摘 要：随着电子商务和国际贸易的盛行，物流企业的挑战和机遇并存。随着商品经济发展到一定阶段，在第三方物流充分发展的基础上，第四方物流服务平台诞生。本文以第四方物流服务平台的现状及发展对策为研究对象，对第四方物流进行了深入研究，并以菜鸟驿站为例进行了探讨分析。首先，在论文开始部分介绍了本课题的研究及意义，探讨了对于本课题在国内外学术界中的研究现状，提出了论文的研究内容和方法。其次，论文介绍了第四方物流有关情况，对第四方物流成长机理及发展模式进行了详细地阐述。再次，论文分析了当前第四方物流发展状况，探讨了第四方物流下一步的发展趋势，分析了当前存在的问题。再次，论文以菜鸟驿站为研究对象，对当前驿站发展的现状进行了探讨，按照SWOT标准模式进行了四个方面的分析，介绍当前面临的问题及导致问题出现的原因。最后，研究提出了下一步菜鸟驿站发展的促进措施，并进行了总结。
关键词：第四方；物流；平台；菜鸟；快递
引言
第四方物流的概念最早是X提出的，也被称为“虚拟物流”，它并不承担实际的货物运送任务，而是综合各方面信息，为物流各方提供服务，将物流运行成本降到最低，减少了物流资源的浪费。第四方物流主要是从物流相关方获取物流信息，利用物流信息开展物流服务，提升物流运行效率，减少资源浪费和信息误判。以亚马逊公司为例，在上世纪90年代，其物流运行成本占公司总运营成本的23%，该公司通过对物流全流程的优化，使其物流运行成本下降了62%。从我国情况看，物流行业蓬勃发展，社会物流总额不断增长，但整体物流效率尚有待进一步提高，这为第四方物流的壮大提供了契机。本文以第四方物流服务平台为研究对象，对其现状及发展进行研究，并以菜鸟驿站为例，开展实证分析。
1 绪论
1.1研究背景
随着电子信息技术的快速发展，电子商务从无到有、从小到大，极大改变了传统的出门购物模式，对传统商业运行体系造成了极大的冲击。如今，人们足不出户，就可以通过手机、电脑登录网上购物平台，选择心仪的商品，从网上支付货款或货到付款，享受物品送货上门的服务。特别是在本次新冠肺炎疫情防控工作中，通过便捷化地网络购物，极大的减少了居民外出购物次数，有效地减少了交叉感染的可能性。据统计，2019年全国各大电商平台共发送快递459亿件，占到了全球快递总量的47.92%。我国已连续五年在全球各国家快递量排名之首。
除部分虚拟商品外，电商平台将商品展示的商品卖出，全部依靠物流送到消费者手中，这其中主要依靠着物流公司及相关信息数据的支撑。电商平台的兴起，极大促进物流行业的发展，形成了以顺丰、圆通、申通、韵达等一批第三方物流企业，他们从平台商户处接单，通过自建快递网络，将物品送达消费者手中。为节省物流成本，提高货物运送效率，第三方物流企业依靠对自身管理、运输配送等方面的改革，进而提高竞争力。这让第三方物流公司的发展存在了局限性，令其无法实现对物流全生命周期信息的统筹利用，这也使得第三方物流公司的发展，无法与电商平台和广大用户间有效地传递信息，存在发展瓶颈。基于此，在学习借鉴其他国家发展经验的基础上，我国的第四方物流企业也开始逐渐发展壮大。第四方物流企业通过其整合物流产业链各节6点的信息，对产业链各节点供应商或服务提供商提供信息服务，使商品的采购、库存、销售、配送实现有效衔接，降低了整体的物流成本，实现物流资源利用的最大化，促使物流行业由竞争走向合作，由对手变为队友。作为21世纪物流行业的风向标，第四方物流平台的发展情况是一个值得重点研究的问题。本文在系统性分析第四方物流平台现状的基础上，以菜鸟驿站为研究对象，对第四方物流服务平台的发展现状、策略、存在问题等进行研究，分析产业发展阻碍和潜力等内容，最后给出了相关的政策建议，为第四位物流平台发展提供策略方面的建议。
1.2 研究意义
第四方物流服务平台作为新兴产物，虽然诞生时间并不长，但是成长速度快，说明第四方物流服务平台迎合了时代的需要。然而，第四方物流服务平台存在时间短，很多企业尚未形成成熟的经营模式，还在不断地探索和研究中。特别是，很多快递企业对第四方物流与第三方物流区别的认识存在误区，还没真正认识和领会到什么是真正的第四方物流，以及第四方物流对企业发展的促进作用。因此，本文的研究目的是对第四方物流服务平台相关理论进行梳理概况，并以此为基础对第四方物流服务平台的发展情况开展研究，以期准确分析第四方物流发展现状和存在问题。以菜鸟网络为例，对菜鸟驿站发展现状进行深入细致地研究，从而为第三方物流企业升级换代以及第四方物流企业的发展提供了新的视角。
1.3 本课题的国内外研究现状
1.3.1 国外研究现状
在西方国家中，受益于商业高度发达，各种业态模式非常成熟，这些国家的物流产业发展起步也非常地早，发展程度比我们国家也要高。国外专家对物流方面的研究成果较为丰富，研究内容涵盖物流理论、经营管理、配送优化、决策管理、库存管理等诸多方面。
布卢门•费尔德等（2013）对单库存点单物品配送策略进行了研究，单物品可以视作一种产品或几种类似产品的组合装。
IDC战略观察研究生（2015）着重从电子商务平台的角度，对物流的作用以及与平台的关系进行了探讨，认为应该促进快递物流行业的发展，进而推进电子商务平台的发展。
杰菲尔德（2016）对第三方物流的物流配送进行了系统研究，提出了不同情况下选择何种配送方式和配送策略优化的建议。威尔逊等学者提出电子商务存在的前提是快速有效的物流体系，电子商品平台卖出的物品，只有通过物流体系传递到消费者手中，才算整个交易的完成。
田纳西大学的研究团队（2014）对电商平台与快递物流的关系进行了分析，提出利用专业物流公司提供的快递服务，可以有效降低电商平台的物流成本，提高服务效率，可以有效地促进社会分工的进一步细化。
柏曼等（2016）学者以多供应商和多用户间产品库存管理和物流配送问题为研究着力点，提出了物流配送优化策略。
1.3.2 国内研究现状
侯颖（2015）从物流产业的角度，重点分析了电商平台与物流提供商的关系，对我国物流业发展现状进行了概况分析，提出当前制约物流业发展的原因，分析了电子商品平台发展对物流产业的促进作用，提出物流产业升级发展的策略措施，物流产业应抢抓发展机遇，主动推进物流体系升级，早日由传统物流实现向现代物流的转型。
陈婧（2016）提出可将菜鸟物流形容为一个标准的第四方物流，该平台推进了物流产业链的发展和成熟，分析了第四方物流平台产生的必然性，以及存在发展的必然原因，菜鸟的诞生，有效地扭转了传统第三方物流的弊端，能够处理大量物流信息并加以利用，极大提高了物流速度，以菜鸟诞生后的第一个双十一为例，平均的发货时间由3.2天下降到1.4天，而且爆仓问题得到了明显缓解，这里面菜鸟的大数据整合利用功不可没。
闫雅文（2015）提出，以电商平台的订单为基础，第四方物流服务平台通过资源整合，构建形成全社会物流资源平台，通过信息的高效利用，实现各类资源的高度整合，从而避免等待时间过长或资源限制等问题的发送。
张会云（2015）将菜鸟驿站与丰巢快递柜进行了对比，比较了两者在配送模式的优缺点，菜鸟驿站和丰巢快递的出现，使得消费者由等快递上门送货变成了自行取货，两者的功能是一致的，但具体形式上有略有区别，菜鸟驿站成本比丰巢的成本要低，但是丰巢可以24小时向消费者提供服务，而菜鸟驿站一般都有固定的营业时间，结合两者的异同，作者对菜鸟驿站后续发展提出了建议。
项秀兰等（2012）依托竞争理论，分析了物流产业和第三方物流企业当前发展中面临的问题，对企业面临的市场竞争状况进行了分析，提出了后续发展策略和建议。
谢广营等（2013）利用SWOT分析法，对铁路企业从事物流配送所面临的市场环境和可行性进行了分析，为铁路集团从事物流产业提供了决策支持。
总体而言，虽然国内的学者研究内容比较全面，对物流的各个方面进行了系统研究，但是对第四方物流服务平台现状和经营模式分析，尚缺乏深入细致地研究。
1.4 研究内容
第一部分：绪论。介绍课题的研究背景及意义，分析研究现状，奠定论文研究的基础。
第二部分：理论分析。介绍课题主要研究对象的概念、发展模式等，奠定论文的理论基础。
第三部分：对第四方物流服务平台运行现状进行分析。
第四部分：以菜鸟驿站为案例，详细分析菜鸟驿站当前发展现状，揭示了菜鸟的核心价值观和经营理念，对菜鸟驿站进行SWOT分析，并以此为基础分析菜鸟驿站发展面临的问题和导致问题出现的原因。
第五部分：结合前述研究内容，研究提出对菜鸟网络未来发展的策略建议。
第六部分：总结全文。升华主题。
1.5 研究方法
1.文献综述法。查找论文相关的研究文献，了解最新研究状况，进而为分析研究第四方物流奠定基础。
2.案例分析法。以菜鸟驿站为研究对象，通过解剖菜鸟驿站，以更加真实地反映第四方物流服务平台发展现状和经营模式，以此来进一步充实第四方物流服务平台研究内容。
2 理论基础
2.1 第四方物流的概念界定
2.1.1 第四方物流的定义
在定义第四方物流前，首先简要介绍下第一、二、三方物流。第一方物流一般是指生产商或采购商自身，其作为物品的需求方，从其他供应商手中购买货品并运回。第二方物流一般是指销售商品的企业或经销商，对购买货品的客户提供送货上门服务。第三方物流一般是指既不属于经销商，也不属于客户，而是专门从事物流服务的企业。在商品经济发展到一定阶段后，第四方物流出现了。
1998年，X的埃森哲率先提出了第四方物流的概念，它不同于已有的第一、二、三方物流，而是基于已有的第一、二、三方物流，专门从事物流供应链的集成和信息处理的平台型企业，通过有效地调动物流行业企业所有的物流资源、服务能力来提供物流服务综合解决方案，为第一、二、三方物流提供信息和物流链管理服务。第四方物流可以说是当前物流发展的最高阶段，是当前和今后一段时间物流发展的必然趋势。纵观物流发展史，第一、二、三、四物流并不是顺次产生的。在进入商品时代后，第一物流和第二物流几乎同步出现，商品买卖双方都具备商品物流的能力。在商品经济发展到一定阶段后，供应方和需求方为节省物流成本，提高自身产品的核心竞争力，都会将非主营业务进行服务外包，委托给专业的第三方物流企业负责，从而集中优势资源用于商品的生产和销售。
2.1.2 第四方物流与第三方物流的区别
从定义上看，第四方物流可以乘坐物流行业的物流商，其通过整合整个物流产业链的信息，高效利用物流资源，来提供综合性的物流服务方案。从本质上讲， 第四方物流是为第三方物流企业、生产商、供应商、消费者等提供综合信息服务和物流供应链服务的企业。与第三方物流不同的是，第四方物流借助信息技术和大数据处理技术，可以向用户提供最优物流解决方案，使得用户获得更多地便捷。放眼未来，物流产业发展的方向是对物流资源进行高效整合，实现智能化物流服务，第四方物流符合这样的发展方向。通过第四方物流，可以有效降低载具的空驶率，有效提高仓库利用率。
第三方物流可以称作是物流的中间商，为企业或消费者提供物流服务，供货方和收货方都希望物流企业在最短的时间内将物品按时送达，而物流企业还需要考虑运行成本。然而，大多数第三方物流企业经营范围比较窄，一头接单一头送货，不能有效地与上下游供应商和消费者实现有效集成，加上很多企业信息化水平低，特别是物流行业准入门槛低，使得低价竞争愈来愈激烈，极大的制约了行业的进一步发展。第四方物流的诞生，通过对物流信息的整合和高效利用，使得松散的第三方物流企业形成了一个集合体，为第三方物流提供信息支持、金融等方面的服务，使得物流服务能力和效率得到极大提高，物流成本明显降低。
总体看，第三方物流提供实质性物流服务，但缺少对物流行业信息的采集渠道和利用能力。而第四方物流则处于物流业的高山上，可以纵览和掌握全方位的物流信息，从而为第三方物流提供服务。高效的经济运行活动，需要两者实现有机地结合。
2.1.3 第四方物流的服务内容
结合国内外第四方物流发展现状，第四方物流服务内容可以为六个方面：
第一是物流供应链管理，提供最优物流服务方案，以及物流系统流程设计、规划等服务。
第二是物流数据整合利用，利用物联网、大数据等新兴信息技术，对传统物流方式进行改造，从而利用互联网实现物流模式的运作。
第三是区域或行业物流的整合服务，根据区域和行业经济发展特点，以满足区域或行业物流需求为前提，实现对特定物品的运输、仓储、配送等整合运作。
第四是物流系统服务，提供专业的物流信息系统服务，帮助物流企业对有效提升业务处理能力。
第五是物流基础设施建设和服务，包括物流园区、保税物流中心，用于向物流企业提供物流流散基地。
第六是国际物流服务。
本文所指第四方物流，主要是指为电子商务平台和网上购物消费者提供服务的物流企业。
2.1.4 第四方物流的业态主体
从物流企业经营的服务内容角度进行概况分类，第四方物流可以分为两类，第一是物流企业，第二是物流服务提供商。第四方物流企业在具备第三方物流企业功能的基础上，除了实际参与传统的物流配送服务外，还可以提供物流信息采集处理、信息系统服务、供应链设计等第四方物流服务。第四方物流服务提供商，并不提供实质性物流配送，主要提供信息技术服务，从具体服务内容看，可以分为管理咨询公司、信息技术服务公司、XX设立的物流平台三类。本文所指第四方物流是指专门提供物流信息服务的第四方物流企业，这一类企业通过整合各供应商的物流信息，从而实现优势互补，在信息技术支撑下，引导和组织专业的物流企业完成物流服务相关的任务。通过整合第三方物流企业，使得物流信息在企业间有序流动。物流企业的任务不是固定的，一般都是结合物流配送需要和各物流企业运力，使得物流企业整合共同来完成物流服务任务。信息技术和大数据技术是第四方物流企业生产的基础，通过技术利用将资源整合在一起，实现物流配送资源最优配置。
2.2 第四方物流的成长机理和发展模式
2.2.1 第四方物流的成长机理
第四方物流的诞生是时代发展的必然，受诸多因素推动而产生的，一是低门槛准入使得竞争激烈；二是用工成本、物流成本不断攀升，企业盈利能力堪忧，市场自行调节失灵；三是信息不对称，使得很多物流资源被闲置浪费；四是信息技术和大数据技术飞速发展，使得大量物流数据整合利用成为可能；五是社会分工不断细化，物流专业分工也进一步细化。因此，物流行业开始发生内部变革。随着物流专业化的发展，物流企业也为部分物流功能提供外包，由中间商提供更为专业的服务。第三方物流由专业化向差别化过渡的过程中，第四方物流诞生了，形成了共同协作的物流企业联盟，可以为供应商和消费者提供个性化物流服务，在满足供应商和消费者物流需求的基础上，实现了物流成本的最小化。
2.2.2 第四方物流的发展模式
一是伴生模式。企业将供应链物流业务外包给专业的第三方机构来进行，第三方机构除了自身能够承接物流的服务外，还能将其他不能承接的服务外包给第四方物流。这种方式可以有效地增强第三方物流服务能力，提高企业对物流配送的管理能力。
二是决策模式。企业将物流配送业务整体外包给第四方物流，由第四方物流结合实际需要，组织和利用从事第三方物流服务的专业物流企业完成相关的物流配送任务，从而成为企业和第三方物流的信息中枢。
三是创新模式。一方面，第四方物流能够有效地整合物流上游、下游的各类物流信息资源。另一方面，平台还能够整合第三方物流企业服务，分段提供比传统服务更加精准、高效的专业物流配送。
上述三种模式虽然不尽相同，但都突破了第三方物流的发展局限，有效地整合了物流资源，形成了较强的竞争优势。但三种模式也存在弊端，第一种模式需要依赖实力雄厚的第三方物流，第二种模式需要依赖大型生产型企业，第三种模式需要第四方物流高起步。本文研究的第四方物流属于创新模式。
3 第四方物流服务平台现状分析
3.1 第四方物流服务平台发展现状
3.1.1电子商务快速发展
截至2019年末，我国互联网用户超过8亿，其中参与在线网络购物的网民达到5.2亿。如此大规模的用户，意味着电子商务的巨大商机。从进入新世纪以来，我国电子商务年均交易额均呈现快速增长，年均增长高达139%。由于网络购物的便利性，消费者可以随时随地购物，随时随地进行商品比较。从商务部门组织的调查看，越来越多的人开始将主要购物渠道调整为网络购物。特别是随着网络技术的飞速发展，在线支付不断完善，极大地促进了电子商务的发展。电商已经成为我国经济发展新的增长极，我国已成为全球最大的电子商务国。
3.1.2 依赖物流程度高
在电子交易过程中，消费者选择商品并支付货款，相当于交易双方签订了购货合同，并全额支付货款，实际交易的成交需要依赖于物流及时将物品送达消费者手中。我国电子商务平台物流存在两种模式，一是自办物流，例如京东；二是服务外包，将物流业务外包给第三方物流企业。但是自办物流对企业投入成本要求高，绝大部分电商平台负担不起，而且只有在大量物流订单和高效率运转的情况下，自办物流才能够有效地活下去，否则不具备经济性。但即使是自办物流，也无法实现商品配送全域覆盖，部分区域仍然需要借助于其他物流企业才能共同完成。
3.2 第四方物流服务平台发展趋势分析
自进入21世纪以来，随着我国经济的快速增长，物流业发展得到了长足的进步，始终与经济发展保持齐头并进。从21世纪初到刚刚过去的2019年，我们国家的物流总产值年均增长17.3%，而物流成本仅仅年均增长了13.9%，每个年度的社会总体物流成本占当年GDP的比重由25.9%下降到19.2%。自加入世贸组织后，国外物流企业开始进入中国市场，在与国内物流企业竞争市场的同时，也极大地促进了国内物流企业的发展。总体看，随着经济规模逐步提升，社会物流总规模不断扩大，物流成本逐渐降低，货运量和货运周转率速度不断增长。
从物流行业发展角度看，我国物流行业开始进入稳定发展期。物流行业开始从规模竞争向内涵竞争转变，从比拼固定资产投入向注重物流服务转变，这为第四方物流发展奠定了行业基础。自2000年以来，物流行业固定资产投资规模不断增长，各类交通基础设施增长迅速。截至目前，我国高速公路里程达到15万公里，港口规模居世界潜力，海运能力排名世界第一，每个大型城市都拥有高效的航空网络。特别是，伴随着信息科技的快速发展按照，物流信息化基础设施也得到了快速增长，集装箱运输、激光导引车、智能化仓库、自动化装卸得到了广泛采用。特别是，很多物流企业加大了信息化设备和系统的投入力度，使用计算机智能技术实现物流调配，使得第四方物流具备了操作基础。此外，随着国际货运的不断增长，我国物流企业开始与国际物流巨头合作，对第四方物流有了更清晰的认识，加上国际物流企业开始在我国布设配送网络，为物流行业竞争带来了活力，也带来了后续发展的新思路。
3.3第四方物流服务平台发展存在问题
总体看，我国物流产业虽然取得了较大的发展，但仍与发达国家存在一定差距，特别是我们国家的物流费用占GDP的比重仍然偏高，说明物流发展水平仍有较大的进步空间，配送效率还需要进一步提升。整体看，我国第三方物流已形成一定规模，开始向现代物流企业转变，除提供物流服务外，开始提供高附加值服务，但大部分物流企业主业还是仓储配送服务，具备整体提供物流解决方案能力的企业仍然偏少，使得第四方物流服务平台发展面临一些问题。
一是第四方物流准入门槛高。传统物流的入行门槛低，有车和人就可以从事，但真正具备一定规模的大型物流企业相对较少，大部分物流企业经营规模小，高技术人才少，服务不规范。据统计，第三方物流企业主要对外提供仓储配送服务，但对于当前大批量物流信息的加工利用等增值服务占比较少。因此，受规模和能力制约，大部分第三方物流企业不具备转型为第四方物流的能力。在下一步，应采取政策引导激励模式，鼓励物流企业实现兼并重组，构建形成大型物流企业，并对企业高新技术投入和服务模式创新给予补贴，提高企业竞争能力，逐步形成具备全面物流服务能力的大型物流企业，为第四方物流发展奠定坚实基础。
二是信息技术投入占比偏低。从欧X家发展第四方物流经验看，信息采集和大数据处理技术是第四方物流存在发展的技术基础，第四方物流供应链整合也需要依靠信息技术来解决。总体看，我国物流企业整体信息化程度偏低，信息技术和设备投资占总资产的比例不足5%，与欧X家物流企业15%-20%的比例相差较大。此外，物流信息技术研发、集成与社会物流配送需要仍然存在差距，还需要物流企业和信息技术企业进一步加大投入力度。
三是物流市场信用体系不完善。第四方物流、第三方物流、供应商、消费者间属于多方委托代理关系，一旦一个环节产生问题，有可能导致对第三方物流和第四方物流产生影响。当前，我国市场信用体系建设尚不完善，企业信用风险及对其他企业信用风险的顾虑，都影响第四方物流的发展。第四方物流掌握大量物流信息和订单，第三方企业有可能对第四方垄断行为进行抵制；而第四方物流则担忧第三方物流服务质量，担心物流服务出现问题。因此，推进第四方物流发展，必须进一步推进市场信用体系建设。
总的来看，作为未来物流的主流发展方向，第四方物流发展前景十分广阔，发展空间非常巨大。针对上市第四方物流发展中面临的诸多问题，说明我们还需要采取措施，进一步促进物流企业能力提升，继续加大信息化技术研发和资金投入的力度，健全完善市场信用体系，并以此为基础整合物流产业链，优化产业链环节程序，奠定第四方物流发展基础。
4 菜鸟驿站现状与存在问题分析
4.1 菜鸟驿站简介和发展现状
菜鸟网络成立于2013年，由阿里巴巴领衔的数家企业共同组建而成，目的是打造中国自己的智能物流。通过整合各类资源，采取自建、共建、合作等方式，迅速组建了一个覆盖全国的仓储和配送网络。阿里巴巴利用自身信息和技术优势，打造了一个智能化开放式网络服务平台，将电子商务、快递物流、仓储配送、供应链管理等集于一身，努力实现物流资源最优配置，力图为广大消费者提供优质物流服务，通过数据多跑路，降低商品流动距离，提升周转效率。
阿里巴巴建立菜鸟网络的主要目的就是节省快递配送时间，提高配送效率，其建立的原因则来自于京东。通过自建物流配送体系，京东可以在部分大中城市做到当日下单当日送达或当日下单次日送达。基于此，阿里巴巴在全国布设仓储中心，为电商平台销售商提供开放式仓库，销售商可将产品分布存储在各仓储中心，消费者购买物品后，系统可自动从最近的仓储中心发货。截至目前，菜鸟网络已在全国建立了18个仓储中心，并以此为基础，形成了覆盖全国的仓储网络。菜鸟网络通过对智能仓储、快递资源和产业上下游的掌控，实现了物流配送多链条闭环整合，形成了立体化商业生态。
菜鸟驿站是菜鸟网络的最末端，为消费者提供代收发快递、代购等服务，主要以社区便利店、报刊亭等加盟为主。菜鸟驿站是菜鸟网络的战略业务方向之一，主要用于解决物流配送服务最后一公里问题。与传统快递网点相比，菜鸟驿站主要以加盟方式为主，准入门槛低，只要有固定经营场所就可以加盟，没有经营和运输成本。菜鸟驿站向用户提供的服务是免费的，其承担的快递收发服务由物流企业支付服务费用。此外，前来收取快递的消费者也是潜在的消费者，可以增加驿站载体的销售收入。
4.2菜鸟驿站经营理念
菜鸟驿站的成功，主要是包括三方面的经营理念。一是驿站自取快件的占比，自取占比越高，驿站盈利越大，这与驿站周边的居民户数呈正相关关系。二是驿站可以提供退货和代发快递服务，从中获取一定的提成。三是借助消费者取发快递，可以为消费者提供生活服务并获取利润。
4.3 菜鸟驿站SWOT分析
4.3.1 菜鸟驿站的优势
一是准入门槛低。相比于其他快递企业的直营模式，菜鸟驿站加盟模式准入门槛低，对硬件设施和人员要求少，有利于快速布设网点，短时间内就可以实现服务范围的全覆盖。
二是运营成本低。在物流配送过程中，最后一公里的配送成本占比最大，菜鸟驿站的取货模式，没有快递收件转运的的成本，只要快递员将快件配送至驿站即可。取件人自行上门取件，不存在派送快递的成本。
三是消费者满意度高。随着网上购物平台的日益频繁，消费者的快件数量快速增长，而快递员派送快件的时间和消费者方面收取快递的时间经常不匹配，导致快件第一次投递率逐渐下降。此外，送货上门也存在一定的安全隐患，自行去菜鸟驿站取件则打消了很多消费者的顾虑。
4.3.2 菜鸟驿站的劣势
一是仓储空间不足。菜鸟驿站作为快递的最终派送点位，需要一定的仓储容量，来存放消费者尚未取走的快递。对于可用空间小的驿站，经常会出现物品堆积的问题。当消费者前来取快递时，经常因驿站空间狭小、快递查找耗时长而进行投诉。
二是客户体验差。消费者选择网上电商平台进行购物，主要考虑方便、价格低、送货上门。菜鸟驿站的设立初衷是末端物流服务平台，降低物流成本，但菜鸟驿站的出现使得消费者可能失去送货上门的权益，特别是对于部分体积大、分量重的物品。
三是选址不合理。菜鸟驿站加盟门槛低，主要取决于申请人的申请意愿，不可能像其他物流配送企业合理布设网点。经常出现居民集中区域驿站多，非居住区驿站少的情况。
4.3.3 菜鸟驿站的机遇
一是电子商务快速发展。随着广大网民网络购物习惯的养成，快递派送量逐年增加，使得很多快递企业在特定时间节点出现物流资源不足的问题。若采取自建物流资源方式，则可能导致其他时间资源限制。菜鸟驿站的出现，大大节省了物流资源占用量。在物流资源共享的大环境下，菜鸟驿站存在较大发展空间。
二是快递行业规模化发展。随着快递行业企业的兼并重组，快递企业规模逐渐壮大。菜鸟网络实现了快递企业的集中化，使得菜鸟驿站与快递企业形成了物流联盟，有利于菜鸟驿站的扩张和发展壮大。
4.3.4 菜鸟驿站的威胁
一是利益分配难协调。菜鸟网络合作商曾因利益分成问题关闭数据端口，使得正常物流业务受到影响。菜鸟网络的成员都是独立核算公司，在实际配送过程中面临成本分担和利益分成问题，使得联盟关系比较脆弱，一旦合作关系破裂，菜鸟驿站将失去收入来源。
二是电商平台自营物流的发展。相比淘宝，部分电子商务平台开始建立自营物流配送体系，消费者下单后提供上门服务。特别是京东物流还开放了对外服务业务，与菜鸟网络形成了竞争，对菜鸟驿站产生了一定的影响。
三是自助收货柜的普及。物流企业为加强社区配送，在部分社区布设自助收货柜，便于存放消费者临时不能签收的包裹。自助收货柜相比于菜鸟驿站，可24小时提供服务，分流了部分菜鸟驿站的客源。
4.4 菜鸟驿站存在问题及原因分析
4.4.1菜鸟驿站当前面临的问题
一是网点布局不合理。菜鸟驿站主要以社区便利店、物业、大学校园为合作对象。出于满足客户的角度，网点布局应选择服务半径问题，一般以客户从家步行10分钟以内为主。但受多方面因素影响，选择电子商务购物的客户一般是为了寻求便利，菜鸟驿站目前的网点布局，部分较大点位只有一个网点，客户取件距离较远，阻碍了菜鸟驿站的发展。
二是管理弱化。菜鸟驿站均是加盟网点，由菜鸟网络进行管理。由于菜鸟网络对驿站申请者要求较低，经常出现因快递破损导致的争议，责任难以界定。此外，部分驿站经营者责任心差，时常出现包裹丢失问题。
三是缺乏监管。由于准入门槛低，菜鸟网络的管理体制尚不完善，使得驿站管理服务缺乏有效监督。此外，我国尚未制定专门的物流管理法律法规，行业服务标准也不规范。在此情况下，很多驿站只考虑自身利益，很容易导致消费者利益受损，使得快递类投诉占消费者投诉的比重较大。
四是与第三方物流矛盾不断积累。菜鸟向各物流企业收集物流数据并进行处理，其技术能力远高于其他物流公司。随着菜鸟网络的不断壮大，使得很多其他第三方物流的区域加盟商，极有可能脱离第三方物流，直接加盟菜鸟网络，提供区域配送服务，使得很多第三方物流对菜鸟产生矛盾。
4.4.2 菜鸟驿站面临问题原因分析
一是物流信息采集和处理还需进一步加强。随着快递市场的日益壮大，企业信息化水平与实际需求还存在一定的差距，使得部分物流信息的采集和处理缺失，这些都与缺乏相关技术应用和信息化处理设备有关。
二是服务未经统一培训。由于菜鸟驿站人员从业培训不充分，很多从业人员素质高低不同，导致驿站的服务质量不能得到有效保障。部分从业人员较差的服务严重影响了客户的愉悦心情，特别是快件损毁时，以快递员送来时就这样应付消费者，极大地影响了消费者后续继续选择驿站收取快件。
三是缺乏有效管理和规划。菜鸟网络为铺设覆盖全国的物流网络，将菜鸟驿站门槛降至最低，使得部分驿站的投诉不断。菜鸟网络应该适当提高准入门槛，合理规划网点选取和布局，调整驿站绩效考核占比，提高客户服务点评占收入的比重。
5 菜鸟驿站发展对策分析
5.1 优化发展战略
结合菜鸟驿站发展现状，菜鸟网络应该确定一个更加长远的发展目标，并依据目标制定分阶段工作计划，确保发展思路的连贯性，从而更好地分阶段整合利用各类物流资源，以渐进方式完成向高智能化第四方物流服务平台的转变，逐一消除各种不确定因素或潜在威胁发展的因素，在物流市场确定霸主定位。这样做，符合菜鸟网络的长远利益，也是菜鸟网络生存和发展的必然要求。企业要想发展壮大，必须制定适宜的发展战略。每个企业都是一个有机体，在发展壮大的过程中，必然呈现出阶段性。一般而言，企业发展壮大可以分为初创、成长、稳定、衰退四个阶段。企业做大做强，必须在每个不同的阶段制定不同的策略，确保策略与企业成长相适应，确保管理的有效性和发展的持续性。从当前菜鸟网络发展状态看，其着力点应着眼于进一步满足全体客户需求，推动实现实体交易转向虚拟交易，实现供应链整合，提高全国各地的物流资源整合利用效率，构建一体化物流服务网络。
5.2 优化网点布局
菜鸟驿站网点布局是被动形成的，合作者可结合自身情况提出申请。而菜鸟网络对驿站的服务半径、人文环境等因素考虑不足。由于缺少科学规划，使得部分地区网点覆盖不足，造成消费者取快递不便利的问题。菜鸟网络可以利用大数据技术，进行网点的布局优化，制定更加细化的申请筛选条件。在具体网点选择中，应综合考虑所在地规划布局、驿站交通便利条件、周边居民区、快件运送成本等因素，制定系统性的菜鸟驿站选择评价办法，并结合申请人的硬件条件、服务水平、从业意愿进行综合分析。对于尚未覆盖的区域，要与自助提货柜进行配送服务的互补，实现物流站点到客户手中这一配送最短距离的全覆盖。
5.3 加强加盟管理
菜鸟网络应全面加强现有加盟的菜鸟驿站的综合管控，首先评价菜鸟驿站是否能够与物流企业高效衔接，让物流企业体会到平台服务的便利性和经济性。这对菜鸟网络能否发展壮大、对菜鸟驿站能否有效生产至关重要。其次，在末端配送过程中，菜鸟网络应采取措施，让更多用户感受到菜鸟驿站收取包裹的便利，享受到优质的寄递服务，而这些都取决于菜鸟驿站的服务质量。所以菜鸟网络应该采取推广措施，促使物流企业和客户认可菜鸟驿站、信赖菜鸟驿站，从而才能够获得更多的合作者，加快培育客户使用菜鸟驿站代管包裹的消费新风尚。除了要进行网点优化，菜鸟网络还要进一步加强菜鸟驿站管理，对已加盟菜鸟驿站要全面加强监督和管控，保证菜鸟驿站高质量的服务不降低，维护菜鸟网络市场形象。要进一步加强对加盟商进行工作考核，对连续三月考核不合格的加盟商予以清退。
5.4 优化工作流程
快递到达菜鸟驿站后，驿站工作人员要加强包裹管理，将包裹入库与向客户发送提取码工作分开进行。待全部快递入库完毕后，工作人员将快递分类摆放到货架上，再扫描快递及货架编码，将信息发送到收取快件的客户手机上门，客户可以凭借取件的信息到驿站便捷地取件。在驿站应用电子货架，每个区域放置电子灯，客户取件时，通过扫描客户提供的编码，快递所在货架电子灯闪烁，方便快速找到快递位置。
5.5 布设智能设备
选择适宜区域，在菜鸟驿站布设无人送货车，在与客户确定可接受快递时间和点位后，安排无人车进行配送，提供配送效率。菜鸟网络已开发了多款自动配送设备。诸如无人配送车，该车可以智能规划配送路线，自动避开障碍物，递送小件物品；快递机器人，能够自动驾驶将快件送达收件人指定的位置。
6 结论与展望
6.1 研究结论
随着电子商务平台的发展壮大，快递物流“最后一公里”配送问题引起了人们的关注。在综合前人研究成果的基础上，本文针对菜鸟驿站发展情况，对第四方物流服务平台发展情况进行了探讨，对菜鸟驿站发展现状和存在问题进行了分析，提出了相应对策。主要形成了以下研究结论：
一是第四方物流的发展已势不可挡。第四方物流服务平台是适应时代需求出现的，随着商品经济的进一步发展，以第四方物流服务平台为主的物流行业，必将推动物流行业资金进一步整合和高效利用，为消费者带来更加便捷的消费体验。
二是菜鸟驿站服务水平是制约其发展的关键因素。一般而言，物流最末端的配送服务质量和水平直接决定了客户对该配送服务是否满意，对品牌形象有着非常大的影响，无论是网点管理还是配送模式优化，其目的都是提高服务水平。
三是依托菜鸟网络，菜鸟驿站已极大地便利了客户。然而距离客户需求仍然存在一定差距，有必要在信息化发展上继续着力，在技术创新上不断取得进步。
6.2 研究展望
一是除菜鸟外，第四方物流服务平台尚没有更加成功的案例。鉴于菜鸟的发展尚处在不断摸索中，客观上也增大了本文研究的难度。
二是菜鸟网络成就有目共睹，但菜鸟驿站的盈利模式尚在不断探索中，有待进一步加强研究。
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