钢铁行业供应链管理研究

　　摘要：近年来，钢铁产品生产过剩、供大于求的情形，使得我国钢铁企业面临的形势十分严竣。在今后相当长的时期内，依赖进口矿石的局面不会改观，供应链作为资源分配手段受到众多企业的重视。在当前产品市场竞争条件下，降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点。随着企业的不断发展壮大，物流管理若仍保持原状，必然会成为制约企业发展的瓶颈之一，会表现出与企业要求的发展模式明显不适应。“十二五”末期我国钢铁消耗将达到8亿吨，接近饱和，随着钢铁产能扩张空间的逐渐缩小，钢铁行业必须面临转型升级，由过去的粗放式注重产能为主向精细式注重高附加值产品为主，同时注重物流成本管理的钢铁企业才能生存下来。

　　本文首先对钢铁行业的供应链进行了综述,同时也对我国钢铁企业物流供应链的发展现况和武钢供应链的现状进行的相应的描述，其次深入分析了武钢现行供应链管理以及存在的问题，最后在此基础上详细阐述了武钢应该怎样科学系统的运用供应链管理，从而进一步提升钢铁企业的物流成本管理能力，降低物流成本，实现钢铁企业的逆势发展。以武钢为例，采用解刨麻雀以小见大的方法，为科学的供应链集成管理在整个钢铁产业的运用提供有建设性的方法和建议。

　　关键词:供应链  管理  钢铁行业  探讨

　　钢铁企业对供应链管理的有效应用，有利于提高钢铁市场的反应速度，有利于降低供应链中的每个成员的运营成本和库存成本，对增强钢铁企业核心竞争力至关重要。通过供应链管理，可以有效杜绝每一个环节的无效流动和浪费，有效降低一切不必要的开支，把最大限度满足顾客的需求同提高企业的经济效益统一起来,提高顾客的忠诚度和满意度。但是，目前我国钢铁企业供应链管理不完善，存在成本高、影响范围小、反应速度慢、透明度低和运输结构不完善等缺点，因此我国钢铁企业的供应链管理还存在很多问题。本文对以武钢为例的供应链管理进行系统、深入的研究，进而为我国钢铁企业的供应链管理提出宝贵的建议和指导,加快我国钢铁行业的发展,提升企业面对市场的反应力和竞争力,

　　本文首先对国内整个钢铁行业的发展情况进行分析，然后逐步深入，以备受关注的武钢的供应链管理的现状为例进行剖析，最后在深入剖析的基础上提出科学合理的钢铁供应链管理的运用方案。通过本文促进供应链管理在钢铁行业领域更全面、深入的运用，提高国内钢铁企业的整体竞争力。

　　从广义上讲，企业的生产、流通，再进入到下一个企业的生产和流通，并连接到批发、零售和最终用户，既是一个社会再生产的过程，又是一个社会再流通的过程。从狭义上讲供应链，是企业从原材料采购开始，经过生产、制造，到销售至终端用户的全过程。这些过程的设计、管理、协调、调整、组合、优化是供应链的主体。通过信息和网络手段使其整体化、协调化和最优化是供应链的内涵。运用供应链管理实现生产、流通、消费的最低成本、最高效率和最大效益是供应链的目标。

　　1.2.1协调性和整合性

　　整体合作、协调一致是供应链自身具有的一个系统，供应链是由多个合作者组成，它们像锁链一样衔接在一起，它们协调合作、紧密配合就是为了一个大家共同认可的目标。由于这条“链”是由每个供应链成员企业组成，因此要求大家必须绝对服从全局，做到不仅方向一致、动作一致，更要与整个链的动作一致。

　　1.2.2选择性和动态性

　　所谓的选择性是指供应链中的合作伙伴都是从许多公司、企业中精挑细选出来的。动态性是指大家为了各自的利益和目标，使之存在非稳定性的合作关系,就在这种非稳定性的合作关系的动态中，供应链有必要的根据各种特定情况进行动态调整，有的根据目的的改变进行改变，有的根据服务类型的改变而改变。

　　1.2.3虚拟性和复杂性

　　供应链的虚拟性是指一个协作集体，为了它们共同的利益，通过双方建立的信任以及发达的互联网信息，互相取长补短，进行强强合作，进而有序的运转起来。同时，由于供应链只是一个虚拟的协作集体，彼此存在一定的竞争，强者胜出，弱者退出，不断呈现出互相新一轮的优化组合。

　　供应链的复杂性不仅仅表现在它是跨国、跨地区和跨行业，还表现在它随时调整的供应链操作。世界各个国家的风土人情、人文地理、政治经济与法律都千差万别，包括各个国家的经济发展、科技能力、物流管理的发展以及物流设施设备的发展等也是存在很大的差异。

　　1.2.4高效性

　　供应链管理主要采用信息网络以及信息资源的配置，供应链的存在和竞争力体现在他的高质量管理。供应链的高效性表现在它没有任何信息和组织的阻碍，是无缝、非双向、无障碍的衔接。欧洲的供应链管理的发展很成熟，成熟的设施设备有条件让第三方物流和第四方物流成为主要的供应链构建者。

　　工业中以流程性为主要特征的是钢铁工业。它是通过这一连续生产过程来提高工业的生产效益，即是从原料到制成品，其中还包括产生的物流效应和化学效应。这一典型的流程性工业的代表有石油化工和钢铁工业等[1]。钢铁流程企业的主要物流特性是以“V”型呈现的。

　　从钢铁流程企业的“V”型让我们了解到，它具有相类似的加工路线、少量的原材料和品种繁多的制成品等特征。钢铁工业不仅是基础性产业，而且它的资本具有密集型特征，还具有相当成熟的工艺技术以及材料技术，并且技术发展成为拥有相当大的刚性。钢铁工业是通过在一定的范围中，采取扩大企业规模实现成本的相应降低。因此，它的物流、信息流和资金流的特点有如下体现：

　　1.3.1物流的特点

　　物流的类型多、操作工序麻烦和形式多样，物流特点又是多段生产、多段运输、多段储存。使用的设备都是操作复杂、成本高、且大型的，它要求工序紧密连接、高强度的连续性作业、对时间的高要求性。

　　1.3.2资金流的特点

　　要求企业高投入、资金的频繁流动。就供应链而言，它横贯企业的销售、生产和采购，包含了企业的核心经营要素。就资金而言，它也是主要的发生职能区域。

　　1.3.3信息流特点

　　生产经营活动涉及到多方多面，包括财务、人事和生产管理等。它要求不但需要通过订单来定制相应的生产计划、进行全面周密的高质量管理和进行生产，而且还需要对整个生产过程实行全方位的监控、采集数据，来实现实时性要求的生产管理，对相关人员、物料、产品等的信息进行适时的更新，进而统计全面详尽的信息，以为管理者发布最新、最合理的控制信息提供依据[2]。

　　1.4.1莱钢物流供应链的发展现状

　　莱钢正视自身存在的物流供应链管理问题，管理层针对莱钢存在的问题，专门设立了“现代物流管理部”，聘请相关物流专家进行工作指导、诊断。专家和管理者花时间进行莱钢的物流优化和整合，制定出了指导莱钢进行现代化物流管理创新的物流优化整合方案，建立了将各个上产企业的原燃料采购、生产过程的半成品转移及产品销售至用户的物流优化与整合的数字模型，它对产品生产过程进行了系统优化。莱钢通过物流优化数字模型，物流程度得到优化，莱钢实现了自身物流管理的整体创新。

　　1.4.2宝钢物流供应链的发展现状

　　后起之秀的宝钢，在国内外所做的举措让国内的钢铁企业为之赞叹。在国内，宝钢在我国华东、南方、北方、西部分别建立了地区性贸易公司，在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心。在国外，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、日本、韩国等地建立了销售贸易中心。这些举措使之形成了巨大的钢材分销网络体系。宝钢同日本三井物产在钢材加工配送领域扩大合作范围，具有现代化的物流企业—上海宝井在双方的努力下组建成了，在未来，它不仅将整合完善国内目前建立了的钢材加工配送中心，而且在全国范围中还有建设钢材加工基地的趋势。通过构建钢材物流体系，有利于对国内外消费者需求的商品配送和服务做出快速的反应，并能够高质量完成。预计到2025年，,上海宝井不仅将在国内拥有至家加工能力在万吨左右的，还将实行一体化运作的钢材加工配送中心。如今，宝钢正在实施未来加工配送中心。

　　1.4.3鞍钢物流供应链的发展现状

　　鞍钢结合自身实际情况和现代物流现状，制定出了现代物流战略。近几年来，鞍钢积极参与国内外活动，设计并实施了众多大型技改项目，者有效解决了货运公司与上海物资集团乾通金属材料公司之间的物流货运问题。同时，鞍钢在上海共同投资组建了钢材加工配送中心，上海是中国最大的经济中心，也是金融中心，鞍钢通过借助上海的这一得天独厚的优势，有助于达成贸易与加工配送之间的衔接，进而有利于建成服务于企业的具有现代化的物流系统，更有利于在当今全球激烈的竞争中不断提升、完善自己。

　　1.4.4广钢物流供应链的发展现状

　　广钢已经实现了向物流业转型。广钢股份转型进行发展物流业，是能够充分发挥其在广州的地缘、人才、交通、市场、行业和资源等优势。作为区域中心象征的广州，具有对各类型钢材的高消费，必须借助建设高标准的钢铁产品物流中心，这样才能够最大范围辐射、惠及周边城市。与此同时，为了响应广州市XX加快发展现代化物流业的号召，作为拥有广钢股份的芳村区是在XX响应号召建设区域性的综合型物流区的其中之一。广钢股份在置换整合后,将逐渐退出钢铁冶炼业务,在不久将建成我国南方现代国际物流心，力争建设成为华南地区最大的冶金产品物流中心和气体生产中心，物流将成为广钢股份新的利润增长点[4]。

　　2.1.1武钢的发展历程

　　1955年10月，武钢在青山厂区第一次正式破土动工，在武钢人的努力下，武钢成为了中国兴建的第一个钢都。这也是武钢的第一次创业。

　　1974年武钢积极向外学习、引进新技术。其中，武钢引进了来自原德邦德国、日本的一米七轧机系统，这标志着武钢对我国系统引进国外钢铁技术做出了历史性表率，从此武钢朝“质量效益型”道路发展，这标志着武钢的第二次创业。

　　2005年以来，武钢在科学发展观的带领下，积极推进第三次创业。在这一期间，武钢在生产经营以及改革发展方面做出了显著的成就：在走出去战略上实现了突破，在节能减排上成效显著，在企业文化上形成了独有的武钢特色，在自主创新能力方面也得到了显著的提高，基本形成了三大品种基地，对于武钢职工的生活也得到了改善，并持续改善中，扎实推进中西南战略，本部的产能迅速倍增，相关产业实现了健康发展。

　　2011年，另全国乃至世界震撼的是，武钢通过对非钢产业的加大投资，为武钢赚取了20.8亿的利润，这一显著利润占了整个武钢集团利润了70%，得以有助于武钢尽管在钢铁业的寒冬，但仍保持着17.4%的利润增长。同时，在2012年，武钢排名于财富世界500强的第321位。

　　2012年，武钢后勤集团已经与华润集团签订一揽子合作计划，开展燃气、电力、医疗、农产品等多项合作。

　　2015年，“武钢”品牌荣登由《中国品牌价值研究院》主办的“2015年中国品牌500强”榜单，排名54位。

　　除钢铁主业外，武钢的相关产业已经有十几个，涉及城建、运输、矿产、餐饮，甚至还有燃气供应、地产开发、饮料生产等。

　　2016年3月10日上午，武钢集团董事长马国强在人民网的“对话新国企加油十三五”访谈节目中表示，武钢集团正在进行人员分流，将有4万员工不再从事钢铁行业。

　　2.1.2武钢的经营范围

　　武钢经营的生产加工涉及范围广。制作钢结构工程及金属构件，轻钢结构设计，对电视机、变压器、整流器、稳压器、电控开关控制设备、电焊机的制造、建筑装饰材料、耐火材料和钢材进行深加工，生产制造玻璃钢、商品混凝土、预制构件、电线电缆，对衡器的成套和铝丝制造加工。

　　武钢的经营范围也涉及到销售。如汽车配件、机械配件、自动化设备、制冷设备、五金交电、百货、其他食品、办公用品的销售，又如五金交电、工程机械、金属材料、电器机械的销售，还有工业用油销售。对有需求的单位企业，可以进行设备租赁。

　　武钢在服务这一领域辐射相当广。在工程方面，可以进行工程造价咨询和工程监理，还有起重设备的安装及修理。在汽车方面，可以进行汽车的技术开发、咨询和服务，甚至也包括汽车驾驶员培训。也包括接收一些设计，比如市政公用（给排水、热力、燃气）行业设计，城市规划设计，压力容器设计。在售后服务这一块，定期对制冷设备安装检修，也对家电产品的维修及售后服务。其中也负责对B级压力容器和压力管道安装，对特殊仪表和同位素测量装置及服务，也对仪器仪表的检定及校准及量值传递。防水防腐处理，有色金属回收。

　　武钢也接受一些建筑工程的业务。如工程总承包、建筑工程施工、路基工程、公路工程施工。又如室内装饰，装饰工程设备及施工等。

　　承接自动化电信、仪器仪表、网络信息和楼宇职能控制。对有线电视网络、电子商务和互联网接入运营。有必要的进行固定网络本地电话和无线寻呼等基础电信业务，进行计算机应用开发，技术咨询转让及技术培训服务。最重要的是，负责自动化设备、计算机网络产品、仪器仪表、通信器材、电子元器件、仪器仪表、网络信息、电子商务、制冷工程及冶金的开发，后期也有研制、技术服务及销售。

　　除国家组织统一联合经营的出口商品和国际实行核定公司经营的进口商品以外，武钢自营和代理其他商品及技术的进出口业务，经营进料加工和“三来一补”业务，经营对销贸易和转口贸易。其中还兼营承办集团成员企业的中外合资经营合作生产，承包本行业国外工程和境内外资工程，对外派遣本行业工程和生产及技术服务的劳务人员，从事本集团对外咨询技术交流服务，承担与本公司有关国内贸易。

　　2.1.3武钢的企业理念

　　武钢以争创工业先锋为指导，肩负着铸钢铁强国的重任，当现代文明创造者，做和谐社会实践者。武钢在未来力争建立更多的钢铁精品基地，打造属于武钢的国际知名品牌。跻身世界500强行列，发展成为自主创新能力和市场竞争能力强大的国际一流企业。武钢坚持科学发展观，并落实在生产经营中，坚持走质量效益型的发展道路。武钢坚持自主创新，为实现未来武钢进一步的发展，追求卓越。武钢坚持以人为本，以诚信为先，为实现企业效益和社会效益的提高，武钢人奉行着严格、认真、忠诚和奉献的理念。

　　2.2.1采购以进口为主

　　武钢的物资供应公司和机电部（现归并为国贸总公司）在平日主要负责武钢的采购工作。矿石、油品、煤焦、炉料、备件和材料的采购武钢的分类。每年武钢约30%的铁矿石主要是由武钢集团矿产公司生产供应的，而剩余的70%则主要的依赖从国外的一些国家进口。当然，武钢的煤炭大部分主要是由国内供应商提供供给的。武钢的大冶铁矿和陈潮铁矿的年产能分别为80万吨和120万吨。能源供应主要由武钢钢电公司、氧气厂、能源动力公司几个单位供应。

　　2.2.2物流运输多样化

　　矿石主要由海运再转内河长江运至武钢工业港码头,国内的铁矿供应主要依靠水陆和铁路运输。其它的一些原材料也送入公司的码头和仓库。进行运输服务的主要由武钢的交通运输公司、储运公司、武钢运输部、工业港等子公司和部门负责。武钢现有的运输方式有公路运输、铁路运输和码头船舶运输。武钢的厂内物流以铁路运输为主,由运输部负责。武钢的厂外物流方式为水陆为主主要是进口矿石和的国内矿石的运输、铁路、公路相辅。

　　2.2.3销售范围广

　　武钢的销售主要由销售公司和国贸公司负责。武钢销售公司,在全国设置了销售分公司和销售点。主要有天津分公司、上海分公司、南京分公司、广州分公司、长沙分公司、济南分公司、成都分公司、重庆分公司、西安分公司、郑州分公司、武闽分公司、北京销售点、浙江销售点、无锡销售点、广州销售点。国贸公司重要负责国际市场的开拓、钢材销售工作。

　　销售渠道一般有三种,一是直供用户,即用户自提。二是将产品销售给大的贸易商。三是先运至区域加工配送中心,经过加工增值后,再销售到用户手中,武钢现有两个加工配送中心,一个是位于武汉的江北配送中心,另一个是太仓配送中心。

　　供应链管理打破了传统上的按照订单组织生产的管理模型，它能够迅速对用户端随时变化的需求信息进行反馈，并依此进行相应的计划调整，及时开展组织生产活动，从而这一迅速、及时的流程大大地在从生产到消费的周期进行了缩短，也就有助于各企业共同把握市场机遇，使得企业对市场快速响应的应变能力得以提高。

　　在供应链快速响应市场需求的速度改变之前对效果加以预测,在很大程度上保证供应链发展的方向性和竞争力,同时也有助于优化资源配置,减少资源的浪费。

　　改革开放30年以来，我们正在加速产业结构的调整，同时第一产业单薄，第二产业大却质量不高，第三产业相对较低的症状正在逐步好转。从2013年一月份到九月份来看，第一产业投资相对增长百分之二十七，第三产业的增值占全民生产总值的百分之46之多，同比第二产业的2.5个百分点占有绝对优势。服务的比重逐步超过了工业，这代表了我国的经济形式在由工业主导向服务主导转变。通过前三个季度的消费对经济增长做出了48.5的贡献率，高于投资贡献率7个点，工业的平均增速已被增速为12.3的高新产业所超越:由于财政收入增加了百分之8.1，相关工业和企业的利润相对增加7.9个百分点，国内居民平均收入增加了892个百分点，都比全民生产总值的增速高，表明了我国经济增长质量有了显著提升。

　　中国经济增长速度的逐步减缓，经济结构的更新换代，作为消费需求的第三产业逐渐成为主导产业，经济发展从关键驱动，融资驱动，转变为以创新为主的驱动发展新阶段，确定了我国钢铁企业必定进入由钢铁产能和产量持续增长变为钢铁生产总能趋于稳定，几乎不再增长，产能也趋于稳定，过量产能也被化解，企业，产品的结构和组织持续的优化和提升，使企业的发展迈向创新，绿色的新阶段。

　　我国经济发展进入新阶段除了经济增速变化外，由于结构调整固定资产投资增速显着回落(含房地产投资)和机电产品出口增速显着回落，主要用钢量大的造船业、集装箱制造业、煤炭工业、石化工业、火力发电装机，以及铁路、公路、港口建设和房屋建筑年度新开工面积等消费钢铁的高峰期已过，使得我国钢铁的国内消费已达到或接近峰值区。2014前3个季度，我国粗钢累计产量同比增加1412万吨，净出口钢材折合成粗钢量同比增加1924万吨，粗钢表观消费量同比减少511万吨，这是我国已经进入或接近进入粗钢消费总量峰值区的明显信号。

　　这些事实数据表明武钢“去产能”是有据可依的。从2012年始，国内钢铁行业产能严重过剩、产量供大于求、利润持续走低，面对这一紧迫形式，武钢近几年不但不致力于自身企业组织结构和产品结构的优化升级，反而仍旧投入大量人力物力进行大批量生产钢铁产品。武钢首先采用扩张的方式，在不切合实际的情况下进行扩大供应链的生产。第一个被武钢重组的企业，是同属湖北省域内的鄂钢。2007年8月，武钢剑指西南，成功重组年产量达700万吨的昆明钢铁集团（昆钢），产能达到2000万吨。随后，2008年，武钢与柳州钢铁股份有限公司（下称柳钢）按照此前的重组协议，成立广西钢铁集团，武钢控股80%，广西国资委则以柳钢全部资产入股占20%。经过三步战略扩张之后，武钢的产能已逼近4000万吨。紧接着，在这个“产能过剩”的钢铁行业大趋势侠，武钢又投入建设柳钢的防城港项目，该战略上注定失败。这些都表明，武钢对“供大于求”的市场反应是明显慢的，甚至失误[5]。

　　在供应链的管理中,透明度是指网络中的信息清晰可见。供应商的信息、企业的内部信息、和客户的需求信息,各个供应链成员都可以从供应链中获得,真正实现了信息的共享。

　　作为国有大型的钢铁企业集团，武钢是国家的重要工业生产厂，从采购，生产，生产辅助到售后服务都拥有完整的系统，虽然该供应管理试图把整个企业生产原材料，设施，采购，销售，本金与开销以及产品构成和制作工艺方法全面整合规划，统一管理，但又被企业内部的集成数据所限制，没有将所联系的实体公开化。因此，武钢供应链刚刚处在内部的一体化阶段,与外部的一体化整合才刚开始起步,只实现了内部的集成[6]。主要体现在:

　　3.2.1供应链不完整

　　所有的系统只专注于企业的内部运作，而忽略了其他的相联系的实体，武钢自己的供应链前期采购系统由原料，材料，设备和燃料四个系统组成，其中每一个系统都要和多个供应商和代理商合作，后期销售系统的相关公司，储存运输公司，用户维护中心等同样要和客户与代理商合作，但到现在为止供应管理链还没有将它们编入供应链系统。

　　3.2.2库存费用重视不够

　　仓库的存放以原材料，未成品，成品等的形式用作于供应链的各个阶段和位置之中。就拿原材料来说，它所产生的库存费就以达到数亿元，相比其它材料，机电设备以及成品和半成品来说已经是最低的耗费了。因为生产和销售过程中存在着许多不确定性所以库存的策略因根据不确定性的方向不同而做出相应的变动，不能求简，这样不能满足相应的要求。

　　3.2.3数据信息不准确

　　不难发现，那些不是在国内采购的原材料，大部分会受到运输方式的牵制，不能如期的到货。而且一些钢材产品不能保证按时的交货同时也无法及时将情况告知客户，这样一来不仅损坏了企业的形象同时也造成了客户的不满意，所以我们应该增强对这些不确定性的认识。如果我们的认识不足就会使所有机构长时间的承受这种不确定性。于此我们还得用大量的人力物力和资源来解决其造成的后果，但在解决的过程中所做的工作与努力不够。这种不确定性就会在整个供应链中持续的放大，形成了牛鞭效应，进而降低了数据系统的真实效果。

　　3.2.4缺乏衡量供应链整体性能的正确标准

　　供应链中的各环节虽然大体上是根据局部的目标在运行，但由于各环节只关注自身目标的优化，使之最后这些局部的优化目标加并在一起也未能使供应链整体性能得到最大的优化。如武钢焦化厂、烧结厂在降成本活动期间,为了完成企业降低成本的目标,生产的焦碳和烧结矿质量均达不到企业标准,炼铁部门使用后,导致铁水的产量和质量下降,成本上升。尽管两厂完成了各自降成本的目标,但炼铁厂的成本却上升得比前两厂降低的和还多[7]。

 

　　3.3不同的合同号给供应链造成了管理困难

 

　　供应链合同是指同一供应链上的上下游合作企业，以合同方式，以全局化优化策略取代分级策略，以获取供应链总体效应最大化的协同战略。它通过回购策略和收益共享策略，通过风险分担来实现目标。

 

　　武钢在进行产销资讯系统以前,供货涉及到不同的业务单位,也就产生了不同的合同号。这样一来,一件产品就有不同的合同号,给供应链管理带来了很大的困难。并且，由于武钢的信息化建设是分阶段完成，目前只完成了主要厂矿的资讯系统[8]。其困扰主要表现在：

 

　　3.3.1成本相对高

 

　　武钢必须从国外进口生产所需的60%铁矿石，由于武钢所处的地理位置劣势，武钢位于中部，离沿海港口较远，加之多程倒运，使得与宝钢等沿海或近海钢厂相比，武钢要高出吨钢成本130元左右。同时，与地域偏远的攀钢相比，攀钢有国内矿山依附，华北各钢厂具有距离附近煤矿近的地理优势，这些都表明国内普遍钢铁企业生产钢铁的成本都优于武钢。加之武钢对精品战略的实施，使之加大了生产专用的钢材比例，相对也提高了附加成本。

　　3.3.2劳动生产率偏低

　　武钢至今已有长达45年历史的投产，由于计划时期留下来的计划经济，导致社会负担沉重，尽管有人数众多的职工人员，但世界先进钢铁企业以及国内的宝钢企业多远远超过武钢的人均吨钢数。由于武钢处于武汉、湖北及周边经济的不发达的地域劣势，加之大部分钢铁产品要运输到华东、华南、华北等沿海发达地区，这些沿海发达地区的钢厂具有地理优势，辐射圈广，使得存在相当大的竞争压力，增加了运输费用，延长了交货时间，对市场的响应也相应减慢了下来。

　　武钢厂区内的物流主要以铁路为主,工艺间的物流运输常常存在着物流不畅的现象,经常造成厂区道路堵塞。

　　现代运输方式多种多样,出于费用方面的考虑,武钢仍采用传统的(水运、铁路)运输方式,而未考虑快捷运输方式或公路、铁路等组合运输方式,浪费了宝贵的时间,甚至导致客户缺货,影响工期。

　　通过调查统计可知，武钢集团公司于2014年在青山地区发生运输费用8.19亿元，铁路占了是2.69亿元，公路占了1.6亿元，其它运费3.9亿元。38%。23%，39%分别是其比例。相比较之下，宝钢运输部年运输中，水路运输占30%,铁路运输占10%，公路运输占60%。从这些数据显而易见，武钢在公路运输商投资过少，这和当今企业工序间要求将公路运输作为主流物流方式的方向不符合[9]。

　　钢铁产品是以标准化产品的大规模生产为特征的,提倡用资源换效率并且达到规模效益最大化,采取精益生产是明智之举。如果能提前确定好原材料和备件的预定，那么就能够合理化生产和运输设备的利用率。但面对多样化的市场经济，顾客的需求也就有很大的差别。要想快速对顾客的需求做出反应，那么提高整个供应链的敏捷性是有必要的。与市场需求为导向的是敏捷型的供应链，而以预测需求为主的则是精益供应链。

　　4.1.1利用价值分析与价值工程方法

　　对于产品或服务的作用研究被称作价值分析，以很低的寿命成本。经过选择、易化、变更、替换的方式，以达到减少采购成本的目的。如：企业在生产过程中增加的铁合金，就可以利用合金的替换，等到当中一种合金市面上的标价上升或市场急缺的时候，在钢种的内部质量不被改变的同时，可依据钢种组成的需求换成另外的合金添加来减少采购的成本。价值工程就是对本来就有的产品的功能和成本做专业的研究与检测。与此同时也要规避价值功能的超标，不能一味的要求高价值，只需达到所需的服务即可，如果盲目的最求高价值，就会形成功能的浪费增加成本。

　　4.1.2压缩库存资金占用及仓储和保管费用

　　铁企业购买的物资品种多数量大规格复杂，从原材料、能源材料、弃钢、储备等通用原燃料一直到价格便宜的保护用品一应俱全。为了使库充周期短，提升计划的真确率就要持续的加强库充管理，如期盘点、核查。要降低采购成本集团就要对盘点过的物资建立台账，各厂见彼此调和，减少资金占用，快速的解决积压物资。

　　与此同时，企业需尽力抛弃老旧的以填补库充为目的的采购方式，进而采用订单推动的采购方式，彰显规模优势，如为了可以对市场做出及时反应达到供求平衡，尽量的减少仓库积压，降低资金占用，节省采购成本，可让客户向各个股份公司提交订单，相应公司生产部门依据需求量定制生产用料计划，然后组合需求让总公司定制采购计划，采购部再向上层企业和供应商采购[11]。

　　4.1.3加强对企业物资供应商的管理

　　现在原材料的供应商繁多，要想采购到优质廉价的原材料，那么在选择供应商的过程中就得运用先内后外、先近后远、货比三家的原则，这样可以促使各个供应商之间的竞争和比较，从而降低了采购的成本和价格。对于所需求的重要物资，我们必须确定一个合适的供货商建立相对稳固的合作关系。对于供应商要进行分级明确优劣，根据交货时间、数量、质量、价钱以及履行合同的情况作为指标。对于已经建立的长期合作伙伴的各种相关信息记录在单独文档中保存，并有专人负责维护、管理和记录。还有在长期合作中哪些已经做得不错的达到星级的供应商我们要与其建立战略合作关系，签订相关协议，协议中要写明批量预定的价格，如果遇到市场资源短缺是也能保证数量上不会减少等条款。

　　武钢应做到用资源转换效率，实现规模效益最大化,采取精益生产，实现反应敏捷、高效的供应链。

　　一个透明度较高的供应链,企业可以从供应商那里了解到他们的供货的情况,当一些紧急事件的发生时,企业可以充分的做出应对措施,保证生产的顺利进行同时,供应商也可以了解到企业的需求,及时调整供货策略而且企业还可以了解到用户的真正需求,以便及时调节生产计划,做出迅速反应。

　　4.2.1在国内外建立有必要的合作关系

　　持续主动的与上层重要的供料商和下层的重要的钢材使用客户建立长期合作关系。在不停改善供应线路设计的基础上，在世界范围内挑选其他的煤炭、原材料、运输和汽车、电子等的多数优秀企业建立长期合作的战略伙伴关系，以保证原材料能源、运输功能和公司产品市场的持久稳定、快速形成全球级的公司总体构架[13]。

　　4.2.2提高联合企业的合作力度

　　在资源信息公开的基础上，提高联合企业在决策层面、监管方面、和施行层面的完整合作，进行联合企业间的组合，最后形成一体经营的全球性供应链。

　　4.2.3加快整体咨询系统的工程进度

　　在信息化建设的稳定推进中，我们要通过把整体咨询系统的一、二期工程对武钢主体流程进行重组和结合的基础上，为了能如期实现与供应链下游节点企业共享信息的目标，有必要朝供应链方向扩展三期工程及其之后的相关工作。

　　武钢应尽快做到外部一体化的整合,促进供应商、内部供应链与用户的无缝拼接,实现信息共享,成为可见性强、透明度高的供应链。

　　在企业信息化后,采用了相同的合同号,利于信息查询和规范管理。但随着信息化的深入,我们相信必定会形成以合同为主轴的管理。以销售合同贯穿销售、排程、生产、存货、发货,掌握进度及实物动态,合理进行资源调度。实现武钢信息化促进合同发展的措施：

　　4.3.1买通关键路径

　　利用网络信息技术，完成从预订协议到生产规划、到制造工作计划、到作业命令、到成品入库出仓起运的信息化，生产和销售合二为一，规划调配和生产控制自然拼接。就算不修改工艺技能和设施设备也能有效降低交货期、提高准时交货率，增加了生产营销流程的速度。可以看出：钢铁企业信息化要获得明显效益，要上台阶上水平，必须买通这条关键路径，实现产销一体。

　　4.3.2优化生产组织

　　企业需要以销售合同为中心，整合销售、生产、质检、计量和发货和各环节，对销售合同进行全过程的管理和控制，及时了解合同执行情况并进行有效的调度和调解，并实现产品质量的严格跟踪和追溯，以更好的改进质量、交货期、异议处理效率等方面的经营性能，提升客户满意度。武钢应尽快发展信息化,使信息化促进合同的完善发展,实现合同贯穿整个供应链环节，实现合同执行的全过程。

　　钢铁生产工艺间的运距短,需要更便捷、更经济的运输方式。而公路运输以较高的频率和较低的货物丢失和破损率等服务特性比其它运输方式更有优势。另外,公路物流快捷灵活,成本偏低尤其在流通加工的物流过程中,直接满足客户的可塑性方面是其它的物流无以取代的。

　　4.4.1提高土地利用率

　　在钢厂的总图运输设计上，工序物流以无轨运输为主时，占地面积小，这样厂区就不会被铁路分离和阻挡而形成较多的半圆形区域无法使用，有效的改良了厂区总图的平面布局，简洁明确，使厂房的联合、各车间的组合拼接得以实现，有序的布局大大的提高了土地利用效率，对于厂区的后期扩建也增加了有利条件。所以无轨化设计也成为总图运输专业设计的趋势。

　　4.4.2大大降低投资

　　铁路基建费十分高昂，线路技术条件高，纵坡小，曲线半径大。铁路包括配套设备的投资高达整个工程投资的十分之一，而采用无轨运输方案可大大节约投资。首先一般的大型运输汽车投资还可以巧用社会融资来完成，因为后期的质量和服务较好，运输价格进而更合理。其次，铁路的建造还需要相关部门的批准，每年还有相应的管理、检修、调度费用几百万之多。

　　4.4.3低成本高效益

　　铁路运输要保证经济，里程平常都在200公里之上，比较公路运输在距离长、批量大的物品运输过程中铁路是占有绝对优势的。钢铁企业厂的内部线路杂乱，站与站之间距离较近，还有大量的股道。铁路的过度繁杂使铁路运输的协调性降低，运输作业也变得困难，造成了运输作业缓慢、机动性降低、运输往返距离长、浪费多、耗能大、效率低；除了这些还需相对大量的指挥调度、现场作业、设备检修、道口监管、后勤供给等。这些都造成内部铁路运输成本逐年上升且居高不下，如宣钢1999年度内部铁路运输成本核算运价为0.55元／(t·km)，运输单价超过汽运。

　　因此，武钢应该主要以公路物流运输作为其物流方式，水路和铁路作为辅助，各尽其责，从而构建成一个科学合理的物流运输网，保证线路运输、集散运输的需求。

　　供应链管理是生产力发展的必然结果，供应链管理的发展对提高整个供应链对市场的反应速度、降低供应链中每个成员的运营成本、库存采购成本至关重要。我国资源的先天性弱势,决定了在粗放型经济增长模式下资源瓶颈的制约将长期存在。供应链管理在钢铁企业领域的合理运用，可以降低产品总成本、提高产品竞争力，通过供应链管理杜绝每一个环节的无效流动与浪费,降低一切不必要的开支,把最大限度满足顾客的需求同提高企业的经济效益统一起来。目前我国钢铁行业在供应链管理上还存在诸多问题，本文意在通过分析武钢钢铁供应链管理，为国内其他钢铁企业提供借鉴，避免其他钢铁企业出现类似武钢的供应链管理问题，促进我国钢铁企业的健康飞速发展。

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　　经过半年的努力终于把这篇论文写完，在论文题目选择和论文写作中遇到了很多瓶颈和困难，都在老师的帮助下克服了。感谢指导教师邹莹老师在论文选题、开题报考撰写、论文撰写过程中对我耐心的指导和无私的帮助，在写作过程中给了我很多好的建议，不厌其烦的帮助我修改论文，让我能够顺利完成毕业论文的撰写。她严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。通过毕业论文的撰写，让我对学习的专业知识有了一个比较系统、全面的认识、加深了我对专业理论知识的理解。在写作过程中不断的查资料，借鉴学习其他人的论文，丰富了我的专业知识，开阔了眼界。谢谢邹老师，在即将毕业之际同时也感谢这四年来陪我一起成长进步的各位同学，在各位同学的共同努力之下，我们始终拥有一个良好的生活环境和一个积极向上的学习氛围，能在这样一个和谐、幸福的大家庭中度过人生最重要的思念，是我极大的荣幸。最后感谢学校为我提供了一个良好的学习和生活环境，感谢学校领导、老师这几年来对我的关怀。

　　在此，谨对所有在毕业论文写作中帮助过我的老师、同学表示衷心的感谢和由衷的敬意！