；道床达不到初期稳定状态的路段，补加动力稳定次数，直至符合要求。
④线路应力放散及锁定后，转入位移观测及线路精整工作，精整前对线路的轨向、高低等项目进行检查，一次整修到位，同时加强单元轨间的焊接接头的捣固。
4.5、正线道岔铺设
道岔铺设采用预留岔位铺设方法施工。
道岔铺设现场测设铺轨基标，基标分控制基标和加密基标。控制基标分别位于岔头、岔心、岔尾；加密基标分别位于道岔外直股外侧及曲下股外侧。然后根据基标进行精确调轨。调轨应设置调轨支架，调轨支架可将道岔托起，并可调整道岔的各部尺寸。大致按以下步骤进行：
（1）根据岔头、岔尾的控制基标及加密基标，确定岔头、岔尾位置。
（2）调外直股方向：根据外直股外侧基标，用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股方向及高程，使其达到设计要求。
正线道岔铺设法基本工艺流程图
1、人工铺设道岔
（1）准备作业
1.1准备道岔横纵移的走行滑轨及联结零件，其长度为5米左右，以7组14根为宜，并备木枕垫墩，其长度为0.5～0.6米为宜。
1.2备齐撬棍、起道器及千斤顶。
1.3清除影响道岔移位的障碍物。
1.4通知电务及有关部门配合施工。
（2）作业内容及要求
2.1道岔纵、横移时，用齿条起道器或千斤顶顶起道岔。
2.2拆除影响移位道岔的各种设备及障碍。
2.3将滑轨插入整组道岔的钢轨底下，在钢轨与滑轨间架设移动装置。
2.4每组道岔根据实际情况设定滑轨，两根滑轨接头之间用夹板连结牢固，并用垫墩垫牢。
2.5移位时滑轨应放置平稳，拨顺方向，推拉位移时，受力应均衡，并且控制好位移速度，防止脱轨。
2.6需要横越线路时，应封锁该线线路并铺设滑轨轨条。
2.7道岔就位后用起道器或千斤顶，顶起道岔撤出滑轨和移动装置。
2.8拨正道岔位置，与前后及侧向线路联接。
（3）作业安全
3.1听从指挥，统一行动。
3.2使用的齿条式起道器、千斤顶，要干净、利落、稳妥，避免伤人。
2、吊车铺设道岔
（1）准备作业
1.1检查吊具及吊车、轨道车、平板车技术状态。
1.2调查车站高柱信号、电杆等设备的限界。
1.3备齐备品，设好防护。
（2）作业内容及要求
2.1向车站提出吊车、轨道车作业计划，特、一、二等站应请车站派人协助吊车、轨道车的调车倒勾作业。
2.2木枕道岔整组应分为三—四节吊铺。吊铺时指派专人指挥，吊车司机同丝索人员密切配合，看指挥者手势作业，吊起50mm后，挂钩人员速用牵引绳稳钩，起钩躲开障碍物，吊车走行到位，落钩至距道床面100mm左右，稳钩对准接头并控制轨缝，落钩连接。
2.3铺设顺序：岔首部分–转辙部分–导曲线部分–辙叉部分–岔尾部分或根据实际情况进行。
2.4安设好岔首、岔尾接头夹板。
（3）作业安全
3.1注意高柱信号机，防止刮倒。
3.2注意横跨线路的高压线等，防止触电或刮坏线路。
3.3邻线来车时，停车作业。
第五章建立健全施工安全保证体系和监督体系
1、施工单位要建立健全施工安全保证体系。施工单位必须提高安全意识，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；要经常对全员进行遵章守纪的教育，建立施工单位内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真予以落实。
2、施工单位必须明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的行车事故，首先要追究施工负责人的责任。
施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
3、施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。
4、施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。
轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合铁道部的有关规定。施工单位要接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。
5、对于大修后的线路，施工单位要加强检查和整修；设备管理单位要加强检查、严格把关，开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高。慢行开通后的线路应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。
6、设备管理部门和单位要建立施工安全监督体系。设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监督检查人员进行培训，并对合格人员发培训合格证。设备管理单位应加强对本单位派出的安全监督检查人员的管理，要委派熟悉业务的安全监督检查人员持证上岗对各种施工涉及行车安全的各方面实行全程监督检查。安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业；对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路临时补修标准和放行列车条件（信联闭设备的施工必须通过联锁试验确认正确）后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定后方准离开。
7、行车部门要加强施工期间行车组织和调度指挥，非正常情况下接发列车，站长（或主管副站长）须到岗临督作业，严格执行作业标准，落实施工安全卡控措施。控制好发布行车命令、确认区间空闲、进路检查确认、行车凭证填写交付、引导信号使用等关键环节。施工开通必须严格执行施工单位、设备管理单位登记开通、车站签认和列车调度员发布开通命令的程序。
8、施工单位至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督。
9、要提高施工单位科技装备水平，加快大型机械在营业线施工作业的比重，加大对营业线设备的投入，从根本上确保营业线施工安全。
10、建设单位或负责大修、中修、维修施工项目的管理单位要定期组织行车组织、设备管理、设计、施工、监理等单位和部门对营业线施工安全进行联合检查。
11、设备管理单位进行影响行车安全的维修作业必须严格执行《铁路技术
管理规程》等有关规定，落实安全责任；对有可能影响其他部门设备安全的要与有关部门签订安全协议或共同进行联合整治。
参考文献
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致谢
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与推荐，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。她渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
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