摘要
［摘要］随着时代的不断变换生活水平不断提高汽车也成为了人们交通工具中不可缺少的一个重要组成部分汽车工业作为我国的支柱产业，发汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。
本文主要介绍了钣金的发展过程，汽车钣金的安全防护，汽车钣金修复的优缺点及钣金的修复流程；介绍了汽车钣金常用工具的使用；一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。详细讲解了汽车班级的故障检修，并通过案例分析钣金修复的过程。
［关键词］安全防护；常用工具；损伤类型；钣金修复
1绪论
随着人们的生活水平不断提高，汽车行业的快速发展，国内汽车保有量也飞速增长，汽车碰撞事故也有上升的趋势。据专业资料统计,从2010年到2017年连续7年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27%。而在国内上百万万家汽车维修企业中，只有很少的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能修复小型事故车。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业很有前景，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度，车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，保证车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。本专题将以事故车的专项修理过程为主线，逐项进行分析探讨，让我们深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用。
1.1汽车车身的发展
最初的汽车车身是马车型车身，不过是一种箱形结构加上座椅，车身上部或为敞篷或为活动布篷用来避雨挡光。这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，对于乘坐者仍然有极大的不便（图1-1）。X福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是在原来的马车车身上做了局部的改进，人们把装有这类车身的汽车称为箱型汽车（图1-1）。
要想高速行驶，箱型汽车并不理想，因为它的空气阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫形车身迎风阻力很小，空气动力学的原理在这种车身上得到了很好的应用，也为以后在车身外形设计上运用“仿生学”开创了先河。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词，直至目前，大众公司仍在生产以这种车身形状为主要外形的乘用车（图1-3）。
1.2钣金的发展
钣金行业在这10年间发展迅速，在80年代初的时候，大部分的五金加工厂，只致力于模具生产技术方面，都忽略了钣金在这行业中的重要性。当时正值计算机市场起飞的阶段，对于电源供应器的需求空间很大，同时因为他是高级消费产品，它的设计款式更是日益更新，如果仅仅利用模具来制造样板及生产，其工作量巨大，所以产品推出市场上的时间，就满足不了市场上的需求，形成一种供不应求的趋势。因此某电源供应器的生产厂商，为了在样板生产过程中节省更多的时间，便从外国引进了一台仿型的单冲设备，由于此设备带来满意的成效，因此他们便从英国引进了真正的数控冲床，及从数控折弯设备。当时钣金还未成为五金行业的工艺，大多数人也都认为，这类的设备室一些比较有钱的工厂老板，用来展示实力的工具。但事实并非如此，引进了新的数控设备折弯来的效益是让我们惊喜的。从这数控设备，可以证明钣金生产在国外是比较普遍使用的生产设备。
所谓钣金行业是指，将有色金属材料（如铁板，铝板等），经过裁剪、冲压、折弯和焊接等工艺加工成产品的企业，其扩张的相关企业还宝货制钉等五金配件商以及道具、模具等供应商。目前的钣金行业相撞时各自为政，在设备的好坏及技术的交流中，对国外的世界都是一知半解，从技术到管理的水平，也是见一步走一步。
1.3钣金修复的优缺点
1.3.1优点
国内虽然地大物博但是资源还是有限的尤其是矿产的储备量所以节约资源要从多方面展开，汽车上的钢板材料也不能浪费所以发生轻微的擦碰用钣金修复就可以了，从而降低了成本提高了资源的再用性。
1.3.2缺点
虽然钣金修复成本降低但是修复过的必定没有原来的坚固当再次发生碰撞的时候保护驾驶员的安全系数会有所降低，但这也是微乎其微的重要部位会更换像翼子板门板之类的没有到报废的标准在车主同意下采用的是修复，整体的来说优点远远大于弊。
1.4汽车钣金在国内的应用
汽车钣金应用顾名思义就是应用在汽车上不管是大车小车或是其他载客载货车当车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。
2钣金修复的安全防护
随着钣金技术的发展越来越成熟现在人们也越来越注重身体健康比如在打磨的时候会有很多粉尘，如果不佩戴口罩或别的防护用品时会让人们的呼吸道及肺部有很大的伤害，严重的会引起肺癌。还有就是做钣金修复时金属件的碰撞会产生很大的噪声如果不佩戴耳罩不仅会让听觉神经受损严重会引起精神疾病。所以钣金修复工作时必须要做好安全防护。
2.1头部防护护
在进行汽车钣金作业时要戴上安全帽。在车下作业或者进行拉伸校正操作时，要戴上硬质的安全帽。同时，头发不要过长，工作时要把头发放人安全帽中，防止有金属或者其他硬的东西砸到头（图2-4）。
图2-1安全帽
2.2脸部防护
焊接面罩
焊接面罩由防火材料制成，有自动变光功能，焊接时可以保护眼睛和面部，用于二氧化碳气体保护焊（图2-5）。
2.3呼吸道防护
(1)焊接防护口罩，焊接防护口罩位于鼻子和嘴的位置上，纸质过滤器能够保护鼻腔、咽喉和肺部，打磨原子灰或者打磨有粉尘的时候佩戴（图2-6）。
（2）滤筒式呼吸器
滤筒式呼吸器由橡胶面罩、预滤器、滤筒、进气阀和出气阀等组成。橡胶面罩用来保证贴合脸部轮廓，保证气密性。滤清器可更换用于有挥发气体的地方如喷漆（图2-7）。
2.4防护眼镜
防护眼镜能在进行锤击、钻孔、磨削和切削等操作时，防止飞屑击伤眼睛，切割的时候可以用到（图2-8）。
2.5耳朵防护
在汽车钣金作业中，经常使用气动錾、气动锯等切割工具，还经常对钣金件进行敲打、打磨等操作，这些操作都会产生高分贝的噪声，容易对耳朵产生伤害，因此进行上述工作时，要佩戴耳塞或耳罩以加强耳朵的保护，用于切割金属件，敲击金属件（图2-9）。
2.6身体防护
在汽车钣金车间应穿着合格的连体工作服，不能穿宽松的衣服或未系袖口扣子的衬衫，不能佩戴饰物。衣物应远离运动或运转的部件，以免造成人体伤害，一般只要在工作场地就得穿也可以有效防脏（图2-10）。
2.7带保护线手套
线手套可以防止金属毛刺伤害手部。
焊接脚套
在进行焊接作业时，应戴上皮质焊接鞋套、穿专用工作鞋，防止焊接熔化的金属烫伤脚，用于二氧化碳气体保护焊（图2-11）。
2.8安全鞋
工作专用的安全鞋能够防止工具或金属件掉落时砸伤脚，用于钣金手工具修复时候使用，只要在作业就得穿（图2-12）。
3钣金修复的常用工具及使用
3.1手工具
钣金锤：钣金用锤多种多样，不同的锤头、不同的材质应用各不相同，具体如下。
整平锤：外板整形的主力。锤头有圆有方，锤面平整略有弧度，用于整平外板。
尖嘴锤：又叫“镐锤，一端锤头细长、和鸟嘴相似，用于精细修复外板上的小凸起。
收缩锤：锤面呈锯齿状，敲到铁板上会留下细小的点痕，可有效控制整平过程中产生的金属延展。
橡胶锤：橡胶制锤头，配合不同重量的锤头可用于金属外板及结构件的整形。
木锤：轻质木质锤头，在外板整平时可有效抑制金属延展。
垫铁：与各种钣金锤配合使用，在敲击时给钢板提供支撑。也可从背面对钢板进行整形。
划针：可在金属板上划出“标记”。在修复筋线之前，先用划针做好标记，这样修复出的筋线就不会“跑偏”了。
直尺：看似普普通通的一把直尺，在钣金师傅的手中通过一“靠”一“比”就可以很轻松的判断出钢板表面是否平整。）
钣金锉：通过观察锉削痕迹，可以方便的检查出板件上的凸起部位，便于钣金师傅进行后续整平修复。
气动砂带机：用于打磨边角处的旧漆层。
打磨机：配合黑金刚磨片使用可以快速打磨板面旧漆层，而且不伤原车镀锌层。
3.2介子机
作用
3.2.1介子机的使用
(1)首先将需要修复的板件处理好
(2)检查外接电源
(3)固定好搭铁积
(4)接通气源，排放水
(5)检查电源开关在断位
(6)闭合电网电源总开关
3.2.2操作
(1)将前/后置面板上的电源纽打至ON的位置，电源指示灯亮起
(2)打开空气控制阀，将压力调至额定标准
(3)按下割据上的开关后电磁阀启动
(4)根据工件厚度及工艺要求，设置适当的切割电流
(5)将钨极与焊接工件保持1-2mm的间距，按下焊炬控制开关
3.2.3操作后的整理
(1)关闭所有电源开关;(2)断开插头;(3)把工具放到原位清理场地
3.3大梁校正仪
大梁校正仪顾名思义就是当汽车大梁受损时对汽车大梁所进行的校正下面是使用的过程。
平台升降时设备附近严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台定位置；升降时应操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀；起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动;二次举升放置在靠近活动腿-一侧;车辆在平台_上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好；平台活动支腿锁止销在平台升起后必须锁死；夹紧前检查钳口，应无油污、杂物。
检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂；飞出伤人；主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧。
量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形、损坏；测量读数时，眼睛与读数部位平行，减少读数误差；3.测量完毕，量具应马上放回工具车原处；量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大。
拉伸操作前，检查链条、钣金工具、拉环是否完整，没有破损、裂口、大划伤方可使用；拉伸时塔柱紧固螺栓要拧紧，导向环高度不能超过警戒红线；
检查链条、锁紧机构，链条不能扭曲，所有链节在一条直线上；导向环手轮拧开；拉伸时注意拉伸力不要超过工具额定载荷;拉伸时不要敲击钣金工具及链条;拉伸时，相关人员不得与链条受力方向在同一条直线上，必须佩带护目镜;当拉伸力比较大时，应在拉力方向相反一侧用链条将车辆固定在平台上;设备使用完毕后，清理场地，钣金工具、量具、夹具等物品，要擦拭干净后整齐有地放在工具车上；部件损坏、液压系统故障，禁止自行打开维修，以免损坏或丢失配件，造成不可修复。禁止私自调整油泵溢流阀。大梁校正仪出现故障必须及时向上级主管汇报并停止在其上进行的一切车辆维修工作。
这就是大梁校正仪的使用方法。
图3-2大梁校正
4汽车板件的故障修复
4.1车身经线的修复
车身线是否修复到位，直接关系到车身整体流线是否顺畅。车身线、轮弧、防撞条及一些车身外观装饰性的零部件，通常高于原始平面，所以受到撞击后这些相关部位非常容易产生变形。车身线的形状很多，有些并非尖锐的较高隆起也属于车身线的范畴。
修复前，应注意观察直接撞击点是否位于车身线上，对于撞击力直接施加于车身线上的变形损伤，可以将垫片焊接在车身线上，通过穿轴整体进行向外拉拔，然后使用带有焊接极头的拉拔锤将周围的凹陷向外拉出（图4-1）。
直接撞击点作用于车身线的周围，造成车身线连带一起变形的，应首先修复直接撞击，向外拉出的时候将带动车身线起向外恢复，然后再对其他变形部位进行修复。
车身线的修复，可以使用钝錾子(又称克子、凿子)，从车身线的内侧通过手锤向外锤击，也可以使用垫片焊接于外侧车身线上向外拉出。对于变形比较严重的车身线，前者的修复方法优于后者。车身线为直线时，具体位置可以通过钢板尺画线法确定，轮弧部位的圆弧车身线，可以通过画线确定位置。车身线位置的精确定位十分重要，若定位不准不但会影响到车身线的角度、整体流线，还可能影响到周围曲面的曲率。
由于钢板具有回弹性能，车身线拉拔时通常需要向外多拉出一点，应遵循拉伸保持、再拉伸再保持的原则。在保持状态时，可以通过锤击周围隆起区域，或使用手锤与钝錾配合，对附近相关凹陷车身线进行塑型并消除应力（图4-2）。
对轮弧部位的弧形弯曲车身线进行修复时，在确定好车身线位置的基础上，将垫片焊接在车身上（图4-17）使用自制的与弧线形状相近的铜棒穿过垫片，将损伤部位拉出（图4-18）。
4.2局部凹陷损伤的修复
局部凹陷损伤是指相对变形面积较小的一种损伤，其修复程序主要根据损伤程度、位置等因素而定。通常，对于凹陷部位过渡平缓，无明显褶痕、加工硬化现象并不严重的损伤，应采取从外侧逐渐向内侧依次修复的方法进行修复，这样有助于应力的消除，也可有效避免使用整形机作业时拉拔的凸起点过高。
当碰撞后汽车板面大体修复完成的时候会留下小的凹坑这时借助介子机来进行修复先把板面清洁完毕裸露出干净的金属表面然后把介子机调到适合的范围，修复凹坑时一定先试焊调整好电流，电流小了会导致焊接不牢，电流大了会把板面焊通。调整好时就可以结合惯性锤进行对凹坑的修复了。
4.3应力损伤的修复
应力损伤是指车辆受到撞击后，由于应力聚集而造成面板出现的一种变形，例如同块面板直接撞击部位周围出现的隆起间接变形。还有一种应力损伤是指面板自身没有受到直接撞击，由于撞击力的分散及惯性作用，周围相关部位如车门立柱、纵梁、挡泥板等结构性部件变形，从而带动面板出现凹陷或隆起损伤。比较常见的如车辆前后部严重撞击，由于力的传递及惯性力的作用，中间车门立柱(B柱)下沉，造成冠状车顶出现局部四陷。车辆前后部纵向发生碰撞时，由于纵梁或挡泥板变形，造成前后翼子板出现隆起变形。以上两种应力损伤有着本质的区别，前者应力损伤是发生在同一-块面板上，后者面板自身没有受到直接撞击，另外损伤部位远离直接撞击点。对于同一块面板直接撞击部位周围出现的隆起间接变形，修复时需要拉伸直接撞击点，并在保持拉伸力的同时，通过锤击隆起部位达到有效消除应力的目的（图4-5）。
而对于冠状车顶出现的凹陷损伤，不可直接进行整平修复，应首先对造成其损伤的相关结构件进行校正，应力消除后才可进行修复。否则，在对车身直接受力部位进行拉伸矫正时，这些已经修平的部位很有可能再次发生变形，这样将增加工作强度，并可能由于反复修整。
4.4内外层钢板同时损伤的构件修复
车门、发动机盖、行李舱盖等构件，通常由内外层钢板冲压后，通过咬接(又称咬缝)方式连接成个箱形结构。此类构件的内外层钢板同时受损时，修复相对较为困难。修复前，应根据损伤程度、部位、受力方向等情况，制订修理程序，确定修复方法。不恰当的修复方法，将不能保证这类构件的最终修理质量，而且往往会导致构件在修复后发生整体尺寸缩短。修复方法主要有沿着其长度施加拉力;根据其损伤程度，将内板、外板整体或局部剥离，分别修整后，再按照原来位置进行焊接或咬接。
车门，发动机盖在沿其长度方向受到的前后部撞击，称为纵向撞击，背抵式尾门受到后向撞击、车门受到侧向撞击称为侧向撞击。相对而言，内外层钢板同时变形的构件，横向撞击的修理难度大纵向撞击。受纵向撞击时，有门的主要表观形式为内层出现折报，外层面板大幅度向外隆起。对这类变形，可以沿其长度方向在内层钢板的低端使用夹具夹持成焊接临时钢片，核照撞击相反的方向施加拉力。在此时，应保持住拉伸力，并通过垫铁配合、在力的作用下，变形的部位会尽可能的回到原来的位置。
发动机盖在受到前部的撞击时，常见的表现形式是内层预留的应力区部位出现折损，整体出现大范围的向上隆起，发动机盖铰链变形造成整体后缩。对于此类损伤，如果采用手锤与木块的配合，直接将隆起处向下拍打，则一般很难使内层折损应力释放、消除，从而恢复到其原有形状，最终还有可能造成发动机盖修复后长度短于正常值。
采用正确的修复方法，可以将未通过夹子夹焊接钢片等，对其向前拉伸（图4-21）。但在拉伸时，应根据实际情况不可用力过大，过大将导致拉伸过度。当拉伸到一定程度时应保持状态，使用工具向下弹性敲击隆起的部位，并将内层折损区域修平。这种方法也不适合于任何程度的变形损伤，构件撞击型形产重时，或采用内外层剥离的修复方法修复。
背掀式尾门受到来自于后部的撞击，造成内外层同时变形时，应根据共体损伤部位、程度等情况确定修理程序与方法。对于内外层钢板均出现多处折损、凹陷的多点损伤，应选择面板与内层钢板剥离后分别校正的方法修复，示修复前应根据其损伤程度。撞击位置结构形式等，正确选择采用整体或局部剥离的，确定采用局部剥离方式后，应正确选择剥离位置并确定究竟是分离外层钢板还是内层钢板。剥离修复后，应分别将内层钢板及外层钢板(特别是内层)与周围部件或框架进行比对，确认无问题后按原来位置进行焊接和咬接。采用内外层剥离修复的方法，在收接的过程中，易造成钢板折边或者开裂。作业完成后，应注意检查确认没有裂纹。对于已经采取过这种维修方法构件，不应再次采用这种方法修复，应进行更换。这种方法还会由于手工作业造成咬合不紧，出现扭曲松动、异响等故障，建议更换。
背掀式尾门受到来自于后部的撞击导致内外层同时变形，但损伤的程度较轻、面积较小时，也可以不用采取上述方法，而采取拉伸的方法直接进行修复（图4-7）。修复时，使用夹钳夹持住变形部位的内外展开相反的方向进行拉伸，同时采取定的方法支柱的两侧，确保拉伸正常进行，然后，通过锤击降起部位及整形机焊接拉拔凹陷部位，以消除应力，使上述损伤得到有效修复，很多越野车型为将备胎牢固安装于后尾门上，通常会在内外层钢板的中间部位设计加装一块非常厚的钢板。当发生事故，造成外层钢板和中间钢板损伤时，应通过备胎或支架的螺钉孔，利用自制的工具，将中间部位的钢板向外进行拉伸，并从内部使用手锤向外击打，以便消除应力。中间钢板修复到位后，再对外部钢板进行修整。
5总结与展望
5.1总结
本文围绕钣金修复的技术进行了一系列的研讨，主要有以下几个方面：
首先介绍了汽车钣金修复的必要性以及发展情况，在此基础上也介绍使用特点、优缺点。
再介绍了钣金修复的安全防护。
重点介绍了钣金修复。
最后分析了板件修复的典型案例。
总之，通过本论文，使我对钣金修复有了深入的学习和研究，进一步熟悉了钣金修复原理，掌握了修复方法。
5.2论文存在的不足及展望
由于时间和条件的限制，本论文虽然取得了一定的成果，但也还存在些许不足，有待进一步提高和完善。
对钣金修复原理的分析不够透彻深入，理论深度还有待进一步深化。
由于时间和篇幅的限制，对钣金修复大致作了了分析，但内容不够全面。
由于没有工作实践，积累的实践经验不足，虽然前期也有这课，也有专门老师培训但修复实例不够丰富。
今后将在以下几方面进行努力：
进一步深化钣金修复原理方面的学习和研究。
在工作实践中不断总结、积累经验，尽快形成自己独特钣金修复的方法，更好的把理论与实践结合起来，不断提升综合能力。
力争做到举一反三，将理论知识的研究和实践的探索钣金修复。
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致谢
在此，我首先感谢我的论文指导老师。她不辞辛苦的为我们指导论文。老师从论文的选题再到最后论文的完成全程陪伴着我们，为我们讲解与指导，给予了我们很大的帮助。她的负责任的工作态度让我深深感动并为之鼓舞。老师平易近人，严谨治学，学识渊博，让我很是崇拜，我会在日后的生活中以老师为榜样。再次向我的论文指导老师表示衷心的感谢！也感谢所有老师对我在专业知识上的指导与生活上的关心，感激你们对我孜孜不倦的教导和告诉我们很多做人做事的道理。也感谢我的同学们对我的关心与帮助，我何其幸运遇到温暖的你们。感激审阅这篇文章的各位教师，你们的指导是我今后继续深造和学习的
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