轨道交通地下商业空间评价方法及应用研究

摘要：随着城市经济的快速健康发展，城市的整体格局最终会发生变化，比如地下通道迁移的情况，就是最有可能出现的情况之一。合理开发城市轨道地下空间不仅是对城市环境的一种自然保护和自我改善，也是城市可持续发展不可或缺的一部分。本文就轨道交通地下商业空间评价方法及应用进行了一些深入的探讨，希望能促进地下轨道空间前期商业生产经营及相关管理。

　　关键词：轨道地下空间商业经营管理

引言

城市商业交通的运营和公共资源的有效流动需要建设便捷高效的轨道交通系统作为重要支撑。轨道交通的巨大承载能力和快速运营使其成为中国城市交通系统的重要组成部分，同时直接带动了城市周边商业区的综合化发展。地下商业空间的开发和运营已经成为企业实现地下线路运营利润的重要途径。通过有效的商业空间设计和地下商业资源配置来表达地下商业空间的运营价值理念非常重要。

　一、地下空间开发的现状、意义和特点

　　（一）地下空间发展现状

随着科学技术的发展和人口的增加，世界各地许多国家都开始利用地下空间。地下公共空间可以广泛用作住宅小区的主要地下室，也可以作为城市公共基础设施配套设施的主要承载空间。例如，在欧洲的许多国家，你可以看到一些公共地下隧道。还可以看到地下的社会基础设施，比如地下商业街、地下美食广场、公共管道专用排水设施、地下工业停车场、地下工业暖通供电设施、地下工业污水处理厂等。可以依靠坚固的地下岩石或洞穴来建造。当然，地下公共空间不仅可以用来做这些事情，还可以广泛用于国家核电站、油气储罐电站、各种食品仓库等基础设施建设。当然，地下空间不仅用于这些目的，还用于建造核电站、储油罐站和各种仓库。

（二）地下空间开发的意义

随着我国新型城镇化建设的不断推进和加快，城市常住人口迅速增加，城市交通逐渐成为制约城市进一步快速发展的重要瓶颈。道路的经济发展速度远远低于目前城市交通车辆数量的最快增长速度，因此大力发展城市公共交通，尤其是城市轨道交通，已经成为解决我国主要城市公共交通压力的有效途径。随着地下轨道交通的快速发展，也带来了地下空间的大规模开发利用。同时，城市的发展带来了地下空间的大量利用，地下通道、地下停车场、地下商场越来越多。如何合理利用这部分地下空间，如何确定这部分地下空间的价值，已成为城市轨道交通发展中亟待解决的新问题。城市交通已经成为城市进一步发展的瓶颈，道路的发展远远小于城市车辆的增长率。

地下利用空间综合开发的意义主要包括以下两点：一是大大提高地下土地的综合利用效率。城市地下空间综合开发项目在现有城市土地不扩大或减少的基本前提下，实现了城市地下空间的三维深度扩展，提高了城市土地的综合利用率。二是不断丰富地下公共空间的整体功能结构层次。地下利用空间与其周围的公共建筑相连，往往形成“地下商业、地下交通、地下市政服务等”的综合体，形成更加全面、紧密相连的地下综合利用功能。三是丰富的地铁公共服务平台的功能。轨道交通车站人性化综合设计的主要任务之一是地下车站空间的综合开发和线下地铁与车站周边公共建筑的一体化交通设计。“一体化”是将地铁轨道的公交车站与周边的地上公交车车站统一起来，使市民可以方便地乘坐公交车出行，拓展地铁公共服务的综合功能。

　（三）地下公共空间的基本特征

建设周期长、成本高、体积小、分布分散。

准商业公益和准商业经营一是规划地下疏散空间与各地铁疏散点共存，为地铁市政交通基础提供设施；外部效益方面，地下疏散空间将地铁轨道交通与地铁周边的住宅小区无缝连接；从内部疏散效果的效率来看，地下疏散空间通过增加每个地铁站疏散通道的面积和宽度：具有公益性的特点。其次，地下公共空间可以通过其分布的广播亭、便利店等设施提供各种便捷的生活服务，能够产生一定的商业利润，具有方便商业运营的属性。另外，大部分地下公共空间的运营收入可能不足以降低覆盖地下投资者的成本，需要通过XX直接补贴的方式投入部分财政资金或配套资源，或者采取直接补贴投资等一些配套措施，增加地下特许土地经营权的附加值，让投资者及时获得合理的投资回报，因此地下公共空间不需要具备纯特许经营的特征。可见，地下公共空间的公益性是一种充分利用社会运营的公益性属性来提高公益性服务属性的公共资源，属于准经营性公益性和准综合性经营性公益性产品。

具有明显的规模市场经济特征：

同城市轨道交通一样，利用地下网络空间。地下管网工程覆盖范围越大，利用效率越高。同时，地下管网建设需要投入的资产规模越大，建设周期越长，资产的长期流动性表现越差，沉淀下的成本越高。因此，轨道交通地下车站空间必须具有明显的产业规模和经济利用特征。

　二、轨道交通地下商业空间的价值认知与建设

　　（一）地下商业空间与轨道交通的环境意识

空间与周围环境相互认知的主要基础理论是空间感知系统理论，大致可分为两类。一种空间感知系统理论注重人体感觉和空间体验的相互接受，另一种理论将空间感知理论视为任何人与环境相互作用的空间感知系统。著名的格式塔心理学属于第一类。这个理论的重点是“形”。整体先于部分而存在，部分的意义在于它与其他部分的关系。第二知觉理论是生态知觉理论的重要代表。

　（二）轨道交通地下商业空间的认知需求

轨道交通地下商业空间具有商业运营和交通疏散的双重功能，因此在规划设计时，不仅要刺激消费者消费，还要有明确的交通流线。通过把握地下商业空间的特殊节点、视觉中心和交通脉络，并对信息进行处理，可以快速定位乘客，找到目标商铺或地面出口，保证轨道交通地下空间的快速疏散，激发大量潜在消费可能性。

　三、轨道交通地下商业发展的优势

　　（一）具有明显的人群聚集优势

轨道交通列车作为我国城市快速轨道交通的核心交通工具，可以同时聚集巨大的城市客流，从根本上解决了城市商住项目客流分散的问题。这解决了商业项目最根本的客流问题。因此，综合开发利用与地铁站相关的商业资源，旨在有效充分利用地铁客流增长带来的巨大商业市场发展机遇。

（二）具有场地空间的独有优势

地铁地下商业项目可以说是地铁项目建设和运营的地上衍生和地下商业化的综合产物，由于空间、环境等诸多因素的双重限制，地铁车站地下商业项目对于巨大的地铁客流和资源需求具有很大的市场性和排他性。

　四、总体空间设计在地下轨道交通车站设计中的应用

　　（一）出入口空间的总体设计及应用

　　1.入口和出口的形状和位置

根据易于感知的设计原则，在设计和确定出入口位置时，要求设计建筑的主体形状，或者统一规划出入口的建筑形式，使其更容易被公众识别。城市轨道交通出入口的地理位置主要由三种形式组成：个独立出入口，一般位于城市街两侧或十字路口的四个小角落；非组合式独立出入门，主要位于出入门，与其他大型公共建筑如一些大型商场、写字楼或国际机场、火车站等公共交通综合体相连；下沉式出入口一般在轨道下沉后与广站相连，然后通过轨道交通直接到达广站地面。

乘坐地铁的主要功能和目的大致可分为以下主要功能：方便通勤者；大型购物中心、大型商业交通站、体育娱乐休闲服务综合体、医疗和教育信息咨询；旅游站具有社会基本公共服务设施性质的交通站，用于游览城市，自然景点和风景名胜区等。无论哪种交通类型的公交站点的布局都要考虑。同时，要特别注意出入口的具体实施设置，必须像大城市的其他公共设施一样，保持一定的文化历史和连续性。

2.出入口高度差的解决方案

当出入口的每个坡道都有一两级台阶时，改坡道为大台阶可能比改小台阶坡道好，而不是同时增加一级台阶坡道空间，因为同时设置两级台阶坡道空间可能还需要同时增加两个额外的坡道空间，一些特殊的陡坡可能并不适合设置坡道。当出入口台阶数超过4级时，需要标准设置坡道，设置坡道的最大坡度为1/20，主要取决于台阶的高低差。设置坡道后需要一定的额外空间，然后部分地铁出入口实际地形无法满足设置坡道的要求。在这种情况下，应该考虑其他方式来解决高度差距的问题。

　　（二）水平交通空间的总体设计及应用

水平平行交通空间一般是指在同一大气高度内，物体以水平平行方向的速度运动时所需要的一种功能性交通空间。在这里，我们需要深入研究的设计内容可以主要包括水平站厅使用的空间、平台使用的空间和水平人行通道。水平轨道交通设计中应严格遵循的道路设计基本原则主要包括无地形障碍的快速水平交通运动、清晰便捷的交通路线和准确清晰的道路导向信息。水平输送通道主要分为两种：进出各站的水平输送通道和水平输送站通道。换乘站通道主要是为了同时实现同一候车站不同区段轨道交通线路的站场转换，而各站进出的水平换乘通道主要是为了实现各站进出交通的转换。共同交通设计的基本原则是尽可能的安全、方便、容易。

　（三）商务区的开发

中国轨道交通沿线的重要商业发展区域以及提高轨道交通综合运营和效率有很高的技术要求。因此，在规划车站商业建筑等地铁车站地下轨道空间的利用和发展时，需要充分考虑对地下轨道交通建设时效性的影响。商务区和办公中心的交通环境特点直接决定了早晚高峰时段可能会给公共交通系统带来很大的交通压力。此时，必须继续加强地下空间的综合开发利用，在地下空间设立交通站和居民步行空间。同时，为了有效保证地下通勤交通的效率，需要根据高层商务区进而的地下通勤交通需求，及时对地下通勤步行通道空间进行有效合理的布局，有效保证地下通勤者的信息能够及时、随地的分散、传输到各种高层商务区建筑。此外，商务区机动车辆的交通量普遍较大。为了有效缓解商务区和地下交通的交通压力，我还可以在地下车库空间设置专用的地下机动车道，并将其与地下车库通道相连，以便在保证正常商业活动安全的基础上，最大限度地减少进入地面的机动车辆的交通量和流量。

（四）文化娱乐重点开发

就轨道交通沿线地区文化娱乐重点发展而言，要充分发挥相应的政策导向作用。因为很多娱乐中心区域往往会在周末出现假日客流爆炸式增长，或者在法定节假日对该区域的正常交通状况产生严重影响。针对这种交通拥堵，有必要对文化娱乐中心区城市轨道交通沿线地下空间的开发规划进行有效的规划和设置，使其建设能够有效应对未来爆炸性的交通流量和增长速度。在当地客流持续呈现爆炸式快速增长的情况下，能够有效引导当地客流充分利用地下交通空间直接进入文化娱乐场所，既能有效缓解区域道路交通拥堵压力，又能有效保障地下文化娱乐服务区健康有序发展。对于其他文化娱乐区，还需要在地下公共空间设置大型公共停车场，并设置一条可通往机场地铁站等其他公共交通工具的人行通道，为当地游客提供各种交通便利。同时，为了有效促进社会消费，不仅可以在特定的城市区域内外设置商业或公共服务空间，而且城市地下空间的有效开发和综合利用可以有效减少地下城市经济发展对自然环境的不利影响和副作用，为提高该区域自然环境的生活质量提供有效保障。

　（五）垂直交通空间的总体设计及应用

垂直轨道交通的主要目的是有效解决车站内不同方向水平面宽、高度差大的交通问题，也是城市轨道交通中最大的交通障碍，也是被老人、残疾人、儿童、孕妇等乘客共同面临的问题。现在，作为解决地下垂直轨道交通问题的主要途径，也有交通楼梯和垂直交通电梯。基于这种通用轨道设计解决方案理论的基本原理和设计方法，这种垂直轨道交通的通用设计解决方案策略是，建筑商需要根据不同使用类型的普通乘客的不同需求，提供尽可能多的替代交通方式，以有效保证每一种类型的人都能尽可能公平地到达特定的目的地楼层。

（六）垂直电梯的设计要点

这种垂直轨道电梯的设置模式是国际垂直轨道交通中最重要的具有国际通用性的设置模式。对于普通乘客来说，无疑是最方便的交通方式。但由于火车站、地铁、机场等各种公共交通的平均利用率和交通量较高，不可能满足所有人都可以乘坐电动公交车的需求。因此，电梯停靠位置和楼层数的合理设置和确定应充分考虑各站的实际使用情况，不能满足长期使用需求。一般地铁站可能需要设置至少两台以上的通用电梯，完全可以满足各种通用电梯设计的功能要求。

结论

综上所述，随着我国社会主义经济的快速健康发展和现代科学信息技术的不断进步，地下轨道交通的技术应用不断得到推广和普及。然而，地下轨道交通对空间利用资源的合理浪费逐渐成为当今社会迫切关注的重要问题。为了有效提高地下轨道交通对空间利用的综合利用效率，建议将地下总体轨道设计的基本原则和应用引入地下区域轨道交通的设计中，对地下区域轨道交通各重要部分的利用空间资源进行更加科学合理的规划和利用，从而大大提高利用空间的综合利用率，促进地下区域轨道交通的健康发展。

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　致谢

首先，我要感谢学校对我的栽培。在这里承载了我最宝贵的青春年华在以后的人生道路上，我将一直秉承着“盛德日新，自强不息”的校训，不断努力前进，做一个有用的人。

其次，在这篇论文即将完成之际，我要感谢我的指导老师对我不余遗力的帮助和提携，老师平日工作繁忙，但在事关毕业事情的每个阶段，都凝聚着他的关心和汗水，当深夜我们都在睡觉时，老师却还在群里认真指导我们的毕业论文。除此之外，在日常工作中老师以身作则、对工作认真负责、平易近人，这些精神品质都值得我去学习。老师在我前期准备材料时给予的鼓励与支持让我倍受感动，也是我顺利收集好资料的不可或缺的因素。