京东物流发展状况与对策研究

　　摘要

在疫情肆虐的三年里，各个行业都受到了极大的影响，物流行业也无可避免地遇到了前所未有的打击，但也正是因为疫情的出现，物流变得尤其重要，它已经不仅仅是物的流传渠道，更是人与社会的连接渠道。在疫情期间，我国著名的几个物流品牌，如顺丰、邮政、京东等企业都肩负着重担，为应急物流、生活物流等提供了服务，解决了抗疫的物流需要以及人们生活的需要。但在疫情的打击下，即使是具有较强业务能力的物流公司，也同样会面临着大大小小的问题，而本文将以京东物流为研究对象，分析其在疫情中面临的问题及其采取的相关措施，结合该企业特点进行总结，为企业发展提供参考。

　关键词：物流，疫情，问题分析，解决措施

　引言

一个企业，不论其所处何种行业，要想在激烈的社会竞争中长久的生存下去，就必须拥有只属于自己的难以被模仿的优势与特点,这就是企业的核心竞争力，而物流行业作为新兴朝阳行业，其行业竞争正处在相对激烈的状态，各物流企业都在全力发展自身的核心竞争力，力图压制竞争对手，本篇论文将对其中的佼佼者京东物流的核心竞争力的问题与对策进行研究，通过对其的研究为未来我国物流企业的发展提供参考。

　第1章企业核心竞争力相关理论知识

　　1.1企业核心竞争力起源及概念

核心竞争力这一概念最初由X学者普拉哈拉德和英国学者哈默于1990年提出，他们认为核心竞争力是能够为企业带来竞争优势的资源，以及资源的配置及整合方式。

企业核心竞争力起源于企业能力理论，以家亚·斯密在《国富论》中提出的劳动分工理论为首，而后经过各流派的发展，不断融合发展后形成了现在的企业核心竞争力理论[1]。

当前普遍认为企业核心竞争力是企业经过长期形成的，难以被对手复制和模仿的，能够支撑企业过去、现在和未来的竞争优势，并使企业在竞争环境中能够长时间取得主动的核心能力[2]。

　1.2企业核心竞争力内涵

随着经济全球化的发展，世界各地的企业更加平等地进行竞争，人们渐渐发现现代企业的竞争并不仅仅是产品价格和质量的竞争，而是更加着重于企业核心竞争力的竞争，这一发现极大地加快了企业核心竞争力的相关研究，一时间涌现了众多派系对其进行了多方面的研究。

由于各派系的研究重点各有不同，其定义也不尽相同，但其都强调了对资源的有效利用和整合，从而形成了企业独有的、使企业保持竞争优势的能力，主要强调以下四个点：

资源与能力的转换。资源是企业进行竞争的前提，既要有足够的以及优质的资源，同时还要有将充足的优质资源转化为自身优势的能力，否则不管有再多再优质的资源，也无法形成有效的竞争力。

独特性和可持续性相结合。企业必须有其独有的，其他企业无法或难以模仿的优势，否则只能在众多千篇一律的相似企业中被埋没，同时企业的竞争是一个长久的过程，如果企业的优势无法持久，也会被逐渐埋没。

对资源的有效整合。企业核心竞争力中资源是重要的，但如何运用资源同样重要。零散的资源只能起到有限的作用，有时甚至还会因为要对零散资源进行协调而产生不必要的消耗，而将零散资源整合起来，使其作为一个整体发挥功效，则能使同样的资源发挥出1+1〉2的效果[3]。

动态实现的过程。不论核心竞争力还是企业核心竞争力都不是不变的，而是动态发展的，将其动态实现也就是将其发展为国际竞争力，充分发挥其优势使其全面反映出来。

1.3企业核心竞争力研究方法

早期对企业核心竞争力的研究主要是通过案例分析的方法来实现的，以企业核心竞争力这一概念的提出者普拉哈拉德和哈默为例，对NEC和GTE的企业案例进行比较与分析，描述并诠释了核心竞争力的概念和特征。凯斯勒用矩阵方法描述核心能力，根据每项技能对每个产品的贡献程度大小，建立一个技能与产品的相关矩阵，根据每个产品对每项技能的依赖程度大小，建立一个产品与技能相关矩阵。

随着动态环境以及演化分析的方法在管理学研究中的应用，一些学者开始研究企业核心竞争力的演化过程。中国学者毛武兴等人分析了通信企业核心技术能力的演化过程，比较了朗讯与华为技术演化过程的差异。范新华运用模糊层级分析法评价方法对高新技术企业核心竞争力进行评价，并对核心竞争力的变化进行基于马尔可夫链模型的动态评价[4]。

　第2章京东物流概况

　　2.1京东物流简介

京东物流全称是北京京邦达贸易有限公司，京东商城的全资子公司，主要负责第三方卖家的仓储物流运营。京东物流建立了仓储、综合运输、配送、批量采购、冷链和跨境六个高度协调的数字化、系统化、广泛化、灵活化的物流网络，服务范围覆盖了中国绝大部分地区、城镇和人口，不仅建立了京东物流与消费者之间的信任关系，而且通过个性化产品重新定义了物流服务标准。

　2.2京东物流发展现状

京东从2007年开始建立自己的物流系统，十多年来不断壮大，截止2021年9月30日，京东物流经营约1300个仓库，其中包括京东物流管理的云仓库区域，京东物流总存储面积约2300万平方米。

在技术发展方面，京东物流始终高度重视技术在企业发展中的作用，不仅运用机器人、智能快递车、无人机在内的各种先进物流设施设备，还自主研发运用了青龙、金二、京东PDA、RF、WMS等系统，大大提高了物流各环节的效率，并将物流与上下游相连，促进物流决策发展。到2020年，京东物流已经拥有并正在申请4400多项专利和计算机软件版权，其中2500多项涉及自动化和无人技术。通过各种技术创新与应用，目前京东物流已经实现了全国两百多个城市次日达，部分城市还有211限时达，极速达，精准达，夜间配等更加极速且便利于客户的服务。

同时，京东物流还积极开展国际合作，通过与国际和本地合作伙伴的合作，京东物流已经建立了覆盖220多个国家和地区的国际航线，拥有约50个保税仓库和海外仓库。

　2.3京东物流发展前景

自从京东物流独立运营以来，京东物流为社会各界提供了包括仓储、运输、配送、客户服务以及售后服务在内的，集线上线下、全渠道、一体化的综合供应链服务。

根据京东物流提交的招股说明书，京东集团占其2018年收入的70.1%，2019年占61.6%，2020年前三个季度占56.6%。这意味着京东物流对自身商品流动性的依赖性正在减弱，正在成为一家社会化物流公司，随着规模的扩大，规模经济正在被放大，收入增加，边际成本降低。

这种变化一方面得益于京东物流优秀的技术应用、系统软件以及决策，但另一方面也依赖于京东物流的大量人力物力，随着规模不断扩大，收入不断增加的同时成本也在不断增加，尤其是劳动力成本以及外包费用，这两点就占到了成本的70%，且几乎没有下降空间，这将导致随着规模不断扩大，最终到达规模经济的天花板，而这也是所有劳动密集型产业的通病。

而京东物流的前景如何，就在于是否能突破这层天花板。对于这一问题京东物流也开展了大量研究，最终，中国智慧物流研究院和京东物流共同提出的以“3S”——短链、智慧、共生为特征的新一代物流的发展方向貌似是最合适的选项，也是京东物流接下来一段路的前进方向。

　第3章京东物流核心竞争力优势

　　3.1物流速度的领先

物流速度，是京东最大的优势，京东物流在全国大部分地区实现次日达，部分地区当日达，极大地满足了顾客对物流速度的要求，其中夜间配、定时达等服务更是满足了顾客多元化、个性化的配送需求，使得顾客好评不断。虽然京东物流比起其他的物流企业要支付几块到十几块的快递费，某些个性化服务甚至更多，但随着人们消费观念的转变，比起几块十几块的快递费用，人们渴望早点收到快递的心情占了上风。

　3.2服务态度口碑高

京东物流在保持服务速度的同时，服务态度也在逐年上升，京东物流作为自营物流企业，能够很好地解决第三方物流服务不良所带来的投诉问题，其售后客服反应及时，能够较快解决物流过程中产生的问题，同时京东物流通过招收高校代理解决了在高校的配送问题，提高了客户满意度。

根据国家邮政局发布的2017年5月份邮政业消费者投诉通知，京东的有效申诉率达0.69/百万件快件，而到了2019年这一数值仅为0.29/百万件快件，消费者对京东物流的满意度达到了94.4%。

　3.3运作能力的多方合作

运作能力主要有人力资源运作能力和生产资料运作能力两种。在人力资源运作方面，京东物流和其他公司一样会通过外部人力资源公司招揽人员，而通过公司内部人力资源部门对所招人员进行调配，但比起其他公司京东物流还会和合作伙伴共同进行管理。以北京大通关基地来说，京东物流京东大药房租用航港发展有限公司的仓库，同时航港派遣员工在京东大药房负责双方业务上的联络，航港还与京东建立了信息共享机制，及时将各方面信息与京东物流进行共享，同时还会通过航港的渠道帮助京东招聘合适的人员。

3.4信息技术的应用

京东物流在信息技术的应用上也是极具有优势的，其对信息技术的应用也是物流速度能在其他物流企业中位列前矛的重要因素。京东物流对信息技术的应用主要体现在以下几个方面：

　3.4.1条形码

京东物流在每个货物上都有条形码作为货物的身份证明，当用把枪扫描条形码时就会出现具体的货位信息，以便引导货物上架，同时每个货架上也都会贴上条形码，用来确认储位信息，在京东物流的仓库里还有用来取货下架的筐，每个筐上也有一个条形码，扫描后会出现下架任务，用以引导员工根据扫描信息进行下架。同时，下架的货物再打包后还要在包装上再贴一个条形码，为之后的物流环节提供帮助，直到货物送到顾客手中。

3.4.2GIS的应用

京东物流通过将后台与北斗系统关联，在货物出库时通过扫描货物条形码即可将货物信息与车辆信息相关联，而货物到达配送员手中时配送员通过手持终端扫描货物条形码，这样货物的位置信息由会与配送员关联起来，这样就可以实时监控货物的位置信息，可以有效减少丢件漏件等问题的发生。

3.4.3系统软件

京东物流在信息技术应用中的优势都离不开其优秀的系统软件。京东为了满足自身在物流速度和物流质量上的要求，自主研发了青龙、金二、京东PDA、RF、WMS等多个系统，上述条形码以及GIS的应用也都基于这些系统，京东物流通过这些系统将物流活动中的每一个环节紧紧联系在一起，减少了信息传递的时间，提高了信息传递的准确率，大大提高了物流效率。

　3.5创新能力业内领先

京东物流的创新能力在整个物流行业内处于领先地位，不仅研发了大量系统软件，开创了各种个性化定制服务，同时不断加大科技创新在物流配送的应用，包括供应链产业平台的建设，亚洲最大的一体化智能物流中心的投用，配送机器人的应用，全链路智能包装系统等技术的应用使京东物流始终走在创新的前列，也正是这些创新举措大大提高了京东物流在物流企业间的竞争力和可持续的发展能力。

第4章京东物流核心竞争力问题

　　4.1京东物流的成本过高

京东物流的速度虽然在行业中处于领先地位，但物流速度所带来的成本也不容小觑，京东物流的物流速度主要是通过在全国各地设置仓库来实现的。

自2015年末，京东物流的固定资产达到62.3亿元（含自建物流设施与设备），较2015年初增长38亿元，增长幅度达159%，土地使用权的无形资产价值从年初的10.7亿元增至年末的19.3亿元，说明花费了8.6亿元购置了土地。相应的，京东大型仓库从年初的123座增至213座，配送/自提点从3210个增至5367个。

根据该表可以估算每年的折旧额就会达到6亿以上，这对京东物流来说无疑是一笔巨大的开支，且这个数字随着京东物流规模的扩大还在逐年增加。

到2018年8月16日，京东集团发布了2018财年第二季度财报，财报显示，京东在全国有521个大型仓库，总面积约为1160万平方米，其中最大的仓库达15万平方米，每年仓储成本达38.16亿，占经营总成本的50%。

截至2021年12月31日，京东物流运营超过1300个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储总面积约2400万平方米。

而对比其他物流企业，韵达快递拥有仓库340个，总面积达532497平方米，德邦快递运营仓库140个，总面积约101万平方米，圆通快递在全国有224个仓库，中通快递在全国有186个仓库，而同样是仓储物流公司的苏宁和中国邮政的仓储总面积也才约400万平方米。可以看出国内其他快递公司拥有仓储面积最大的也小于京东物流仓储面积的二分之一。

根据最新数据统计，京东物流虽然管理费用连续三年呈下降趋势，但其仓储费用和人工成本仍居高不下，且有上升势头。2019年京东物流经营成本423.4亿元，营收498亿元，成本收入率约为85%；而韵达快递这一数据仅122亿元，营收344亿元，成本收入率35%；德邦物流233亿元，营收259亿元，成本收入率约90%；申通快递154.89亿元，营收230.67亿元，成本收入率约67%；圆通快递283亿元，营收311.51亿元，成本收入率约90%。通过比较国内知名物流企业的经营成本排名，京东物流名列前茅，且与其他物流企业相差不少，这也更说明了京东物流的成本巨大。

同时，对比各物流企业营收数据来看，京东物流成本收入率并不占优，其主要原因也是因为虽然京东物流收入可观，且远大于其他物流企业，但其成本同样巨大。

　4.2营销能力有待提高

　　4.2.1宣传费用投入较少形式单一

京东物流在各方面的表现均处于行业前列，但其营销能力还有待提升，宣传费用的投入便是其中一点，虽然京东物流能够借京东商城来提高自身知名度，但这种捆绑销售是有极限的，在大多数情况下大众都会忽略京东物流的存在，因此借京东商城的名声并不能很好地对京东物流起到宣传作用。

虽然京东物流也进行一定程度的广告宣传，但其每年的宣传费都不超一千万，且从未超过营业额的2%，京东物流目前投放广告的平台除了城市的广告牌还有今日头条、腾讯、网易、凤凰网、一点资讯、ELLE中文网、辣妈帮、新摄影等媒体网站，虽然看起来分布较广，但整体投入较少。

而菜鸟顺丰等快递公司的宣传手段却花样百出，且宣传费用逐年攀升，并且投入广告的渠道也趋于多样化，以顺丰为例，其不仅通过蜂巢在全国范围内大幅投放广告，还与多家游戏公司展开联动。2014年顺丰快递就与玩家超过2500万人的世界级游戏《最终幻想14》进行合作，打造了一款全新的“幻想快递”,并开创了全新的G2C模式。G2C是两家公司提出的一个全新概念，即game to customer，具体是说游戏中的虚拟行为可以演化为玩家对于现实物品购买传递的需要，这一方面加强了网游与真实快递的联系，也为顺丰快递做了一波大大的广告。

2017年顺丰正式携手腾讯旗下的空降竞技手游CF《荒岛特训》，宣布为玩家打造“顺丰定制投放箱”。与此同时，顺丰为CF荒岛特训百万赏金赛团队赛冠军特制的一比一实体“顺丰定制投放箱”首度亮相2017腾讯游戏嘉年华，引发关注。

顺丰还与《魔域》等知名游戏进行联动，在小说视频等平台投放广告，大大提高了自身的知名度。

菜鸟也在2020年与人气手游《阴阳师》进行了联动，巧妙利用菜鸟一直以来的校园优势，将线下传播阵地铺到了九大城市的校园中，通过卷入学生群体精准地触达了目标人群。而在线上，双方则通过阴阳师微博的神秘联动，顺利吸引了一波传播，扩大了传播的范围。

反观京东物流，仅在部分网站和视频软件投放广告，且形式单一，多为一小段广告词或一个小视频，和市面上的垃圾广告并无不同，对于已经形成审美疲劳的大众来说效果并不理想，城市实体广告也投放较少，广告费用与宣传途径与顺丰相比差距巨大。

　4.2.2对自身定位宣传不够

京东物流虽然背靠京东商城这座靠山，但这同时也造成了大众认知的局限性，京东物流最初仅为京东商城服务，是京东自家物流，并不对外开放，自2016年开始对外开放，但由于开放时间较晚，已在大众心中生成固有形象，且宣传力度较少难以改变大众固有认知，很多人仍只有在京东商城上买东西需要退货时才会选择京东物流，这也是大众的一种消费习惯。

不管京东物流是否成为了京东的一个独立个体，当初的运营理念使得消费者的消费习惯也在无形中定格了，并且由于京东物流在宣传上投入较少，使得自身的定位与业务范围无法更广泛的得到宣传。这也造成了京东物流虽广为人知，但其在大众眼中的固有形象难以改变。

以2019年5月快递公司单量排名来说，中通以超10亿件占据第一，韵达、圆通、申通、顺丰也分别以8.68亿件、7.18亿件、5.97亿件和3.46亿件分别排名2345，而京东物流甚至未排进前十。

以北京大红门商贸城为例，在其开业时候顺丰每天收件量能达到两百件，韵达等快递公司的收件量也在平均六十五以上，而京东的收件量仅有二十左右，而其中绝大部分又都是在京东商城购买物品后退换货产生的收件。

　4.3信息技术应用不成熟

京东物流依靠了大量的信息技术，但其应用并不成熟，还存在很多缺陷，这也是京东物流在服务过程中出现的问题的原因所在。

　4.3.1条形码过多导致易混淆

条形码的应用确实会提高物流配送的效率，但过多的条形码则会起到反效果，京东物流大量使用条形码极易导致混淆，反而加大了员工工作量和工作难度，降低了效率。作者在京东大药房实习期间对此就有亲身体会，商品上架下架一个码，包装一个码，录入系统一个码，进传送带还要一个码，货架和运输器具上也各有各的码，一套操作下来至少五六个条形码，对于刚开始工作不熟悉的人来说极易混淆出错，即使是熟练的老员工也偶尔会出现差错。同时，由于条码在整个作业流程中的广泛应用，整个作业形成了对条码的依赖，工作人员在操作时只看条码而忽视物品本身的现象出现，这极易导致由于条码贴错而带来的一系列连锁错误。而且在整个作业流程中一个物品出现错误整条传送带都要停下协助找出出错的物品，耽误大量时间与精力。

　4.3.2GIS（地理信息系统）覆盖不全

由于道路交通不便以及人口稀少经济不发达等原因，许多偏远的农村山区地区并未建立基站，这导致GIS在这些地区没有得到广泛的普及和应用，因此造成了货物在城市与农村之间的信息不对称，也使这些地区人们无法享受到京东物流的高质量服务。

不仅如此，这些地区由于信GIS覆盖不全，使得有些地区并未显示在京东物流的配送范围地图上，导致连快递站点都没有，人们只能去附近有站点的镇子上收发快递，而京东物流站点本就比圆通、中通等普通快递公司少，因此在这些地区的市场占有量和知名度远不及其它普通的快递公司。

同时GIS覆盖不全还给城市地区的配送带来麻烦，由于未覆盖GIS，当车辆经过这些地区时经常会出现物流信息追踪不到的情况，此时如果出现意外事件难以通过当前信息系统加以解决。

4.3.3系统对减轻末端配送压力作用小

京东物流的系统是其优于其他物流企业的物流速度的基础，正是由于系统和各种高新技术设备的搭配使用才使得京东物流从揽货到配送的整个过程能保持较高的效率。

但是，系统的应用主要集中在配送过程的前中阶段，对于工作量繁重的末端配送阶段，系统的作用并不大，仍需要大量快递员进行最原始的配送工作，截止2015年京东物流就已经拥有包括兼职人员在内的近五万名配送人员，同时在各阶段虽然有系统和各种设备的加持，但还是需要大量工作人员从事基础劳动，从而造成了大量的人工成本。

2018年三季度末，京东物流已拥有员工超15万，并宣布在2019年新增1万名员工。到了2020年底京东物流拥有超过19万名配送人员，截至2021年10月，京东物流已拥有近20万配送人员。

第6章京东物流对自身核心竞争力问题应采取的措施

　　6.1通过建设高效交通减少对大量仓库的依赖

京东物流的物流速度快是由于在全国各地建仓，这样会造成大量的用地成本，随着未来用地价格的上涨这一成本还会大幅上涨，并且这一方式需要每个仓库储存大量货物，带来巨大仓储成本。因此作者认为京东物流在已经有如此多数量仓库的情况下应该将重心放在交通上，同其他相关企业以及XX机构协同建立高效交通的策略，以此来减少对大量仓库的依赖。

在该策略中，建立高效交通并非单纯的修桥建路，而是通过对道路交通的调研与考察，分析其出现的问题并加以解决以此来提高交通效率，而对全国范围的道路进行考察是仅凭一家物流公司根本无法完成的，需要由多个物流相关公司以及XX机构协同合作。

首先，由XX机构以及相关物流企业组成联合调查小组，根据相关企业的物流路线进行分段式调研，并派专人实地考察，对该地交通状况进行评价，并找出存在问题的路段。该步骤可以参考XX历次对相关路线的调查，还可以将相关物流企业在进行物流配送活动通过该路段时的实际通过时间和预估通过时间进行比较来推测该路段交通环境。

其次，对每个路段进行具体分析，将该路段交通环境和影响交通的因素进行深入研究，对存在问题的路段进行分级，按问题的严重等级进行优先级的排名。

最后，集合全体力量解决问题，首先从优先级高的路段开始解决，对于道路设施不完善的进行完善；对经常造成堵车等问题的路段可以对周边道路进行交通疏导，以此来减轻问题路段的交通压力；相关物流企业还可以在XX同意的情况下在交通情况极不友好的路段协同建设物流专用道路及设施，通过上述种种策略改善交通环境，提高物流速度。

该方案涉及国家道路的建设，需要XX牵头，并有相关文件政策支持，同时该方案涉及道路里程极长，资金巨大，仅凭一家企业无法完成全部操作，需要全国多个物流企业通力合作方可完成，同时工程量极大，至少需要五到十年方可初步成形。该工程影响极大，利益相关方众多，可以先对部分路段进行试点操作，取得成果后再逐步扩大范围。

其中具体费用的估算可以研究XX之前的案例用作参考，同时参考民营企业修路的案例，例如杨树房村杨北屯民营企业家赵庆家为庄河市徐岭镇两个村子修路的案例，以及西安房地产公司的董事长吴栓牢将薛镇中心街道和部分村道土路修成水泥路的案例。

同时对不同路段采用不同的改善措施，可以参考一些典型案例。下面有几个案例可供参考：

1、奉贤区的望园路，由双向2快2慢拓宽为双向的7快2慢，改造路段全长近1.8千米，慢车道由非机动车和行人混合车道改为支线车道，人行道和非机动车道将改为沥青路面。改造后，路段的通行能力提高了一倍以上，与路段相关的路段的运行状况也有不同程度的改善。与过去相比，车辆延误减少了50%以上，在改造过程中，机动车与非机动车分离，道路交通安全得到改善，使用彩色沥青提高了行人的印象，大大改善了道路景观和环境。

2、松江区美能达路—江田东路改造工程，该路段全长2.8千米，早晚高峰潮汐特征明显，高峰时段一侧拥堵严重。因此将中间一条车道根据交通流量进行调整，改为潮汐车道：每天0-12时为西向东方向车道，12-24时为东向西方向车道。改造后，美能达路等7个交叉口的运行状况得到了一定程度的改善，平均车辆延误降低了15%左右，行车速度提高了10%左右。

3、民主东街真南路路口渠化工程，该路口原先西向东车道承担了左转、直行、右转的通行功能。改造实施前，此路口需要右转的车辆在绿灯通行礼让行人状态下，后续直行等车辆无法有效通过交叉路口，导致在高峰期间车辆拥堵情况严重。因此，通过减少两侧绿地面积，将原有的两车道改为三车道，通过车道有效地分隔右转、直行和左转车辆，改造后的交叉口通行能力提高约8%，服务水平显著提高。

这些案例针对不同路段出现的不同情况具体问题具体分析，对之后实际开展工作有很好的参考作用，可以拿来当作范例加以学习。

　6.2加大在营销方面的投入

　　6.2.1加大宣传投入和形式多样化

京东物流一直以来都是作为京东自营物流为人所知，其知名度也只是因为和京东商城捆绑销售，京东商城在广告方面投入不菲，仅一个春节联欢晚会就投入近20亿，但京东物流一直以来在宣传营销上却好像不怎么上心，这也导致了人们对京东物流的了解仅限于京东自营物流，而对于日常生活中的寄件首先想到的也是顺丰和菜鸟等物流公司。

而作为对这一问题的解决方法就是加大宣传营销，并注重宣传形式的多样化。

首先就是要提高宣传预算，虽然暂时难以追上顺丰菜鸟等快递公司在宣传上的投入，但可以稳步向前逐渐提升宣传费用，并通过在城市投放广告，设立京东专用快递提取柜等方式扩大知名度和影响力；同时可以通过多样化的形式增强知名度，例如进行品牌跨界联合。

具体可以参考金科·集美嘉悦，2017年8月金科·集美嘉悦联合MINIPHOTO、SOULPARTY、洛可可花店、奇丑的猴子、上下集、喜马拉雅、臻瑜伽、露西赛瓦等多个知名品牌登陆主要城市各个公交站台成立“喜欢者联盟”。各大品牌在“喜欢者联盟”里各司其职，各有担当，不仅将自身品牌和产品特点通过个性化进行表达，还将金科·集美嘉悦“喜欢就好”的品牌理念渗透其中。

此次跨界合作范围涉及餐饮、健身、出行以及休闲等各类行业，各大品牌纷纷加盟，多方联动的模式构成了吃喝玩乐的全方位覆盖。不论是合作的品牌，还是私人定制文案深化合作，都已成功打破了原有的行业规则。

同样可以作为品牌跨界联合典范的还有Uber和复仇者联盟、Roseonly和LinkedIn等，通过进行不同领域的品牌的跨界联合，在不与对方抢夺市场的情况下吸引对方客户，达到强强联合的效果。

通过与不同领域的品牌进行联动可以很好的打入其他圈子，吸引该圈子的用户，更广泛的提高知名度，实现1+1大于2的结果。

同样比较常见的宣传方式是在电影电视剧等影视剧作品中植入广告，可以说当前世界上知名企业都有过在影视作品中植入广告的经历，这种广告内容上相对来说比较简单，一眼看上去不像广告，在人们观影的时候，又不会打扰人们观看，既提高了企业知名度，带来经济收益的同时也不会影响观影效果，因此更容易被观众接受。

有些广告通过和影视作品相结合不仅提高了产品知名度，甚至还提高了作品的观感。其中比较有名的就是电视剧《爱情公寓》中张伟和益达的例子，张伟在剧中也荣获外号“张益达”，深受观众喜爱,一句“你的益达”“不，是你的益达”既模仿了益达口香糖的广告，配上剧中张伟浮夸又做作的表演又有十足的喜剧效果，深入人心。

甚至还可以自己拍摄影视作品来宣传自己，这一方面动画大国日本就相当有经验，从XX层面讲，日本各市通过制作动画作品作为地区宣传的手段早已司空见惯。例如，富山县南市2013年制作的《恋旅~True Tours Nanto》、栃木县下野市2018年制作的《樱花的誓言》等动画作品，表面介绍了地区风土人情等趣闻，实则也是一部观光宣传广告，为当地的旅游业做出了巨大贡献。

也有公司通过拍摄动画或特摄来宣传自己的产品，《机动战士高达》作为日本国民级系列机器人动画作品自1979年登场以来不断推出新作，作为日本万代公司的吸金大拿带动了高达系列玩具的购买热潮，这一现象持续至今，其他还有《奥特曼》系列，《假面骑士》系列等通过影视剧作品来带动相关玩具的热卖，为公司创收。

其他还有《白箱》、《日本国有铁道公安部》等作品通过动画来宣传某一个行业或公司，因此京东物流也可以以京东物流为主角拍摄自己的影视作品，通过作品加深知名度以及人们对京东物流的认知。

　6.2.2加大对自身定位的宣传

由于京东物流对外开放时间晚，且一直以来对自身定位宣传力度不够，因此在大众心里形成了京东自身物流公司的固有印象，今后在加大宣传的同时更要注重宣传自身的业务范围，改变大众对京东物流的固有印象，引导大众将京东物流与京东商城分开来看，而不是仅仅将京东物流当成京东商城的附属。

首先就是对广告词的调整，选择优秀的广告公司设计能完整表述京东物流特点的广告；

同时在赞助时着重强调京东物流的物流公司属性，例如在与游戏等联动时将游戏中涉及物流概念的物品采用京东物流的形象；

在影视剧作品中做广告时也可以着重将二者进行区分，强调自身业务范围和自身定位；

还可以在京东商城赞助的节目中以京东物流的名义再进行赞助，目的就是让观众将二者加以区分。

　6.3加强与完善信息技术的应用

京东物流虽然在信息技术的应用上处于领先地位，但仍旧存在许多问题，这些问题有的使物流效率的提升不彻底，有的甚至使该技术的应用反而阻碍了物流效率的提升，因此，只有不断提升信息技术建设，增强信息技术水平，不断改进这些问题，研发新的技术才能可持续的提高物流效率。

　6.3.1加大条形码的信息显示

过多的条码使用容易造成混淆，给工作带来困难，而减少条码使用又会造成无法准确进行上架下架操作，因此可以增加每个条码所显示的信息。

具体操作可以通过改良系统实现，以前每个条码都有其对应信息，包括货架信息、数量信息、传送带信息、运送车辆信息等，而经过改良后的条码则将这些信息全部显示出来，这样即使只有一个条码也可以完成全部操作，同时如果不小心多贴了条码也不用担心是否会出现错误。

这一改良还可以减少系统的数量，减少操作中的繁琐步骤。京东物流上架下架用的是京东PAD系统，卸货用的是金二系统，装车则用的是青龙系统，不同系统之间的切换也会导致物流效率下降，造成错误，而如果只有一个条码就可以大大减少类似的错误。

该方案需要对京东物流当前系统进行整合优化，并在此基础上开发新的系统，根据包括青龙系统、WMS、金二等系统的研发费用预计将花费2亿元，耗时1到3年，提升效率达30%。

对于条形码应用中出现的问题可以参考图书馆的条形码系统，图书馆也可以看作是一个仓库，里面的书就是货物，也可以参考其他制造业等企业的案例不断优化条形码技术。

其中一个例子就是长春烟草物流中心，在初期经历了分拣工作量大、装烟错误率高、信息化程度底等问题后于2006年引进了叠层自动套膜封口热收缩包装机和高速标签打印机，采用条形码技术，极大程度的解决了相关问题。其他还有医药企业也是对条码应用较为成熟的，因为医药企业由于药品数量庞大，更容易出现上述问题，所以

应用条码技术较早，同时由于医药企业特性，对药品质量要求严格，因此对条码技术中出现的问题更能做到早发现早解决，或至少早发现早提出，因此向医药企业学习有关条码技术的改进也是一条有效途径。

6.3.2加大GIS系统的覆盖面积

由于GIS系统覆盖不全面，使得广大村落和偏远落后地区的人们无法享受到京东物流的高质量服务，同时也使途径农村地区的货物面临部分路途信息缺失等问题，使货物丢失风险加大，因此应加大GIS系统覆盖面积，使其在广大农村或偏远落后地区也得到覆盖。

具体可以通过在农村地区建立基站等方式实现，当然，京东物流并不具备建设基站的能力，这需要和移动通信运营商共同合作才可完成，同时应配合修路等改善交通的手段共同实施。

一方面方便京东物流运输行为，方便京东物流在相关地域设置快递点；另一方面交通的改善有利于促进村落经济的发展，便于收回投入成本。

建一个4G基站包括人工费在内在20到30万之间，算上改善交通的费用这一计划得到全面实施预计花费2.5亿元，预计时间为5到7年，能够提升40%左右的效率和10%左右的收益。按一个基站大概4年收回成本计算，加上京东在当地设立快递点以及对交通的投入8到10年可以收回成本。

　6.3.3加大对无人配送技术的研发

京东物流通过系统软件的使用大大减少了员工的劳动负担，提高了劳动效率，但末端配送环节应用程度小，仍旧需要大量劳动力，各种先进的高新技术设备也没有广泛的应用到一线基层劳动领域，导致一线劳动仍依赖于大量的劳动人员，人工成本居高不下，因此要加强对无人配送技术的研发，将其深入应用到一线劳动中，从而进一步提高工作效率，降低劳动成本。

在这一方面京东物流已经取得了一定的成果。

在2020年由京东物流主办，以“开放量能，共享增速”为主题的2020全球智能物流峰会以线上形式召开。会上，京东物流CEO王振辉表示未来5年，京东使用的机器数量将超过10万台，目前城市级无人配送项目已经在常熟市开始启动，建设全球首个“无人配送城”。

亚洲一号北京物流园推出了新型机器人，负责自动化的料箱拣选，同时在出库环节推升了自动Rebin2.0系统，可以高效完成复核打包；廊坊亚一增加了大件码垛机器人，大件仓储作业再添新力量；亚洲首个全流程智能柔性生产物流园——京东物流北斗新仓也推出了自动拣货机器人，让分拣配送得以事半功倍。这些高新技术的应用使得京东物流走在了时代的前列，也为整个行业的智能化发展树立了一个新的标杆。

同时还可以通过与国内高校进行合作，对相关领域的学术研究进行赞助，借用高校的研究成果结合京东自身研究不断研发新技术设备。

例如，2019年7月13日，西北工业大学、中国电信陕西分公司和华为在西北工业大学举办了“5G+智慧校园”发布会和创新与应用研讨会。西北工业大学与中国电信陕西分公司和华为签署了《5G创新应用合作协议》，共同致力于发展“5G+教育”、“5G+科研”、“5G+应用”，继续深化“教育信息化2.0”合作。

2021年华为-西北工业大学产业无线联合创新试点基地揭牌仪式圆满举行，该项目将对华为无线业务发展产生积极影响，有力推动华为进一步提高工业场景的5G应用与产业孵化能力。

在本次新冠肺炎疫情中，无人配送技术被大量应用，对保障在疫情封控下的人们的日常生活发挥了巨大作用。2022年4月30日，无人驾驶运输车已经在上海黄浦区的许多封闭社区投入使用，为居民提供生活用品。在无人驾驶的情况下，无人驾驶运输车可以设置运输路线，将货物从单元门口运输到单元内指定的集中卸货点。2022年5月处在封控管理的顺义区南法信镇焦各庄村引入美团无人配送车，为封控区村民配送生活物资，降低了配送过程中交叉感染的风险。

结论

本文在充分研究当前中国物流环境的情况下，以物流企业核心竞争力为基础，构建了一套科学的系统的核心竞争力指标体系，再结合层次分析等方法确认其核心竞争力影响因素，通过对京东物流在这些方面的优势与劣势进行研究，从而认清京东物流当前存在的问题并提出解决办法。整体而言，本文达到了预期的目的，既分析了京东物流在核心竞争力方面的种种情况，同时这些情况也是当前中国物流行业整体面临的问题，通过对京东物流的研究与反思，不断提升中国物流的整体水平。

然而，本文还存在一些不足之处。首先，物流企业核心竞争力指标体系的构建受到主观意识的影响,而且在判断各因素相对重要性时提供配合的京东员工所在区域相对集中。其次，为了分析物流企业核心竞争力的影响因素，本文假设物流企业的核心竞争力是相互独立的，而在实际发展中，有一部分因素相互之间可能相互制约相互依赖。因此这也是本文今后的研究方向。

参考文献

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[2]C.K.Prahalad,G.Hamel The Core Competence of the Corporation.Harvard Business Review,1990.

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[4]张道玉.企业核心竞争力理论的动态演进研究[J].经济研究导刊,2013.

[5]肖会敏,任亚丹.基于模糊综合评价方法的物流企业核心竞争力研究[J].河南财经政法大学计算机与信息工程学院,2017.

致谢

经过数月的努力钻研，我终于完成了毕业论文的写作，回想这一过程，我深深感到能够顺利完成这篇毕业论文很大程度上得益于每一位帮助过我的人，他们在我完成这篇论文的道路上帮助了我很多。

首先，我要感谢我的指导老师，他自始至终的悉心教导，为我指正错误，帮我理清思路，使得我的论文能够顺利完成。其次，我要感谢我的父母，对我的悉心照顾，正因为有家庭的支持，我才能安心写好论文。我还要感谢我实习的单位的每一位同事，他们在我实习期间为我提供了许多帮助，帮我找了许多相关资料，为我讲解了许多相关知识，为我的论文提供了莫大的帮助。

在此，我郑重对所有在我完成论文过程中帮助过我的人表示深深的谢意。同时对百忙之中抽出时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。