广西物流业转型升级发展研究

　　从字面上理解，物流即物品（货物）的流通、流动、运输，物流业是随着社会分工细化，货物的生成、销售异地化，经济全球化、市场化、网络化，而随之产生并迅速发展起来的在国民经济中占有越来重要地位的重要产业，已被普遍认为是“第三利润源泉”，对一个国家、地区的经济发展具有重要的关联作用，因而受到了各国的高度重视。

　　为促进物流业持续转型发展，国内近期多次制定《关于进一步推进物流降本增效、促进实体经济发展的意见》等支持发展的全新方针政策，为国内此行业发展奠定了政策基础。此时，XXXxxxx报告中“创建现代化经济系统”发展目标的确定，也表明作为社会经济系统内关键构成方面，需要持续完成从传统产业到现代以及智慧物流等科学发展方向的转型。

　　近期，广西物流业即便发展成果突出，然而和我国确定的“三大定位”以及在加强开放合作、“一带一路”创建、开启海上丝路XXX中发挥积极影响的目标相比，依旧有较大差异。因此，如何在新形势、新政策下，加快推动广西物流业转型升级发展，实现“第三利润源泉”的应有作用，是一个值得研究思考的重要课题，也是本文选题的初衷，以期抛砖引玉，为广西物流业发展提供一些的借鉴参考。

　　1.2.1国家发展物流业新政策趋势研究文献综述

　　从现有研究成果来看，对国家发展物流业政策的研究，大致分为几个角度：一是对国家发展政策的总体引述或研究，经查中国知网，有汪琪的《我国现代物流产业政策评价研究》等7篇文章比较有代表性；二是开展国家或地区之间的物流政策比较借鉴研究，经查中国知网，有张军等人的《美、日物流政策梳理及其启示》文章比较有代表性；三是主要对领域或地区物流政策的分析，在查找中国知网之后，得到孙慧芳的《供给侧改革政策下第三方物流企业的服务创新策略》等三篇典型文章。从已有研究成果看，对于物流政策以及政策对于地区物流业发展的影响研究是研究物流业发展的重要内容，近年来对于供给侧、税收等方面的物流政策研究已经有一些成果可供借鉴。

　　1.2.2广西物流发展政策研究文献综述

　　近年来对广西现代物流发展的政策研究主要有：一是对广西区域或行业发展政策的研究，经查中国知网，有黄洲的《优化布局明晰定位提升政策优势——关于完善广西综合保税物流体系政策的建议》等研究成果。二是根据全新政策环境对该地区物流业现状进行分析，查找中国知网之后，得出《新形势下广西发展现代物流业现状及对策研究》等内容。总体看，对于广西现代物流发展政策的研究已成为广西现代物流发展研究的重要内容，在行业或区域物流发展方面和结合新政策背景方面都有一些研究成果值得借鉴，但是新政策背景下广西现代物流发展的研究成果还比较少。

　　1.2.3结论

　　从国家发展物流业政策研究来看，结合新政策对某一地方的物流发展进行研究，是比较普遍的研究方向，具有一定的研究意义。从政策角度来看，以“一带一路”、“互联网+”等政策角度出发对广西物流发展进行研究的较多，但从近年来国家新提出的供给侧改革、降本增效等政策来进行研究还比较缺乏。

　　综上可见，从近年来新国家政策角度对广西物流转型升级发展进行研究，是具有一定学术价值和应用价值的。

　　近期，广西格外关注物流产业转型，也陆续制定《广西物流业发展“十三五”规划》等与之相关的发展布局、减少成本等众多部分全新政策文件，在上述环境中，南宁、桂林等多个地区也开始制定完善的规章制度，上述方针被全面健全，为本地区物流行业营造区市协作、上下联系的最佳环境。

　　所以，总而言之，近期该地区物流业发展得到良好效果，社会物流总数的接连增加，“全区社会物流总额2015年是4万亿元，也是2010年的1.6倍，‘十二五’阶段年均涨幅9.9%。物流业增加值2015年实完成1300亿元，是2010年的两倍”[广西壮族自治区人民XX办公厅关于印发广西物流业发展“十三五”规划的通知[EB/OL]，广西壮族自治区发展和改革委员会网站http://www.gxdrc.gov.cn/fzgggz/fzgh/wjgg/201701/t20170113_714696.html]，公司、交通、港口等得到良好发展，综合规模不断扩大，“全区物流业增加值占据GDP的比值从2010年的6.7%提升到目前的7.7%，占据第三产业增加值的比值从2010年的19.3%提升到目前的19.9%”[广西壮族自治区人民XX办公厅关于印发广西物流业发展“十三五”规划的通知[EB/OL]，广西壮族自治区发展和改革委员会网站http://www.gxdrc.gov.cn/fzgggz/fzgh/wjgg/201701/t20170113_714696.html]。

　　同时，对比2016年广西与周边省份主要运输里程发现：在湖南、广东、广西、重庆、贵州、云南等6个省份中，铁路营业里程广西排位第一，具有突出优势；内河航道里程位于前三，超过其他重要地区；高速公路路程中位于第四，超过云南等地区。所以，本地区物流在当前即便承担源自周围地区的竞争负担，然而依旧具备相应的发展优势。

　　2.2.1交通运输里程快速增长

　　近期，广西开始增加对主要交通设施的投入，运输里程也随之增加。从2011年到2016年地区运输线路里程不断增加，2011年之后，地区运输线路里程显著增多，铁路里程从2011年的3163公里增加到2016年的5141公里，此时超过时速200公里的高速铁路也随之出现，在2016年超过1751公里；公路里程从2011年的10.5万增加到12.1万公里，此处高速公路从2011年的2574增加到4603公里；内河航道里程至2016年达到6200公里，增长快速，特别是适应现代物流的高速铁路和高速公路增长幅度大，保障了现代物流的发展。

　　2010年以来广西运输线路里程统计表（单位：公里）

　　指标2011 2012 2013 2014 2015 2016

　　一、铁路营业里程3163 3164 3982 4711 5086 5141

　　#时速200公里及以上里程——785 1482 1703 1751

　　#复线里程456 456 1377 2163 2400 2434

　　电气化里程779 779 1622 2377 3066 3289

　　二、铁路正线延展里程3648 3647 5367 5884 7501 7596

　　三、公路里程104889 107906 111384 114900 117993 120547

　　#高速公路里程2754 2883 3305 3722 4288 4603

　　四、内河航道里程6157 6157 6153 6200 6200 6200

　　（数据来源：广西统计年鉴2017）

　　2.2.2港口服务能力增强

　　近期，该地区内河与沿海港口创建资金不断增加，服务水平持续提高。我们将规模以上北部湾港口码头长度当做案例，北海等港口码头长度都得到一定的延长，涨幅明显。

　　2.3.1货物周转量大幅增加

　　近期，伴随物流需求与物流基础设备的增多，本地区货物周转量不断增多，从2011年3478.23亿吨公里，增至2016年的4260.41亿吨公里。其中，公路货物周转量由2011年的1494.04亿吨公里，增长至2016年的2248.46亿吨公里，增长最快，占货物周转量的52.8%；水运货运量由2011年的1088.81亿吨公里，增长至2016年的1332.92亿吨公里。

　　2.3.2港口货物吞吐量显著增加

　　根据货物吞吐量进行分析，近期，本地区内河与沿海港口货物吞吐量明显增多，总共吞吐量从2011年的2.3亿吨增加到2016年3.2亿吨。内河港口中，贵港港增长最快，由2011年的4108万吨增至2016年的5763万吨；北部湾港口中，钦州港增长最快，由2011年的4716万吨增至2016年的6954万吨。

　　2011年之后广西规模以上港口货物吞吐量统计表（单位：万吨）

　　2.3.3邮政快递发展飞速

　　从2010-2016年广西邮政快递行业发展来看，邮政行业网点由2010年的1518个增至2016年的6166个，邮路及快递网路总长度由2010年的19.44万公里增至2016年的64.24万公里，快递业务量由2010年的2277.9万件增至2016年的2.3亿件。

　　（数据来源，广西统计年鉴2017）

　　根据2016年本地区出口产品类型进行分析[数据来源：广西壮族自治区统计局.2017广西统计年鉴[Z].中国统计出版社,2017.10.]，出口数值位于前十的商品是：机电，高新科技，纺织，服装，自动数据处理设施，鞋类，蔬菜，陶瓷等。其中，工业品比例较农产品高。

　　在2016年本地器和重要国家与区域进出口商品总数中[数据来源：广西壮族自治区统计局.2017广西统计年鉴[Z].中国统计出版社,2017.10.]，位于前五的是：亚太经合组织，东盟，拉丁美洲，北美洲、香港。其中，东盟占进出口总额的57.9%。

　　根据当前本地区铁路货物量以及目的地进行分析，云南、贵州等五个地区占据前列，运送到北京、天津等发展水平较高的地区或距离较远的地区就很少。

　　广西物流企业竞争力弱。根据相关信息可知，本地区没有公司进入《互联网周刊》和eNet研究院共同制定的“2017中国物流企业百强榜”。[2017年中国物流企业百强榜单2017中国物流企业排行榜[EB/OL].http://www.maigoo.com/news/489322.html

　　从2016年广西铁路、公路、水运货运量及占全国比重来看，铁路占比最低，为1.8%，公路占比为3.8%，水运占比为4.2%，总体水平都不高，与广西在全国的定位和经济发展要求不相适应。

　　“2017年社会物流总成本和GDP比率是14.6%，和之前相比降低0.3%”[中国物流与采购联合会,中国物流信息中心.2017年物流运行情况分析[EB/OL].http://money.163.com/18/0227/00/DBK3BD3V002580S6.html]，一直在降低，然而依旧超过X等，此处，“在社会物流总成本内，运输成本6.6万亿元，所占比值是54.7%，相比提升0.9%；保管费用3.9万亿元，占32.4%，下降0.8个百分点；管理费用1.6万亿元，占12.9%，下降0.1个百分点。从变化情况看，运输环节在社会物流总费用中的比重持续提高，保管环节则连续下降，表明当前物流流转速度提升，库存、资金占用时间及成本有所下降”[中国物流与采购联合会,中国物流信息中心.2017年物流运行情况分析[EB/OL].http://money.163.com/18/0227/00/DBK3BD3V002580S6.html]。而2017年“广西的物流总费用占GDP的比重达到17.8%，比全国高出1.8个百分点，其中占总成本比重65.5%的运输费用比全国高出10.5个百分点”[南宁晚报.广西物流成本严重偏高将逐步降低高速公路收费水平[EB/OL].http://gx.sina.com.cn/news/sh/2017-05-03/detail-ifyetstt4259583.shtml]，对于广西来说，物流成本严重偏高的问题给降本增效带来很大压力。

　　近年来，国家结合经济社会发展新趋势新要求，出台了一系列发展物流业的政策文件（详见下表），形成了国家发展物流业新的政策背景。这一政策背景的主要特点有：

　　一是突出物流业降本增效的主题。促进物流业减少成本，是“十三五”时期物流业转型需要尽早处理的现实问题。所以指定的全新物流方针不只要减少运输成本、促进通关一体化等，此外也需要促进“营改增”等税收体系变革、增加融资方式，促进物流领域诚信系统创建等，基于上述部分制定科学对策，此外，对此领域内的简政放权也提出全新标准。

　　二是制定物流发展重要措施：（1）倡导信息化、科技化。（2）建立完善物流业标准体系。（3）推动信息互联共享。（4）加快供应链创新与应用。（5）有效发挥物流园区的作用。

　　依照全新国家物流政策制定的发展方向与现实措施，根据广西物流领域现实情况与出现的问题，目前针对促进地区物流业转型发展指出个人的看法和意见。

　　4.2.1强化物流业降本增效

　　减少成本，提高效益是当前深化变革，满足行业发展需求，加强供应链改善与健全的重点。重点处理公路货运收税沉重，审查公路车辆环节众多，行政审批繁琐，用地费用高，融资艰难等现实问题，促进成本降低，营造和谐发展氛围，改善资源分配，利用管理与科技创新加强降本增效的现实成效。

　　4.2.2加强物流基础设施建设

　　要促进物流相关设施的发展，促进方针政策的实施与执行，通过资金投放和服务加快物流运送，基础设施，物流园区等发展，为未来发展寻找充足资金。

　　4.2.3推动物流业与产业发展深度融合

　　要促进物流业和地区其他行业的共同发展，根据我国“中国制造2025”计划发展，根据地区传统产业和战略性产业的现实需求，在制造业购买、交付、回收等部分建设完整产业链条，促进精细化发展。促进铁路、港口物流中心和公路的配合发展，促进当代物流和交通运输融的共同发展。

　　4.2.4完善物流标准体系

　　要持续完善物流标准系统，根据行业发展标准，制定完善的物流体系等。鼓励企业制定严于国家和行业标准、具有竞争力的企业标准，在快速消费品、农产品、药品等领域鼓励企业建立区域性、全国性托盘循环共用系统，发展多式联运，推动设施标准、运载工具、管理规则、信息系统等方面的统一衔接。

　　4.2.5提升物流信息化水平

　　促进信息技术与物流业全面结合，促进物联网、云计算等相关科技的普及与应用，进而设计出全面覆盖、广泛联系的物流信息化体系，加快整体运作效率、质量的提高。

　　新国家政策环境为广西物流产业转型升级发展确定了正确道路，在对本地区物流发展现实情况、出现问题进行分析之后，本文指出加强物流业降本增效、相关基础设施创建、促进和其他产业发展全面结合、健全物流标准系统与提高科技化能力等相关意见。

　　但由于本身学识有限、调研不足，所以研究存在不少缺陷：一是对现状问题分析的方法比较简单，若能建模分析将会更准确、科学；二是提出的对策相对粗浅，并未全面深入进行验证，无法了解意见的可行性与科学性。所以，本人会在此后的分析中，持续学习、不断健全。恳请各位专家、老师给予批评指正，谢谢您的宝贵意见！

　　[1]广西壮族自治区人民XX办公厅关于印发广西物流业发展“十三五”规划的通知[EB/OL].广西壮族自治区发展和改革委员会网站http://www.gxdrc.gov.cn/fzgggz/fzgh/wjgg/201701/t20170113_714696.html.

　　[2]广西壮族自治区统计局.2017广西统计年鉴[Z].中国统计出版社,2017.10.

　　[3]2017年中国物流企业百强榜单.2017中国物流企业排行榜[EB/OL].http://www.maigoo.com/news/489322.html

　　[4]中国物流与采购联合会,中国物流信息中心.2017年物流运行情况分析[EB/OL].http://money.163.com/18/0227/00/DBK3BD3V002580S6.html

　　[5]南宁晚报.广西物流成本严重偏高将逐步降低高速公路收费水平[EB/OL].http://gx.sina.com.cn/news/sh/2017-05-03/detail-ifyetstt4259583.shtml

　　[6]刑虎松.我国港口物流政策综述及改进建议[J].港口经济,2017(01).

　　[7]汪琪.我国现代物流产业政策评价研究[D].武汉：中南财经政法大学,2017.

　　[8]李杰.2017物流标准化国家政策汇总[N].现代物流报,2018-02-07.

　　[9]2017物流业十大政策：降本增效主旋律，供应链奏响最强音[J].大陆桥视野报,2018（01）.

　　[10]孙慧芳.供给侧改革政策下第三方物流企业的服务创新策略[J].攀枝花学院学报,2016(03).

　　[11]冯泽,廖志高,贺裕雁.“一带一路”战略下广西区域物流需求预测研究[J].商场现代化,2016(04).

　　[12]胡梦婷.中国东盟自贸区背景下广西与东盟物流合作探讨[J].现代商贸工业,2016(15).

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　　[15]来守林.广西物流产业发展面临八大难题及对策[J].广西经济,2016(01).

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　　[20]李万青.东盟背景下广西物流发展战略的设计与实施[J].重庆工商大学学报（西部论坛）,2009(01).

　　转眼间，我已经在广西民族大学相思湖学院度过了年的学习生涯。这段学习时光，有幸聆听各位老师、专家的教诲，我得益匪浅，受益终身。经过一年的论文撰稿、反复修改，现终于成稿，感慨良多，我衷心的感谢在我研究这篇论文时曾经帮助过我的每一个人。

　　首先我要特别感谢我的论文导师黄寒老师。老师的每一次修改意见都促使该论文不断得到完善，从老师这学到的严谨治学的态度将使我受益终身。同时，也真诚地感谢黄寒老师让我顺利参加答辩。

　　其次，我要感谢在这四年里栽培我的黄辉宁老师，刘文华老师等，是你们广博的知识和无私的帮助，才能使我顺利完成学业，在此一并表示感谢。

　　另外，我还要感谢和我一起努力学习四年的同学们，有你们的陪伴，让我在这里的四年学习生活充满了色彩。

　　最后，感谢我的父母，我永远爱你们。