流程驱动的加油站安全巡检系统

　　国内私家车保有量的持续上升，让担负储藏和提供成品油职责的加油站数目也水涨船高。这些日常储存成品油的加油站一般都位于离民众居住点较近的城市中心闹市地区，倘若发生泄露事故必然带来难以想象的严重恶果，因此对加油站的防火级别长期都处于一等警戒状态。有鉴于此，通过不断发展的信息科学技术和物联网理念，将加油站的安全管理工作水平提升到一个新的高度，让加油站能够受到24小时无死角的高技术安全巡检系统的保护就有了很现实的意义[1]。

　　国内现有的加油站安全监控模式一直是传统单调的一一对应模式。且还在使用“人力巡逻+雷达视频侦测”这样的常规监管方法。但是这样的方法不仅无法实现集中化的多项目安全管理，在提高人力财力成本消耗的同时根本无法降低加油站的安全警戒等级。而且在现实情况下经常看到前来加油的一部分车辆驾驶员或乘客安全意识匮乏，在加油的同时吸烟或者接打手机。这其实也增大了加油站安保管理的难度，

　　设立一套本论文所设计的加油站安全信息监管系统，可以实现监管任务的子系统逐级分配落实任务，并对整个过程实施动态化集中控制，数据共享和加油活动自主功能，这样就可以实现安全管理工作压力和各类风险事件发生概率两项指数的全面降低。而且加油站内部的每一个安保系统及其要素都可以通过网络系统进行连接以提升统一管控水准。让加油站的安保管理人员可以第一时间排查和发现，并且处理掉所有可能带来严重后果的安全隐患，让加油站的安保信誉得到提升[1]。同时，在信息发布的方式中运用网页即使可以让管理者不用走出办公室就可以实地监控加油站日常工作的所有细节，这也是与国内全面铺开信息化建设的大势相吻合的。

　　在全行业普及智能化信息化的现实环境下，加油站内也已经实现了加油过程的刷卡和自主，数据查询也打破了时空的限制。对储存罐体以及加油站周边区域的动态化安全监控也是智能化的最实际证明。针对加油站的安保管控模式也会因为这一套系统的设计完成和实际运行而提升到一个全新的高度，因此带有很强的范本性质。

　　1.2.1国外研究现状

　　经济较为发达的西方国家拥有私家车的时间远远超过我国，而且他们的加油站因为残酷的市场竞争的缘故早早地就进入了信息化的进程。安全高效的信息化加油站安保管控系统的建立，一直是全球多家著名石化巨头长期探索的课题。而且在加油站罐体的安全指标，具体供油服务和全局化生产管理等方面，西方加油站的自动化智能化进程已经完成[2]。甚至在部分的加油站内已经实现了管理系统讯息的远距离共享。

　　位于日本关东的一家加油站在上世纪70年代中期就开始了自身的信息化进程。现在该加油站的信息化功能水平已经彻底完备和成熟，自动化和智能化服务水平不仅占据了日本国内的领先位置，更是远远超过了全球大多数国家[3]。该加油站对油罐的温度控制，成品油检测和隐患报警都已经被纳入了该自动化系统的功能范围，对整个罐体的安全检查仅耗时3秒钟，而对全站进行安检的时间也只有短短的一分钟[4]。

　　X的格林威尔石油公司在新千年伊始就开始了对全局化的新型加油站控制系统的研究和完备过程，目前这一套系统的功能已经较为完备了，且在全球范围内也有了较为广泛的应用[3]。而将控制成本和管理软硬件升级同时加以考虑更是壳牌石油公司所侧重的点。格林威尔公司从2004年进军中国市场起就已经让国内大量的加油站使用了其研发的全局化加油站控制系统，这从一定程度上也推动了国内加油站在管理方面的技术化智能化进程[6]。该公司在2010年更是将新型的基于自动化转存油品管理以及提升先期判读安全隐患能力为重点的新一代加油站监控咨询系统纳入应用。

　　1.2.2国内研究现状

　　国内加油站的信息化管理过程一直受到工业化和生产制造业发展速度的制约。因此处于加强加油站高效科学运作的考虑，行业内学者在进行有关加油站监管系统的课题研究时，始终都是讲硬件设备和软件制度作为重点。

　　现有的国家加油站安监管理的经验和智能信息化水平都相对较低。对于加油站的安监管理大致可以分为以下几个阶段：

　　1)在上世纪70年代左右的第一阶段，国内加油站开始普及运用单车装油控制系统[7]；

　　2)70年代后到现在的第二阶段，我国“入世”成功所带来的前所唯有的市场开放，让国内加油站开始将欧美先进的加油站软硬件设备制度加以学习和引进。特别是具有行业垄断地位的中石油和中石化集团，更是不惜投入句子来研发自动化的油罐测量和分布发油系统，将自身下属加油站的管理水准提高到了新的高度[8]。多年以后，这两大集团的下属加油站已经在安保、调度、设备管理和全局控制方面都有了很高的水准[9]，也取得了管理质量新的飞跃[10]。

　　然而必须看到，我们当前的加油站监控活动依然存在着以下的几个短板：

　　1）虽然通过多年高强度的工作，已经有大量的数据储存在测量和管理的相关系统数据库中，但是现有的数据库却很难实现每个子系统之间的数据统筹和共享，从管理中心调取各类管理用数据的时间依然很长，所以几乎无法实现全局化的加油站管理系统数据分析和长期规划[11]。

　　2）目前实际运用的测量控制系统的操作手法和操作者的技术水平参差不齐，这样既让管理难度增大，还让管理效率严重降低。

　　3）加油站的安保系统“各自为战”，缺乏统一。所以，单个系统的故障难以让其他系统所获知并预防，让始终居高不下的加油站运行成本根本换不来隐患的彻底消除[12-14]。

　　4）以C/S语言模式为基准的线性加油站控制系统有着很强的独立性结构，这就需要很多台电脑主机来作为支撑。这也就让加油站工作人员也必须依靠箬干电脑主机实现对整个系统的全面维护，而且主机还需要有多类型程序的支持。这显然拉低了管理效率[15]。

　　综上可知，虽然现有加油站管理系统已经趋于完备，但并不具备很好的信息智能化水平，因此就需要有一套功能完善的，可以统辖各个子系统的安全巡检系统来实现对整个加油站的全局化高效管控。

　　本文将一种军用成品油监管系统作为研究对象，因为这一套系统已经具备了很多全局应用经验。在本论文中全面分析了这一套系统并对一些关键位置进行了改革，确保其能够实现军地两类加油站之间的大范围通用。

　　1.4.1论文研究内容

　　本文将一种军用成品油监管系统作为研究对象，通过将该系统的特性和我国加油站生产实际的融合分析，对目前加油站内部存在的一些安全隐患做出了一系列针对性的处理对策。主要的研究内容如下：

　　（1）基于这一系统的功能剖析其系统结构；

　　（2）将对其系统结构的剖析结果结合实践中的具体需求来设计其改进思路；

　　（3）全局化设计包括视频监控，油罐体检测和远程查看等重要部分组成的加油站安全巡检系统；

　　（4）通过SQL Server搭建符合系统结构和功能要求的数据库。

　　1.4.2论文结构

　　第一章：引言。分析并说明我国现时加油站安全防范技术较为落后的现实情况，同时将具体的短板加以说明。然后基于某种军用成品油安全巡检系统的优点对该系统进行升级改造，从而实现军地两用。

　　第二章：加油站安全巡检理论和技术。本章重点说明在这一系统软件中普遍得到运用的物联网技术相关理念，并剖析了全局化的系统结构和功能块。

　　第三章：加油站安全系统需求分析：本章一一分析了加油站的外在布局和常规使用的仪器设备；接着以此讨论了安保巡逻的整体规划和特性，从安全性和功能性两方面说明了系统所需条件。

　　第四章：加油站综合信息建立系统的设计方案。基于前文剖析的加油站的现实情况和安全隐患，完成系统思路和结构图的设计。

　　第五章：加油站综合信息系统的实现。本章主要完成对系统两大功能——信息检索和用户登录的实现工作。然后对系统所涉及的软件及其功能，以及具体的系统设计流程加以介绍。

　　第六章：加油站安全巡检系统的运行与分析。本章首先测试了系统的运作状态，同时排查系统硬件可能存在的相关问题并作出改进。以确保系统正常通投入日常运作并发挥作用。

　　第七章：小结。全面总结论文，提出内容不足和日后改进建议。

　　视频监察和远程遥控等多种内容包含在加油站安全巡检系统之中，从而可以做到对加油站每天运作情况的监控和管理和对加油站本身的远距离遥控。在这一章内将一一介绍本系统所涉及到的各类软硬件设备和及技术。

　　从上世纪七十年代末期开始，网络随着自身所依赖的电子信息技术的出现发展，在经济全球化和民众物质生活追求提高的大潮中与人们的生活联系得越来越紧密。但是传统的互联网知识单纯地实现了多台电脑之间的网络桥接，所以人们处于自身生活工作便捷性的考量希望在这一网络中加入更多的设备，这也是物联网发端的根源[15-20]。最早的物联网出现上世纪末，而世纪更替之后的人们有了一种“物流网属于信息传感设备的一类，且具有和红外线相似的工作原理”的想法，因此大家希望将一些物体与互联网之间按照一定的限制规则来实现连接，并通过这样的互联网模式来实现信息共享和精准智能化定位。同时实现对未来物联网发展走向的准确预测，实现全天候的与互联网的连接[21]。

　　在信息技术的全面性和数据传输的安全系数方面，物联网都有着先天的优势。而且它随着互联网技术的演进有了更高的智能化水准，所以将多类型的设备实现实践上的综合运营并搭建起一个全局性信息结构网络，无疑也是指出了未来信息化演进趋势的可能方向。

　　从技术架构上来讲，物联网分为感知层[22-25]，网络层和应用层三个部分。其中感知层在让物联网具备感知功能的实现方面有着十分重要的作用，这也是三层物联网系统中最为关键的一层，可以说物联网的不断演进，就是感知层的不断演进带来的网络信息感知能力的不断提升，但是在能力提升的同时，还必须实现对成本的控制和感知范围的扩大化。

　　所谓网络层，自然就是物联网系统的网络设备层面，这一层面目前是三层物联网里最为成熟规范的层级，对这一层级的优化其实就是对物联网所依赖互联网线路的不断优化，和对全局性综合网络感知系统的建立。

　　物联网的具体运用层级就是应用层，该层级就是将互联网技术和市场的实际需要进行了全面地融合性设计，实现了全新广泛性系统运用的不断推送。在这一层级中，市场的实际资源配置和实际的市场要求将会被汇入物联网，以宝成系统成本和内部数据安全性的同步优化。

　　2.2.1 Modbus总线

　　身为网络通讯协议的Modbus总线有着很好的开放属性，其实际运用更多的是一种现场的操作总线。作为被广泛运用的一种通讯语言，这一协议有着很好的功能实操性价比和高强度的数据星系安保系数。主站在这一协议中直接控制从站，以实现专门化的协议端口设置，在一种专属通信介质内部实现对多类型数据信息的传输共享[26]。

　　在Modbus协议中，数据传输主要通过主站对从站的查询活动完成的。整个系统有且只有一个主站，且均是以查询模式完成数据通信。所谓的查询就是一种设备为了完成其功能而尽心的操作。而查询的结果或者回应则是指通过查询操作将对应功能信息代码进行反馈现实的回应。而通信顺畅进行的基础就是反馈信息必须准确无误。

　　数据通信开始之前，必须对通信设备进行初始化，系统会在初始化结束后发出相应信息，系统接到这以前的传输信息之后将自行对主从各类设备进行检测。主从两类设备存在图2-2所示的关系。

　　在Modbus之中，数据交换的模式主要有ASCII和RTU两种。

　　1.ASCII：该模式中的ASCII主要代表有关的数据信息，数据按照一定模式实现传递。该模式的优越性在于闪电一般的信息传输过程，且不会在传输过程中产生谬误。表2-1即为ASCII码占用的帧格式储存空间。

　　开始位置设备地址功能编码数据LRC校验码结尾位置

　　1个字符2个字符2个字符N个字符2个字符2个字符

　　2、RTU：通过该模式传输的单字节信息容量更大，因此传输效率明显比之前提到的模式都高。表2-2即为RTU模式的字节格式。

　　2.2.2以太网现场总线

　　所谓的现场总线，按照国际惯例的规定指的就是和网路现场直连的网络通信线路，而所有现场总线的总体标准即为以太网现场总线，这也是最为公认的全球通信协议守则。所谓的以太网作为局域网系统也有这很广泛的应用价值。而且这种网络本身就可以实现多规格的划分[27]。其中最为频繁使用的以太网结构类型就是基于CSMA/CD技术的10M每秒的以太网结构类型。图2-3即为以太网结构。

　　以太网网络设置架构中，具备超强兼容性，可以简单实现多类别设备连接和设置的，基于TCP/IP结构的以太网的实际运用最为广泛。这也是该网络架构基本上都会用于测试系统兼容性的原因。在实践中，以太局域网技术被很多人使用。而且高速化的数据信息传输可以因为多样性的以太网络结构来实现。多类型的网络设备可以基于对网络协议的设置来实现连接。以太网技术在2002年以后进入高速发展期，特别是嵌入式平台的相关技术突破更是让以太网日新月异，所以将以太网和传统通信网络搭配使用，催生了一个崭新的一体化网络模式[28]。

　　在这一系统内融合了浏览器及服务端缓存和GZIP预压缩等多种技术，以求达到优化网络带宽和网站登录速度的目的。

　　GZIP：通过GZIP技术进行压缩后的网站可以将网页压缩到以往的七成以下。这就让网站信息的传送数量被压缩，提升了网页的加载速度[29]。

　　浏览器缓存技术：通过打开并设置浏览器缓存功能，将文件储存到客户浏览器缓存中，这样就无需二次使用服务器下载来实现文件浏览，以优化网路贷款和网页登录速度两者的关系，并且大量节省网站本身对带宽的要求。

　　动静态分离处理技术：基于Tomcat和APACHE,NGINX前端服务器之间在处理HTML,JS或者CSS等静态文件上所存在的劣势，因此基于反响的NGINX动静态分离技术在本地存放HTML页面或图片数据，将JSP动态文件交由tomcat后台进行处理，这样的分工模式不仅让静态文件上的访问并发过程有所提升，而且让tomcat的压力和性能之间的关系实现优化，加强整体的网页访问性能[30]。

　　服务端缓存技术：通过NGINX实现对已访问动静态页面进行内存缓存来实现对系统登录速度和并发量的提升，这样就可以让用户直接从内存提出页面来进行访问。

　　2.3.1 MVC框架模式

　　用户通过软件操作页面来实现与软件本身的互通，在这一系统中主要采取了基于浏览器和服务器的B/S结构，这一结构可以统一管辖安装在客户端的应用软件功能，并让服务端承担系统的主要职责，简化网页的设计和实现过程，而只要有浏览器存在于客户端就可以实现大部分的系统操作功能。按照理论化的观点，这两部分都有着十分优秀的表现。双架构的B/S结构让客户端可以拥有覆盖若干个结算及软件的能力，现有两类不同的客户端：一类是帮助客户实现数据库数据搜索的数据库服务端，另一类则是实现客户端和服务端桥接的Socket服务端。在B/S构架内，大量的业务逻辑和页面呈现都需要客户端来负责，因此这一构架也被称为胖客户端构架。这里的客户端需要承受恒大的压力。因为系统和里面的任意程序的运作都需要客户端的支持，因此客户端必须和数据库实现互动来实现数据的不断取得以满足系统的运行需求。从客户项目的视角来看，B/S的优点十分突出。在整体的系统发展过程中，必须要面对十分复杂的软件系统的反复升级和维护。但是B/S系统在系统上的性能优势更为巨大，因为不同的客户端可以因为其信息收集处理的方便性和设备要求的低门槛而得到使用[31-35]。

　　框架模式在软件研发过程中所扮演的重要角色人尽皆知，而目前实践中最为广泛应用的软件开发模式就是MVC模式，这一模式经历了从上世纪末到现在的长时间发展过程，在技术硬件和市场份额方面都这很强的实力。

　　对系统应用的输出输入等过程的分类化处理时MVC模式的主要作用。其功效的主要发挥点主要为视图，模型和控制器三个各部分，且在各部分体现出来的功效也有所差别。

　　1）模型：在模型部分主要包括基于逻辑的程序结构处理内容，例如程序代码，作用显示和相关的数据和逻辑性喜。这一部分可以包含长期储存于系统应用程序中的数据。但是具体的模型所提供服务却有所不同。系统软件的数据完整与否决定着用户需求能被系统所满足。模型和外设图表界面之间有着很强的联系，看图界面和模型之间的变化是同步的。而且应用的具体功能和看图界面会根据用户的需求而改变。对于系统的外设和内部作用都会有各自的用户重视群体。两者不统一的情况可以通过一定的编程代码来解决和控制。因此模型还有业务逻辑的代称。

　　2）视图：用户和系统之间的互动需要视图这一关键性的部分来实现，系统的各类数据信息会以视图模式展现给用户，用户也可以通过视图录入和检索相关的数据。视图虽然可以实现基于模型变化的调整，但不能决定模型变化本身。除此以外，系统发送的数据更新提示可以通过视图让用户及时接收，从而实现第一时间的最新服务享受。

　　3）控制器：这一模块主要包括用户在基于视图和模型的相关作用设计的情况下按照自身需求进行的操作，主要包括对系统的管控。从具体上看就是判读和处理视图现实的相关信息并响应用户操作，这一模块可以按照用户的需求来调整模型处理结果。

　　图2-4很好地展示了MVC框架的结构。这一结构工作的主要过程包括：用户将自己的实际需求录入系统，系统自动接收并判读用户请求信息及其使用模型。然后通过对用户请求和MODEL模型的融合模式来实现对数据库数据信息的针对性处理。再通过视图显示被模型处理过后的数据信息供用户查看，并由用户决定是否追加或停止新请求录入。

　　2.3.2系统的软件体系结构

　　软件能否获得用户青睐，主要决定权在于自身的结构体系，软件结构是否需要优化配置要通过对这一结构的判断结果来决定。软件结构体系的完备化过程经过多年的发展已经初步完成。这一结构最早直接与主机产生使用联系（Mainframe结构），主机保存了系统所需要的所有数据信息，但是却无法实现对数据库本身的远程操控。计算机网络技术的大规模应用在时代的推动下让这样的结构被逐步淘汰。上世纪末产生了基于处理客户与服务器相关信息，并以此来优化系统的C/S分布式整体计算结构。虽然这一整体结构一时间风头无两，但却因为自身难以实现系统扩展方面的要求而难以全面满足用户需求。

　　网络技术的演进强烈颠覆者原有的软件设计秩序，互联网及其网页技术也显得愈发灵活。在这样的环境下，基于浏览器和服务器的B/S结构和基于客户端和服务器的C/S结构就应运而生[37]。这一结构含有表示层，处理层和数据层。其中：表示层就是负责浏览网页和输入文本操作的浏览器，理解上较为简单；功能层主要指负责基于用户需求处理相关数据工作的业务逻辑和储存页面数据等内容[38]；而数据层主要负责增删和检索数据库资料并让终端受到数据结果。

　　该软件主要用于对系统的管控，这里结合软件技术的应用和管理实践，对所有的相关数据信息进行了分析梳理，并对其配置进行了优化。这一软件基于微软视窗操作系统实现了对多种编程语言的先容。工作人员在实际操作过程中可以随时随地通过使用该系统接受即时性很强的信息资料。这一软件在完成对系统设备正常运作与否的检查同时，还能够针对安全巡检进行专门设计以提高其实用效力[39]。

　　该软件与其他传统系统软件的不同点在于其融入了更多的前卫技术和理念，在创意性、针对性、规范化和系统化上面有了更大的优势。

　　该软件的服务对象主要为中高端的市场用户，自身虽然有着很强大的功能和操作性，但却可以保证简单的操作感受和很高的数据安全系数。用户可以通过这一软件全面提升自身的数据收集效率和系统的全局化运行效率[40]。

　　该软件在设计时充分考虑了系统的兼容性，因此可以在多类型的系统中使用。数据信息在这一软件内部实现了基于一定模式的调整和转换，以求与相关的软件之间实现直连沟通。而且数据的管理模式可以通过这一系统实现智能化，也就是可以实现远距离的终端管控，这也符合智能化的要求。

　　1）KingSCADA的技术优势

　　（1）以最新模型为设计基础，实现了对模型工作的优化，节约了模型开发成本消耗。

　　（2）通过优化系统调试过程降低系统故障率。

　　（3）整体系统性能通过最前卫技术模式加以提升。

　　（4）拥有最专业的后期系统保护服务。

　　2）KingSCADA的功能包括:

　　（1）用户可通过系统诊断功能对系统故障进行判断和解决。

　　（2）通过专业数据库系统来分析整理数据信息。

　　（3）强大的兼容性支持多系统环境使用。

　　（4）支持对数据信息的全天候查询操作。

　　（5）实现了基于系统稳定安全的优化配置，以求系统的正常运作和效果发挥[41]。

　　作为一种数据平台，微软SQL Server可以让信息工作人员实现对数据库数据的直接检索和科学化的数据归类管理且无需考虑设备问题，因为这一数据平台内部的数据可以存放于大到服务器小到掌机的多类型电子设备上。多类型的结构数据可以在这一数据库内实现存储，检索增删以及各种结构化处理。SQL数据库对.NET自定义开发程序和SOA业务对数据库的查询活动都可以支持。经过综合分析，本论文最终选择SQL Server来搭建系统数据库基础。因为这一数据库既能够满足对大型数据信息的管理要求和处理，也可以提升数据信息管理的安全性和完备性[42]。除此以外，该系统的稳定兼容性可以提供足够的数据安全系数，所以相较于其他类型的数据库，用户更愿意选择这一系统。本文所涉及的系统对数据库的操作主要基于transact SQL来完成，图2-5即为其工作流程。

　　这一系统的主要特点如下：

　　1）系统所基于的ADO.NET 2.0版本是目前最先进的数据库系统版本，所以就决定了数据库系统本身的前卫性，而且其具有很大的升级发展空间。

　　2）基于transact语言的系统在应用时可以保证系统功能，数据信息查询处理工作的实现[43-46]。

　　3）基于系统和服务器之间的强烈联系，因此系统可以和网络服务器之间实现直连并进行网络化的数据传输。

　　4）系统内置的前卫化报表性能可以让用户通过报表来管理数据库。

　　该系统除了有其他系统一样拥有的数据查询操作功能以外，还具备其他传统数据库很难具备的整篇搜索功能。因此就决定系统的全文搜索能力，更加有利于数据库系统功能的展现。

　　每个系统功能的具体实现过程在本章都有所介绍。首先介绍了系统所依靠的物联网技术，然后着重说明了物联网总线技术，特别是线程进程的对比。在此之后，本章说明了系统研发的整个理念，并以此阐述了系统的全局构架，这些都为实现加油站安全巡检系统的具体实际功能提供了重要的数据支撑，为后文分析该系统的实际需求铺平了道路。

　　要想通过对该管理系统的研发来实现对加油站的综合管理，就必须实际从加油站的实际出发全面估测和确认加油站的位置，管辖部门以及工作用设备等多个信息，并且要基于对每个工作环节的调查结果判断加油站的运作状况，只有完成上述内容之后才能确认这一系统具体的监控预警的设置安排方式，实现全天候无死角的安全巡检。对于加油站的安全巡检问题一直都是国家的关注重点，这是基于加油站与社会和谐以及百姓切身利益紧紧相连的现实所决定的，一旦管理不善将会带来不可估量的危害。所以就必须设计并运作一套旨在管控加油站日常工作，特别是安全工作的加油站安全巡检系统。这一系统要主要作用于对加油站诸如预警和门禁系统在内的具体经营状况的全面管控和对产生的数据信息的全面记录，以方便后期咨询。

　　3.1.1布局概述

　　本文将位于北京的一处加油站作为样本进行研究。这一个加油站属于大规模，高度正规化的军方加油站。整个区域内包括储油区和装卸区等多个区域，具体区域分布为图3-1。

　　基于图3-1，接下来逐个介绍图中所示分布区域,：

　　1）储油区

　　在加油站最为重要的该区域内存在有油罐，防火堤等设施。且这些设施是按照专业设计的次序排列的，达到了最高的安全系数。而且这一区域的使用成本基于轻质油的本身特点而较为低廉。

　　加油站安全工作的重中之重就在储油区，特别是防火的问题。整体的加油站场布局都符合国家规定的加油站布局标准，以保障安全。这样就可以最大限度地扼杀火灾隐患，减小火灾发生概率，即使火灾爆发，两两油罐之间有很好的隔离措施避免火势蔓延。

　　2）装卸区

　　加油站的油料供给不能中断，因此需要在专门的石油装卸区卸载油料。油罐车在装卸区内的操作不会对加油站的其他区域造成营销，而且这样的安全区设置也可以拉低火灾概率。这以区域内必须要有装卸栈桥和油库等设施。

　　作业线是完成装卸的主要模式，油量计算可以通过作业线模式来完成，这样就可以实现对整个加油站工作标准的量化，装卸作业线之间最好采取通过栈桥连接的尽头式分布。

　　油站装卸区主要位于公路铁路附近，又基于其大量流通的特性而大多位于进出加油站口附近。而且这一区域具有装卸燃油的明确指向目的，不进行其他类型操作。

　　3）车辆加油区

　　为车辆提供加油服务时加油站的存在目的，这里的加油区是专为单位业务需要而存在的。自然地，该站内也有专门的加油场所为地方机动车提供商业化的加油服务来获取经济收入。在实际运作过程中，必须在加油区顶布置加油棚以保护加油机设备免遭外来环境请示，具体的加油棚大小要与加油区大小相匹配。

　　4）门禁监控区

　　这里是加油站的首道关卡，也是加油站安全的重要环节，这里主要设置道闸和读卡器设备。

　　5）视频监控区

　　这一区域主要是负责对加油站进行基于安全维护的监控，也是加油站信息化管理的具体时间所在。在加油站内通过视频实现全站监控，以求在第一时间发现并处理任何异常现象。

　　6）周界监控区

　　这里主要指放置在加油站外墙上的，基于安全需要的监控设备，以防止无关人员进入加油站。

　　3.1.2系统主要设备

　　加油站的每个区域在上文中都有所介绍。这些区域内部都有着很多类型的基础硬件设施，这些设施共同实现了加油站的整体功能。下表3-1所说明了加油站的主要设备。

　　本章节阐述并分析了了加油站的整体布局和每一个部分的具体作用，同事介绍了包括铁路卸油和车辆加油流程在内的全套加油站工作流程。然后在此基础上详细阐述了管理系统及其每个部分的相关功能及其实现方法，最后强调了系统在数据传输安全方面的情况。为后续的整体系统功能实现提供了前提条件。