深圳地铁石厦站火灾隐患分析及对策

　摘要：随着社会的快速发展，地铁由于其速度快、更加便利等特点，在国内的很多城市得到快速发展，成为当地的主要交通方式之一。但是，在地铁运营过程中，火灾风险问题是存在的，如果不能够及时的发现火灾隐患，一旦发生火灾事故就会导致重大安全事故问题，造成不良社会影响。基于此，本文以深圳地铁石厦站火灾隐患进行研究，首先是分析地铁车站火灾隐患的影响因素，然后结合深圳地铁石厦站火灾消防安全管理现状，指出其在火灾隐患管理方面存在的不足，最后提出加强深圳地铁石厦站火灾安全应急管理方法。

　关键词：地铁；火灾；安全管理

引言

自地铁诞生之日起，所发生的事故不胜枚举。1995年10月28日夜，阿塞拜疆一辆满载乘客的地铁就是由于地铁线路老化故障，在驶离站台一会的时间就发生了着火，造成了558人死亡的惨剧。无独有偶，韩国大邱市2003年发生的纵火案就存在消防设施设备配备不足、防火技术标准老旧、应急管理严重失误等原因，造成了198人死亡、146人受伤、298人失踪，经济损失高达数亿美元。2011年，人为炸弹爆炸在俄罗斯莫斯科造成200多人受伤和15人死亡。1969年，我国的地铁正式投入运营。迄今为止，己发生156起火灾事故(其中3起重大火灾事故)，造成了不同程度的人员伤亡及经济损失。

深圳经济发展速度举世曙目，地铁建设规模更是一日千里，地铁作为深圳重要的基础建设之一，发挥着缓解客运交通的巨大作用。深圳地铁短期内的快速发展可能会导致其运营风险管理中存在一些不足之处，而火灾风险在地铁所有风险事故中又显得极其重要。深圳地铁石厦站在经营管理过程中，坚持贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，火灾风险管理既是其安全管理的一部分，更是安全管理工作的核心。本文对深圳地铁石厦站的火灾隐患管理问题进行研究，本文的最终研究结果，将有助于深圳地铁石厦站持续保持安全运营的状态，避免和杜绝火灾事故的发生。

通过本次的研究调研报告，希望能够对深圳地铁石厦站的火灾安全的现状开展调研，进行深入剖析，归纳总结出当今深圳地铁石厦站运营现状中有关火灾安全方面出现的安全性低的问题，为深圳地铁石厦站安全相关部门的管理人员有针对性的制定出有效的火灾应急预案提供一些建议，以供参考。期待能够真正的提高深圳地铁石厦站的安全管理水平。凸显深圳地铁运营安全水平的提高和运营安全效果的增强。

　一、深圳地铁石厦站概述

　　（一）深圳地铁石厦站概述

石厦站位于石厦北二街路，呈一字型南北方向布置。北侧为石厦北四街；南侧为福民路，该站为地下站。石厦村北临CBD，南靠益田村大型住宅区、福田保税区及福田口岸，人口密集，人流量有10万人左右。规划建设中的地铁3号线、7号线在此汇集设立地铁口，广深港高铁从东面经过，再加上福民路、新洲路、益田路环绕，四通八达地理位置优越。石厦村原有的外贸产品一条街、港人消费街，将在新综合体中重新布局并做强做大。石厦村紧邻区XX的公共服务大厅、公安办证大厅，为总部商务形成了良好的公共配套。离益田村站不远的福田机关游泳场也在石厦站附近。

　（二）深圳地铁石厦站运营现状

地铁石厦站是深圳地铁3号线、7号线站点，首班车最早06:21，末班车最晚00:08。列车运行方向不同，站点运营时间会有所差异。深圳地铁石厦站人流量较多，存在的安全隐患就会增加，单日人流量有10万人左右，希望有关部门加以重视。

　　二、深圳地铁石厦站火灾消防安全管理现状

　　（一）地铁站内消防设施设备

1、火灾报警系统

火灾报警系统包括如下三大火灾报警单元:一是光纤温度检测单元;二是气体灭火单元;三是自动警报单元。

隧道光纤温度监测系统负责隧道区间的火灾探测。系统会实时监测其运行温度，同时反馈在不同温度状态系统通风装置和运行装置寿命以及效率状况，方便之后地铁检修，并为之后地铁的改进提升提供数据。其还可以显示火灾发生过程其他蔓延状况、蔓延方向、气体漂流状况、火势状况等，为火灾破灭提供现场信息。由光纤温度监测系统控制主机引出测温光纤，测温光纤延地铁隧道延伸到下一个相邻车站分界处。当地铁运营隧道环境温度上升达到报警值时，相应报警分机和消防系统发出声光报警，同时在电脑显示器弹出报警信息窗口，便于操作人员查询浏览，对报警时间、地点以及报警值进行记录，以备将来查询。

地铁配电室、高低压变装置、环控电控装置、设备信号装置以及通信设备装置所在区域的火

（2）设备监控系统

当地铁警报装置进行完火灾检测并发出警报后，设备控制系统中的环境设备控制装置就会接受到警报，并对火灾状况进行控制，完成通风排烟装置的联动。深铁集团各个车站都安装了设备监控系统，其可以集中监控车中中人防门装置、照明装置、屏蔽门、给排水装置、电扶梯装置、环控装置进行监控。

（3）监控工作站

地铁工作站工作状况的监控和车站运行状态的监控和报警都由监控工作站来完成。车站FAS系统检测到火警状况，同时发出对应信号，并把信号传递给监控工作站，由监控工作站对车站通风系统进行控制，开启车站通风空调，同时调节排烟装置运行模式，将其运行模式调整为灾害模式，并给定反馈信息。除此之外，监控工作站还具有如下功能:一是警报处理功能;二是警报确认功能;三是警报画面弹出播放功能;四是三级报警功能。

（4）防排烟系统

当地铁车站发生火灾，同时地铁区间隧道和地铁设备区域、公共区域就会出现大量的烟气和火灾，为了阻止烟气的进一步扩散，防止烟气弥漫，防连排烟系统需要将这些烟气抽走，进行人员的疏散和隔离。根据同时发生一处火灾情况设计车站防排烟系统。防排烟系统分为如下三种:一是大系统，通常指车站排烟通风系统以及车站空调系统;二是小系统，指的是车站通风装置、车站管理房装置以及车站设备装置等;三是隧道通风系统。

（5）水消防系统

该系统又可以分为如下三种系统:一是水喷淋系统，该系统功能为喷水灭火;二是水喷雾系统，该系统功能为喷雾灭火;三是消防栓系统。

车站消防管网为环状管网，未设置消防水泵，各车站有两条引入管从市政两条不同管段上引入，以保证灭火救援时一条管路发生供水中断不影响救援工作，以满足消防用水要求。所有区间的左、右线各设一条消防水管，两端和车站管网相连。引入管上设置电动蝶阀，平时电动蝶阀为常开状态，如果电动蝶阀意外关闭，通过消火栓箱内的破玻按钮可以启动电动蝶阀。同时，各出入口均设置水泵结合器。车站站台、站厅和设备区室内消火栓内配备消防卷盘、65口径消防水带、消防水枪等装备。隧道区间每隔50米设一个消火栓，无消火栓箱，也无消防水带和水枪，在车站端部设消防器材箱，箱内放置水枪、水带各两条。

（6）事故广播

各车站级防灾控制室的火灾广播和公共广播公用，不再进行单独收集。车站公共广播，平日进行信息广播，当火灾发生时，由其进行火灾播报，广播信号和音响强制调节到事故广播，音响声音增加。因此在车站广播系统设计时，火灾事故广播具有最高权限，消防广播和FAS系统的接口在防灾指挥中心和各车站的车站综合控制室。

（7）乘客资讯系统

在车站终端进行乘客信息显示的系统为乘客资讯系统，由乘客资讯设备进行控制。乘客资讯系统日常发布各种乘车信息、列车运行时间信息，告知乘客列车的到发时间，在紧急情况下发布紧急信息，有利于乘客及时疏散逃生。

　（二）消防应急队伍建设

深圳地铁石厦站根据《运营总部消防安全管理办法》规定，建立了消防应急队伍，包括企业消防队、志愿消防队和微型消防队。

企业消防队于2018年6月6日正式组建，队伍编制36人，分设2个消防中队和4个消防战斗班，持续开展体能、技术、战术训练，定期组织演练。该队伍承担管辖线路各类火险处置，公共安全事件、自然灾害等抢险救援、救助，以及大型活动安全保卫工作;配合运营各类大型设备、行车事故抢险现场的清障和创造抢修条件;负责深圳地铁公司消防救援装备全寿命周期的技术管理；引导和配合市属专业救援力量对地铁管辖范围开展抢险救援。同时，承担总部志愿消防队业务和微型消防站初期火灾扑救等技能的指导、培训与监察，参与总部消防安全检查，普及员工消防安全知识。

消防志愿者为群众性组织，他们不脱离自己的本职工作。在车站火灾防范中，按照预防为主的策略组织消防队伍，同时根据防消结合理念进行志愿消防队伍的招募。志愿消防队伍主要用于本单位的消防，本单位消防灭火和防火。同时当外单位发生火灾时，消防志愿者将会协同专业的消防队伍参与到灭火工作中。

深圳地铁公司建立了突发事件对内对外快速信息通报响应机制，实行24小时应急值班制度，管理和技术骨干人员手机全天开机，大节假日、早晚高峰及周六日实行领导和技术骨干人员值守制度。同时加强运营OCC与消防指挥中心、车站与辖区中队突发事件信息通报机制，建立车站与辖区中队应急联络人、接应地点、联络电话等，建立联合演练机制，车站日常消防演练提前通报辖区中队，辖区中队联合参与。此外，发生火灾风险事故时，公司相关部门按照应急处置工作程序

　三、深圳地铁石厦站火灾隐患管理存在问题

　　（一）人员防控火灾意识欠缺

在深圳地铁石厦站火灾隐患管理方面，人为因素占比最大，而且大部分是携带了易燃易爆易短路的物品，乘客人员的防火意识不足。过安检时，部分安检人员检查时，存在懈怠、懒散、不负责任等行为，这些行为都有可能导致火灾的发生。

电器违章操作着火、乘客携带了电池电源等事故原因，都是由于人缺乏安全意识及安全技能、物品质量不好等缺点导致的，此外，用火不慎、人为纵火、吸烟不慎都会造成火灾事故的发生，所以接下来的深圳地铁公司地铁运营的火灾风险因素的识别分析中，人员方面风险因素的识别与分析是必不可少的。

　（二）工作人员防火检查不到位

深圳地铁石厦站工作人性在防火检查时，通常是“走过场”的样子。部分工作人员在检查过程中玩手机等于工作无关的事，对机电设备进行检查的时候，也没做到“仔细、全面”，所以会出现“漏查”等现象，而机电设备一旦发生火灾，不仅是经济损失，会直接影响的人们的生命安全。

深圳地铁设置了自动扶梯、屏蔽门设备、空调装置、通风以及照明装置，当这些装置处于空转过程时，设备元器件将会出现负载过大、电阻过大、短路等情境，设备容易发热严重，最终导致电气火灾的发生。针对火灾风险事故，公司只简单分析起火原因和制定一些措施。

（三）没有建立科学全面的火灾风险管理工作体系

随着深圳城市的快速发展，深圳地铁线路每年都在陆续增加，深圳运营人流量暴增。深圳地铁的发展历史轨迹、国际地位和社会环境明显有异于其它城市地铁。深圳地铁运营线路多、跨度大，地铁车站多，环境复杂，纵横交错多等，火灾风险管理工作要求更高，目前，深圳地铁石厦站的火灾风险管理偏向于大安全管理体系，针对火灾方面虽然己经有了相关的制度规范、组织管理等，但是仍然没有真正建立起一套科学全面的火灾风险管理工作体系，例如缺乏风险预警体系等一系列保障措施。

四、深圳地铁石厦站火灾隐患的应急管理对策

　　（一）组织和人员管理

在深圳地铁公司安全管理委员会的领导和安全监察部的统筹、协调、督导下，深圳地铁石厦站的管理部门必须确定火灾风险责任管理范围，落实消防责任制度，明确不同岗位的消防职责，确定每个岗位的直接责任人，由其对火灾风险管理直接负责。公司安全委员会、安全监察部和下属各单位建立的企业消防队、志愿消防队和微型消防站也要逐步清晰自己的风险控制策略和风险监控中的责任和义务。以上情况确保了风险控制策略和风险监控的主体责任能够真正落实到位，保证了工作有序、顺利的开展。

　（二）加强工作人员防火检查

深圳地铁石厦站应明确防火区域的检查人员、检查次数、检查部位、检查内容等，此外，其他区域的责任部门根据需要组织防火检查。

防火检查包括了以下形式；日常检查(车站“三品”查堵、安全员日常检查等)；专项消防检查(易燃物品、电气设备、动火作业、仓库防火、应急装备等)；消防设施维护检查(联动测试、功能测试);特殊时期检查(冬季防火、夏季设备温度等)；施工作业检查；火灾隐患整改检查。

车站在运营期间的防火巡查应当每日一次，车站人员在交班后登录相关的管理系统填报当日防火检查的情况。当结束运行时，需要检查车站的夜间消防情况，确保火灾风险可控，其它重点区域可根据实际情况适当组织夜间检查。当出现违章行为时，应当及时纠正，杜绝火灾风险事故的发生，对于当场处置失效的，需要立即报告相关部门。火灾风险事故一旦被发现，应当立即报警并及时组织扑救。

安全监察部每月组织一次深圳地铁公司防火检查，可与安全检查同时进行，检查问题处理按《运营总部安全生产检查制度》执行，其他部门应当至少每月进行一次防火检查，防火检查记录及整改按《运营总部安全生产检查制度》中的安全检查记录表及整改跟踪表执行。

　（三）建立科学全面的火灾风险预警体系建设

完善的风险预警体系有助于深圳地铁火灾风险控制策略的有效实施，确保深铁火灾风险管理人员能够实时监测地铁整体的运行情况，及时收集处理风险信息，对风险作出预警判断，提出相对应的风险预警对策，并通过风险评价体系不断修正风险预警判断及风险预警对策，以便采取更加合理的措施，达到有效控制风险的目的。

深圳地铁公司风险预警机制包括了如下三个环节:收集风险信息环节、分析风险信息环节和应用风险信息环节。根据这三个环节并结合到深圳地铁日常运营情况来看，条件和原因的不同导致了风险产生的方式和危险J陛也不同，因而造成的损失和影响也不同，本文需要采取不同的应对措施。对风险信息的采集以及运用是发挥风险预警体系作用和功能的关键所在，主要是做好判断、分析和处理风险信息工作。深圳地铁石厦站的一线运营员工，特别是在火灾风险管理岗位，要善于整理归纳这些信息，运用各种数学模型和概率学，洞察事理，一步步找出关键因素，分析和研判风险源，评估其发生的概率和危害性，在此基础上，形成全面合理的评价指标体系。目前来看，深圳地铁站的火灾风险来源与预警指标主要集中于人员、设备、管理和环境四个方面，分为低风险源、中风险源、高风险源和重大风险源，这使得风险预警机制系统进行风险评价时能更加高效严谨，从而更好地保障风险控制策略的实施，形成良性运转。

结论

城市地铁具有运行速度快，运行时间预算合理，承载人数多、乘客换乘便捷、晚点率低等特点，深受人们欢迎，但是由于地铁属于有限空间和人员密集场所，机电设备种类繁多，内部建筑结构复杂，疏散路线长，一旦发生火灾等突发事件，往往影响大、处置难度大、损失大，所造成的人员伤亡、经济损失及社会影响甚至都无法估量。本文就深圳地铁石厦站的火灾隐患管理问题进行了研究，分析火灾隐患的影响因素，在此基础上，指出深圳地铁石厦站在火灾隐患管理方面存在的问题，并制定改善建议。

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