摘要：机场作为当代城市基础设施建设的重要组成部分，各国XX也越来越关注机场在促进城市空港经济发展，完善城市交通运输网络，打造城市名片等方面的所发挥的重要作用。然而，事实证明，单纯依靠XX关注和支持，还不能使一个机场获得可持续发展的能力。除XX支持外，机场自身发展显得尤为重要。特别是，机场如何制定和选择发展战略，将决定机场在未来的市场定位，以及将要打造何种竞争优势才能促进机场的发展壮大。本文以三亚凤凰机场为研究对象，从周边经济环境入手，通过对三亚凤凰国际机场的战略环境分析和战略制定，提炼出该机场的总体战略，并对战略的实施提出了保障建议。
关键词：三亚凤凰国际机场；发展战略；研究
1 研究背景和意义
1.1 研究背景
进入二十一世纪以来，随着海南经济的不断增长，地区开放水平的不断提升，国际观光产业的交流与合作愈加频繁，海南在国内的影响力和国际的知名度正在不断地增强，尤其在国际旅游岛项目得到xxx首肯并进行了周边省市的推动支持之后，海南的区位优势正在以惊人的速度显现出来，在这种背景下，三亚地区作为海南省第二大的城市区划，其航空业正迎来一个高速的发展时期。三亚凤凰机场处于交通枢纽的高速公路汇集处，虽然其通过引入高科技成果已经建成了较为完善的飞行区域测验系统和乘客休闲系统，但是机场整体发展依然缓慢，在经过与XX相关部门的积极联系和同步制定机场发展计划后，三亚凤凰机场正以惊人的速度成长起来，而在目前新经济形势的潮流下三亚凤凰机场将再次面临着战略计划的方向调整。
1.2研究意义
三亚凤凰机场自建成以来，一直坚持着“效率机场”的建设方针，不断贯彻落实提供优质服务、保障三亚经济发展的使命，其不仅在日常的运营和航线的开发方面都展示出了惊人的韧性，但是这种发展战略虽然使三亚凤凰机场最大程度的发挥了自身的功能性，但是也为自身带来了相当沉重的压力。通过对三亚凤凰机场发展现状的分析，针对问题提出战略调整是本文的研究目的。
本文将三亚凤凰国际机场作为研究对象，对其目前所处周边的经济环境和省内支持政策进行分析，将其内外环境进行系统划分，提出符合目前三亚凤凰机场发展的竞争战略、总体战略、战略定位，期望能够帮助三亚凤凰机国际场提升市场竞争力、从容地应对机遇与挑战。
2 国内外机场战略现状
2.1 国外研究现状
Johannes Reichmuth在《Airport capacity constraints：future avenues for growth of global traffic》中提出了机场接待人数和容量的估算模型，将高峰期和平均期的飞机起降指数作为对应的指标，通过对增长率的分析对机场容量进行边际测算。Nigel Dennis对欧洲航空公司进行了低成本的测算，提出了低成本的航空公司不仅考虑了运营的因素还在地理位置和消费者偏好等方面进行市场调查和数据测算，并以此作为机场目的地的确定要素。X学者穆尔提出了“商业生态系统”这一理论，通过对企业生态均衡演化的过程进行划分，将商业活动划分成了开拓与扩展，领导和更新四个阶段，其认为企业制定发展战略应该以创造完整的经济系统与财富为目的，将战略设计的有效循坏作为发展的基础。布格尔曼和葛洛夫在企业发展战略方面提出企业的发展是一个不断对自我进行更新以求发展的过程，而在此之间，企业对于一些可能的问题都需要进行针对性的预测及预备相应的解决方法，这样才能够保证企业实现战略目标。总的来说发达国家的机场多以多元化的发展为主，通过业务的多元化保证据此航自身商业的盈利能力，将机场转换成交通和购物为一体的枢纽中心。
2.2国内研究现状
梁小珍、黎建强、刘建华等在《基于机场竞争力评价的我国多层级机场体系研究》中提出起降的费用、机场软硬件、基础设施、空中管制情况等多方面的需求是航空公司选择运营机场的主要因素，同时也是衡量机场时候已经达到枢纽机场规模的重要指标。高超、胡华清在《“一带一路”战略下乌鲁木齐机场建设国际航空枢纽发展基础与建议》中提出结合国家“一带一路”战略，通过对乌鲁木齐机场这一处在丝绸之路上的重要航空城市提出了完善运营能力、保障机场发展基础、提升客货运营能力、争取政策和资金的扶持等建议，对机场的发展战略构成了建设性的建议。胡华清通过对国家“一带一路”政策的解读与倡议，对处于丝绸之路上的新疆维吾尔自治区乌鲁木齐地窝堡机场构建国际性航空枢纽这一目标提出了完善运营能力，提高自身中转水平、依靠XX资金和政策扶持等机场发展建议。李欣在《南宁吴圩国际机场发展战略研究》中通过对吴圩国际机场内外部环境及自身条件进行了分析，结合该机场所处的优势地理环境，将XX“一带一路”等政策相结合，提出了吴圩机场的未来发展战略。
总体来看，国内机场的起步较国外机场发展较晚，也不够成熟，在机场竞争能力的研究和各方指标的制定上都不够全面，但是随着我国航空产业的稳步发展，我国的航空产业也逐渐走向了具有强力理论和实际支持的产业，逐渐走向多元发展的道路。
3 三亚凤凰国际机场发展概况
3.1 三亚凤凰国际机场概况
三亚凤凰国际机场（IATA：SYX；ICAO：ZJSY），位于中国海南省三亚市天涯区凤凰村，东距三亚市中心约14公里，西距天涯海角旅游风景区5公里，为4E级民用机场。三亚凤凰国际机场于1994年七月正式通航，并与2006年完成了二期规模扩建，于2018年完成了三期改扩建工程，共拥有两座航站楼，其中T1为中国国内航班，T2国际及港澳台航班，其作为我国国内的干线机场，机场占地总面为463.32公顷，已开通航线287条，其中国内航线228条、国际航线56条、地区航线3条；与国内外131个城市通航，其中国内76个城市、地区3个城市，国际52个城市；运营的航空公司共32家，其中国内航空公司22家、国际及地区航空公司10家，并被评为SKYTRAX四星机场。三亚凤凰机场一直坚持致力于塑造旅客满意、公众认可的最佳的热带滨海度假国际机场品牌；打造中国最好、具有国际一流管理水平、区域性国际枢纽航空港；其发展战略以东南亚国际航路中心点为基础，着力塑造“热带滨海度假型国际机场”的机场品牌，三亚凤凰机场的最终发展方向是与周边经济区形成一个开放的商业航空港，通过市场辐射聚集周边消费产业，从而构成主带副的商业氛围。
4 三亚凤凰国际机场SWTO分析
4.1 三亚凤凰国际机场优势分析
4.1.1 区位优势明显
三亚市作为海南省的著名旅游城市，其处于海南岛最南部，一年四季气候温和、降水较多，在岛内的交通条件十分优越。其不但在海南省和海口市构成了景观和人文的两大南北遥望城市，更是由于和我国中南部地区经济圈环环相扣，构成了以旅游服务为主导的经济产业链。而且近年来国际旅游岛项目的建设与发展更是加快了三亚市经济支柱的质量提升，通过对基础设施和服务设施的建设与完善，三亚市已经成为了世界范围内的旅游焦点城市[]。
4.1.2 服务质量优势显著
三亚凤凰国际机场在几十年的发展历程中由于自身客运量一直不尽人意，所以在机场现状的具体分析下，强有力的对机场内部服务质量进行了改善。随着机场规模的不断扩大，三亚凤凰国际机场已经逐渐形成了软硬件相结合的运营模式，其一站式的服务为旅客提供了最大限度的快捷与安全，机场大巴线路的开通和扩展为机场的交通线路注入了新鲜血液，而不定期地优惠服务和全时段的行李寄存与站内转乘等服务条件的构成又为机场树立了更加人性化的形象，机场的候机处同时设置了高铁和火车及汽车的代理售票点，种种手段为三亚凤凰国际机场带来了更多的乘客[]。据统计，截至2018年年底，三亚凤凰国际机场总旅游人数总量已经超过了2000万人次，位于我国大型机场年均客量排行的第32位，属于中上游层次。目前构成了的航线包括了国内的各个大中城市，航线超过200条，已经成为服务质量和通航城市最为顶尖的一批国内机场。
4.2三亚凤凰国际机场劣势分析
4.2.1机场周边交通未成完整系统
机场作为航空运输的交通枢纽，其任务就是将客货的来、去、中转等包含在内，所以近些年来，三亚凤凰国际机场也在一定基础上与高铁线路和汽运线路构成了合作关系，但是目前也仅仅是对于游客的运输量有所保证；而对于货物的中转和运输依旧处于相当不足的情况，凤凰国际机场也只是提供了飞机起飞和降落的服务，也就是没有转运等合作。这也就要求了凤凰国际机场要加快完善自身航空运输和其他运输方式进行合作和转换的系统，为可获提供更好的运输渠道[]。
4.2.2机场运营缺乏数据支持和换位思考
三亚凤凰国际机场目前来看营运的状况是比较好的，随着国际旅游到的建设和三亚市旅游产业的升温，机场所接待的游客数量明显提升许多，而基于多次扩建的前提下，机场自身拥有的基础服务设施还是较为充足的，但是人员的激增对机场的压力是多方面的，尤其在管理工作方面对凤凰机场产生了许多负面影响。管理人员对机场人流的变化是进行过分析的，但是并没有形成针对旅客需求提供的特色服务，仍然将旅客的飞行需求作为刚性需求对待，这造成了许多消费者的投诉时间，加剧了机场相应服务人员的傲慢，为整个机场的形象抹上了污点。
4.3 三亚凤凰国际机场机会分析
4.3.1 国际旅游岛建设项目对机场发展提供了政策支持
海南省自2006年xxx对国际旅游岛建设项目进行批示以来，借助国家资金和政策的支持，在全省范围内大量的兴建和完善了现有的基础设施建设与村镇旅游产品开发。相对的在三亚凤凰国际机场的发展方面也是非常关注的，在省XX针对性的对航空行业进行了新政策的颁布后，又对机场的发展提供了资金的扶持。三亚凤凰国际机场借此机会对自身完成了三次扩建和基础服务设施完善，一跃成为了国内知名的大兴机场，在客货运量不断提升的情况下，对自身技术硬件又进行了更新，使机场的运营呈现出欣欣向荣的局面。
4.3.2海南省航空需求正在扩张
随着我国社会经济的不断进步和人民生活水平的提高，消费者对航空产业的需求会更加膨胀，而且在我国人口基数如此庞大的情况下，这种需求还会进一步的扩张，所以为了应对外来旅游人员和本地居民消费两个方面可以预计的航空需求扩张，海南省XX已经在现阶段计划为海南航空业制定发展镇略，预期未来将在海口美兰国际机场和三亚凤凰国际机场分别增加飞机数量，拓展航空航线[]。
4.4三亚凤凰国际机场威胁分析
4.4.1运输行业竞争激烈
海南省岛内高铁和美兰机场的迅速发展使海南省运输产业结构已经基本定型，可以预见的是，未来五至十年内海南省运输业都会存在着以南北两大机场和贯穿岛内的铁路线为心脏，以各高速公路和城市公路为血管的局面。再加上三亚凤凰机场的客货流量相比美兰机场处于劣势，在同行业的竞争和高铁运输线路的挤压下，凤凰机场的运营显得越发困难。除此之外，近些年兴起的租车游、自驾游等出行方式也加剧了凤凰机场乘客的流失，一定程度上对凤凰机场产生了冲击[]。
图4-4-1三亚凤凰国际机场与海口美兰国际机场2018旅客吞吐量对比图
图4-4-2 三亚凤凰国际机场与海口美兰国际机场2018货物吞吐量对比图
4.4.2议价能力过弱
机场作为国家基础建设的重要组成部分，其在建设的过程中需要各行各业的技术支持和资金支持，但是由于XX参与机场建设程度的不同，各机场对于基础建设的材料、规划的图纸、空管等技术方面的购买力和议价能力是有所不同的。三亚凤凰国际机场由于多为民资资金注入，导致其在替代性较低的空管技术、监控技术等方面议价能力较弱，这些技术的供应加上机场跑道、飞行设备等设备的维护方面需求量较大，导致三亚凤凰国际机场的维护成本不断上升。与此同时，由于铁路运输飞速发展、服务产业要求越来越高的诸多因素，导致机场服务收益减弱，虽然三亚凤凰国际机场引入民资驾轻就熟，但是这些资金相对于整个航空公司需求的盈利来说仍然是杯水车薪的[]。
4.5总结
综合来看，三亚凤凰国际机场目前的发展前景还是比较广阔的，现存的一些机场内部管理和营运的问题是首先要解决的，其次要针对机场周边经济与服务进行开发和拓展，争取在交通运输的分流下争取部分消费者的选择。最后，面向国际旅游到的建设和国家一带一路政策的实施，对外旅游可对外贸易的窗口必然是在三亚旅游市进行开展，所以凤凰国际机场要抓住机遇、全面建设、建立起以自身为中心的经济辐射区，为我国对外展示构建良好的窗口。
5 三亚凤凰国际机场目前发展战略存在问题
5.1 三亚凤凰国际机场发展战略
目前海航机场集团为三亚凤凰机场制定的发展战略主要有三个方面，从长期发展定位上而言，要将凤凰机场所拥有的市场优势和地理优势发挥出来，在五到十年内发展成为东南亚航空枢纽中心；从发展规模上而言，要将凤凰机场建设成为中国南部最大的国际性航空港口；从市场定位方面而言，要通过与三亚市的合作发展，着力突出三亚凤凰机场的航空保障能力，力争打造具有竞争优势的“热带滨海度假型国际机场”品牌；在商业化目标方面而言，要促成机场周边商业运作和经营以凤凰机场为辐射中心，形成大型开放式的国际商业城。
5.2 三亚凤凰国际机场目前发展战略存在问题
5.2.1管理方式落后，服务质量低
凤凰机场目前主要由两个机构进行管理，其分别为三亚凤凰国际机场总公司货运经营和城市候机楼管理，两个部门机构体型臃肿，职工人员冗杂，工作效率低下，而这种情况很大一部分是直接面向消费者的服务部门（行李托运、机票办理等），直接的拉低了消费者对于三亚凤凰机场的满意度。并且在机场部门的管理当中，存在着大量不够健全的资金、财务等管理制度，胡乱拆建改造和投资的行为也时有发生。
5.2.2 旅游市场影响显著
三亚市XX在积极发展其他产业的情况下并不能完全改善市内经济以第三产业为主的情况，直接的导致了凤凰机场以外籍游客、国内游客为主的消费者结构。加上三亚市旅游业淡旺季明显，货运需求不发达，从而使凤凰机场收旅游市场驱使的业务结构，加深了机场运营的困难。
5.2.3 商业资源错误倾斜
凤凰机场地处东南亚航路中心点，客货吞吐能力相对较强，布局也较为合理，但是盲目的对医院、食堂等与商业无关的产业进行追求导致了机场经济负担的加重，虽然三亚市XX对凤凰机场有一定程度的财政支持和补贴，但是凤凰机场依然处于亏损的状态。
5.3小结
三亚凤凰国际机场自投入使用以来经营一直愁云惨淡，2004年海航的托管收购为其注入了强心剂，在2007年旅客吞吐量超500万人次，2008年超600万人次，在2018年更是达到了旅客吞吐量2000万人次的大关，虽然机场整体的收入在不断的提高，但是盈利的曲线却逐渐平复，业务增长和收入的不匹配、主业和非主业的收入停滞、负增长都为机场的运营雪上添霜。究其原因既有国内国际旅游市场的变化，也有自身业务模式过于陈旧的原因，要保证三亚凤凰国际机场的运营始终劲头十足，必须要进行发展战略的探索和发展，对自身管理的变革和业务发展模式的更新势在必行。
6 三亚凤凰国际机场优化发展战略的措施
6.1 提升服务质量
目前三亚凤凰国际机场的主要业务是客货的吞吐，所以和同类型国际机场进行竞争时，首先要将目光着眼于自身，在价格制定、销售渠道、促销手段等多方面要加以改进，对凤凰国际机场内部的航班机场费用收取及各航空公司在凤凰国际机场辐射区域内建立服务中心、销售点、货物运输点、机票售卖点等，鼓励陆路运输的联程售票等服务[]。
6.2加快市场拓展
针对目前凤凰国际机场所具有的良好硬件环境和市场潜力，理应拓宽航空公司的航线渠道，鼓励并支持更多的航空公司入驻、开辟新的航线，并对其加以保护。最后要积极拓宽机场用户范围，在中高端的客货受众群体中发展更多会员，通过采用新的销售办法、对新客户加以维护等方式保证客户的权益[]。
6.3多元化发展
在当前我国交通成立体性构建的今天，三亚凤凰国际机场如果只依靠简单的游客和货物吞吐是很难满足自身的发展需求的，所以在企业即将面临业务过于单一的情况下，就应当对其他多种业务进行培育，这不仅能够避免企业因单一业务的模式可能受到的风险影响，更能够实现企业文化建设和整体进步[]。三亚凤凰国际机场企业要通过现有的业务和人才资源等优势，积极地进驻航空通信、地面管制、营运管理、酒店地产等多项产业，逐步开展以机场为中心的核心化、多元化产业链，不仅要完善多方面的游客服务，更要切实地加强企业自身的竞争优势。只有这样，才能够保证企业在主要的机场运营做大做强，在其他服务领域和技术领域也能够做到自给自足甚至建立竞争优势的局面
6.4带动周边经济发展
依托现有的机场周边经济区，大力提高民资入住范围，大力带动周边包括货物运输、餐饮、住宿、城镇开发等项目，积极硬件周边的基础设施，通过和XX等方面的合作，在推进城市化进程、带动周边经济发展的同时吸引XX注资支持，创造更为强劲的合作伙伴，通过改善单一的业务模式为机场的经济发展注入新鲜血液[]。
7 结语
本文将三亚凤凰国际机场作为研究对象，通过对其目前的优势分析、劣势分析、机遇分析、威胁分析展现了三亚凤凰机场的发展方向。本文认为三亚凤凰国际机场有限责任公司有必要在面对复杂的经济形势和激烈的行业竞争时紧抓国际旅游岛建设的良好机遇，发挥自身区位优势，充分利用周边经济的带动作用，改善发展战略，通过提升服务质量、运用多元化发展模式等手段保证企业的高速发展。
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