浅谈铁路运输调度应急处置

摘要

随着铁路交通的迅猛发展,运营线路不断开通,运营情况日趋复杂，铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，对保障运输安全、完成运输经营生产任务、提高运输效率与效益起着关键作用。提高铁路运输调度应急处置能力，对于铁路运输生产有着重要的意义。随着铁路技术设备水平大幅度提升，高速铁路路网规模不断扩大，运输调度指挥作业组织和管理方式的不断改进和提高。铁路实现政企分开后，新时代铁路运输面临着改革发展的新局面，也对铁路运输调度应急处置水平提出了更高的要求。铁路运输内外部环境复杂多变，只有不断完善调度应急组织系统、调度指挥应急处置预案，提高应急处置能力，才能保障运输安全和效率，实现广大旅客对美好旅行生活的向往以及人民铁路为人民的责任与担当。本文对行车调度员应急处置能力进行了相关的分析，以供参考。

　关键词：铁路运输；应急处置；调度指挥

第1章研究背景及意义

1.1研究背景

俯瞰赣鄱平原、八闽大地，赣深高铁、兴泉铁路、浦梅铁路现已开始联调联试工作，即将开通运营，将南昌、吉安、赣州、深圳连成一线，使赣南老区焕发新生。纵览北方地区，京沈高铁开通，首都北京与东北地区联系更加紧密；福平铁路的开通，让我们看到了高铁直达X的希望。遥望全国，兰新高铁、郑太客专、西银客专、盐通高铁实现运营，京雄城际的开通，将雄安新区与北京紧密联系到一起，对国家发展战略起到了重要的作用。

目前武广高速铁路、京沪高速铁路及京津城际达到350公里/小时的全球最快运营速度；中国大陆的高铁路线仍持续兴建中，预计在2025年将建成约60,000千米的高速铁路网。在经济全球化的发展背景下，高速铁路作为交通运输领域先进生产力的代表，已成为当今综合效能最优、竞争力最强的旅客出行方式。随着我国铁路网不断地兴建与完善，铁路供给侧结构性改革也日新月益。厕所革命，刷脸进站核验、12306在线选座功能、餐食的多样化选择、重点旅客帮助、候车室WiFi 全覆盖、手机订餐、新型智能动车组等等一系列便民利民新举措，使百姓出行便捷度、舒适度大大提升，让旅客出行更美好的理念得到更好的贯彻。

1.2客运需求变化

在过去几十年中，我国铁路在中长途旅客运输与飞机相比更具有经济性、与长途汽车相比更加的舒适，因此长期占据主导地位，但随着国民生活水平提高，旅客对于出行便捷度及旅行速度的要求不断提高。通常普通旅客对于旅行时间的要求越短越好，在经济可承受范围内尽量缩短旅行时间、提高旅行舒适度，同时人们对出行的时段也有了更高要求，城际旅客大都以出差、通勤为主，以京津城际为例，主要选择早晩出行和高峰期出行，以便能更好的利用一天的时间。出行距离较远的旅客大都选择傍晚出行、清晨到达的“夕发朝至”时间段出行，可以节约时间成本，也减少了住宿的支出。

1.3 面临的形势

一直以来，铁路运输的安全与正点都是全社会关注的热点，随着社会经济的发展，人们对铁路运输服务的便捷性、舒适性、时效性、安全性、普惠性提出了更高要求，铁路在日常运输组织过程中，一旦发生行车设备故障导致的列车晚点，车内的旅客会给乘务人员带来压力，也会造成网络上的各种议论和批评。如果发生调度责任安全事故并造成严重后果的话，更会引起社会大众的强烈反响，尤其是在社交网络高度发达的今天，利用微信群、抖音等APP使事件传播更为迅速，影响也更大，而社会对铁路的高度关注给铁路应急处置工作带来了巨大压力。

　1.4面临的挑战

八纵八横高铁网建成后，全国高速铁路总里程将达到4.5万公里，铁路交通运输安全生产的重要性首当其冲，广大的铁路干部职工牢记旅客列车和旅客安全是全民的“生命线”，特别是从事铁路运输指挥工作的列车调度员，从指挥蒸汽机车到今天指挥动车组列车，从手工绘制列车运行实际图到今天计算机自动生成实际图，调度技术的变化和飞跃，运输调度应急处置在工作的重要性尤为突出。

　1.5研究意义

设备故障是影响铁路运输日常组织工作正常秩序的最根本原因。当设备故障和突发事件发生时，对国家重点物资运输以及客货运输的需要、各线车流相对稳定，路网通过能力利用最大化产生巨大影响，如何快速高效地进行处置，保障铁路运输的安全和畅通，对维护好中国高铁这张闪亮的名片，续写交通强国、铁路先行”具有重大的研究意义。

第2章研究现状

　2.1应急预案和应急处置办法不够完善

应急预案和应急处置在编制过程中，有许多的细节问题，需要各个部门的沟通和协调，在实际运用中要不断改进，已达到想要的处置效果。因发生突发事件的情况不同，造成采用的应急处置方式也不一样，但大部分运输单位在信息协同动作与沟通方面，并没有针对自身特点设计出更加完善的应急处置方案和应急处置办法。

　2.2处置执行力度不够

调度所是应急预案的执行部门，大多数预案是总公司和集团公司相关处室事先制定好的。制定好应急处置方法后，需要在发生突发事件时进行有效地执行，但是因为不同部门应急处置规定及方式方法不同，所以在真正施行过程中，可能会给各地区的铁路运输带来更大的安全隐患。在实际指挥过程中，因预案缺少细化措施、规章制度分散不易精确查找等状况，调度员不能根据应急事件的影响范围处置标准较好的完成，造成处置执行力度不够、延误应急处置进度，甚至有发生安全风险的可能性。

　2.3资源整合有待优化

总公司、集团公司以及调度所的各项规章制度和卡控措施不断出台，管理具有很大分散性，在遇有行车设备故障急需查找规章文电时费时费力，难以在短时间内准确找到所需的规章文电，所以需要对规章文电等资源进行有效整合。同时，因调度安全管理具有涉及面广、信息量大、规章文电更新频度高、信息源较多等特点，安全信息的管理难度较大，需要对应急信息管理资源进一步优化，以提高应急处置效率，减少对行车组织的影响。

　2.4调度员素质需要进一步提高

调度作为铁路日常运输生产的神经中枢，负责指挥各部门、协调各工种、使其间密切配合、协同动作，安全、高效地完成运输生产任务。近年来因我国铁路的高速发展，新建线路集中修建与开通，尤其是高速铁路发展，新设备、新技术不断投入使用。造成急需大量人员补充一线人员不足，人员断代严重，而新职人员规章底子较薄、安全意识松懈、行车组织工作经验缺。因行车调度主要基层岗位，且年龄不能超过30岁的要求，其工作综合能力与行车调度任职要求差距非常大。自身不掌握、不熟悉，不全面了解现场岗位分工、作业流程和时间标准的情况较常见，对故障处置、救援组织的工作接触较少，极为生疏，且心理素质差，发生非正常情况应急处置时茫然不知所措。调度所基础教育工作薄弱，缺乏多样性，甚至有新职人员不认识列尾装置等，平时没有组织新职人员到现场针对不同岗位进行跟班学习，了解现场作业程序和作业标准。影响调度应急处置水平的整体提升。不能有效解决职工个性化的业务知识、实作技能及应急处置方面的短板问题；与工作、休息时间存在冲突，流于形式，学习过程有名无实；对日常学习缺乏专业的方法指导，导致事倍功半；与工作实际结合不紧密，学用脱节，无法做到学以致用。另一原因。当非正常情况发生时，相关业务部室重复询问调度现场情况信息，过多分散调度应急处置精力，是影响应急处置效率的又一原因。

　2.5 信息报告环节不够畅通

铁路运输是一个由调度指挥，车务、工务、电务、供电、机务，车辆、通信、房建等部门多部门、多专业相互协调配合、一致协同动作的工作，而部分作业人员在应急处置过程中缺乏大局观念，先通知本单位指挥中心，不及时向调度汇报处置进度。造成信息通报传递不及时，应急指挥部门对现场情况了解的不清楚，不详细，进而影响调度部门对应急处置方案的制定，延缓应急处置速度，扩大了事件的影响范围。

第3章提高应急处置效率的必要性

3.1日常运输组织的需要

运输生产过程中，不可避免地存在着各种危险因素，包括移动和固定设备故障引起的危险、行车人员错误操作导致的危险、不良环境造成的危险。在一定条件下，这些危险就会导致行车事故的发生，从而造成人员伤亡和财产损失。可以说，行车安全是相对的，危险是绝对的，哪里有生产活动，哪里就存在危险。在目前铁路设施设备监测系统的技术条件下，还不能够有效预测和预防所有事故。因此，设备故障、自然灾害以及行车事故发生后的应急处置与应急救援能力是必不可少。调度员作为列车运行的组织者同时也是列车运行的监控者，应急处置能力的外在表现形式很多，如观察、分析、判断、应变、操作、协调能力等，实践中特别需要细观察、勤思考、善分析、能判断、会处理的调度员，一旦出现应急情况，就要采取相应的措施或以命令的形式改变行车法则，需要根据设备故障的影响范围、级别，按照流程及时启动对应的应急预案，确保应急处置的正确和及时。我国高速铁路快速发展，已经成为较大规模的路网。高速铁路密度高、折返快的特点，应急处置慢一点，除了会影响本列晚点外，还会造成后续其他列车及车底交路也会大面积晚点、停运，因此，在确保安全的前提，提高应急处置效率是非常重要的。

　3.2回应社会各界关切的需要

铁路交通运输中的不可或缺一环，是百姓出行首选的交通工具，使中国铁路和老百姓的利益紧密相连，随着经济的发展，已经成为了老百姓出行当仁不让的第一选择。一旦发生任何设备故障都会造成极大的影响，引起社会各界的广泛关注，在这种大背景下，需要以最恰当的方式妥善处置设备故障，最大限度消除设备故障对铁路运输带来的影响。

　3.3 设备变革的需要

近几年随着铁路现代化成果全面推广，复兴号动车组、无砟轨道、GSM-R和调度集中系统等先进技术广泛应用，使铁路现代化水平大幅度提升，为确保新设备安全高效运用。如果调度队伍提高业务素质、规章文化储备、造成应急处置能力与新技术设备不匹配，无法熟练使用并了解工作原理。不仅新技术装备作用得不到发挥，还可能引发严重的安全问题。

　　3.4践行“交通强国、铁路先行”的需要

铁路关系老百姓生命财产安全，切身与百姓的利益紧密相连，加快推进铁路现代化进程，充分体现我党以人为本的价值追求，促进社会和谐发展。习总XX提出人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标，而对于我们来说，人们对于美好出行生活的向往，就是我们的奋斗目标！

第4章提高应急处置效率的对策及建议

4.1不断完善调度应急组织体系

根据国铁集团的相关文件要求，结合集团公司公司制改革和机关机构改革后的实际情况，进一步完善调度应急处置管理组织体系，考虑到各个环节的协调配合作用越来越重要，目前集团公司8个专业部门实行24小时应急值守办公制度。结合标准化站段创建工作，大力推进站段安全生产调度指挥中心规范升级，以“一块牌子、一套人马、一套机制、一起办公”为原则，明确站段应急救援指挥中心的工作职责及岗位设置，确保动态掌握现场情况、准确研判安全风险、迅速传递事件信息、正确指导现场置，并确保公司两级应急指挥中心联动互通。调度应急处置的管理机构负责日常应急处置的管理，切实根据调度在应急管理的工作实际，不断地理顺调度所内部各调度室、各岗位间的工作关系，不断完善应急处置中各室、班组和岗位的职责和专业培训、业务管理、分析考核、安全生产管理和责任等，进一步按工作量配备人员，细化分工，确保应急处置的组织环节有序衔接。同时，不断强化班组在应急处置中的指挥、决策、协调能力，并继续加强行车室、安全室对应急处置的专业指导和技教室对应急预案编制以及培训、演练。

　4.2不断完善调度指挥应急处置预案

应急处置预案的完善既包括对既定预案的细化，包括新预案的制定。应急预案实质上就是程序性要求。在细化应急预案过程中，需要进行合理的筹划，重点突出，避免措施之间相互孤立、交叉和矛盾或不符合实际，不同影响围的层次和级别出发，着力打造反映灵敏、把危机影响最小化的标准充分做好准备计划；还要按应急处置的每一项工作、每一次作业的时间管理规则，使得应急处置预案一目了然，加深对预案和措施的深入理解。统筹安全突发事件全过程工作，尤其是事前预防与事中控制工作。依据应急预案规范展开应急管理工作，加强各应急预案的补充、细化。加强事故经验总结，设立应急处置管理机构，明确应急管理职责，不断提高应急处置预案可行性与规范性。基于预案指导功能，加强设备故障，与恶劣天气条件下的行车组织指挥办法，贯彻落实干部上岗监控机制，完善各工种与单位联动机制，规范事故救援预案，尤其是特殊工段，提前做好应急救助措施。根据生产形式，以及现行法律变化，及时制定新的预案，确保应急预案全面覆盖，且体系完善。以九江枢纽冬季冰雪天气行车应急处置预案为例，九江地区每年冬季温度可以达到零度以下，冻岔、接触网结冰等故障时有发生，对正常运输组织影响极大。调度台接到车站降大雪的报告后，（1）立即向值班主任汇报，布置车站通知把关人员到岗，督促相关车站及时开启道岔融雪装置。（2）值班主任（副）接到报告后，及时到列调台了解列车运行情况，检查监督车站把关干部到岗、应急抢险人员和备品准备情况，重点检查普铁多方向车站（场、线路所）、跨场进路扫雪除冰力量配备情况以及道岔融雪装置启用情况，掌握车站固定股道及道岔使用方案，并按规定进行信息收集。（3）及时调整好列车运行，合理安排客货列车在中间站扣停。认真铺画3～4小时列车运行调整计划，及时将客货列车晚点情况、预计到达点向车站及邻台预报。在调整列车会让时，应保证中间站至少正线畅通，安排待避时应提前通知车站准备进路，滞留的旅客列车，应尽量安排在较大客运营业站，及时通报晚点旅客列车运行情况。（4）督促车站根据积雪情况、扫雪力量配备情况，及时向调度所提出固定进路、固定道岔使用位置的申请，中间站尽量采取固定进路的办法，无办客的车站上下行分别开通正线，有办客的车站上下行分别固定有站台的客车线路，所有列车均在该线路上到发。CTC区段车站固定侧线进路行车后，列车调度员与助理调度员办理旅客列车侧线通过时，必须认真执行双人确认制度，并由值班主任（副）或盯控人员确认具备条件后方可办理。（5）遇多方向车站（线路所）道岔转换困难，列车调度员在调整列车运行时，应采取阶段性分方向集中放行列车的列车运行调整措施，减少多方向车站（线路所）分歧道岔的转换。加强多方向、跨场列车运行计划的联系，提前确定多方向、跨场列车的接发车计划及台间交接计划，提前通知扣停车站做好相关道岔的扫雪除冰准备。（6）接到司机接触网导线结冰取流不畅无法继续运行的报告后，及时组织内燃机车进行救援，通知供电段调度、机调、机务段组织装有专用除冰装置的机车、供电抢修车迅速上线进行除冰作业，组织机务段迅速对后续机车安装除冰装置；对接触网凝冻、停电区段，抽调一切可以利用的内燃机车进行“摆渡”作业。优先保证受灾区段的旅客列车和重点列车运行。开行除冰机车时，应采用除冰机车与运行列车交替安排、列车紧随除冰机车开行的列车运行调整方式。（7）接到车站信、联、闭设备发生停电的汇报时，及时通知供电、电务部门，立即组织车务站段进行应急发电，保证信号供电。对因停电影响的列车按有关要求进行非正常行车处置。该冬季冰雪天气行车应急处置预案是经过多年经验、实践得来的，且在日常作业中不断吸取新的经验进行完善。通过学习、执行预案，可以更好的发挥铁路运输联动机制，明确各个岗位的工作内容与责任，提前做好应对冰雪天气的准备工作，减少恶劣天气对运输组织的影响。

　4.3 提高安全意识

安全意识是指人们心中的安全思维方式和在其思维指导下的行为准则。牢固树立安全第一的指导思想，将旅客的生命财产安全放在首位，提升调度人员的安全道德观和价值观。将旅客列车安全作为调度人员的政治红线和职业底线，实现在思想文化层面安全意识的提升。调度员是行车安全中重要部分且具有能动性的因素，需要贯彻“预防胜于处理”的管理策略。行车设备故障的发生具有不确定性和突发性，决定了应急处置必须具有前瞻性，预防是解决危险的最好方法，有赖于全员的共同努力。最常见并行之有效的方法是根据当前运输环境的特点，提前预想可能出现的突发情况和处置方法，当问题发生时，能够正确、迅速进行处置。例如，遇汛期、强台风、强降雨天气时，对相关应急处置流程做到心中有数，并重点关注管辖范围内防洪重点地段列车运行情况，一旦发生问题，迅速采取慢行、封锁、救援等措施，最大限度的减小水害影响。

　　4.4加强教育培训，提高队伍素质

铁路运输不断发展，身为一线的铁路调度人员只有通过不断的学习和模拟演练，才能在应急故障处置中处理的更加完美，模拟演练是每个调度人员最好的学习，通过实战化的操作，来进一步了解应急处置可能遇到的各种问题，并且找到最合式的处置预案，提高调度员的心理素质，做到临危不乱。教育培训要加大技术规章、理论知识的培训力度，应知必知、应会必会，使调度队伍的业务素质和技能水平能够适应常态运输生产和安全的需要。建立应急处置能力评价体系构建合理的评价指标体系与评价模型是工作重点。通过选塑典型，带动调度队伍整体素质的提高。开展年度优秀调度员评审工作，对优秀调度员进行表彰奖励，号召向先进典型看齐，以优秀调度员为榜样，进一步激发全体调度人员发扬求真务实精神。在调度所内创造一个心齐、劲足的工作氛围，塑造一个战斗力强，有凝聚力的团队。坚持每年开展振兴杯技能竞赛，选树业务能手、技术标兵、调动广大调度员学技练功的积极性。

　4.5提高应急处置能力

日常指挥考验的是功底，应急处置衡量的是水平。以南昌局调度所向吉台为例，具有双线双向四显示自动、自动站间、半自动三种不同的闭塞方式，CTC、TDCS、计算机联锁、电锁器联锁、动力集中式动车组、直达、特快、普速、行包、普货等多种设备及车型。在技术装备混杂、客车、货车混跑等复杂运输条件下，因设备频繁故障等导致非正常情况下行车日益增多，这就要求调度员要在夯实业务功底的基础上，提高技能水平，加强应急处置能力。从业务技能和心理素质两方面提高调度人员处置突发情况的能力和水平。通过对案例分析反思、应急处置方案学习来提高调度员的应急处置能力，掌握行车设备故障和突发事件的处理方法。第一：可以检查应对可能发生的各种紧急情况调度员之间相互协作及默契程度，，验证应急预案可行性；第二：发现预案中不足，为修正预案作好准备；暴露预案中未曾考虑到的细节问题和找出改正的措施，以检查预案的可操作性，提高应急预案质量。第三：演练准备的充分能够使日常调度指挥工作中遇到类似应急处置情况时会有一个良好的支撑功效。以2021年5月南昌局集团公司调度所向吉台京九线025号、026号张江上下行臂故障停电为例，接向赣电调电话通知，京九025号张江下行臂、京九026号张江上行臂跳闸自动重合失败，询问该供电臂内是否有车及影响情况，行车调度员接到通知的第一时间进行扣停尚未进入故障地点的列车，并不向该区间方向列车。询问进入停电区的列车现场情况，并确认是否已降弓。将情况及时向当班的值班主任汇报，请求安全教育室上台盯控把关，行车调度员及时铺画列车运行图，做好扣车计划，并将故障情况通知到相关车站，要求把关领导到岗并转车站操作方式进行故障处置。助理调度员及时在CTC操作终端设置区间封锁，防止计划铺画不及时冒信号，并确认停电区列车均已降弓，通知供电调度员具备试送电条件，经供电部门检查发现故障处所为丰城变电所所内设备故障导致，无法进行试送电作业，同时请求023号、024号三江上下臂向025号、026号张江上下行臂越区供电，因三江上下行臂隶属昌建台管辖，将情况及时通知昌建台调度，并及时扣停相关列车，具备条件后与供电调度办理停电及越区供电手续，一二分钟后供电部门就办理好了越区供电并通知三江上下行臂、张江上下行臂均已恢复供电且无行车限制条件，行车调度员及时组织受故障影响的列车恢复运行，以减少故障对运输组织的影响。助理调度员及时填写安监报-1，完成安全信息闭环，防止安全信息丢失。本次设备故障虽然发生在繁忙干线且同时影响上下行线路，客车货车较多、影响范围较大，但是调度员业务基础较为扎实，配合默契，临危不乱，平时模拟演练已对该类故障烂熟于心，供电部门查找问题及时，应急处置方案制定合理，尽最大的努力减少了设备故障的影响，确保了旅客列车得安全与正点，货车列车得旅行速度，提高了运输效率。

4.6进一步整合调度资源

随着铁路的高速发展，新技术、新设备不断投入运用，总公司、集团公司和站段的各种规章制度不断更新，调度所各项规章制度和卡控措施也不断出台，需要调度员掌握的各项规章制度越来越多，规章管理离散程度大，不宜于集中掌握，在实际运输生产应用过程中需要查找时也不够方便快I捷。建议开发一套技术规章管理系统，将技术资料、规章制度、细化措施、应急预案等统一纳入系统管理，并对纳入内容进行分块、分类，增加查询功能，方便所需资料的快速查找。

　4.7开发调度应急处置辅助系统

根据总公司、集团公司相关规章制度和应急预案，以及调度所细化措施、细化预案等，研究运输生产中可能出现的各种突发性情况，开发一套调度应急处置辅助系统，并通过运输生产实际不断进行完善。调度应急处置辅助系统应函括运输生产中可能出现的所有突发性情况的应急处置流程，并简要参考依据，保障调度行之有效地“对症下药”。

　4.8完善应急调度台信息传递管理

调度是应急处置的指挥者，遇有突发事件时，应全身心地进行应急处置，确保在第一时间内恢复正常运输秩序。目前集团公司实行运输、客运、机务、车辆、工务、电务、供电部及调度所8个专业部门在应急调度台24小时值守办公制度，除调度所外应额外指定一个部门专门负责各部门及本部门间的事件安全信息传递，应急事件发生时，值班主任通知信息传递负责人一起到台了解情况，信息传递负责人及时向应急调度台其他办公成员传递事件信息，当启动集团公司应急处置一级、二级响应或启用应急救援指挥中心时，还应向集团公司应急办（总值班室）、安监室、货运处、党委宣传部和公安局传递事件信息，各接信部门应根据应急处置响应标准及时通报本部门相关领导。调度所负责根据应急处置响应标准通报集团公司主要领导，并通知相关站段、铁路办事处。避免各部门频繁、重复向调度员询问事件信息，分散调度员应急处置精力，确保应急处置的安全和效率。

第5章结束语

铁路作为国家重要基础设施，是老百姓出行主要的交通方式，在我国的交通体系中占具着至关重要的地位，为方便人民出行、缓解交通压力作出了重要贡献。随着《中长期铁路网规划》和《铁路“十三五”发展规划》的推进实施，我国铁路网将建设成为广覆盖式高速铁路网络，对于县级及以上城市基本上做到全覆盖，而对于省会城市和其它大中城市基本上做到高铁全覆盖，铁路网将以省会城市和其它大中城市为节点向周边辐射，终形成布局合理、高效便捷、竞争力强、引领发展的一体化的综合交通枢纽。社会的发展日新月异，铁路也不断的受到冲击，新的挑战迫使铁路进行现代化技术改造和运输组织改革，现代化技术改造带来了新设备、新技术的大量投入运用，只有根据调度指挥内外部环境变化，不断完善调度应急组织体系、调度指挥应急处置预案，提高应急处置能力，才能高效地发挥调度指挥核心龙头作用，从而确保铁路运输安全，提高运输效率，完成中国铁路肩负的交通强国的历史使命，使我国社会经济发展和人民群众的幸福感、自豪感得到更大的提升。

致谢

在此特别感谢我的指导老师吴国栋教授的悉心教导。从论文的开题到顺利完稿,吴国栋教授倾注了大量个人见解。也正是由于有了他指点和帮助支持下，我才能更加系统全面掌握理论学习内容，完成这篇论文。感谢在工作中给与我帮助的同事，在与他们的交流探讨中，通过对日常工作的总结归纳，增进了我对铁路运输调度应急处置的理解。鉴于本人水平有限，对铁路运输调度应急处置的研究也只是基于自我在日常工作对应急处置的总结和心得，还有很多不足之处，今后将在实际工作中不断结合理论知识继续思考和总结。时光飞逝，转眼之间三年的自考本科生涯就快要结束了，可能这是我最后一次以学生的身份参加学习考试，三年来在华东交通大学的学习经历永远是我人生的一笔宝贵财富。

参考文献

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[3]陈国星.”浅谈行车调度对铁路运输的重要性.”发明与创新(综合（A）).(2018):32-33.Print.

[4]许秋生.”铁路专用线行车调度员应急处置能力分析与对策.”现代国企研究.(2018):185-186.Print.