航空安全员初任训练体能状况分析与对策研究

摘 要：关于初任航空安全员体能训练的规定，按照《航空安全员合格审定规则》等文件中的规定，初任航空安全员必须接受65天以上的专业训练后，而且经过相关单位的体能测试，获取相关资格证书后，才可以正式成为航空公司的一员。从我国初任航空安全员的考核现状来看，体能训练内容是否合理，体能课程设置是否达标，是保障初任航空安全员完成体能训练并顺利结业的前提。但是，通过对初任航空安全员体能训练的调查，发现初任航空安全员在课程、训练内容、训练时间等方面，均存在一定的问题，对初任航空安全员的体能训练造成一定的制约。因此，应当科学设置体能训练课程内容、提高任航空安全员参与体能训练的兴趣、合理的分配体能的训练时间，全面促进任航空安全员体能训练的发展和完善。

关键词：初任航空安全员；体能训练状况；对策

1 导论

1.1 研究背景

近年来，随着世界地区冲突加剧，恐怖犯罪行为不断升级，对航空运输安全造成的巨大的威胁。自从9·11事件爆发后，使人们意识到劫机事件的危害性，而且小范围频繁发生了航空冲突，以及各种恐怖航空犯罪事件，更是加剧了旅客对航空安全性的担忧。在这种严酷的安全背景下，航空安全面临着极大的挑战，航空安保在保障民航的正常运行过程中处于非常重要的位置。因此，如何提高航空运输的安全性，加强对初任航空安全员的体能训练，提高飞机的安保等级，成为各大航空公司极为关注的问题。

1.2 研究意义

初任航空安全员对于提高航空运输安全系数，有着重大的直接影响作用。初任航空安全员是航空公司拟聘用工作人员，一般在经过长达65天以上的体能训练后，并且通过了民航局组织的体能训练考核，获得相关成绩证书后，才被允许进入航空公司就业。自从2012年起，我国便开始对初任航空安全员体能训练考核进行优化，通过不断的修订和优化后，逐步形成如今的初任航空安全员体能训练考核标准。但是，在各大航空公司对初任航空安全员进行体能训练时，在不同的航空公司中，体能训练课程和体能训练时间，均存在极大的差异。因此，加强对出任航空安全员体能训练的分析，找出初任航空安全员体能训练中存在的问题，并且提出相对应的改进建议，对于进一步完善初任航空安全员体能训练有着极大的意义和价值。

1.3 研究方法

为了加强对初任航空安全员体能训练状况的研究，本文首先采用文献综述法，收集与初任航空安全员体能训练的相关文献，了解初任航空安全员的职责和含义；其次，采用调查法，通过调查初任航空安全员体能训练现状，了解初任航空安全员在体能课程设置、时间安排等方面的训练现状，并且找出初任航空安全员体能训练中存在的问题；最后，采用归纳法。通过归纳初任航空安全员体能训练中存在的问题，并且结合自身对初任航空安全员体能训练的认识，提出相对应的改进建议。

2 初任航空安全员体能训练相关知识概述

2.1 初任航空安全员的含义

航空安全员又被称作空保、安全员，是保障民航和民航所载乘客安全的工作人员。初任航空安全员即是首次进入航空空保行业的安全员。其中，在职责和工作内容方面， 航空安全员与空中警察十分相近，但是在职位属性方面，两者存在一定的差异。空中警察属于空警总队，而航空安全员则是航空公司的职工，因此在职权方面，两者也存在一定的差异。

2.2 初任航空安全员的职责

初任航空安全员的职责主要分为两大类，其一，《航空安全员合格审定规则》中航空安全员的职责，是保证航空器及航空公司所载人员安全，在民用航空器上执行安全保卫任务。其二，《公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则》中航空安全员的职责，与空中警察高度一致，除了负责保护证航空器及航空公司所载人员的安全外，同时还兼备一定的空中执法权限，肩负着维护航空器秩序，处理意外事故等职责。

2.3 初任航空安全员体能训练的阶段划分

其一，入训调整阶段。初任航空安全员的入训测试为1-8个课时安排，在这个阶段进行体能训练时，所训练的内容主要以有氧运动为主，训练强度相对较低。在入训调整阶段中，初任航空安全员要完成拉伸、无器械力量训练、热身活动、放松方法等训练内容，从而为后期的高强度体能训练做到充分的准备。

其二，考核项目理解掌握阶段。初任航空安全员的考核项目理解掌握阶段一起安排了9——20个课时，在完成入训调整适应阶段后，开始学习体能训练考核的项目内容和考核是的项目评分，以及动作操作规范要领等知识。其中，在这个阶段中，初任航空安全员所学习的内容主要以体能训练动作标准化操作、做功肌群、体能训练易错点等理论知识，并且充分实现理论知识与实际体能训练的结合。

其三，体能整体提升阶段。初任航空安全员在这个项目的学习为21——50课时。在体能提升阶段中，主要深化对考核项目的体能训练，所训练的内容主要分为5个大点，即上肢力量类，如引体向上等；下肢力量类，如百米冲刺、立定跳远等；核心力量类，如卧推等；耐力类，如3000米长跑等；技巧类，如跳绳。根据航空公司的安排，在体能提升阶段，主要以提高体能测试成绩为主，在训练时要有序进行，以科学的负荷及务实的内容设计起到体能整体提升的目的。

其四，分项强化阶段。初任航空安全员的这个阶段训练为51——95课时。在这个迅雷阶段中，所训练的内容主要针对不同项目进行强化训练，如针对耐力类的强化训练，则需要加长跑步距离，将1500米延长至3000米、4500米等，不断提高训练强度，提高身体的耐力性。同时，在短期的力量强化阶段中，在提高训练负荷的同时，要注重初任航空安全员的短期恢复能力，避免由于训练负荷过大，引起初任航空安全员受到深度疲劳拉伤。

其五，弱项突破阶段。初任航空安全员的弱项突破阶段被安排在96——114课时，在安排训练任务时，教练会按照在前面2个阶段训练中的训练结果，把初任航空安全员体能训练薄弱项目找出来，针对薄弱项目进行针对性训练，从而突破初任航空安全员体能训练的不足，努力做到“查缺补漏”，保证考核通过率。

其六，备考调整阶段。初任航空安全员的备考阶段，一般被安排在115——120课时。到了这个阶段，初任航空安全员的体能训练任务基本完成，通过复习体能训练的内容，以及对队员进行心理指导，逐步降低训练强度，以保证考核当天身体调整至最佳状态。

3 初任航空安全员体能训练的内容介绍

3.1 体能课程设置

目前航空安全员多数体能课程设置都是相同的，如表1我们可以看到体能项目考核动作、评分标准非常透明、明确。航空安全员的体能训练课程安排都是根据民航局安全员定期训练体能考试评分表而制定的（如表1所示），针对考核的动作、评分标准等来进行日常的体能训练。初任航空安全员体能训练课程内容主要以速度、协调、上下肢力量等训练项目为主，课程中具体的训练项目有短距离反复跑、反复起跑、100米、1000米、负重摆、握绳与摇绳方法、单足跳、双足跳、双杠臂屈伸、单臂哑铃卧推、交替哑铃卧推、引体向上、肩负杠铃深蹲、肩负杠铃直腿跳、肩负杠铃弓步走、仰卧起坐等为主。

表1民航局安全员定期训练体能考试评分表

3.2 体能训练的时间安排

《航空安全员训练大纲（试行）》要求体能课面向全体初任航空安全员，通过合理的初任航空安全员体能教学和科学体能锻炼过程，使初任航空安全员在体能意识、体能能力、体能习惯上受到良好的思想品德教育。初任航空安全员具有鲜明的职业性特点，初任航空安全员开设体能课程就应充分体现航空安全员的职业特性。整体来看，初任航空安全员的体能训练考试成绩较为严格，需要进行大量专业科学的训练后，才能够达到体能训练考核。其中，通过对表2的分析，可知在安排初任航空安全员训练时间时，主要以上午进行体能训练为主，体能训练相对来说时间比较集中。

表2 初任航空安全员体能训练时间安排情况表

4 初任航空安全员体能训练存在的问题

4.1 体能训练课程设置不科学

作为指导初任航空安全员体能训练的方案，体能训练课程的设置情况，是确保初任航空安全员体能得到充分提升的基础。其中，按照《航空安全员训练大纲》的相关规定，经过专业体能训练的初任航空安全员，必须具备提高航空反劫机、非法干扰事件处理能力，以及危险品识别和处理能力等能力，可以有效提高航空安全性。因此，在对初任航空安全员体能训练课程进行设置时，除了要满足民航局在《航空安全员训练大纲》中规定的标准外，还应当结合受训队员的实际情况，提高课程设置的科学化、合理化，才能够最大限度地提高初任航空安全员体能训练效果。但是，在具体实施时，却由于体能课程内容设置不合理，航空公司在为初任航空安全员设置课程时，都是直接对总体培训的人员，采取同样的高强度训练，没有根据初任航空安全员的身体素质、接受能力等来进行合理的划分培训。虽然在针对初任航空安全员体能训练考试分数时，针对不同年龄阶段的初任航空安全员设定了不同的考试分数，如在T形跑中，针对25岁以下的初任航空安全员及格成绩为26Min，针对31岁以上的初任航空安全员时，将及格成绩提高至28min，但是在体能训练时，将未能够充分区分25岁以下和35岁以上初任航空安全员的而身体状况，对他们的训练课程进行科学设计，从而使得初任航空安全员的体能训练缺乏合理性，降低了初任航空安全员参与体能训练的信心。

4.2 体能训练内容比较单一、重复性高

体能课教学内容单一，重复性课堂频频发生。体能课教学模式陈旧，创新思想不够，激发初任航空安全员参与体能锻炼的方式方法跟不上现代初任航空安全员体能训练航空公司初任航空安全员的身心发展和需求。其中，对于初任航空安全员体能课程的兴趣度的调查，他们都表示在体能训练中，体能教练都将体能教学和军事训练课组合为军体课（包括一些打拳之类的），训练的内容十分乏味，而且训练的难度较大，使得初任航空安全员的参与兴趣较低。在体能训练中，许多训练内容存在滞后感，教学内容是根据目前航空公司初任航空安全员的考核标准来制定的，从而导致初任航空安全员在进行体能训练时，萌生所学非所用的心态，从而导致参与体能训练的积极性大幅降低。此外，在开展体能训练时，航空公司为初任航空安全员设定的体能训练内容十分单一，主要集中在上下肢力量、速度、协调等训练项目上面，整个体能训练过程十分枯燥乏味，长期以来导致初任航空安全员对体能训练产生排斥心理，不愿积极参与体能训练。

4.3 体能训练时间安排不合理

航空安全员往往运动时间长，一训练还都是连训，在较大的运动量下，受训队员体内盐分和电解质大量流失，如何不能及时补充和调整，极易引起抽筋。体能训练时间安排过长、训练过度会对初任航空安全员的身体造成影响。例如过量运动时，由于人体消耗了大量的能量，为防止能量进一步消耗而出现机能抑制，这时人体会感觉知极度疲劳，浑身无力，大脑反应减慢。航空安全员如果长期进行过量运动，机体的“保护性抑制”机能敏感性下降，使大脑机能受损，其表现的症状主要有：注意力不集中、失眠、健忘等等，长此以往将会对航空安全员的健康造成极大的伤害。从表2数据来看，航空公司体能培训训练相对比较集中，这背离了人体的学习训练规律，使得初任航空安全员往往整个身体肌肉酸痛，甚至胳膊都抬不起来的情况下就要继续参加高强度的体能训练。并且从人体习惯来看，下午时间是人体机体最活跃的时间，上午是人体大脑最活跃的时间，但是在安排初任航空安全员的训练时间时，把体能训练时间安排在上午居多，把理论训练安排在下午，这样导致有些安全员没有足够的时间来休息，身体肌肉的还没有得到很好的放松吸收时间，这样一来会导致航空安全员训练效果、训练效率大大折扣。

5 促进初任航空安全员体能训练的对策和建议

5.1 科学设置体能课程内容

初任航空安全员体能课程设置是实施教学活动的重要内容，它的设置需要遵循实用性与理论性相结合、基础教学与专业教学相铺垫的原则。航空安全员的体能训练课程与初任航空安全员身心密切相连，必须注重以人为本的基本理念，强调在初任航空安全员能够承受的体能训练基础上最大限度发挥潜能，从训练内容和训练方法上进行创新，结合初任航空安全员兴奋点，设计初任航空安全员喜欢的训练项目达到目标要求，遵循兴趣型原则。克服初任航空安全员传统课程在时间、空间等方面的制约，遵循灵活性原则为初任航空安全员提供与他们身体素质相匹配的体能训练。其中，作为教员作为组织体能训练的主体，在为初任航空安全员进行体能训练时，要充分秉持创新精神，树立以人为本的训练原则，在设置课程和安排训练内容时，要充分针对不同年龄阶段的初任航空安全员制定不同的训练课程。如针对25岁以下的初任航空安全员，可以适当提高体能训练强度，通过较高的训练负荷，提高他们的体能素质，从而更好的通过体能考核。针对31岁——35岁的初任航空安全员，由于这一年龄阶段的受训员身体素质相对较差，在进行体能训练时可以适当的减轻训练如何，并且降低体能训练的负荷进度，全面提高所有初任航空安全员的体能素质。

5.2 提高初任航空安全员对体能兴趣

首先应由民航局相关专家对航空公司体能训练标准进行评估，其次根据民航初任安全员体能考核标准来评定掌握初任航空安全员在体能训练中的体质状况，在初任航空安全员体能训练时要因人而异，制定有针对性的体能训练计划，灵活安排体能训练内容，结合运动训练原则，区别对待、循序渐进、由浅人深、来逐步提高初任航空安全员的体能素质。同时采用日常训练和定期训练的全面训练系统，具体记录初任航空安全员的训练频率和训练质量，使初任航空安全员清楚的了解自己的身体状况。在培训中制定科学体能训练目标，全面落实体能训练计划，正确把握体能训练规律，在体能训练实施过程中，不断改善体能训练的方式，促进体能训练方式的创新化、多样化，细化体能训练中的锻炼动作，积极引导初任航空安全员，使初任航空安全员从被动式的接受训练逐步转变到培养自我健身能力，提高自主参与意识，学以致用。使各素质均衡发展相互促进，以期符合行业对初任航空安全员的要求，顺利通过航空安全员的考核。

5.3 合理分配体能训练时间

在初任航空安全员训练时一种运动项目的知识、技术和战术都有其自身的系统。在对初任航空安全员进行体能训练时，其训练过程中是一个由易到难的过程中，在前提训练时，不管是训练项目的负荷难度，还是训练项目的动作难度，都相对较低。随着初任航空安全员体能训练时间的推进，开始逐步增加训练负荷和训练难度，从而使初任航空安全员的身体可以适应体能训练要求。因此，初任航空安全员在培训训练时要求有计划性的、合理性进行的训练；训练内容、方法和运动负荷的安排也要有连续性；一个合理的体能运动训练安排往往会使训练效果事半功倍。因此航空公司培训训练时，应根据体能训练的强度、动作、时间、初任航空安全员的身体素质以及身体接受能力等来制订计划，有针对性的专项训练。

结语

初任航空安全员是保障民航安全的第一道防线，也是营造安全和谐的空乘环境的重要工作人员。由于初任航空安全员工作的特殊性，使得航空公司对初任航空安全员的体能素质十分重视。初任航空安全员必须参加体能训练，并且通过相关的体能考试后，才能够正式成为航空安全员队伍中的一员。通过本文的研究，可知初任航空安全员进行体能训练时，主要存在体能训练课程设置不科学、体能训练内容比较单一，体能训练的时间安排的不合理等方面，因此，为了提高对初任航空安全员的体能训练，建议航空公司应当科学设置的体能课程内容，提高初任航空安全员对体能训练的兴趣，合理分配体能训练的时间，为航空安全保驾护航。

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航空安全员初任训练体能状况分析与对策研究

价格 ¥9.90 发布时间 2023年4月16日

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