对跨越速运公司生鲜农产品发展问题及对策

　　我国是一个农业大国，加入WTO后，农业面临着许多新的问题和挑战。物流，被称为“第三方利润源”，在国民经济中的地位越来越突出。特别是近几年，社会化物流业得到了快速的发展，但物流服务在农业上的应用还比较落后，处在一个较新的领域。随着“三农”问题的提出，关系到农业产业化发展和农民切身利益的农产品物流问题引起了XX、企业的重视，改善农产品物流服务，发展农产品物流业已成为我国发展工作的重点。

　　当前农业市场的竞争主要集中在农产品的销售方面，农产品销售物流即农产品物流，主要是将农产品准确、快速和及时地传递到消费者手上并满足他们需求的一种服务，同时也是实现农产品价值最大化的一种服务。而农产品配送又是农产品物流中的重中之重。有效提高配送效率、降低配送成本是农产品物流中的关键。从我国农产品配送的现状来看，农产品渠道混乱，配送过程浪费大、配送时间长、成本高、效率低是制约当前农产品物流发展的主要问题。

　　在现有文献中，最早对农产品物流研究的是X学者约翰*F*格鲁威尔，他在1901年的XXX报告《农产品流通产业委员会报告》中第一次论述了影响农产品陪送成本的各种因素和费用，填补了对农产品物流研究的空白。从此以后，对农产品物流的研究逐渐得到很多专家学者的重视，对现代的农产品物流产生了较深刻的影响。随着物流理论研究的发展，X和日本在物流实践方面走在了前列，X于1963年成立了物流管理协会，该协会将各方面的物流专家集中起来，开展物流理论研究。今年来，他们的研究重点集中在供应链物流问题、信息化或电子化物流问题、第三方物流服务等，

　　随着经济全球化发展现代物流在推动经济发展中的作用愈加明显，很多国家开始关注物流业带来的巨大经济效益以及在成本上的节约。国外对于农产品物流的研究主要可以分为三个类型：北美型、西欧型和东亚型。

　　1.北美类型

　　以X、加拿大为代表，其农产品物流集中体现其农产品生产和贸易的数量之巨大。X农业生产的长期稳定性、品种多样性以及农产品贸易活跃度，使其拥有庞大、协调、通畅、复合、高效的农产品物流体系。

　　北美型农产品物流的特征包含：一是农产品物流基础设施发达，信息化程度高。二是农产品物流专业化、社会化。三是农产品物流组织化程度、供应链管理水平、物流标准化层次均比较高。四是XX宏观调控，依托市场运行。

　　2.西欧类型

　　欧洲农产品物流业发展以荷兰、法国和德国为主要代表。

　　西欧型农产品物流的特点。一是农产品物流基础设施发达。二是农产品物流链缩短，实现物流增值。三是发展电子物流，冷冻业发达。

　　3.东亚类型

　　亚洲农产品物流业的先进代表是韩国、日本和中国X省，这些国家和地区几乎都是“以小搏大”的农产品物。

　　东亚型农产品物流的特点。一是XX主导，推动物流基础设施建设；二是注重农产品物流硬件设施和信息系统建设；三是农产品物流组织化、专业化程度高；四是完备的法律法规及市场条例指导。

　　我国是一个农业大国，物流理论的研究和实践在20世纪80年代开始兴起。农产品物流在国家物流体系中的地位举足轻重，特别是由于农产品的自然属性决定了其在流通过程中天然的脆弱性，因此，对农产品实施有效的物流管理，其重要意义显而易见。随着我国物流理论与实践的发展，国内诸多学者认识到农产品物流研究的盲区。开始呼吁重视农产品物流，由此，对农产品物流的研究才成为近年来研究的热点。

　　由于农产品供应链中各主体地位上的不平等，各主体拥有的信息量不同，再加上信息传输条件限制，特别是农村地区，信息相对闭塞，使得各主体间无法达到信息的共享。农民的组织化程度低，具有独立产权的能够代表农民利益的经济组织数量少，规模小，实力弱，市场覆盖率低，生产者大多是无组织分散状态进入市场，无法充分掌握农产品流通中的全部信息，更不能根据这些信息安排生产，只能被动听从经销商或中间商的安排。超市和农户之间通常采用订单等松散的契约形式进行合作，也就是“公司+农户”运营模式。农户虽然是生产单位，但不具备法人资格，契约观念淡薄，加上在谈判中处于不利地位，无形中承担了超额的市场风险。

　　我国是农产品产销大国，“新鲜”是生鲜农产品的生命和价值所在。生鲜农产品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质。因此，生鲜冷藏食品的配送是直接影响食品安全的保障问题，对物流技术和配送效率提出了很高的要求。

　　生鲜农产品都需要冷链，产品最终获取的质量取决于冷链的储藏与流通的时间，温度以及产品耐藏性。但是与发达国家相比，我国的物流技术还处于起步阶段，需要进入冷链系统的大多数商品还没有进入温度控制的状态下流通。在发达国家，农产品的产后损失率只在1.7%～5.0%，在我国，果蔬损失率达20%～30%，损失总价值近800亿元，粮食平均损失也有14.8%；发达国家农产品产后储藏能力可占到商品总量的70%～80%，而我国仅为25%左右；英国冷藏保鲜汽车占货运汽车的比例约为2.5%～2.8%，德国等发达国家均为2%～3%，而我国冷藏车占货运汽车的比例仅为0.3%左右。可见，物流技术环节的薄弱成为制约我国生鲜农产品物流发展的重要因素。

　　近年来，很多连锁超市企业纷纷推出自有品牌，自有品牌商品是超市经营的“双刃剑”，一方面，据中国连锁经营协会发布的《超市自制食品安全调查报告》显示，在超市的总销售额中，自制食品正在逐年增加，83%的零售企业中，自制食品销售额占总销售额的1%以上，54%的超市连锁企业，其自制食品销售额同比增长超过10%。自制食品依靠超市本身的销售体系，能够迅速形成销售规模，为连锁超市企业赢得丰厚利润。另一方面，与超市建立联系的委托加工贴牌企业的质量一旦控制不好，在销售终端造成的食品安全问题，会很容易给自有商品的发展及超市的声誉蒙上一层阴影。被调查的零售企业中，能够对全部供应商进行审核的仅占33%，63%的零售企业对部分供应商审核，而且还存在部分零售企业根本不审核供应商的现象。审核成本过高是超市在食品流通环节上，出现操作不规范的主要原因。据商务部统计，目前中国食品卫生平均不合格率达8%左右，蔬菜、农药残留超标率约为7%，消费者对食品安全信任度已经低于50%。

　　生鲜农产品属于生活必需品，需求弹性小，配送频率高。连锁超市生鲜农产品物流链的畅通，很大程度上取决于和供应商的关系。超市与供应商维持良好的厂商关系是供应链顺畅的重要保证。一些超市在刚开张需要货品的时候争夺供应商，后来再压榨供应商，随意扣押、挪用、拖欠供应商货款等等问题频发，造成不良影响。除此之外，作为核心企业，超市更应该注重在供应链下游市场营销观念的运用，用现代化管理分析手段不断关注、分析和挖掘消费者及其消费行为，并与自身的经营创意相结合，把生产者推动的生鲜农产品供应链向顾客需求拉动的生鲜农产品供应链转移，通过整合供应链上各个环节的资源，来指导超市生鲜的采购、销售服务和整体经营工作。

　　由于目前农产品的发展趋势是深加工的趋势越来越深层化，初级产品在经过一道、两道……加工的过程中带进来的都是成本的增加，投入的不菲需要的是价格的售卖好，目前基本向着两头发展，一边是初级产品拿来直接用，另一个是深加工的精华趋势，不管深加工还是初级直接使用，需要的配送技术基本要求就在那里越来越高，产品不同要求的标准也不相同，干货和湿货也不相同运送的方式成本距离远近都不能一蹴而就，要细化分类，然而目前我们日常生活中遇到的经常是一种配送方式想要解决所有的配送货物的矛盾，这就导致目前的货物运输和配送相关的公司之间有不可满足的趋势，连锁超市也就没法做到满足或者提供人民日常生活中可以用到的产品，或者还有一种就是贸然进入的商品进驻连锁超市导致商品滞销不仅浪费配送资源浪费是整个成本的提升，甚至导致亏本。但是物流的大宗货物在进行飞散的时候难免会遇到配送的地区不集中，大货物要运送很远的没用处的路程，也会相应的导致成本本身的提高，同时单独所在地区的连锁超市就会被边缘化感觉服务不到，就是大宗货物业绩便是太原也是造成相应的问题。

　　统一的订货本文对其进行以下的总结：

　　（1）在网络上的订货使我们日常生活中经常做大的事情，其是一次性的交易性活动，订单生成以后订货单和运费就会总体生成形成总费用，包括订购费和本批次货物的费用，不同的连锁超市联合起来形成统一的采购统一的配送是对整个行业的产品的不重叠高效率售卖的理想环境，例如超市之间的联合我们就不会再同一家超市或连着几家超市都有相同的产品而与我们不知道的或者一个里面没有而另一个也肯能不会有，这就造成数量不少商品的范围很窄的问题出现，做到统一之后，就会在这个方面起到大改观的作用。

　　（2）另外本文还要介绍另一个问题，对于储存成本一般来说我们经常将其分为两部分支出部分和继续积攒部分，支出部分主要运用在运输的费用人员等，而积攒的部分主要是指货物在保持原来状态的情况下继续具有售卖的能力并以此为人民的生活所用的积攒。

　　（3）管理成本就是在货物报关方面需要厘定的人力物力的支持才能对其进行相应的照看性支出，保管费用没有重要不重要之分，是随着报关的质量的改变而变的，保管的质量要求高，相应的费用就会相应的高。

　　（4）缺货成本就是指货物在一段时期或者再一个阶段没有了相关的货物接着支持消费者对货物的需要的满足感，缺货是一件很正常的事情但是在缺货物期间浪费的是商家自己的空间的浪费，也就是指空间利用率的降低，缺货时间短不太明显时间长了就会出现经济上的明显波动。

　　（5）损失也分为永久性和短期内的损失，损失就是在商家经营的过程中，由于部分原因导致经济出现倒退的趋势的事件，损失可以使商家的也可以是客户自己的这样分情况的说明和讨论。

　　（6）过期的商品属于不能使用的商品，对于食品是绝对不能使用的东西但是有的商店可能地段好，卖得快断货，有的地方不适应客户的需求，导致商品滞销过期，在这种情况下我们就需要相应的联合统一性原则。

　　（7）紧急补偿损失是商家最明智的选择，也许由于物品太贵也有可能需要协商的解决，但是统一性的采购和统一性的销售就会有一个统一性的标准也不会给整个市场带来混乱。

　　在实际的生产过程中，生鲜食品在农产品的配送过程之中都需要一个物流的管理系统信息系统，并且在这过程之中，不间断的解决发现的问题，因而就会建立起来更加真实和现实的体系，这样的生产生鲜食品产品在配送体系之间研究创新的方法具有十分重要的意见建议，通过这样的方法不急可以模拟出比较逼真的实验结果而且还为相关的研究提供一定的参考价值的东西。本文对其研究的特点可以归结为以下几点：

　　（1）灵活性的沟通，实用性更强的，遵照体系的大体上设计要求，本系统不仅可以解决不同行业的配送模式还可以在解决实际情况方面提供一定的参考价值，使用灵活的优越地理优势和合适的地理环境形势，可以做出不错的工作特征来。

　　（2）通过设定的优化算法和解决办法，进而可以针对性的提出相应的问题来加以解决，本系统可以完整的对用户的不同情况做出完整的说明也可以为相关的管理给拱一定得参考，算法的选择机制和通过对算法的特性做出一个适度的调度在这种情况下就会有不一样的成都的提升，从而为最大限度的模拟实际情况奠定一定的基础。

　　（3）人机一体化的构想是需要数据的分析和结果的论述，主观经验的积累和对知识的系统化输入，进而达到人、机一体化的效果，为实现最优化的处理相关的问题打下一定的基础。

　　在现有的生鲜农产品配送模式下,超市只能在批发市场进行采购,存在着较大的质量安全风险。从批发市场经营主体来看,既有租用固定摊位的批发商,也有流动的坐地商贩,市场经营主体复杂;从生鲜农产品进货渠道来看,即有批发商从本地农户和基地种植业主处收购的生鲜农产品,也有个体贩运户、生鲜农产品经理人等中间商到田间地头收购并转售给批发商的生鲜农产品,还有批发商从外地生鲜农产品产地或上一级批发市场调入生鲜农产品,生鲜农产品进货渠道较为分散;而从批发市场功能和管理来看,目前遂宁市生鲜农产品批发市场较为落后,市场功能单一,质量鉴定、农药残留检测等方面的功能处于空白,市场管理较为混乱,只要缴纳进场费,就可以在市场内进行交易,生鲜农产品食品安全的管理严重缺位。因此,超市从批发市场采购的生鲜农产品一方面在品质和安全上得不到有力的保障,另一方面也无法实现对生鲜农产品质量安全的有效追溯,存在着较高的食品安全风险。

　　中国连锁经营协会与商务部公布的《2007年超市食品安全调查报告》中，对消费者调查结果显示：越来越多的消费者愿意为健康安全的食品支付额外的费用；超市大卖场已经成为城市消费者的主要购物渠道。对零售商调查结果显示：85%的零售企业认为，基地采购能够提高生鲜食品的毛利率，与农产品基地进行合作，生鲜食品为企业带来客流的同时，也带来了利润。

　　零售企业已经开始积极探索与基地的紧密合作，5%的企业建立了基地管理制度。“超市+基地”中的超市与供应链上游的生产者主体（农业合作组织、生产基地、龙头企业）签署的农业订单，越过中间商，保障了消费者对生鲜农产品优质、高效、安全的要求。生鲜农产品供应链上的利益机制得以重新分配，农民获得合理利润、超市能以低于农贸市场的价格出售生鲜农产品，同时也强化了消费者对超市的认可。

　　随着超市的规模扩大，生鲜农产品经营面临着从单店经营模式向连锁模式转变，规范连锁超市的生鲜配送体系，比较现实的解决方案就是建立生鲜加工配送中心。生鲜加工配送中心可以通过提高配送水平来降低整个系统的物流成本，实现规模化配送和销售利润的最大化。

　　通过生鲜加工配送中心的建设，运用现代化的管理信息技术，可以的对农产品的需求和供给提供信息沟通，可以对连锁超市内部的销售能力和库存进行重组，提高各门店的生鲜产品质量控制水平，采购部门通过市场调查分析，直接到产地批发市场与当地生产基地签订收购合同，合同中明确规定了生鲜农产品的质量、数量、送货的时间等。然后将订单发给供应商，供应商按订单要求与生鲜加工配送中心预约，由生鲜加工配送中心安排供应商送货的时间程序等。并且与每个供应商都签订正式的合同，在此基础上，超市可以淘汰一些实力弱、运作不规范的中、小中介商和供应商，这些步骤为增加生鲜农产品附加价值，提高销售能力及精确化管理提供基本依据，在向供应链两头延伸的战略联盟策略中，对基于生鲜供应链上的整体生鲜经营效益产生重要影响。

　　信息化是衡量一个国家和地区的现代化程度、综合国力和国际竞争力的重要标志。农产品物流信息就是指与农产品生产、经营、销售有关的一切消息、情报、数据、资料等的总称，是农情和商情的综合反映。超市与其他生鲜农产品物流主体相比，拥有大量消费者数据是一大优势，然而目前超市对信息化管理的理解和应用还不足。理想的生鲜采购公式如下所示：qki是消费者第i天第k种蔬菜的需求量，Qki是超市第i天第k种蔬菜的采购量，最理想的情况是超市对顾客的需求信息掌握完全，并考虑到市场运输途中的损耗，就可以得到如下的等式：Qki=qki+Wki，i=1，2，3…n，k=1，2，3……m，其中qki为超市第i天第k种蔬菜的需求量；Qki—超市第i天第k种蔬菜的采购量；Wki—超市第i天第k种蔬菜的非市场损耗量（物流过程损失）；i=1，2，3……n，表示需要考虑的天数为n天；k=1.2.3……m，表示在需要考虑的蔬菜种类为k种蔬菜。

　　在满足等式条件下，超市就可以将每天每种蔬菜的采购量，提前传递给供应商，由于信息的全面，最终能够形成完全对应消费者的产业链，实现真正的“订单农业”，这不是我们一般意义上的订单农业，而是“消费者订单农业”。这样的产业链，是最有竞争力的，也必然走向最高效率的直接配送的物流体系，每一种生鲜农产品从最初的要素投入开始，就知道其最终的消费者，从而为其物流、资金流的高效率提供条件。

　　从企业竞争和发展历程来看，正在从价格竞争到品牌竞争逐步跨越到服务竞争的阶段。但是具体到连锁超市而言，最高的境界还应当是在质量安全上的竞争，一定程度上说，经营农产品的过程中，超市的主要竞争对手不是超市同行之间，而是个体摊贩。超市无论在经营成本，税收，还是灵活性上都难以与个体摊贩竞争。所以超市只有把自己定位在经营安全优质的农产品上，才有可能在竞争中处于有利的地位。为了实现这个目标，超市就需要从源头做起，建立更加稳定和可靠的安全优质农产品供应系统，确立农产品安全和质量指标，对农产品生产过程进行控制，在产品收购过程中严格把关。使得以超市为核心的农产品供应者逐渐地形成生产安全优质农产品的意识，建立起生产安全优质农产品的途径和方法。

　　连锁超市企业生鲜农产品经营是物流理论、连锁经营理论、与现代农产品市场相结合的产物，是我国生鲜农产品流通体制改革的发展趋势。随着消费水平和方式的改变，居民对于水果、禽、蛋、水产品、肉、奶制品等生鲜农产品需求也将不断增加。连锁超市企业进行生鲜农产品经营，成为生鲜农产品物流链的终端零售商，通过优化连锁超市生鲜农产品物流，超市有实力、有动力、有能力在整条生鲜供应链上发挥主导作用。这样，不仅可以满足消费者的需求，适应人们快节奏生活；而且可以促使全体成员关注供应链，提高生鲜农产品质量水平和附加值，规模化经营，提高连锁超市企业的经营利润，推动农业产业化的发展，从而增加农民收入。

　　[1]王英，孙林岩．供应链物流平衡分析[M]．北京：清华大学出版社，2015．

　　[2]王常伟．与供应链理论密切相关的理论概述与分析[J]．无锡商业职业技术学院学报，2016（5）76~77．

　　[3]贾会棉，曹印革，路剑．美日农产品物流发展经验及对我国的启示[J].物流科技，2016（7）12~14.

　　[4]李军民，朱有志，曾福生．借鉴国外成功经验提升我国农产品供应链的管理能力[J].江苏农业科学，2017（2）.

　　[5]郑宇．我国农产品物流发展问题研究[D]．兰州商学院2017届硕士论文.

　　[6]郭冬乐，宋则，荆林波.中国商业理论前沿[M].中国经济出版社，2014．

　　[7]李小飞．生鲜农产品物流配送组织模式研究—以浙江省为例[D].2017届浙江大学硕士论文.

　　[8]刘秀玲，农业产业化经营中农产品原料供应链的协调管理[J]．郑州航空工业管理学院学报（社会科学版），2015（6）12~13．

　　[9]冯华，农产品中间商获利超农民7倍[N]，南方农村报，2008-4-29（07）．

　　[10]刘秀玲．农业产业化经营中农产品原料供应链的协调管理[J]．郑州航空工业管理学院学报（社会科学版），2015（6）61~63．

　　[11]吴克象．超市介入生鲜农产品经营及其对产业链的影响[D]．西南大学2014届硕士论文.

　　[12]吴克象．超市经营生鲜农产品的目标与行为分析[J]，商业时代，2015（29）102~105.

　　[13]路建忠．国外超市生鲜水果蔬菜经营发展趋势[J]，河北北方学院学报，2016（1）.

　　[14]李学工．生鲜农产品进入超市的前提及物流模式选择—以山东寿光蔬菜业为主要分析视角李学工[J]，北京工商大学学报，2017（3）.

　　[15]宁广清．冷链物流期待破冰[J]．中国物流与采购，2017（18）24~28．

　　[16]张峰．食品流通再保险[J]．中国物流与采购，2017（2）67~69．