摘 要
随着社会文明的进步和经济的发展，中国人口迅速增长，交通工具也越来越方便。城市之间有高速列车，国家之间也有飞机和客轮。自我国铁路轨道交通系统发展以来，安全一直被视为第一要务，对其日常管理和运营有着明确的安全管理机制。无论是对环境的影响还是各种外力、人为因素的影响，我国都是对其发生的影响有一定的应对方案的。因此，城市轨道交通在我国交通运输行业中的比重也在不断增加。它虽然带来了许多便利，但也带来了许多问题，如城市轨道交通产生的噪音，这些问题值得我们关注。为了解决噪声问题，这就需要相关人员深入研究和解决噪声问题，需要运用声学原理和现代交通专业知识来解决噪声污染的根本原因和传输渠道。
关键词：城市轨道交通、噪声污染、声学系统
引 言
随着社会经济的发展、城市人口数量的强化、机动车总数的迅速强化及其合理有效的城市合理布局的更改，城市交通问题日益突显。从比较发达城市的发展看来，城市轨道交通是城市交通发展的关键构成一部分，是处理城市交通困难的关键方式，也是经济社会发展的基础。
然而，在城市轨道交通的发展过程中，轨道交通逐渐由地下向地下转移，造成了交通噪声污染，影响了周围居民的生活。一些城市的城市轨道交通是新发展起来的，因此大多数居民区都是相连的，周围居民的生活受到影响。为了科学点评城市轨道交通噪声对沿线环境的影响，防止在城市导致另一种公害，有必需研究噪声源的形成原因和蔓延，制订相对应的防止防范措施，逐渐处理或减少轨道交通噪声。为了城市轨道交通的可持续发展，它所产生的噪声污染也是城市轨道交通亟待解决和不容忽视的首要问题。噪声污染的控制也是一个综合问题，但最重要的是从两个方面着手，一是噪声源的控制，二是传输信道的堵塞。本文论述了城市轨道交通运营噪声污染的危害，分析了城市轨道交通噪声的现状和噪声检测技术方法的研究，并对城市轨道交通运营噪声的后续管理提出了建议和帮助。
1 概述
1.1研究背景
现在，我们的国民经济水平不断提高，城镇化水平不断提高，这对经济发展是件好事。但是，在改革的背后，也会有不少问题，比如交通正面临严峻的形势。现在，我们国家大部分的城市人口已经超过了百万人口，其中将近40个城市的人口已经超过了两百万人口。这也说明现代城市期盼与现代生活结合成一个多层级、三维空间和智能化系统的现代交通出行系统。造就与城市发展合理有效合理布局相对性融洽的综合性交通出行方法。轨道交通具备交通出行量大、环境污染少、抵达准时、速率快等优势。能合理充分发挥城市及城际交通出行的综合性经济经济效益，推动土地的合理开发运用，变成城市发展的关键交通出行系统。
1.2研究意义
城市道路交通噪声污染已经困扰我们很长时间了，但也是由于噪声污染更早、更普遍的原因，也就产生的治理方法有多种，目前研究交通运输行业发展影响的学者相对较多。随着城市轨道交通的发展，它也带来了不同于公路交通的一些影响，如城市轨道交通的噪声等。道路交通状况的能力现已接近饱和。在我国一些发达城市，城市交通发展中出现的问题逐渐显现。当然不是我国的情况是这个样子的，世界上每一个国家都会出现类似的情况。在我们学习的过程中，我们也需要研究一些国内外的经典案例。城市轨道交通的发展是必然结果，也是不可阻挡的必然结果。作为城市轨道交通的重要组成部分，城市轨道交通的出现给游客和全社会的发展带来了巨大的利益。然而，城市轨道交通的发展也带来了一定的影响，从地面到地下，城市轨道交通的存在产生了相对较多的振动，这些振动还会产生一系列的噪声污染。这一现象的出现也阻碍了城市轨道交通的发展，影响了周围居民的生活水平。
2 城市轨道交通噪声现状引起的问题
2.1市区道路的噪音污染
我们先来看一下铁路交通出行噪声的现况。城市轨道交通给城市和住户产生了巨大的便捷，但它不可防止地会对环境导致消极影响，如噪声、震动、电磁辐射和园林景观毁坏。城市轨道交通与全部城市密切相接，不可防止地发生在一些人口数量众多的地域。城市轨道交通在快速运作时，列车在轨道上运作会造成轨道震动，震动过大会造成噪声。噪音也是城市轨道交通不利影响的后果之一，这也是附近居民头疼的问题。在北京和其他地方，已经收到关于城市轨道交通噪声污染的投诉，这自然对北京城市轨道交通系统产生了负面影响。有关部门接到投诉后，也相当重视，积极提出对策。中国XX已经从降低车速到使用降噪装置等方面做出了努力。但是在城市轨道交通的发展中，这些问题是不可避免的，也是不容忽视的。随着我们现代交通的发展，我们应该注意到这种现象的后续影响。毕竟噪音产生的因素是相当大的，自然可以用许多方法解决。
2.2噪声污染问题的对策分析
每个国家都有自己的对策，但解决办法不一定都适用于我们国家。我们必须解决一个问题，自然地观察为什么会出现这个问题，而城市轨道交通的噪声就是其自身运行时间的噪声和振动。国内一些学者对城市轨道交通建设周期和运营周期的影响进行了分析，但主要集中在定性分析和预测上，还没有一个完善的解决方案。根据查阅的数据，除了车轮与轨道之间摩擦产生的噪音外，列车本身也会产生相对的噪音。列车本身装有牵引电动机，在轨道连接处，车辆通过时的高速自然会产生噪音。
城市轨道交通，如地铁和轻轨，使用铁路作为一种面向车辆的交通方式。当地的轨道交通车辆的车轮以高速运转时，由此产生的振动通过材料的传递被传送到地面或建筑物，从而造成噪音污染。对城市轨道交通噪声进行了分类研究，从了解噪声源、传输路径和接收点、传输路径和接收点三个方面寻找降低和减少噪声污染的措施和途径，最大限度地减少噪声对人体的危害。根据噪音的来源，我们可以将噪音分为不同类型，如来自火车本身的噪音，来自操作的噪音等。
2.2.1车轮发出的噪音
轨道与城市轨道交通车轮之间会产生摩擦，摩擦会产生噪声。车轮和轨道摩擦在一起，导致轨道振动，有振动，自然会有声波。车轮与轨道间的摩擦引起的振动噪声是影响列车噪声的最重要因素。
2.2.2列车制动器发出的噪音
这种噪声是指车辆制动时，列车制动系统各部件间的摩擦所产生的噪声。当列车制动时，制动盘与制动盘之间的摩擦也会发生，产生的摩擦声相当刺耳。而在刹车时，由于车速较慢，刹车悬挂连接处发生碰撞时，也会产生噪声。
图1 高铁制动零部件
2.2.3引擎发出的噪音
火车上的牵引设备在运动时也会产生噪音。这种噪声主要是由车辆的冷却系统、风扇的运行、齿轮和空气压缩机的摩擦引起的。最近的研究表明，汽车裙板和吸声处理相结合，可以减少这种噪音。
图2 列车引擎
2.2.4来自火车轨道的噪音
当列车在高架铁路上行驶时，轮轨相互作用产生的振动通过轨道传递给支承结构，支承结构将噪声传播到周围区域，从而产生较高的噪声。可以通过对为城市轨道交通开发的技术进行微调，或通过安装辅助设施以减少传播的噪声污染来预防此类噪音。
图3 列车轨道行驶
2.2.5地面震动产生的噪音
地铁车轮与铁轨之间的摩擦也会产生振动，许多人认为这不会影响到道路上的人，但结果是负面的。铁轨和车轮之间的摩擦通过周围的传导材料传播，从而进入附近的建筑物。它的频率很低，就像一个房间的窗户由于外部振动而发出的咔哒声。来自地面的噪音和振动是非常严重的干扰源，也是向运输部门投诉的主要对象。
2.2.6来自车站的噪音
人类是主要的噪音制造者。由于城市轨道交通的发展，大多数人都会选择这种方式出行。而如此多的人聚集在一个地方，比如车站的候车室，自然会产生更多的噪声污染。当然，这也是由于个人素质，但大多数人无法压抑心情的快乐，随意聊天，这就会产生大量的噪音。
3 城市轨道交通噪声污染防治措施及案例
城市轨道交通噪声造成的缘故是多层面的，必须从多视角、多层面进行控制。根据轨道交通噪声的基本原理以及在材料中的蔓延特点，制订并明确提出了减少轨道交通噪声影响的四项改进和防止对策：一是有效整体规划路线两侧房子和工程工程建筑的合理有效合理布局；二是从声源的视角加强控制，降低噪声的影响；三是在噪声散播方法上挑选防止对策；第四，维护接纳者。本章将融合一些城市案例，从这四个层面对轨道交通噪声污染的预防对策开展剖析和讨论。
3.1轨道交通在城市的合理规划布局
3.1.1做好城市区域规划
应在毗邻主要交通干线的地区，例如商场、办公大楼、多层停车场或街市，兴建可承受噪音影响的构筑物，以隔离噪音。如果设计得当，隔音结构不但可以达到其基本目的，而且可以为噪音感应强的建筑物（例如住宅及一般酒店大楼）提供有效的噪音缓冲，避免交通噪音的干扰。据调查显示，南京地铁1号线高架段能够达到四类区标准，中华门—三山街段轮轨摩擦声可达88.5dB（A）超出正常范围。而轨道交通的主要噪音来自于进入站台时刹车的声音，该地段投资大厦、盈嘉大厦等建筑物有效起到了隔离噪声的作用，以此来保护居民区以及其他耐受度较小的地区。
3.1.2对住宅区的合理布局
在主交通干道两侧布置房屋时，应扩大房屋与轨道线的距离，通过减少室外空间的聚合程度以此减少噪声产生的混响干扰。在土地面积较小的情况下，铁路沿线住宅楼层的布局可以通过交错避开的方式来达到此目的，南京地铁地上段居民区的规划建设多以此进行，南京S8号线卸甲甸站周边的线路的已经属于高架线，这种居民区结构在规划好合理的高架线距离后，通过相邻居民楼层交错排列的方式，设置了相隔空阔的距离，如下图49幢与55幢的布局，以及其居民楼的对侧，同样是较大空阔地段。当高架线处产生噪声时，建筑物上的接受的噪声会有一部分被反射，但空阔地段的布置，会使这部分被反射的噪声无法继续通过这种方式传播，以此方式，通过布置聚合程度相对较低的住宅区，能有效减少了噪声产生的影响。
3.2噪声源降噪
3.2.1轮轨噪声的控制
轨道噪声控制轮轨噪声是运作车轮与轨道接触处互相功效造成的噪声，可分成滚动噪声、冲击性噪声和啸叫噪声。其中，质量、阻尼和弯折弯曲刚度是控制轮轨噪声的三个关键要素。与一般铁路车子不一样，现代城市轨道交通旅行车的减震和悬挂系统有了很大的改善，车轮选用延性减震降噪技术。因而，轮轨噪声的控制取决于于轨道结构。
在此之中滚动噪声一般是由轮轨之间的接触有一定微小的凹凸不平产生，一般来说，列车在运行时的速度越大轮轨系统噪声就会越大，同样轮轨越不平整，所产生的噪也会越大声，撞击噪声则是因为一些不平整的地方产生撞击而形成。这两类噪声的解决方案可以通过打磨钢轨的方式来解决。实验结果表明，通过运用16#砂轮可以实现平均表面粗糙度=813μm，与新钢轨的表面粗糙度=2510μm相比更加光滑。在整个线路铺设后打磨后的轨道通列车可以使滚动噪声级降低超过5dB。采取铺设超长无缝线路与阻尼扣件也可以有效降低噪声。
3.2.2列车运行车体噪声的控制
列车车身噪声的控制高速行驶时的振动辐射噪声和空气接触噪声是列车车身噪声的主要部分。通过在列车接头处添加摩擦阻尼材料，可以减小列车车体的振动。列车头部尽可能采用流线型设计，列车其他表面也尽可能光滑，这样可以减少高速运行时的流量和空气接触面的摩擦，减少车体运行时的振动和噪声影响。大连地铁1/2号线在保证区间隧道温度以及换气次数满足规范前提的情况下采取了单活塞风道方案，减少了车站地面风亭、风井的设置数量，以减小列车运行车体产生的空气噪声。黄莎等学者在列车车辆连接部位气动噪声的研究中提出在车辆连接部位设置风挡并采用全风档方案，可以避免气流咋凹槽内剧烈运动，总声压级平均降幅4.27dB，起到了明显的降噪效果。
3.2.3牵引动力系统噪声的控制
牵引动力系统的噪声控制牵引动力系统的噪声关键由牵引电机、压缩机、齿轮箱和制冷风扇造成。牵引系统不一样噪声构件的噪声可以获得改进，以确保降噪的目地。例如，牵引电机的设计和生产制造应合乎有关的国际性和国家行业标准，并应挑选适度的防止对策，如隔音、纯天然天然屏障等；压缩机进气口处的过滤设备和其他具备消声功能的设备，以控制其工作噪声，加强构件维护保养，立即查验齿轮箱，并马上加上润滑油；制冷风扇的直徑应尽很有可能小，应降低受电弓的总数，并安裝盖板。在日本新干线高速列车的早期，电弧噪声的影响十分比较严重。之后，在受电弓和接触导线一部分选用柔性结构，取得成功地清除了电弧噪声。曾恒在地铁车子降噪方案设计中确立明确提出，在牵引电机的挑选上，永磁直驱牵引电机的噪声小于异步牵引电机。由于永磁直驱电机选用全封闭式结构，其噪声值很有可能较低。因而，挑选永磁直驱牵引电机是优选，降噪的实际好用实际效果更强。
3.3高架轨道噪声的控制
3.3.1高架桥结构的选择
高架桥的重要结构包含混泥土结构桥和弯曲刚度结构桥。因为混凝土预制公路桥梁预制构件的净重量比较大，放射性物质原材料的噪声水准较低。这时，噪声的主要成分不是预制件构件噪声，反而是轮轨噪声。根据以上方式适度控制轮轨噪声，可以减少总体噪声。钢柱的噪声远远高于混泥土梁的噪声。很多钢桥的道床为敞开式结构，噪声覆盖面积尤其大。这座钢桥被评为日本东北部地区日本新干线上的李根川立交桥。李根川大桥刚完工时，发觉钢桥噪声十分大，乃至超出轮轨旋转噪声，造成社会比较严重不满意。之后，对钢桥开展了多次降噪防范措施，以促进公路桥梁结构的二次噪声做到噪声标准，但我不知道这会很大地放弃人力资源局实体财产，毁坏公路桥梁的特有设计风格。钢桥的噪声控制在技术上比混泥土更繁杂，自然环境也更高。因而，在大城市地域，应预防应用钢结构公路桥梁，并应尽量挑选混泥土梁。混凝土公路桥梁的结构二次噪声一般出现在低频率段。日本日本新干线的实践活动表明，应用道碴垫可以推动有碴路轨的基本建设。在整体噪声中，结构二次噪声的不求回报奉献几乎可以忽视。针对站口路轨的结构二次噪声，当运作速率为200km/h，间距路面约5.8m时，噪声级低于68dB，小于别的噪声。
3.3.2高架桥梁的减振降噪措施
由于公路桥梁结构各頻率辐射源源的噪声随粗糙度的扩大而扩大，因而可以通过减少粗糙度（即减少粗糙度指数值）来减少公路公路桥梁结构的噪声辐射源源，如打磨钢轨和车轮功效面。加强公路桥梁结构的阻尼可以减少公路桥梁辐射源源的噪声。因而，通过加强公路桥梁结构的阻尼伤害要素，如在声源结构表层遮盖一层阻尼材料（塑胶、聚氯乙烯、环氧树脂等），可以降低公路桥梁结构的噪声辐射源。以武汉为例，为了避免振动噪音通过建筑结构影响到两侧的候车厅，通过在加强肋和抑声板之间采用弹性隔振器，可以有效的隔断振动结构向下部的传递。站出各种降低噪声源的方式，增设防噪声屏以及选取合适的路段会更加合适。各种降噪对策融合应用。为了降低列车运作对环境的影响，香港高架轨道交通旅行线挑选了一系列产品综合性降噪对策，包含浮置板道床和轨道阻尼器等各种标准件，将距轨道中心25m处的噪声等效声级降至61db（a）。实际实践实际效果十分显著。
3.3.3桥梁辅助设施降噪
高架桥轨道上列车运行噪声辐射的声场分布是复杂的，国内应用比较广的是应用梯形轨枕轨道来辅助减振降噪，梯形轨枕轨道是一种新型的减振降噪轨道系统。梯形轨枕由一定间隔的减振垫支撑在L型钢筋混凝土台座上，通过设置聚氨酯减振垫来减弱约束轨枕振动降低结构噪音，轨道纵向水平力通过纵梁两侧的减振垫承受，横向水平力择优轨枕侧面的减振垫承受，竖向里则直接传输到L型台座上，再传到桥梁，通过多方面的减振处理，可以起到很好的缓冲作用，从而降低噪音。北京地铁4号线已经应用铺设梯形轨枕轨道总长度达7.7km，在广州2号线以及上海2号线均在部分地段采用梯形轨枕轨道。
3.4控制噪声传播途径
控制噪声散播的方式是通过噪声源和信号接收器之间的天然屏障或吸声防止对策，降低或清除噪声对信号接收器的影响。例如：设定隔音天然屏障、断开和修补绿色通道、安裝吸音材料和其他防止对策，以降低噪声的影响。
3.4.1应用声屏障降噪
城市公共交通路面两边设定声屏障，在海外已获得广泛运用。近些年，伴随着经济水准的提升和全社会总统大选庆贺活动的推动，声屏障技术在我国慢慢获得运用和营销推广。在声屏障的投射地区，其主导作用在于长短和高度。通常设定在铁道旁的房子一侧。依据声原材料散射的规律性，当噪声碰到声屏障时，会造成三种状况：正垂面、电子器件电子散射和透射，以避免噪声马上散播。与此同时，声屏障自身会依据正垂面的功效更改绝大多数抵达表层的响声的散射方式，使仅有一小部分可以绕射根据声屏障，进而得到充分的噪声损害。依据声屏障对噪声的各种各样隔绝功效，在声屏障的反面会形成一个受噪声影响较小的声黑影地区，降噪实际效果一直沒有获得确保。
1.声屏障的外型应具备层次性和融合工作能力
依据几何图形样子，声屏障一般可分成自动式、不锈钢板破孔平板式、弯折式、半封闭式式和密闭式。在不一样道路，务必设计不一样風格的隔音屏障，以融进路面条件，进而达到降噪的必须。根据精确的精确测量、数据分析和剖析，声屏障原料的吸音指数一般在0.2-0.5的正中间。
2、声屏障材料在结构上的应用
声屏障在设计的同时不仅需要吸声、轻质、高强度等减振降噪特点，同时要起到美化周围环境等多重作用。在选择吸声材料时，首要的是先确定噪声控制是以中高频噪声为主，还是以低频噪声为主。因为不同城市列车以及周边环境的复杂性，相同的构造不一定适用于其他地段的声屏障，现代的声屏障是一种复合结构，在不同部位运用不同的吸声材料。以上海明珠线为例，其下部为1.6m的防噪墙，由于其距离声源较近，设计了吸声结构，其中吸声板为穿孔彩钢板，后附50mm后憎水性矿棉，多孔吸声材料对中高频噪声有明显的衰减作用；吸声板后设置100mm厚的空腔可以吸收低频率。中部安装1.5m4+4复合玻璃，以满足观景需要，上部为弧形吸声屏，面板为百叶窗式开孔彩钢板，开孔率25%，中间填充憎水性矿棉。
由于车辆类型、行驶速度、列车数量和行驶面积等因素的不同，城市轨道交通系统中吸声材料的选择和使用也应有所不同。但它是满足降噪和噪声控制标准要求的基本前提。
3.4.2绿化降噪
园林绿化花苑是一种优良的降噪花苑，不但可以装饰设计环境，并且具备特殊的吸声降噪好用实际效果。绿色植物园林绿化和园林景观降噪的基本基本原理是，绿色植物本身是一种多孔材料，具备一定的吸声功能，可以反射和消化吸收声波。对行道树降噪实际好用实际效果的研究说明，高相对密度植树的实际好用实际效果十分显著。
我们可以考虑沿途应用各种两层栽种方式（如盆栽花卉、灌木丛和草地），以保证不一样等级的祖母绿绿色植物的表层可以造成降噪实际效果。根据研究，精准精确测量说明，20米以内密植花草树木降噪的实际具体实际效果不显著，但在40米以外具备优良的降噪实际具体实际效果。10米宽的绿化带融合花草树木灌溉和密植可以减少1~2 DB（a）的噪声，30米宽的绿化带可以减少2~3 DB（a）的噪声。
表3-1不同绿地类型的降噪效果（单位：dB）
| 类型 | 一楼 | 二楼 | 三楼 |
| 无阻空地楼房 | 69.5 | 69.5 | 69.4 |
| 乔木绿地楼房 | 68.6 | 65.4 | 67.5 |
| 乔灌绿地楼房 | 63.8 | 62.5 | 63.0 |
有学者在北京地铁13号线沿线15块绿地进行了高架轨道交通噪声测试实验，提出了绿地植物配置建议和噪声衰减预测数学模型，发现植物层次丰富的绿地降噪效果更好，因此在降噪绿地设计时应考虑植物配置指数。因此在合理用地规划的情况下，通过绿化降噪的方式不仅能做到很好的降噪处理，同时能够美化环境，净化空气。
3.4.3吸声材料的应用
吸声材料是一种具备很强的消化吸收消化吸收声能和降噪特点的材料。由于其自身的孔隙率、薄膜功效或共振，它可以很好地消化吸收发送的声能。运用吸声材料的特点，我们可以将其安裝在列车噪声比较大的噪声源处。例如，在挨近轮轨内侧的列车两侧下部设定可涂有消化吸收消化吸收材料的侧裙板，使车轮与轨道磨擦造成的噪声一部分被消化吸收消化吸收，进而降低轮轨噪声污染。
3.5建筑墙体处理
墙体的隔声可以分为承重墙隔声和非承重墙隔声。对于非承重墙，目前应用较广的是骨架钉板系统墙体，其具备隔声效果良好，重量轻厚度小等特点。承重墙体则要注重固定隔声材料的方式，通过粘贴、合缝等做法可能不会起到良好的降噪作用，用弹簧密封圈固定复合隔声材料是现在普遍有效通用的做法。同样，住宅建设过程中可将外墙面做成一定凹凸形状，可以使其具有一定的反射效果，在凹面槽处加上吸声材料，实际好用实际效果更显著。作为一种户外吸声降噪材料，除了具备优良的吸声特点外，还务必具备很强的耐候性，如高抗拉强度、耐高溫、抗水溶和耐腐蚀性。除以上吸声方式外，通过在住房墙壁粘贴多孔瓷器吸声板和吸声砖，不但可以对住房外墙具有装饰设计的功效，还可以具有一定的吸声降噪功效。
结论
随着经济的发展，交通工具也越来越方便。自我国铁路轨道交通系统发展以来，安全一直被视为第一要务，对日常管理和运营有着明确的安全管理机制。因此，城市轨道交通在我国交通运输行业中的比重也在不断增加，但也带来了许多问题，如城市轨道交通产生的噪音，这些问题值得我们关注。城市轨道交通是整个城市发展的关键，但其负面效应不容忽视。这就需要相关人员深入研究和解决噪声问题。
本文运用声学原理和现代交通专业知识来解决噪声污染的根本原因和传输渠道来解决噪声问题，噪声的传播在整个成分中都需要注意和考虑，其影响不容忽视。如果噪声过大，会给整个城市轨道交通的发展带来一些隐患。城市轨道交通的发展也是要注意在居民心中的地位，如果影响不好，就不能给居民带来好的效益。
参 考 文 献
[1]汤继新,刘艳,罗雁云,等.高架轨道交通低频噪声对居民烦恼度影响研究[J].城市轨道交通研究,2017,(10).
[2]田锐.中小城市行人道路交通噪声烦恼度调查[J].公路与汽运,2019,(3).
[3]李洪鲁,冯裕钊,孙荣基,等.城市高架轨道交通噪声预测研究进展[J].噪声与振动控制,2018,(6).
[4]曹家新.结构噪声中低频噪声污染的环境监测[J].四川环境,2018,(1).
[5]李小珍,尹航,吴金峰,等.成灌快铁高架桥梁区段噪声测试[J].噪声与振动控制,2019,(2).
[6]韦艺娴.低频噪声对住宅小区环境影响浅析[J].大众科技,2019,(8).
[7]蒋伟康,张海滨,严莉.高架轨道交通噪声的分析与控制技术研究[J].声学技术,2018,(2).
[8]韩江龙,吴定俊,李奇.城市轨道交通高架结构噪声研究的进展[J].城市轨道交通研究,2019,(3).
[9]高飞,夏禾,曹艳梅,等.城市轨道交通高架结构振动与声辐射研究[J].振动与冲击,2019,(4).
[10]朱雷威,郭建强,孙召进,等.国内外铁路环境噪声预测模式综述[J].铁道运输与经济,2018,(12).
1、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“文章版权申述”（推荐），也可以打举报电话：18735597641(电话支持时间：9:00-18:30)。
2、网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
3、本站所有内容均由合作方或网友投稿，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务。
原创文章，作者：1158，如若转载，请注明出处：https://www.447766.cn/chachong/160865.html,
