云南省绿色物流发展的几点思考

　摘要

近几年来，人们对于环境的保护有了更高的认识，意识到了人类生存的环境需要我们自己去保护。绿色物流就是可持续发展战略中重要的一些，因此绿色物流是物流行业所需要关注并且要对物流企业进行学习加以使用。绿色物流是指在物流过程中减少对物流过程中包括运输、包装、装卸等等所对环境造成的破坏，并且让资源得到有效的利用，减少物流活动中的无效资源的浪费，让环境能够得到有效的保护。而我国的绿色物流的理论比较落后，无法与那些发达国家相比，加上我国各地的情况都有所不同，就比如云南省和南方一些城市就不一样，云南省的人们对于绿色物流的了解就很低，甚至有些人就没有听过绿色物流，使得云南省的绿色物流得不到快速的发展。本文的目的主要是为了了解云南省的绿色物流发展状况，对其提出相关性的意见与建议。在了解了我国其他省份以及国外对绿色物流发展的现状以及措施，并对云南省的绿色物流发展做出相关的了解，分析云南省绿色物流的发展现状，了解了云南省的绿色物流发展在全国范围内都是比较落后，在很多的方面都需要做出改进，在分析后云南省绿色物流存在的主要问题如下：缺乏相应的法律体系支持、绿色物流基础设施落后、绿色物流人才的缺乏、公众缺乏绿色物流意识。为了使云南省的绿色物流能够得到有效的发展，借鉴了其他一些省份的措施，针对以上问题，本文提出以下建议完善绿色物流发展政策、完善绿色物流基础设施、增强公众环保意识、培养绿色物流人才。

　关键词：可持续发展；绿色物流；云南省

　第一章绪论

　　1.1选题的背景

物流行业受全球经济变化影响较大，2019-2020年间，全球经济增长速度有所增长，经济行业下行压力面临着持续下浮，而物流行业仍然保持着稳中有进的态势。加之现在我国的疫情情况得到了有效的控制，不像2020年期间各行各业受到疫情影响，物流行业也随着运输渠道的解封变得更加畅通；物流人员在跨省运输中也不需要作隔离，使得运输能力得到有效提升；也不存在暴增的防疫物资需求来占据仓储能力。这些因素促使了物流需求的增大，让物流企业的数量增加。

云南省作为西南地区的省份之一，它的物流发展也不容小觑。而当今社会是一个信息社会，同样的也是一个推崇可持续发展的社会。随着科技的发展，人类不停地繁衍，地球上的资源也不断地被人们所开发，而地球也因此遭到了破坏，随之自然灾害也越来越多，人类生存环境也变得更加艰难。在这个可持续发展为主的社会里，物流也不只是单纯的物流了，各个物流企业甚至是国家也都在进一步发展绿色物流，让绿色物流成为最主流的物流方式。

1.2研究意义

本文的研究意义可以分为两个方面，理论意义和实际意义：

　1.2.1理论意义

在国内，现代物流理论被国家和企业所重视的并不是很长，导致了国内根据绿色物流角度出发的理论研究较为匮乏，许多的理论研究都是根据定性研究出发的，缺少实际的数据来支持绿色物流发展理论，只能一点点地试验去来完善我国的绿色物流发展。根据收集我国一些省市的绿色物流发展的现状，并加以分析，对云南省的绿色物流发展现状有了一定的了解，对其的绿色物流发展对策提供一些参考。

　　1.2.2实际意义

物流产业作为国民经济的支柱产业，它在推动经济增长和促进经济全球化方面发挥着重要作用。同时，经济的发展也刺激了物流产业的蓬勃发展。过去几年，物流的次数变得越来越多，急剧增加了企业和物流运输量。然而，物流行业对环境的负面影响越来越突出，包括污染、噪音、废物等油耗产生大量温室气体，导致气候变暖和生态恶化。物流和运输消耗了大量的化石燃料，是物流活动造成的环境污染的主要来源。根据有效的统计数据，运输产生的二氧化碳排放约占四分之一对于世界总排放量。虽然在2020年期间，全球碳排放有所下降，但这些都还是对可持续发展构成了巨大的威胁。在“十三五”规划期间，还存在相关于物流的一些问题，公路运输、铁路运输、航空运输并没有形成好的链接，让物流园区的中转作用未能得到有效的发挥。并且在“十四五”规划纲要中提及我国的生态文明环境要实现新进步，生产生活方面要逐步进行绿色转型。重视物流业对环境造成的污染并且采取相应的政策进行改善已经是人人应该关注的问题，生态的发展和绿色的物流发展已经是必然趋势。而研究的结果能为云南省的绿色物流发展提供一些不同的看法，来帮助绿色物流的发展。

1.3研究内容

本文结合国内外学者对绿色物流的研究，对照着我国其它省份的绿色物流发展，对云南省的绿色物流发展进行研究并加以分析，并且针对发展现状提出一些相应的措施。第一章绪论部分。首先阐述了本文的选题背景，确定研究方向和研究意义；通过梳理绿色物流管理的国内外研究现状，为云南省绿色物流发展的现状提供一个良好的对照点，让提出的对策有一个好的理论依据。第二章理论基础。运用了绿色物流的概念、可持续发展战略、SWOT分析战略提供该文的理论依据。第三章发展现状。根据其他省物流发展对云南省绿色物流的发展作为比较，了解云南省绿色物流的现状，发现其存在的问题。第四章SWOT分析。通过SWOT分析，来了解云南省绿色物流的优势、劣势、机会与威胁，并且按照这些做出战略分析。第五章对策建议。针对云南省绿色物流发展中存在的问题，提供相应的对策建议作为参考。

　第二章理论基础

　　2.1绿色物流的概念

我国对绿色物流的理论依据研究相对于国外较晚，目前我国并没有统一的概念。在《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T 18354—2006）中，绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。

绿色物流以经济学一般原理为基础，建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论和物流绩效评估基础上的物流科学发展观。集约资源是绿色物流本质内容，是物流业发展主要指导思想之一。通过整合现有资源，优化资源配置，企业可提高资源利用率。绿色物流同时涵盖了现代物流和低碳物流的概念，是我国经济可持续发展战略的重要组成部分。它是物流发展和环境保护的共同结合，是符合我国“绿水青山就是金山银山”的重要措施。

2.2可持续发展战略

可持续发展概念早在1980年由世界自然保护联盟、联合国环境规划署、野生动物基金会共同发表提出，在1980年的《世界自然资源保护大纲》中：“必须研究自然的、社会的、生态的、经济的以及利用自然资源过程中的基本关系，以确保全球的可持续发展。”是为了能够让当代人的需要得到满足，并且不会影响后代人的需要，让环境资源得到有效的保护与利用。而绿色物流是在可持续发展的前提下对物流做出改变，使物流活动能够减少不必要的资源浪费，同时对环境的危害降到最低。中国XX在2000年编撰了《中国21世纪人口、资源、环境与发展白皮书》，首次把可持续发展战略纳入我国经济和社会发展的长远规划。可持续发展是以保护自然资源环境为基础，提高经济发展为条件，改善和提高人类生活质量为目标的战略发展理论。其核心及是让发达国家与发展中国家都有享受发展的权利，使其不被剥夺；发展的同时不能超过环境和资源的上限；当代人与后代人都有享受资源发展的机会；以及人与自然环境的协调。

　2.3SWOT分析理论

在菲利普.科特勒《营销管理》（第13版）中有关于对SWOT分析的描述。所谓的SWOT分析，即状况分析，是对与调查对象密切相关的主要内部强度、弱点、外部的机会和威胁进行列表化，以矩阵的形式进行整理，使用系统分析的想法来匹配各种因素进行分析。为了得出一系列对应的结论，结论通常是决策。使用这种方法，对研究对象情况进行了综合、系统和准确的研究，并根据研究成果制定了相应的开发战略、计划和对策。SWOT分析通常用于制定组开发战略并分析竞争公司的状况。战略分析是最常用的方法之一。S、W是内部因子，O和T是外部因子。根据企业竞争战略的完全概念，战略必须是“企业能做什么”（即组织的强弱）和“那能做什么”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。运用系统分析法将各个要素进行整合分析，从而得出一些性对应的战略结论。

第三章云南省绿色物流的发展现状

　　3.1云南省物流现状分析

2020年以来，我国随着对新冠疫情的进一步控制，人们的物流需求也得到了逐步提升，市场也变得更加活跃起来，同样物流行业总体也趋向于好的方面。

图3-1 2015年-2020年中国全社会物流总额变化趋势图

3782b01904d5f68f64aa5c46f86932ae 　　看我国从2015年到2020年的中国全社会物流总额，呈逐步提升的状态。尤其在疫情恢复之后，人们的需求也提高，开始纷纷购买，极大得提升了物流需求。由此可以看出，我国的物流行业发展前景有待发展。截止2020年，云南省的物流企业大约有780家，这些企业涉及了大部分的行业的仓储或运输。从《2020年云南省物流业统计分析报告》中可以看出，在2020年，云南省的社会物流总额完成了21019.7亿元，其中农产品物流总额占14.2%，工业物流总额占38.8%，外部流入货物物流总额占31.5%，单位与居民物品物流总额占15.5%。在《云南省物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》中，对于物流成本的降低做出了一些政策，通过优化审批流程、促进交通便利、加大税收支持、完善相关政策来降低物流业的运营成本。在提供物流服务效率上也有相关改变，要完善城乡配送体系，并且构建物流配送体系。

　3.1.1绿色物流法律体系不完善

目前，中国并没有绿色物流的系统立法。我国《绿色物流法》没有一部规范绿色物流的法律。相关法律、通知、法规、办法中都提到了对当前绿色物流的规定，但法律秩序低、效力弱，对绿色物流公司及相关代理人的权利义务分类不明确，而对《绿色物流法》的认可不够可靠，许多绿色物流主体的利益将无法获得强有力的法律保障，使得冲突难以解决。同时，现有的绿色物流化存在不明确性和不协调性问题。绿色物流在不同的规范中有很多种。这些法律法规在法律精神上肯定了《绿色物流法》，但没有对《绿色物流法》的制度进行规范。不同的规定之间存在着相互矛盾，需要去进行废除或者以某种方式去修改。

在云南省尚未贯彻落实《国家发展改革委关于印发〈“互联网＋”高效物流实施意见〉的通知》（发改经贸〔2016〕1647号）之前，云南省的物流相关管理政策并不完善，也没有一个有效的体系来支撑物流互联信息的共享。在此之后，鼓励无车承运物流创新发展，支持依托互联网平台的无车承运人发展。根据云南省实际情况，研究出台无车承运人试点实施方案，鼓励企业开展无车承运人试点。

在实施《云南省物流园区发展规划》和《云南省物流业发展“十三五”规划》之后，利用“G5京昆高速公路”“G56杭瑞高速公路”２个国家级高速公路和省内一些密集的公里、铁路，连接云南省中部、东部、西部和南部这几个物流区，并以此来构建物流枢纽体系。

　3.1.2绿色物流基础设施落后

物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称。绿色物流基础设施就是在此基础上，对设施进行绿色化建设。在国家发展改革委、交通运输部联合发布2020年国家物流枢纽建设名单中，我国物流枢纽中心分布相对均衡，其中，东部地区7个、中部地区4个、西部地区9个、东北地区2个，其中就有一个昆明生产服务型国家物流枢纽。据工信部了解，在第5批绿色制造名单中，总共有绿色工厂共有724家、绿色设计产品96个类别、绿色园区53家、绿色供应链管理企业99家，云南省就只有10家绿色工厂和1家绿色供应链企业，相较于其他省份有所不足。

（1）物流基础设施规划不合理

现代物流基础设施计划的布局有不合理的问题，物流中心、绿色物流园区等基本设施的设置分布不合理，往往是建设在城市的中心，而一些乡镇甚至是落后的小型城市却很少有。基础设施的分布不均匀让有些地区缺少设备，导致经济有所损失，而且会让部分设备得不到有效的利用，效率十分低下。选择合适的对象建设物流基础设施是每个物流企业都应该注重的问题。

（2）资源整合和土地利用不合理

云南省资源不够集中，在物流产业集中的地区，资源的整合是比较重要的方面。资源是满足物流机构的需要，资源整合的目的是使需求与物流设施一致。但是，现在云南的物流产业存在着资源整合不足的问题。城市设置的物流仓库和交通机关提供物流资源，但缺乏资源集成化的经验和措施，是资源积累不足的问题。并且在城市物流基础的构筑中，经常发生不合理的土地利用。物流基础设施的整备需要利用很多土地，但是在占用了很多土地之后，没有发挥物流设施的作用，导致土地资源的废弃。同时，由于国土资源不足，需要大量土地资源的物流设施的建设是不容易实施的。

（3）绿色物流基础设施建设成本过高

云南省作为西南山区大省之一，云南省的经济发展对比南方一些沿海城市是比较落后的，与其他省份相比有差距，因此云南省对于绿色物流基础的建设就比较落后，其原因还是因为基础设施建设的成本过高。云南省想要发展经济，不可能只关注物流方面，同样的还有其他的行业，就没有过多的经济去建设物流设施。加之，现在的土地资源匮乏，想要在一片大的土地上面建设设施，就需要有足够的资金来支持建设。而云南省就是缺乏了这些资金去建设设施，导致了绿色物流发展比较落后。

　3.1.3绿色物流人才的缺乏

随着我国供给方面改革和产业结构升级，物流行业对社会发展的重要性越来越突出。现代物流也已成为衡量国家综合国力的重要因素。物流服务水平和基础设施建设正在逐步改善，物流也面临着地区开发不平衡的制约。哪个行业都离不开人才的支持，物流行业也是这样，物流人才的质量严重地影响到了物流行业的发展。据权威部门对物流行业的调查显示，目前全国物流人才总缺口约600万人，其中对高级人才的需求每年以超过15%的速度增长。《中国物流人才职业能力建设蓝皮书（2016）》反应了一个矛盾即物流行业的需求扩大，而物流人才供给不足。根据《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，我国物流从业人员以年均6.2%的速度增长，每年新增180万人左右的物流岗位需求，虽然我国2000多所开设物流专业的院校每年为社会培养15万人左右的物流人才，加上第三方培训机构每年约17万人和公共实训基地每年约14万人的人才供给，物流人才的培养数量仍然不能满足社会对物流人才的需求，从高端的物流设计人员到基层的操作人员，各个层级的人才都有所缺失。

西南地区主要是专注于农业，对于物流业人才的培养不足，加之现在人们都希望能在发达地区寻求工作，毕竟大城市的就业机会比较多，使得云南省的物流人才流失至南方的发达城市。而云南省的物流人才就这么匮乏，那么绿色物流人才就更加不足。加之物流人才学历结构不匹配主要体现在初级和高级物流人才上。初级物流人才即基层物流管理人才和物流作业操作人才，企业对这类物流人才主要需要实际动手操作能力和吃苦耐劳的精神，对学历要求较低，高职高专人才能够满足需要。对于中层物流管理人才来说，企业对中层物流管理人才的学历要求在本科以上，研究生居多，其中一些较好国企不仅要求学历，还看重物流人才毕业院校是否属于一流高校。高级物流规划人才是企业竞相争抢的对象，多年的物流工作经验是要比学历更为重要的指标，目前高级物流规划人才存在大量缺口，而刚毕业的物流应届毕业生不具工作经验，不符合企业的要求，因此很多企业存在着花重金请高级物流规划人才，却供不应求，高学历的应届毕业生却找不到工作，这种事情经常发生。

3.1.4公众缺乏绿色物流意识

绿色物流理念理解不全面，认为绿色物流就是环保，而没有考虑到资源的节约；绿色物流主体认识不清晰，目前，接受绿色物流理念熏陶、探寻绿色物流实施途径的主要是从事物流活动的企业和个人；绿色物流思想接受不主动，目前大家还处于被动接受绿色物流思想的状态，主要是依靠XX和学术界大力宣扬绿色物流的优势和必要性。很多从事物流工作的人在对物流的认知还是传统的物流仓库，而大众对物流的概念也是简单货物运输这方面，就很容易引起物流活动中对交通造成困扰。贫困的城市对物流的概念也是含糊不清，对现代物流的理解是半知半解。并且人们觉得绿色物流只是物流的一种，对于怎么实现绿色物流却不清楚。加上我国绿色物流的研究较少，在对国外的绿色物流案例进行分析，就会意识到我国缺乏对物流的认识，我们通过交换学习了外国的经验能够极大程度上去了解物流，并将之变为己用，所以我们要抱着学习的心去学习国外先进的物流体系。

　3.2XX政策

随着世界经济的发展，人类生活的环境也日渐劣化。然而人们的认识往往落后于客观世界的发展，人们开始意识到了保护环境的重要性，在消费的过程中，不单单只考虑消费品的问题，同时还考虑会不会给环境带来破坏的问题。不会去选择不利于环境的产品，去改善地球的环境。随着经济全球化的发展，一些国家会针对物品的包装是否影响环境来做出一些关税上的变动。为此，ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。预防污染和持续改进是ISO14000的两个基本思想，它要求建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的影响最小化。绿色物流是现代物流可持续发展的必然。物流要发展，就一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费等绿色经济活动紧密衔接。绿色物流的发展往往离不开国家的支持，物流发展到一定程度时，国家都会有相应的对策，不只是看其物流发展的速度，同样的也会关注它给环境带来的一系列变化。往往绿色物流发展快的国家，都离不开XX的积极倡导。

3.2.1我国对绿色物流的政策

我国的绿色物流发展与发达国家相比还是比较落后的，不单单是我国绿色物流法律体系不完善，我国绿色物流的基础设施也比较落后。不过近几年来，我国XX都意识到了绿色发展的重要性，开始对各个行业进行绿色改变，国家、地方XX、以及企业都做出了一系列的措施。尤其是一些地方XX，对绿色物流发展提供了诸多政策支持。2017年10月，全球首个绿色物流城市——厦门，厦门市XX汲取个方面的经验去探索出一套关于绿色物流的解决方案：推广环保包装材料、纸箱再回收、新能源智慧物流、城市共同配送等。2018年5月，深圳市XX为了推动深圳绿色物流的发展，设置了十个“绿色物流区”，禁止轻型柴油货车通行，积极鼓励使用轻型新能源电动货车，并且“绿色物流区”采取了“结合重点、多点开花”模式，控制区域逐渐递推，控制标准逐步提高。

　　3.2.2“十三五”规划

云南省XX针对“十三五”规划做出来许多的措施，例如完善邮政统计方法、发挥邮政物流系统网络的优势、鼓励快递企业延展服务等多项邮政业发展。并且在组织实施“新网工程”“农超对接”及“农产品批发市场升级改造”三大市场工程中，构建了覆盖全省的农产品物流流通通道，推进粮食“四散化”运输和整个流通环节的供应链管理。加快发展农产品绿色物流，慢慢地形成“从田野到餐桌”的一体化农产品绿色物流体系。

3.2.3“十四五”规划

在2021年的十三届全国人大四次会议上表决通过了关于国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的决议。“十四五”规划中涉及了绝大部分的物流，例如：商贸物流、城乡物流、制造业物流、智慧物流、绿色物流以及军事物流与应急物流。而在“十四五”规划中关于绿色关键词就出现了50次，并且提及了许多关于绿色物流，在许多关于绿色发展的论述里就与绿色物流有着息息相关的联系。十四五规划的战略导向是：“十四五”时期推动高质量发展，必须立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局。这战略导向与现代物流业息息相关，在贯彻新发展理念方面，同样也离不开绿色物流的发展，中国要成为物流强国，就需要完善其物流体系。现如今，绿色物流已是必然发展，在十四五规划中直接提出的绿色物流措施有加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，推动城市公交和物流配送车辆电动化、绿色产品与技术认证、绿色基础设施等。在十四五规划提出后，于2021年4月，《云南省关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的实施意见（征求意见稿）》中，就包括了“构建绿色物流体系”“推动过度包装治理”。并且在《实施意见》中明确表明，重点推动邮政快递等领域增加或者是更换车辆时，放弃传统运输车辆，改换成以新能源汽车或者是清洁能源汽车为主，减少物流运输对环境的破坏。倡导企业绿色生活方式，推进过度包装治理。

　第四章云南省绿色物流SWOT分析

　　4.1绿色物流发展的优势

物流的发展离不开交通运输的帮助，在《云南省物流园区发展规划》和《云南省物流业发展“十三五”规划》的支持下，“G5京昆高速公路”“G56杭瑞高速公路”２个国家级高速公路和省内一些密集的公里、铁路，使得云南省的交通运输开始发展起来。在铁路方面，云南省也是不可小觑的，作为从北京、杭州、上海等地出发，货物到达西南地区的中转枢纽，云南省可谓是起到巨大的作用，极大程度提高了云南省的物流运输。在航空方面，云南有着多个机场，并且云南的长水国际机场是云南省最大的国际航空机场，每天都有大量的客流以及货物经过长水国际机场，同样的现在有大量的外国人选择来到云南，使得云南省的航空也变得更加频繁，让航空物流也因此得到巨大的发展。并且云南省具有独特地理位置，陆地上与缅甸、越南、老挝相接，总计有七百多公里的边境线。经过多年的建设，云南的交通网络己经完全可以覆盖到陆路、海路以及航空各个方面，并且相互之间的连接也较为完善，为物流产业发展奠定了基础。通过铁路客运专线和高速公路等重要的交通线路，将整个地区的各个地方连接起来。

4.2绿色物流发展的劣势

云南省的劣势也是其地域位置，云南省位于我国的西南地区，完全属于内陆省份，没有大海以及大型港口，无法跟长江三角洲与珠江三角洲的城市比拟。而云南省对比宁波港这样有利的地理位置的港口，其运输就没有宁波港便利。云南省的物流相对于其他省份就已经比较落后，就更不用说云南省的绿色物流发展了，云南省的物流还是以传统的运输方式进行，在交通方式选择方面还是以煤油车、绿皮火车为主，而这些交通工具虽然是当前比较节约资金费用的选择，但其对环境的污染还是比较严重的。老式火车与煤油车在运输的过程中，其燃料消耗会带来大量气体的产生，导致环境受到损害，加大了植被吸收这些气体的负担。云南省除了地理位置不佳，其科技水平也不如南方发达城市先进，一些比较发达的城市在这个方面就比云南省要好很多，在那些城市里部分企业已经引入了一系列先进的物流技术。而云南省的绿色物流不仅缺乏先进的技术，还在资源利用方面缺乏相应的提升，往往会导致资源的浪费，违背了绿色物流节约资源的理念。并且云南省在物流材料上的选择上，与绿色物流倡导的重复利用以及可降解有着巨大的差距。

　4.3绿色物流发展的机会

我国整体的经济环境比较良好，同样在我们这个先富带动后富的社会主义国家里，云南省也慢慢开始发展自己的经济。在经济得到发展的同时，XX就会更加关注环境的问题，要在发展经济的同时也要去保护环境。在这个时代的背景下，XX会更加关注绿色物流的发展，也会提供众多的政策支持，倡导绿色化包装、绿色运输的企业就会更容易获得XX的支持。加之云南省绿色物流的发展会受到我国其他省份绿色物流发展的影响，提供有效的经验。2020年10月，昆明生产服务型国家物流枢纽入选2020年国家物流枢纽建设名单，成为西南省会城市唯一获批的国家物流枢纽。昆明枢纽作为国家级物流活动组织中心，可以极大程度上为云南省的绿色物流发展带来有利的帮助，依照昆明枢纽进行模仿，先从昆明市开始做出改变，再慢慢辐射到相邻的城市，最终让云南省的物流能够更上一层楼，极大程度上减少物流的成本，更好地发展绿色物流。绿色物流作为一种时代发展的必然产业，会受到众多的企业的青睐，会给企业带来新兴的产业链，提高企业的自身实力，加上绿色物流其本身带给社会的效益，让社会大众了解企业的社会责任，能够提升企业的品牌效益。绿色物流带来的这些效益将会吸引更多云南省的企业加入，加大绿色物流的发展。

　4.4绿色物流发展的威胁

国外物流企业、以及其他省份物流企业的竞争威胁。云南省物流企业比较落后，而国外的物流企业具有先进的物流理念以及物流技术，并且还有着国内没有的先进设备，假如这些物流企业在进入云南省之后，那么就会对云南省的物流企业造成巨大的影响，甚至威胁到了这些物流企业的生存。在人们选择物流的时候，对比省内那些物流企业，就会先选择国外比较高效又安全的绿色物流服务，使得云南省的物流企业生存空间变小。云南省的绿色物流需求空间比较小。云南省的经济发展在我国算不上很好，导致了人们对绿色物流的了解就更加匮乏，在选择物流的时候往往也不会考虑到绿色物流，会优先选择那些便宜、快捷的物流，因此导致了一些已推行绿色物流的企业受到影响。没有需求就会让云南省的绿色物流得不到快速的发展。人才是每个行业都不可缺少的，而我国的绿色物流发展并不是很好，并没有在群众中广被人所知，这同样就让云南省的绿色物流人才较为缺少。而一些学习了相关绿色物流的人才更愿意去那些资金比较雄厚的外企，对于起步较晚的云南省绿色物流企业来说，吸引人才就更加困难。

第五章云南省绿色物流发展对策

　　5.1完善绿色物流发展政策

为了推进云南省绿色物流产业的发展，需要设立经营调整部门，以加强各种产业之间的合作和管理。这些协调机构将在不同产业和地区进行合作，完成高速公路、铁路、航空等协调工作，改进相关物流协会，为绿色物流产业的发展提供适当的条件。第二，制定与绿色物流相关的法律和规则，以在特定范围内起到限制性作用。XX应该加快制定绿色物流相关法律。结合云南省的现实，我们需要加快云南省绿色物流开发长期规划的准备，改进相应的绿色物流标准体系。重要的是，合理的结构，明确的层次，应强调科学应用的要求，基本上要结合发展需求，改进绿色物流标准体系的框架。考虑到环保包装材料成本高于非环保包装材料成本的问题（据调查一般为3倍）。因为从包装材料的制造企业开始，可以导入包装材料的必要生产基准，所以市场流通的产品和国民绿色标准并列。物流企业和制造企业的买家可以选择环保包装。云南省XX还可以参考京津冀地区XX部门，发挥云南省XX的主导的作用，设立一个监督机制用以监管云南省的绿色物流企业。其次根据云南省物流企业的运作制定一个绿色物流发展的标准，比如针对于物流运输中交通工具的碳排放、烟尘污染、废水废渣排放设定一个标准，让IS014000环境管理政策能够在云南省有效实施。云南省XX还要加强绿色物流监督部门的要求，明确奖罚机制，比如，一些低排放、节约资源的物流企业应该给予政策补贴，使其能够加快企业结构，逐渐变成绿色物流企业，将绿色可持续发展作为长远目标进行。另一方面，对于一些只顾自身盈利但不注意环境污染的企业进行严重的处罚。最后，XX应该从国家层面去思考推动，让绿色物流发展与经济协同发展成为云南省企业的共识，在国家一些物流市场开拓、重大物流设施基础建设、区域特色产业发展及文化旅游开发中加大对环境的科学保护，加快绿色物流与区域经济的协同一体化发展。在促进云南省物流绿色化发展提升的同时，不能忽视其绿色供应链的发展。

各个企业之间应加强合作关于绿色供应链方面，增加其发展绿色经济的社会责任感；推动第三方物流现代化发展，加速共同配送模式的实现，并不断地着重于提升共同配送的效率。并且在针对多部门都涉及绿色物流，但又不明确的情况下，需要明确一个统一的规划部门，但还是要划分不同级别，云南省下设依次级别的主管部门，然后在汇总到云南省总体的主管部门。还有定期评估以及去实时调整政策，符合当今时代的变化，才是最有利用绿色物流的发展。

　5.2完善物流基础设施

近年来，虽然我国的物流基础设施有了很大的改善，但与发达国家相比，仍存在较大差距。云南省的交通基础设施建设就更加不完善，已经远远落后于其他发达地区，所以云南省应大力发展交通基础设施，这样才可以快速提高绿色物流发展。云南省还可以在省内选择一个比较靠近交通枢纽，并且占地面积比较大的地方修建一个绿色物流发展园区，在现有的高速公路和高铁的基础上，提升路线数量和运输的速度，加快云南省内各城市的联系，加强核心城市与非核心城市的绿色物流基础设施，并通过这个发展园区进一步加强云南省各物流企业的绿色物流发展与交流。

在选择交通运输工具时，也尽量选择比较环保的交通工具，例如：在往常的城市里进行物流运输时，可以选择新能源汽车，在平常的运输过程中就可以极大程度上减少二氧化碳等温室气体的排放，比起现在使用的煤油车更加环保，加之新能源汽车现在发展比较不错，往往补充一次能源就可以完成100-700公里的里程。另外要能够结合当下的有效资源，云南省的昆明市就有着地铁的存在，而地铁往往都是在高峰期时，其人流量才会比较大，在处于非高峰期时就会让地铁的运作显得十分浪费，与其浪费这样的资源，还不如让物流企业与地铁运营联合起来。在非高峰期时，把一些车厢用作于物流的运输，并且在合适的地铁口处设置一些物流调配中心，节约了在运输过程中的资源消耗，让绿色物流能够进一步发展。

云南省的物流企业在进行绿色化发展时，要让其在物流过程中保持低碳环保，就要发展绿色仓储建设，这是其中重要的一环。云南省要加大绿色仓库的建设，在建设时要考虑到周边产业结构以及交通的分布，优先选择靠近公路、铁路、码头等交通便利地区；避免选择农用耕地、湿地、动物保护区等，减少对环境的破坏；建筑造型要简约化，避免采用大量装饰性构件以及过度装修，并且在材料的选择上采用复合要求的轻型建筑材料，最好是可循环利用的材料。

　5.3培养绿色物流人才

人才是企业最重要的资源之一。因此，物流企业有必要采取有效的措施来引进和保留人才。在引进人才的过程中，物流企业可以加强与当地大学和大学的合作，通过学校企业的合作吸引物流管理的人才，通过大学企业的合作为毕业生提供就业机会，提高大学和大学的就业率，提高自己的评价和企业形象。此外，物流企业还可以邀请当地环保机构和环保机构合作，邀请专业人士进入企业进行宣传活动，总结活动内容，将其编译成册，分发给员工进行日常学习。

物流企业不仅需要引进绿色物流管理人才，而且需要有良好的治疗和推进机制的人才。例如，建立和改善企业内部透明合理的推进机制，对员工有利的待遇，通过资产激励来保持人才。同时，在企业活动过程中，必须建立和改善责任机制，对个人实施特定责任。再者，物流企业之间加大合作力度，可以定期让双方的物流人员进行相互的参观学习，学习其他物流企业绿色物流的理念，甚至企业每年可以让企业内较优的物流人员去到国外绿色物流较强的物流企业进行培训。学校同样也要注意物流管理专业学生素质的培养，建立理论与实践相结合的教学体系，与企业共同建设物流专业实习基地，为学生实习提供场所和技术支持，提高学生在实际培训过程中的业务能力。例如去到云南省较强的物流企业进行定向培养，使其有一个更加明确的物流方向。XX也应当在绿色物流发展上进行投入，应针对性地为云南省物流企业发展制定更多的优惠政策，如加大对物流人才的补贴，针对物流人才的技能水平及职位级别提供不同层级的奖励。

　5.4增强公众绿色物流意识

物流是社会生产的必要环节，而绿色物流是保证社会、经济、环境可持续发展的基础。让群众了解绿色物流就需要建立其绿色物流意识，但在建立绿色物流意识的同时很容易存在一些误区，认为绿色物流就是环保，而没有考虑到资源的节约。要培育绿色物流意识需要加大资源节约思想的宣传，依靠国家、企业及相关协会进行宣传，让人们都对此有一个相对正确的了解，并且各方都要积极引导人去节约资源，充分利用资源。

绿色物流的发展不仅仅是靠着口头上的表述，还要有实际操作。各个物流企业内部要对企业内的员工进行相关绿色物流的培训，在物流的各个环节中尽量做到保护环境和节约资源，积极鼓励员工提供物流绿色化的建议及意见，可以对此进行一些奖励。对待企业外部的人员，也要积极地去宣传绿色物流的优点，以及绿色物流给我们的生活带来怎样的有利影响，在对客户选择物流包装的时候，尽可能使用绿色包装，并且让客户能够了解这种包装是能够重复利用的，可以很大程度上节约资源。

除了对人员的培训，还要培养企业管理者的绿色营销的理念，包括提供绿色产品，让产品包装变得简洁轻薄，采用绿色标志和实行绿色服务等。还要意识到在商品流通的过程中需要保持其绿色化，从而要培养物流企业管理者承担社会责任的意识，使其在运输和仓储等活动中主动减少废气排放、噪声污染和交通阻塞等问题，让其意识到企业的收益同样离不开社会的，推动社会环境的发展也是在帮助自身发展，并且建设“绿色营销、绿色消费、绿色渠道”的绿色物流意识。当然XX也需要做出一些政策支持，通过减少税收、加快绿色通道的建设等等让企业能够看到实施绿色物流的好处。

　结论

近年来，随着云南省整体经济规模的增加，经济实力得以提升，物流产业的发展总体提高，不仅推动第三产业的发展，也是推动区域经济发展的重要因素。但是，目前云南省物流产业的综合发展现状并不算强，尤其是云南省的绿色物流。云南省绿色物流存在的主要问题如下：缺乏相应的法律体系支持、绿色物流基础设施落后、绿色物流人才的缺乏、公众缺乏绿色物流意识。为了使云南省的绿色物流能够得到有效的发展，针对以上问题，本文提出以下建议：完善绿色物流发展政策、完善绿色物流基础设施、增强公众绿色物流意识、培养绿色物流人才。

当然解决这些存在的问题并不是一蹴而就的，需要人们慢慢去改变，而云南省的绿色物流发展离不开经济的支持，因此要加快云南省经济的发展。也正是因为如此，现在云南省的新能源汽车很少出现，想要通过使用新能源汽车来减少物流过程中的环境破坏就很难实现，如何快速加快云南省的新能源汽车的使用就是一个需要解决的问题，如果能广泛的运用新能源汽车就可以使得云南省的绿色物流有一个较大的提升。地球是需要人们共同去守护的，希望在未来的生活里，人们能够让现在的物流企业都变成绿色物流企业，让人们的物流活动不会对地球的环境造成更多的破坏，让子孙后代有一个绿色的家园。

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